第五章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

第五章

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸考試內(nèi)容一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織二、航空集中托運(yùn)三、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算四、集裝器簡(jiǎn)介五、航空貨運(yùn)的代碼簡(jiǎn)介六、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)2第一節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織

情境導(dǎo)入小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè)“IATA”，就好奇地問(wèn)經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個(gè)空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒(méi)時(shí)間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織，IATA到底是什么。3一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織（一）國(guó)際民用航空組織（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（三）國(guó)際電訊協(xié)會(huì)4（一）國(guó)際民用航空組織ICAO國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是成員國(guó)大會(huì)，常設(shè)機(jī)構(gòu)為理事會(huì)，常設(shè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)為秘書處，下設(shè)航行、航空運(yùn)輸、聯(lián)合供應(yīng)空中航行設(shè)施、財(cái)務(wù)委員會(huì)。。5（一）國(guó)際民用航空組織ICAO具體任務(wù)確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大；滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟(jì)的效用；鼓勵(lì)各國(guó)為發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力；鼓勵(lì)各國(guó)為和平用途改進(jìn)航空器的使用技術(shù)；確保各締約國(guó)的權(quán)利獲得完全的尊重，并在國(guó)際民航方面獲得平等的機(jī)會(huì)；避免各締約國(guó)間的差別待遇；促進(jìn)國(guó)際民用航空器的飛行安全；促進(jìn)各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)；促進(jìn)各國(guó)民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。6（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問(wèn)題”；“對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑”；“與國(guó)際民航組織及其他國(guó)際組織協(xié)力合作”。凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會(huì)員。從事國(guó)際飛行的空運(yùn)企業(yè)為正式會(huì)員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會(huì)員。7（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的目標(biāo)：調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。8（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的任務(wù)：設(shè)定實(shí)施分級(jí)聯(lián)運(yùn)，使一張票據(jù)可以通行全世界；協(xié)議一定客貨運(yùn)段，防止彼此間的惡性競(jìng)爭(zhēng)；協(xié)議制定各文書的標(biāo)準(zhǔn)格式，以節(jié)省人力和物力；協(xié)議規(guī)定運(yùn)送人承運(yùn)時(shí)在法律上應(yīng)負(fù)的責(zé)任和義務(wù)；協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)一定的作業(yè)程序；協(xié)議會(huì)員間相互利用裝備，并提供新的的技術(shù)知識(shí)；設(shè)置督察人員，以確保決議的切實(shí)執(zhí)行；允許授例競(jìng)爭(zhēng)，以保護(hù)會(huì)員公司的利益。9（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的成員1、加入條件會(huì)員所在的政府是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府；在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家間從事航空服務(wù)；2、會(huì)員權(quán)利的限制3、終止10（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的機(jī)構(gòu)1、全體會(huì)議2、執(zhí)行委員會(huì)3、專門委員會(huì)11（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

