第二章蓄電池

制作人：覃維獻(xiàn)人民郵電出版社配套多媒體課件第二章

蓄電池學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽車(chē)電源系統(tǒng)的組成與其組成關(guān)系。能正確描述蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理。能分析蓄電池的充放電特性。能描述免維護(hù)蓄電池與干荷蓄電池的特點(diǎn)。能正確描述蓄電池的維護(hù)與使用。掌握蓄電池的充電作業(yè)。情境案例小王早上準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)上班，著車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速慢，無(wú)法著車(chē)，請(qǐng)求幫助。故障現(xiàn)象：汽車(chē)起動(dòng)無(wú)力章節(jié)導(dǎo)航2.1蓄電池的作用與類型2.2蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)2.3蓄電池的工作原理與特性2.4蓄電池的充電2.5改進(jìn)的蓄電池2.6蓄電池的使用維護(hù)和故障診斷章節(jié)導(dǎo)航2.1蓄電池的作用與類型2.1.1蓄電池的分類一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，是可逆的低壓直流電源。它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)用電設(shè)備供電，也能將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存。普通蓄電池、干荷蓄電池、免維護(hù)蓄電池、玻璃纖維蓄電池、膠體蓄電池等，其中前三種類型在車(chē)用蓄電池中最為常見(jiàn)。2.1蓄電池的作用與類型2.1.2蓄電池的作用（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系等供電。（2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)或發(fā)電電壓較低時(shí)，向用電設(shè)備供電。（3）當(dāng)用電設(shè)備開(kāi)啟較多、發(fā)電機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。（4）當(dāng)蓄電池存電不足時(shí)，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。（5）蓄電池可作為電路中的一個(gè)大電容，吸收發(fā)電機(jī)和電路中形成的過(guò)電壓，保護(hù)用電設(shè)備。1.1蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)蓄電池是可逆式直流電源，它與發(fā)電機(jī)并聯(lián)后組成汽車(chē)電源。起動(dòng)后由發(fā)動(dòng)機(jī)供電。蓄電池在電源系統(tǒng)中的作用演示2.2蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)主要由極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等部分組成。蓄電池一般分隔為3個(gè)或6個(gè)單格，每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓約為2V，串聯(lián)后制成一個(gè)6V或12V。2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)1、極板與極板組極板為分正負(fù)板，是蓄電池的核心，由柵架和活性物質(zhì)構(gòu)成。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛呈深棕色，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈現(xiàn)灰色。正極板＋負(fù)極板－2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)2、隔板作用：在正負(fù)極板間起絕緣作用，使電池結(jié)構(gòu)緊湊。特征：

（1）隔板有許多微孔，可使電解液暢通無(wú)阻。

（2）多孔性且化學(xué)穩(wěn)定性好，具有良好的耐酸性與抗氧化性。免維護(hù)蓄電池隔板做成袋式隔板。隔板＋PbO2－Pb2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)3、電解液由高純度硫酸（密度為1.84g/cm3）與蒸餾水按一定的比例配制為1.24～1.30g/cm3，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求來(lái)確定密度。4.殼體

殼體用于盛裝電解液和極板組。外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐振動(dòng)沖擊。

外殼由橡膠外殼和聚丙烯塑料兩種，普遍采用的是塑料外殼。外殼為整體式結(jié)構(gòu)，殼內(nèi)間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格。蓄電池單格電池之間均用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)，如圖

所示。

注意：每個(gè)單格電池設(shè)有一個(gè)液孔，可以加注電解液或檢測(cè)電解液密度。孔蓋上設(shè)有通氣孔，便于排出蓄電池內(nèi)部氣體，防止外殼漲裂，發(fā)生事故。

2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)2.2.2蓄電池的型號(hào)包含蓄電池額定電壓、額定容量、冷起動(dòng)電流及類型、儲(chǔ)備容量等。蓄電池的含義如下：12345－－－1——表示蓄電池總成由幾個(gè)單個(gè)格電池組成；2——表示蓄電池用途，用大寫(xiě)字母表示，如汽車(chē)用Q來(lái)表示；3——表示蓄電池的特征，用大寫(xiě)字母表示，可省略不寫(xiě)；4——表示20h放電率額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位A.h5——表示特殊性能，用大寫(xiě)字母表示，如薄型極板的高起動(dòng)率電池用用”G“表示。如3-Q-90;6-QAW-1002.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)2．歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）2.1.2蓄電池的結(jié)構(gòu)3．日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）蓄電池選用標(biāo)準(zhǔn)在蓄電池選用上，盡量要求型號(hào)一致，若型號(hào)不一致，則要求：（1）額定電壓必須和原車(chē)額定電壓相一致。（2）額定容量必須滿足汽車(chē)起動(dòng)要求。（3）尺寸應(yīng)做到與原廠蓄電池尺寸一致。2.3蓄電池的工作原理與特性

