第十章電子化物流管理

第十章電子化物流管理內(nèi)容概要對電子化物流的理解1電子化物流的業(yè)務(wù)系統(tǒng)2電子化物流平臺3電子化物流新技術(shù)應(yīng)用4電子化物流發(fā)展的主要對策510.1

對電子化物流的理解

物流一詞最早出現(xiàn)在美國，從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期為分銷物流階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國一致公認(rèn)的一個比較統(tǒng)一的物流概念。

從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的為現(xiàn)代物流（Logistics）階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷服務(wù)（Logistics）是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。10.1

對電子化物流的理解物流，Logistics，原意是后勤物流：以滿足客戶需求為目的，對商品，服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動和儲存進(jìn)行有效率，有效果的計劃，執(zhí)行和控制的供應(yīng)鏈過程。物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。電子化物流：物流服務(wù)提供商通過以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)活動中的應(yīng)用，以更好地實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的物流服務(wù)目標(biāo)，并通過物流信息在供應(yīng)鏈合作伙伴之間的實(shí)時共享，致力于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流管理的效率和效益的最大化。電子化物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使電子化物流相對于傳統(tǒng)物流具備了一系列新特點(diǎn)。1）系統(tǒng)化3）網(wǎng)絡(luò)化4）自動化與智能化2）信息化5）虛擬化6）綠色化

電子化物流的特點(diǎn)電子化物流的特點(diǎn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡稱“7R”目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最佳效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總成本最小化。7R:正確的產(chǎn)品或服務(wù)

合適的狀態(tài)與包裝

正確的數(shù)量

合理的成本

恰當(dāng)?shù)臅r間

特定的目的地

確定的目標(biāo)客戶電子化物流的發(fā)展動因1.適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流需要2.有效滿足供應(yīng)鏈可視性的要求-可視性：在供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)境都能為供應(yīng)鏈合作伙伴提供完整的業(yè)務(wù)信息，以更好地租金供應(yīng)鏈合作各方共享信息，進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。3.適應(yīng)物流運(yùn)籌全球化發(fā)展的需要4.滿足客戶對物流服務(wù)的需要10.2

電子化物流的業(yè)務(wù)系統(tǒng)1.在線訂單管理系統(tǒng)2.貨物跟蹤系統(tǒng)：RFID3.在線設(shè)備與容器追蹤系統(tǒng)：GPS4.運(yùn)輸管理與規(guī)劃系統(tǒng)5.到岸成本計算應(yīng)用系統(tǒng)：貿(mào)易規(guī)則、關(guān)稅、保險和運(yùn)輸成本6.在線客戶關(guān)系管理系統(tǒng)：FAQs、討論組和聊天室7.協(xié)同物流管理系統(tǒng)：協(xié)同技術(shù)8.海關(guān)清關(guān)系統(tǒng)：自動生成海關(guān)清關(guān)文件和表單，有針對性地傳遞給貨物的供應(yīng)商、購買人、發(fā)貨人、承運(yùn)人、貨物代運(yùn)人以及海關(guān)報關(guān)行。9.退貨管理系統(tǒng)10.集成式一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)10.3電子化物流服務(wù)平臺電子化物流服務(wù)平臺：以滿足客戶的需要為出發(fā)點(diǎn)而旅行電子化物流的各項(xiàng)職能，從實(shí)現(xiàn)人員、流程和技術(shù)郵有機(jī)集成的一種電子化業(yè)務(wù)運(yùn)作平臺。電子化物流服務(wù)平臺類型：1.電子化物流客戶管理與服務(wù)平臺2.電子化物流信息共享平臺3.電子化物流協(xié)同作業(yè)平臺4.電子化物流管理平臺電子化物流服務(wù)平臺建構(gòu)模式1.單一物流服務(wù)提供商建構(gòu)模式2.第三方建構(gòu)模式3.策略聯(lián)盟建構(gòu)模式功能目標(biāo)：電子化、可視化、實(shí)現(xiàn)物流客戶對物流服務(wù)的需要功能設(shè)計：1.在線航班、船板的查詢和訂艙功能2.貨況追蹤功能3.電子化金融與保險功能4.在線報關(guān)服務(wù)功能5.國際資料在線交換功能10.4

電子化物流新技術(shù)應(yīng)用1)條碼自動識別技術(shù)

條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來的。

我國制定的通用商品條形碼結(jié)構(gòu)與EAN—13條形碼結(jié)構(gòu)相同。它是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690，是國際物品編碼會統(tǒng)一決定的；制造商代碼，由四位數(shù)字組成，我國物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊，一個制造商一個碼；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個制造商的商品，由制造商決定，可以標(biāo)識10萬種商品；校驗(yàn)碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。條碼自動識別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼（EAN—13條碼）條碼自動識別技術(shù)

二維條形碼是由一種“點(diǎn)單元”組成的圖形。這些點(diǎn)單元最小可以做到32．75平方毫米，最大則可以做到355．6平方毫米，最多可以表示2000個字節(jié)，用它來表示商品時，一個符號可以將商品的所有屬性表示出來，如我們可以將貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K以上的數(shù)據(jù)，全部存儲在一個二維條形碼中，在供應(yīng)鏈的任何環(huán)節(jié)上，只要用掃描器掃描貨物的二維條形碼標(biāo)簽，這些信息可以全部獲得。條碼自動識別技術(shù)PDF417二維條碼QRcode二維條碼二維條碼RFID技術(shù)