協(xié)會(huì)的主要工作1、運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)2、代理人事務(wù)3、法律4、技術(shù)12（三）國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITASITA是一個(gè)專門承擔(dān)國(guó)際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織，1949年12月23日由11家歐洲航空公司的代表在比利時(shí)的布魯塞爾創(chuàng)立。SITA經(jīng)營(yíng)著世界上最大的專用電信網(wǎng)絡(luò)，由400多條中高速相互連接210個(gè)通信中心組成。各航空公司的用戶終端系統(tǒng)通過(guò)各種不同形式的集中器連接至SITA的網(wǎng)狀干線網(wǎng)絡(luò)。SITA的網(wǎng)絡(luò)有4個(gè)主要的系統(tǒng)構(gòu)成，即：數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)；用戶接口系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和取貯轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)系統(tǒng)。此外，SITA還建立并運(yùn)行著兩個(gè)數(shù)據(jù)處理中心。一個(gè)位于美國(guó)的亞特蘭大的旅客信息處理中心，主要提供自動(dòng)訂座、離港控制、行李查詢、航空運(yùn)價(jià)和旅游信息。另一個(gè)設(shè)在倫敦的數(shù)據(jù)處理中心，主要提供貨運(yùn)、飛行計(jì)劃處理和行政事務(wù)處理業(yè)務(wù)。中國(guó)民航于1980年5月加入SITA，中國(guó)國(guó)際航空公司，中國(guó)東方航空公司，中國(guó)南方航空公司都是SITA的會(huì)員。13二、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)（一）概述（二）航空貨運(yùn)特點(diǎn)14（一）概述航空貨運(yùn)代理公司的職能：為貨主提供服務(wù)的職能：代理貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單15運(yùn)送速度快破損率低、安全性好空間跨度大可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用運(yùn)價(jià)比較高載量有限易受天氣影響（二）航空貨運(yùn)特點(diǎn)16三、航空集中托運(yùn)（一）航空集中托運(yùn)的服務(wù)過(guò)程集裝箱托運(yùn)商將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)作為一票貨物交付給承運(yùn)人，用較低的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸貨物。貨物到達(dá)目的站后，由分撥代理商統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。17三、航空集中托運(yùn)（一）航空集中托運(yùn)的服務(wù)過(guò)程集中托運(yùn)人的服務(wù)：出口貨物時(shí)——負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝；將待運(yùn)狀態(tài)的散裝貨物交付給承運(yùn)人；將貨物裝入集裝器后，交付給承運(yùn)人；貨物的信息跟蹤。進(jìn)口貨物時(shí)——辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物；準(zhǔn)備再出口的文件；辦理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。18三、航空集中托運(yùn)（二）航空集中托運(yùn)的文件1、分運(yùn)單和主運(yùn)單2、集中托運(yùn)貨物艙單3、識(shí)別標(biāo)簽19三、航空集中托運(yùn)（三）航空集中托運(yùn)的貨物1．貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信袋等，根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。2．由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物運(yùn)輸。3．對(duì)于能夠享受航空公司特種貨物運(yùn)價(jià)和等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的部分貨物來(lái)講，采用集中托運(yùn)的方式不能夠享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)省，而且有可能導(dǎo)致托運(yùn)人的負(fù)擔(dān)加重。20三、航空集中托運(yùn)（四）直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別1、直接運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人的委托人——代理人交付給承運(yùn)人；貨運(yùn)單由代理人填開(kāi)，并列明真正的托運(yùn)人和收貨人。2、集中托運(yùn)貨物集中托運(yùn)貨物由托運(yùn)人的委托人——集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人；貨運(yùn)單由集中托運(yùn)人填開(kāi)。貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。21四、航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算本節(jié)情境導(dǎo)入：小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè)，就拿來(lái)翻看。發(fā)現(xiàn)原來(lái)五大洲四大洋被IATA劃分為三個(gè)區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于國(guó)際空運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，了解不同國(guó)家屬于哪個(gè)區(qū)，對(duì)運(yùn)價(jià)使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問(wèn)小五，“一批貨物杭州于北京時(shí)間15時(shí)35分起飛，約飛19小時(shí)，那到美國(guó)洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾時(shí)？”小五想那還不簡(jiǎn)單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點(diǎn)35到?！痹拕傉f(shuō)完，小五馬上意識(shí)到忘了算時(shí)差。果然，客戶笑道：“回去問(wèn)問(wèn)你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行?！毙∥逡粫r(shí)也不知道該加減多少小時(shí)，只好尷尬地告辭。22四、航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算（一）航空區(qū)劃IATA一區(qū)(Area1或TC1)主要是北美洲、南美洲及中美IATA二區(qū)(Area2或TC2)主要是歐洲、非洲及中東IATA三區(qū)(Area3或TC3)主要是亞洲和大洋洲23國(guó)際航協(xié)的三大分區(qū)圖24IATA一區(qū)25IATA一區(qū)中的北美次區(qū)26IATA一區(qū)中的中美次區(qū)27IATA一區(qū)中的中美次區(qū)28IATA一區(qū)中的加勒比次區(qū)29IATA二區(qū)30IATA二區(qū)中的歐洲次區(qū)31IATA二區(qū)中的歐洲次區(qū)32IATA二區(qū)中的中東次區(qū)33IATA三區(qū)34IATA三區(qū)中的次區(qū)：南亞次大陸35IATA三區(qū)中的東南亞次區(qū)36IATA三區(qū)中的西南太平洋次區(qū)次區(qū)37IATA三區(qū)中的朝鮮、日本、韓國(guó)次區(qū)38時(shí)差計(jì)算★世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GreenwichMeanTime,GMT）★法定時(shí)：各國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)★國(guó)際時(shí)間換算表：列出各國(guó)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間與世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的時(shí)間差距/serve/timezone/ser_time.htm39例1：某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間是1月28日15：30。計(jì)算該旅客的飛行時(shí)間。國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差中國(guó)＋8華盛頓－540解：第一步：從國(guó)際時(shí)間換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。PEK＝GMT＋0800WAS＝GMT－0500第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1：44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20：30第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，既是飛行時(shí)間。20：30－1：44＝18：4641練習(xí)題飛行小時(shí)數(shù)的計(jì)算