2.3.1蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程。充電過(guò)程是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存在蓄電池中，放電過(guò)程是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o汽車(chē)用電設(shè)備。2.3.1蓄電池的工作原理負(fù)極板：鉛，負(fù)極板浸入電解液中少量的鉛隔入電解液中而形成Pb2+而在板上留下多余的電子而形成負(fù)電位，約－0.1V。正極板：少量的PbO2溶入電解液。生成Pb(OH)4,Pb4+與OH-，Pb4+沉淀在正極板上使正極板呈正電位，約為2.0V。PbO2→Pb4+＋2.0VE＝2.0－（－0.1）＝2.1Pb→Pb2+－0.1V蓄電池靜止的電動(dòng)勢(shì)：PbO2

＋Pb+2H2SO4→2PbSO4↓+2H2O

Pb2++SO42-→PbSO4↓

提供電子

Pb-2e→Pb2+Pb4++2e→Pb2++SO42-→PbSO4↓負(fù)極板：正極板：2．蓄電池的放電（接通外電路時(shí)）圖2-6蓄電池的放電過(guò)程示意圖3．蓄電池的充電圖2-7蓄電池的充電過(guò)程示意圖正極板3．蓄電池的充電圖2-7蓄電池的充電過(guò)程示意圖負(fù)極板2PbSO4↓+2H2O→PbO2＋Pb+2H2SO4總化學(xué)反應(yīng)式2.3.2蓄電池的工作特性2.蓄電池內(nèi)阻電子在蓄電池內(nèi)的流經(jīng)通道，即極板電阻、隔板電阻、電解液電阻與連條電阻。內(nèi)阻一般為0.01Ω,與密度有關(guān)。圖2-8電解液電阻與密度的關(guān)系1.靜止電動(dòng)勢(shì)靜止電動(dòng)勢(shì)主要取決于電解液與溫度。1.20g/cm3（15℃）3．蓄電池的放電特性恒流放電過(guò)程中，端電壓U、電解液密度ρ隨時(shí)間變化的規(guī)律。端電壓：壓降不規(guī)律，始快中緩未極快。原因→電解液在極板中的流通速度。中間為消耗與流入的硫酸相等。停止放電后，硫酸流入端電壓可上升至1.98伏。體積不變但濃度下降了電壓下降圖2-9蓄電池的放電特性曲線3．蓄電池的放電特性放電終了的特征：1）單格電壓降至放電終止電壓（如下表所示）。2）電解液密度降低到最小的許可值。放電電流/A0.05Q0.1Q0.25Q1Q3Q連續(xù)放電時(shí)間20h10h3h30min5.5min單格電池終止電壓/V1.751.701.651.551.54．蓄電池的充電特性先快是緣于孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，中間平是緣于生成的硫酸與擴(kuò)散的硫酸速度平衡。末快是因負(fù)極板周?chē)e聚大量的氫離子而產(chǎn)生了附加的0.3V電壓。過(guò)充的危害：大量氣泡從極板孔隙中沖出，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落，壽命降低。充電電流恒定，電解液密度隨充電時(shí)間的增加而呈直線上升。特點(diǎn)：先快中平穩(wěn)后快圖2-10蓄電池的充電特性曲線蓄電池充電終了的特征1）蓄電池激烈地放出大量的氣泡，電解液沸騰；2）電解液密度上升至最大值，2h內(nèi)不再增加；3）端電壓上升到最大值（2.7V）且2h不再增加。4、蓄電池的容量及其影響因素

額定電容：

C=20h×4.5A/h(0.05Q)＝90A

起動(dòng)電容分為常溫起動(dòng)電容與低溫起動(dòng)電容。蓄電池容量的影響因素1）放電電流2）電解液溫度3）電解液的密度4）電解液的純度5）極板的結(jié)構(gòu)容量：其大小標(biāo)志蓄電池對(duì)外供電的能力。