射頻技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）

射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。射頻識別的距離可達(dá)幾十厘米至幾米，且根據(jù)其讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)適用的領(lǐng)域?yàn)槲锪细?、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。RFID技術(shù)

射頻識別系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻卡和其他自動識別技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識別運(yùn)動目標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，適于實(shí)現(xiàn)自動化且不易損壞，可以識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的產(chǎn)品多用于交通上。GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）

全球定位系統(tǒng)是具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點(diǎn)。GPS由美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成，這24顆衛(wèi)星分布在高度為2萬公里的6個軌道上繞地球飛行。每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星，在地球上任何一點(diǎn)，任何時刻都可以同時接受到來自4顆衛(wèi)星的信號。也就是說GPS的衛(wèi)星所發(fā)射的空間軌道信息覆蓋著整個地球表面。GPS技術(shù)

用戶通過測量到太空各可視衛(wèi)星的距離來計算他們的當(dāng)前位置，衛(wèi)星的坐標(biāo)相當(dāng)于精確的已知參考點(diǎn)。每顆GPS衛(wèi)星每一時刻發(fā)布其位置和時間數(shù)據(jù)信號，用戶接收機(jī)可以測量每顆衛(wèi)星信號到接收機(jī)的時間延遲，根據(jù)信號傳輸?shù)乃俣染涂梢杂嬎愠鼋邮諜C(jī)到不同衛(wèi)星的距離。同時收集到至少4顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)時就可以解算出三維坐標(biāo)、速度和時間。GPS技術(shù)GPS作為目前最先進(jìn)的導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，將會越來越普遍地應(yīng)用到物流管理中： ①用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援結(jié)合GIS和現(xiàn)代通信技術(shù)的車載監(jiān)控和導(dǎo)航系統(tǒng)是未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。 ②用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊航線的測定、航向的調(diào)度、監(jiān)測及水上救援。在我國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航，提高航運(yùn)能力。GPS技術(shù) ③用于空中交通管理、進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航，它可以縮短機(jī)場的飛機(jī)起降時間間隔，使起降路線靈活多變，使更多的飛機(jī)以最佳航線和高度飛行，還可減少飛機(jī)誤點(diǎn)，增加飛機(jī)起降的安全系數(shù)。 ④用于鐵路運(yùn)輸管理，可以大大提高其路網(wǎng)及運(yùn)營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。GIS技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(GeographicalInformationSystem，GIS)

地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種動態(tài)的空間地理信息的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。具有采集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力，具有空間性和動態(tài)性。以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測能力。由計算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計算機(jī)程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息。GIS技術(shù) GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國際上已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門的分析工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。 ①車輛路線模型用于解決一個起始點(diǎn)、多個終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。 ②網(wǎng)絡(luò)物流模型用于解決尋求最有效的貨物分配問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)的布局問題。 ③分配集合模型可以根據(jù)各個要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。 ④設(shè)施定位模型用于確定一個或多個設(shè)施的位置。10.5電子化物流發(fā)展的主要對策1.從客戶的需求出發(fā)，致力于構(gòu)建長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系2.不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的效率和水平3.加強(qiáng)系統(tǒng)集成，提高協(xié)同作業(yè)的能力4.合作結(jié)盟，致力于供應(yīng)鏈整體效率最優(yōu)化5.順應(yīng)潮流，探索適合我國國情的電子化物流發(fā)展道路補(bǔ)充：第三方物流

第三方物流是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。在外包等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。第三方物流提供延伸服務(wù)提高物流配送的效率

節(jié)約成本提供高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)

（4）（1）

（3）（2）第三方物流的優(yōu)勢第三方物流 2）企業(yè)選擇物流外包的動機(jī)

物流外包是指生產(chǎn)或銷售型企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。

（1）選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

（2）選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流成本

（3）分擔(dān)物流風(fēng)險

（4）進(jìn)行企業(yè)重組

（5）使用企業(yè)所不擁有的資源第三方物流 3）企業(yè)選擇物流外包需要注意的問題

企業(yè)物流外包的形式包括：物流業(yè)務(wù)完全外包、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)接管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離，以及物流業(yè)務(wù)管理外包。

當(dāng)企業(yè)做出了物流外包決策后，尋找或發(fā)掘合適的第三方物流服務(wù)提供商就成為企業(yè)物流外包實(shí)施過程中的首要任務(wù)。在我國，隨著“物流熱”的出現(xiàn)，催生了大量形形色色冠以“物流”名稱的企業(yè)，其中大部分企業(yè)存在著規(guī)模小、服務(wù)方式原始、管理水平低下、技術(shù)手段落后等問題，不僅制約了物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也使物流外包企業(yè)在搜尋和選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商時將要付出更高的甄別成本，增加了選擇的難度和選擇過程中的不確定性，并由此為成功實(shí)施物流外包埋下隱患。第三方物流

當(dāng)企業(yè)無論將一些簡單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個供應(yīng)鏈的流程全部交由第三方進(jìn)行運(yùn)作，都必須做好外包合同的管理工作。

對第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力進(jìn)行判斷，主要包括下列指標(biāo)：配送準(zhǔn)時率，貨損率，客戶投訴率，對物流服務(wù)需求的響應(yīng)速度，服務(wù)柔性，以及企業(yè)文化兼容性。第三方物流

在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意：

（1）第三方物流企業(yè)是否成熟，我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員；②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差；③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