Departurefrom：

Lusaka，Zambia（LUN）on6th，Januaryat0910

Arrivalat

HongKong（HKG）on7th，Januaryat1450

Whatisthetotaltransportationtime？

Lusaka在東2區(qū)；HongKong在東8區(qū)

42解：第一步，查出始發(fā)地與目的地機(jī)場(chǎng)的時(shí)區(qū)：

LUN=GMT2

HKG=GMT8

第二步，將起飛和到達(dá)時(shí)間轉(zhuǎn)換成GMT時(shí)間：

LUN0910=GMT0910–2=GMT07106th，January

HKG1450=GMT1450–8=GMT06507th，January

第三步，將到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即得出飛行時(shí)間

06507th=30506th

飛行時(shí)間=3050，6th–0710，6th=23小時(shí)40分鐘43當(dāng)紐約（西五區(qū)）處于9月30日12時(shí)時(shí)，北京應(yīng)為（

）A．10月1日1時(shí)B.10月1日9時(shí)C.9月30日1時(shí)D.9月30日9時(shí)44一架飛機(jī)由上海（東八區(qū)）從10月1日17時(shí)飛往舊金山（西八區(qū)），需飛行14小時(shí)，到達(dá)后舊金山的時(shí)間是

A10月2日15時(shí)B10月2日3時(shí)

C10月1日15時(shí)D10月1日3時(shí)45若一架飛機(jī)在某地（東8區(qū)）起飛，當(dāng)時(shí)該地區(qū)時(shí)是2002年3月8日14時(shí)，經(jīng)過(guò)10小時(shí)到達(dá)加拿大溫哥華（西五區(qū)）的時(shí)間A、3月8日1時(shí)B、3月8日11時(shí)

C、3月7日1時(shí)D、3月9日10時(shí)46作業(yè)題到達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間的計(jì)算

一架飛機(jī)5月30日1715從蒙特利爾出發(fā)，飛行時(shí)間7小時(shí)25分，請(qǐng)問(wèn)到達(dá)巴黎時(shí)當(dāng)?shù)貢r(shí)間是幾點(diǎn)？