恒流放電：C=Iftf2.4蓄電池的充電1．初充電

對(duì)象：新蓄電池與更換極板后的蓄電池。

特點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)，電流小。

1）加入適宜的電解液靜放3～6小時(shí)，并調(diào)整液面到極板以上15mm.方可進(jìn)行充電。

2）分為二個(gè)階段充電，如6-Q-105,第一階段的電流為7A，時(shí)間為25～35h，第二階段為為4A，充電時(shí)間為20～30h。

充好后，必須放置1～2h后方能使用。2.4.1蓄電池的充電種類2．補(bǔ)充充電1）進(jìn)行補(bǔ)充充電的條件：（1）電解液密度下降到1.15g/cm3以下；（2)冬季放電超過(guò)額定容量25％，夏季超過(guò)50％；（3）燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力；（4）單格電池電壓降到1.7V以下。（5）蓄電池放置時(shí)間超過(guò)一個(gè)月。2）分為二個(gè)階段充電第一階段的電流為1/10C20，10.5A，時(shí)間為10～11h，階段為為5A，充電時(shí)間為3～5h（以6-Q-105為例）。

充好后，必須放置1～2h后方能使用。3．間歇（預(yù)防硫化）充電

為預(yù)防充電不足而造成的硫化，每隔三個(gè)月，進(jìn)行一次預(yù)防硫化充電，即用平時(shí)補(bǔ)充充電的電流值將電池充足，中間斷一個(gè)小時(shí)，再用一半的電流充電直到沸騰?？梢?jiàn)只能用恒流充電。4．鍛煉循環(huán)充電防部分放電所引起。每三個(gè)月進(jìn)行一次反復(fù)的用20h的放電率進(jìn)行放電與充電。2.4.1蓄電池的充電種類2.4.2充電方法1.定電流充電法即在充電過(guò)程中保持恒定的電流，用串聯(lián)法聯(lián)接；其通用性好，充電電流可選擇，可預(yù)防硫化，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，效率低，易過(guò)充。需專人看守。用于新蓄電池的初充電，防流化充電，補(bǔ)充電

圖2-11定流充電時(shí)蓄電池的連接

圖2-12定壓充電時(shí)蓄電池的連接

2.定電壓充電法并聯(lián)優(yōu)點(diǎn)是效率高，操作方便，不易發(fā)生過(guò)充，聯(lián)接方式：并聯(lián)，并要求支路的電壓相等，支路電容相等。缺點(diǎn)是不能調(diào)整電流，初充電與硫化不宜，初充電流過(guò)大而影響壽命。連接方式不同用于新蓄電池的初充電，防流化充電，補(bǔ)充電

圖2-11定流充電時(shí)蓄電池的連接

圖2-12定壓充電時(shí)蓄電池的連接

充電作業(yè)視頻3．快速脈沖充電法圖2-13快速充電電流波形圖由脈沖充電控制電路進(jìn)行自動(dòng)控制，其過(guò)程如下：正脈沖充電→前停階段→負(fù)脈沖瞬間放電→后停階段→正脈沖充電，直至蓄電池充電結(jié)束。而影響壽命。2.4.3充電設(shè)備主要用于汽車(chē)修理廠及蓄電池充電站。

常用是充電設(shè)備有硅整流充電機(jī)、快速充電機(jī)等。

1、硅整流充電機(jī)2、快速充電機(jī)脈沖快速充電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、空氣污染小、節(jié)電省能等。因此，在蓄電池集中、充電頻繁或應(yīng)急使用部門(mén)，其優(yōu)點(diǎn)更顯突出。2.4.4蓄電池充電注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守充電操作規(guī)范。（2）充電過(guò)程中，及時(shí)檢查電解液密度和端電壓，確定其充電程度。（3）整個(gè)充電過(guò)程必須隨時(shí)測(cè)量各單格電池的溫度，以免溫度過(guò)高影響蓄電池的性能。（4）初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間中斷。（5）配制和灌注電解液時(shí)，遵守安全操作規(guī)范。（6）室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以免發(fā)生事故。（7）充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備。（8）充電室要嚴(yán)禁煙火。2.5.1免維護(hù)蓄電池MF不需加蒸餾水，無(wú)需維護(hù)。市內(nèi)短途8萬(wàn)公里，長(zhǎng)途可達(dá)40～48萬(wàn)公里。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1）免維護(hù)電池柵架采用鉛鈣合金或低銻合金，這就避免了普通鉛蓄電池經(jīng)常發(fā)生自行放電、過(guò)充、水分蒸發(fā)等故障。2）隔板采用袋式聚氯乙烯隔板；3）通氣孔采用新型安全通氣裝置；通過(guò)氣分離結(jié)構(gòu)及催化劑鈀，可將排出的氫氣與氧氣結(jié)合生成水再回流到電解液中；4）仍保留有排氣孔。免維護(hù)蓄電池（MF）5）充電狀態(tài)指示器（電眼）1—綠色（≥65%）；2—黑色（＜65%）；3—無(wú)色或黃色（蓄電池有故障）