蒙特利爾在西5區(qū)；巴黎在東1區(qū)。47五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)本節(jié)情境導(dǎo)入：在做空運(yùn)前，小五只聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛機(jī)的名字，具體飛機(jī)的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時(shí)，老業(yè)務(wù)員告訴小五，公司負(fù)責(zé)裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過(guò)，貨物積載非常好，即不超重也沒(méi)間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?！鼻拜呅Φ溃澳阋詾槭茄b汽車啊，可以隨意超載。不同飛機(jī)的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來(lái)了?！北磺拜叧靶α?，小五覺(jué)得要在這行生存下來(lái)，自己還有很多東西要了解和掌握。48五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)1.按機(jī)身的寬窄分為：寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)2.按飛機(jī)的使用用途分為：全貨機(jī)、全客機(jī)和客貨混用機(jī)4950客機(jī)、客貨混用機(jī)、全貨機(jī)剖面圖5152532002年9月15日晚10點(diǎn)零5分，阿聯(lián)酋航空公司的一架波音747－400貨機(jī)飛抵上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是阿聯(lián)酋首都迪拜至中國(guó)大陸的首條航空直達(dá)貨運(yùn)航線。從此，兩地的發(fā)貨人都能通過(guò)這條航線快速地將貨物運(yùn)入海灣、中東、歐洲和非洲市場(chǎng)。541、中國(guó)國(guó)際航空公司2、中國(guó)東方航空公司3、中國(guó)南方航空公司554、中國(guó)深圳航空公司565758六、集裝器簡(jiǎn)介集裝器的產(chǎn)生是在寬體飛機(jī)出現(xiàn)之后，為提高大批量貨物的處理能力，人們認(rèn)識(shí)到把小件貨物集裝成集裝板、集裝箱后作為大件貨物運(yùn)輸是非常必要的。這些集裝器可看作飛機(jī)結(jié)構(gòu)中可移動(dòng)部件，使裝卸更加簡(jiǎn)便。59六、集裝器簡(jiǎn)介根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以將集裝器的種類劃分為以下幾種：按是否注冊(cè)劃分：

1、注冊(cè)的飛機(jī)集裝器；

2、非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器。按種類劃分：

1、集裝板和網(wǎng)套；

2、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚；

3、集裝箱。60航空集裝箱和集裝板616263（三）集裝器代號(hào)的組成位置123456789

字母或數(shù)字字母字母字母數(shù)字字母

含義集裝器的類型底板尺寸外形或適配性序號(hào)所有人、注冊(cè)人

64（三）集裝器代號(hào)的組成

首位字母是集裝器的種類：A注冊(cè)的飛機(jī)集裝器B非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器F非注冊(cè)的飛機(jī)集裝板G非注冊(cè)集裝板網(wǎng)套J低溫的非結(jié)構(gòu)集裝棚M保溫的非注冊(cè)的飛機(jī)集裝箱N注冊(cè)的飛機(jī)集裝板網(wǎng)套

首位字母是集裝器的種類：P注冊(cè)的飛機(jī)集裝板R注冊(cè)的飛機(jī)保溫箱U非結(jié)構(gòu)集裝棚H馬廄V汽車運(yùn)輸設(shè)備XYZ僅供航空公司內(nèi)部使用

65（三）集裝器代號(hào)的組成

第二位字母表示集裝器的底板尺寸：A224*318B224*274E224*135G224*606K153*156L153*318M244*31866（三）集裝器代號(hào)的組成

第三位表示集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性：E適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙無(wú)叉眼裝置的半型集裝箱N適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱P適用于B747

COMB上艙及B747、A310、DC10、L1011下艙的集裝板A適用于B747

F上艙集裝箱67（三）集裝器代號(hào)的組成在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第二個(gè)字母“A”表示是（）。

A．集裝器的底板尺寸

B．集裝器的種類

C．集裝器的所有人

D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性

681.一般情況，大貨、重貨放集裝板，小貨輕貨放集裝箱內(nèi)；2.集裝箱貨物未滿2/3，且單件小于150KG時(shí)，要捆綁固定；3.特別重的貨物放下層，底部為金屬貨物和底面積小的貨物必須用墊板；4.小件貨物適當(dāng)固定。（四）集裝貨物的基本原則69七、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸手冊(cè)的使用（一）航空貨運(yùn)指南主要公布航班時(shí)刻表（二）航空貨物運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)TACTTACTRulesTACTrates—northAmericanTACTrates—worldwide70八、航空貨運(yùn)代碼（一）國(guó)家代碼中國(guó)CN美國(guó)US英國(guó)GB德國(guó)DE日本JP韓國(guó)KR（二）城市的三字代碼北京BJS廣州CAN上海SHA南寧NNG芝加哥CHI巴黎PAR（三）機(jī)場(chǎng)的三字代碼中國(guó)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)PEK法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)CDG日本成田機(jī)場(chǎng)NRT（四）航空公司的兩字代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA中國(guó)南方航空公司CZ加拿大航空公司AC71八、航空貨運(yùn)代碼（五）常見(jiàn)的航空貨運(yùn)的操作代碼AVI動(dòng)物BIG超大貨物CAO限裝貨機(jī)DIP外交信袋FRO冷凍貨物

72第八節(jié)航空貨運(yùn)代碼（六）常見(jiàn)的危險(xiǎn)品代碼RCL低溫液體RCM腐蝕性物品RFL易燃液體ROP有機(jī)過(guò)氧化物RPG有毒氣體RRW一級(jí)放射物品73八、航空貨運(yùn)代碼（七）常見(jiàn)的縮寫AWB航空貨運(yùn)單CASS貨運(yùn)賬目清算系統(tǒng)CC運(yùn)費(fèi)到付CCA貨物運(yùn)費(fèi)更改通知LAR活動(dòng)物規(guī)則NVD無(wú)聲明價(jià)值PP運(yùn)費(fèi)預(yù)付SLI空運(yùn)托運(yùn)書ULD集裝器HWB航空分運(yùn)單MWB航空主運(yùn)單74九、航權(quán)概念本節(jié)情境導(dǎo)入：轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過(guò)年。這天一個(gè)到美國(guó)留學(xué)的同學(xué)來(lái)串門，閑談間，小五與他開(kāi)玩笑道：“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，呵呵。”同學(xué)說(shuō)：“做飛機(jī)很辛苦的，像我這趟回來(lái)在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來(lái)透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來(lái)呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀郑瑸槭裁唇德淞?，旅客卻不能下來(lái)，等油加好了再上去呢？同學(xué)說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)是沒(méi)權(quán)利，具體也不懂。本節(jié)任務(wù)：運(yùn)用本節(jié)航權(quán)的知識(shí)解答小五和他同學(xué)的疑惑。75九、航權(quán)概念航空權(quán)是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。76來(lái)源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國(guó)家認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問(wèn)題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。77第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)：目的地下客權(quán)第四航權(quán)：目的地上客權(quán)第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）各類航權(quán)介紹

（從本國(guó)權(quán)利角度說(shuō)明）78第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)79第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利——領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。80第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)例：北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。81第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)82第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無(wú)法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓洝１热缰袊?guó)飛美國(guó)的航班，曾經(jīng)在美國(guó)安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。83第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。例如：北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。84第三航權(quán)：目的地下客權(quán)85第三航權(quán)：目的地下客權(quán)本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京－東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。86第四航權(quán)：目的地上客權(quán)87第四航權(quán)：目的地上客權(quán)本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。例如：北京－東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。88第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)89第五航權(quán)：中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。例如：新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡—芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