4—蓄電池蓋；5—觀察窗；6—光學(xué)的荷電狀況指示器；7—綠色浮子球圖2-16單色小球電眼結(jié)構(gòu)2．免維護(hù)蓄電池的優(yōu)點(diǎn)（1）免加蒸餾水、調(diào)整電解液液面的工作。（2）免去了進(jìn)行補(bǔ)充充電的工作。（3）使用壽命長(zhǎng)。（4）極柱腐蝕小。（5）內(nèi)阻小、起動(dòng)性好。

1.5.2干荷鉛蓄電池能在較長(zhǎng)的干燥狀態(tài)下保存制造過(guò)程中的所得到的電荷，在規(guī)定的保存期內(nèi)如需使用，只要灌入規(guī)定的電解液即可。與普酸蓄電池區(qū)別：極板組在干燥狀態(tài)下，能在較長(zhǎng)的時(shí)期保存在制造過(guò)程中所得的電荷。使用方法：在保期內(nèi)加入電解液，放置半小時(shí)即可使用。原因：工藝不同，負(fù)極板做成海綿狀鉛，表面積大，化學(xué)活性高，并加防氧化劑，并使其深層放電。內(nèi)充惰性氣體；超過(guò)二年應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。2.6蓄電池的使用維護(hù)與故障診斷1.正確使用

1）不要連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)，應(yīng)急處理如圖。

2）嚴(yán)寒區(qū)冬季應(yīng)對(duì)蓄電池采取保溫措施；

3）輕搬輕放，不可敲打；固牢于汽車(chē)上；1.6.1蓄電池的正確使用與維護(hù)圖2-18應(yīng)急跨接1—應(yīng)急蓄電池；2—故障車(chē)蓄電池；3—故障車(chē)上接地點(diǎn)2.蓄電池的維護(hù)1）經(jīng)常去污，特別是電極樁與線夾；2）通氣要好；3）放完電后24小時(shí)內(nèi)應(yīng)及時(shí)充電；4）停駛車(chē)輛的蓄電池，每?jī)蓚€(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次充電；5）放電程度冬季達(dá)25％/夏季達(dá)50％時(shí)應(yīng)及時(shí)充電；6）先拆負(fù)極；裝時(shí)先裝正極。

2.6.2蓄電池技術(shù)狀況的檢驗(yàn)1.電解液面高度的檢查方法：將玻璃管蓄電池加入液孔，壓緊提起高度為10～15mm，不足加蒸溜水。高度檢測(cè)動(dòng)畫(huà)2、蓄電池電解液密度的檢測(cè)每下降0.01g/cm3，蓄電池放電約6%，密度可用吸管式密度計(jì)或冰點(diǎn)測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)

?！芏确从撤烹姵潭?！圖2-23檢測(cè)蓄電池電解液密度2、蓄電池電解液密度的檢測(cè)圖2-24YDT-4T冰點(diǎn)測(cè)試儀1—棱鏡；2—蓋板；3—校正釘；4—把套；5—目鏡圖2-25YDT-4T冰點(diǎn)測(cè)試儀視場(chǎng)冰點(diǎn)測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)利用光的折射原理來(lái)檢測(cè)。3．蓄電池電壓的檢測(cè)蓄電池的開(kāi)路電壓（靜止電壓）、放電電壓（工作電壓）及兩者之間差值可反映蓄電池的放電程度及蓄電池的好壞。（1）蓄電池開(kāi)路電路是指蓄電池沒(méi)有電流輸入或輸出的情況下，用萬(wàn)用表所檢測(cè)的靜止電壓。數(shù)字萬(wàn)用表檔位與量程直流電壓（DCV）：200mV、2V、20V、200V、1000V。交流電壓（ACV）：200mV、2V、20V、200V、700V。交、直流電流（ACA、DCA）：20mA、200mA、20A。電阻（）：200、2k、20k、200k、2M、20M。頻率（F）：20kHz、200kHz。電容（C）：20nF、200nF、2F、20F。（2）放電電壓檢測(cè)

——蓄電池測(cè)試儀檢測(cè)

檢測(cè)原理：直接短接蓄電池電負(fù)極，內(nèi)部串聯(lián)一個(gè)電流表。蓄電池測(cè)試儀摩托車(chē)用（2）放電電壓檢測(cè)

——萬(wàn)用表檢測(cè)

在蓄電池大電流放電情況下檢測(cè)蓄電池電壓，即起動(dòng)時(shí)檢測(cè)，通過(guò)觀察萬(wàn)用表電壓變化來(lái)檢測(cè)。起動(dòng)狀態(tài)下，用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池放電電壓值（2）蓄電池放電電壓（2）就車(chē)起動(dòng)檢測(cè)存電狀態(tài)/%1007550250單格放電電壓/V1.7～1.81.6～1.71.5～1.61.4～1.51.3～1.4檢測(cè)結(jié)果分析①≥9V且保持穩(wěn)定，說(shuō)明性能良好。②＜9V且5s內(nèi)能穩(wěn)定說(shuō)明存電不足，應(yīng)補(bǔ)充充電。③＜9V，且指針迅速下降，說(shuō)明蓄電池內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化故障，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。智能型蓄電池檢測(cè)儀蓄電池檢測(cè)視頻2.6.3蓄電池的常見(jiàn)故障及排除蓄電池障可分為外部故障和內(nèi)部故障。

外部故障：外殼裂紋、封膠干裂、極柱腐蝕或松動(dòng)等——明顯。

內(nèi)部故障：極板硫化、極板短路、自放電等——不顯明，需要檢測(cè)。內(nèi)部故障故障現(xiàn)象：極板上有白色霜狀物；蓄電池明顯下降；處理方法：不嚴(yán)重時(shí)，可采用去硫化處理（恒流充電）；嚴(yán)重時(shí)則應(yīng)予以報(bào)廢。原因：充電不足硫酸鉛結(jié)晶；液面過(guò)低空氣與極板上的活性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)（主要是負(fù)極板）電解液的密度過(guò)大或不純、氣溫變化大等原因也可造成極板硫化。1.極板硫化蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)下放置時(shí)，極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱為極板硫化。2、活性物質(zhì)脫落故障特征正極活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁，會(huì)造成蓄電池容量減小故障原因①蓄電池充電電流過(guò)大，電解液溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落②蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落③蓄電池經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。因此，鉛蓄電池在使用過(guò)程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質(zhì)脫落的可行措施④汽車(chē)行駛中的顛簸振動(dòng)，這在汽車(chē)行駛過(guò)程中是不可避免的排除方法若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。3、極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池充電時(shí)端電壓回升相對(duì)緩慢，若用蓄電池放電測(cè)試端電壓時(shí)，電壓很低且會(huì)迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相對(duì)比重上升很慢，充電末期氣泡很少故障原因①隔板損壞使正、負(fù)極板直接接觸②活性物質(zhì)沉積過(guò)多，會(huì)將正、負(fù)極板連通③極板組彎曲，鉛蓄電池過(guò)量放電，或者極板活性物質(zhì)脫落較多，或者蓄電池中含有雜質(zhì)，都會(huì)造成極板彎曲④導(dǎo)電物體落入電解液內(nèi)排除方法出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查，找出出現(xiàn)極板短路的原因?；蛘吒鼡Q破損的隔板，或消除沉積的活性物質(zhì)，或校正或更換彎曲的極板組等4、自放電故障特征蓄電池在開(kāi)路擱置狀態(tài)時(shí)，其容量自然損耗的現(xiàn)象稱為自放電。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池在20℃～30℃的環(huán)境中開(kāi)始擱置28d，其容量損失超過(guò)20%，稱為自放電過(guò)大故障原因①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電②蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電③蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱連通④蓄電池活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路排除方法應(yīng)將蓄電池完全放電，倒出電解液，用蒸餾水進(jìn)行清洗，再加入新的電解液，充足電后即可使用。

桑塔納起動(dòng)系電路系統(tǒng)由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、電瓶線、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等電器元件所組成。起動(dòng)無(wú)力