90第五種權(quán)利（第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)。

1）承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）——中途經(jīng)停第三國(guó)——目的地國(guó)（第二國(guó)）承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨到另一國(guó)家時(shí)中途經(jīng)過(guò)第三國(guó)（也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家），并被允許將途經(jīng)第三國(guó)拉的客貨卸到目的地國(guó)。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。912）承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）——目的地國(guó)（第二國(guó)））——以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國(guó)第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國(guó)家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國(guó)家，同時(shí)又被允許從目的地國(guó)家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國(guó)家。92第六航權(quán)：橋梁權(quán)93第六航權(quán)：橋梁權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如：倫敦－北京－漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。94第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)95第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國(guó)。例如：倫敦－巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)。96第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）97第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)），但航機(jī)以本國(guó)為起點(diǎn)站。例如：北京－成都，由日本航空公司承運(yùn)。98第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）99第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，但航機(jī)不需要以本國(guó)為起點(diǎn)站。100所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國(guó)家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂“cabotage”，只能是從自己國(guó)家的一條航線在別國(guó)的延長(zhǎng)。但是第九航權(quán)，所謂的“fullcabotage”，可以是完全在另外一個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)的航線。101思考題要建設(shè)國(guó)際航空樞紐港的機(jī)場(chǎng)，需要適度開(kāi)放哪些航權(quán)？102實(shí)訓(xùn)一：空運(yùn)知識(shí)了解熟悉《國(guó)際貨運(yùn)與代理實(shí)訓(xùn)基地》軟件中的空運(yùn)知識(shí)模塊。103第二節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程104考試內(nèi)容一、國(guó)際航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序二、國(guó)際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序105一、航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序106國(guó)際航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程主要包含以下二十個(gè)環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷售一委托運(yùn)輸一審核單證一預(yù)配艙一預(yù)訂艙一接單一制單一接貨一標(biāo)簽一配艙一訂艙一出口報(bào)關(guān)一出倉(cāng)單一提板箱一裝板箱一簽單一交接發(fā)運(yùn)一航班跟蹤一信息服務(wù)一費(fèi)用結(jié)算107（一）市場(chǎng)銷售通過(guò)一定的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道和方法，航空貨運(yùn)代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運(yùn)輸代理相關(guān)事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“托運(yùn)書”，用以“委托運(yùn)輸”環(huán)節(jié)。108（二）委托運(yùn)輸發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，首先需填寫托運(yùn)書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨運(yùn)出口貨物的依據(jù)。航空貨運(yùn)代理公司根據(jù)委托書要求辦理出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算費(fèi)用。109（三）審核單證所需要審核的單證根據(jù)貿(mào)易方式、信用證要求等有所不同，主要包括以下單證：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、許可證、商檢證、進(jìn)料／來(lái)料加工核銷本、索賠／返修協(xié)議、到付保函和關(guān)封。110（四）預(yù)配艙代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對(duì)每票貨配上運(yùn)單號(hào)。111（五）預(yù)訂艙代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。這一環(huán)節(jié)稱為預(yù)訂艙，是因?yàn)榇藭r(shí)貨物可能還沒(méi)有入倉(cāng)庫(kù)，預(yù)報(bào)和實(shí)際的件數(shù)、重量、體積等都會(huì)有差別，這些留待配艙時(shí)再作調(diào)整。112（六）接受單證接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)關(guān)單證和收貨憑證。113（七）填制貨運(yùn)單填制航空貨運(yùn)單是指依據(jù)發(fā)貨人提供的國(guó)際貨物托運(yùn)書，逐項(xiàng)填制航空貨運(yùn)單的相應(yīng)欄目。填制航空貨運(yùn)單是空運(yùn)出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)，貨運(yùn)單填寫的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到貨物能否及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)達(dá)目的地。114（八）接收貨物接收貨物是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過(guò)來(lái)并運(yùn)送到自己的倉(cāng)庫(kù)。接收貨物一般與接單同時(shí)進(jìn)行。115（九）標(biāo)記和標(biāo)簽

1、標(biāo)記在貨物外包裝上由托運(yùn)人書寫的有關(guān)事項(xiàng)和記號(hào)。2、標(biāo)簽116（九）標(biāo)記和標(biāo)簽2、標(biāo)簽117（九）標(biāo)記和標(biāo)簽2、標(biāo)簽118（十）配艙配艙時(shí)需運(yùn)出的貨物都已入庫(kù)。這時(shí)需要核對(duì)貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別。對(duì)預(yù)訂艙位、板箱的有效領(lǐng)用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號(hào)、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。同時(shí)，對(duì)于貨物晚到、未到情況以及未能順利通關(guān)放行的貨物做出調(diào)整處理，為制作出倉(cāng)單做準(zhǔn)備。119（十一）訂艙訂艙就是將所接收空運(yùn)貨物向航空公司申請(qǐng)并預(yù)訂艙位。貨物訂艙需根據(jù)發(fā)貨人的要求和貨物標(biāo)識(shí)的特點(diǎn)而定。一般來(lái)說(shuō)，大宗貨物、緊急物資、鮮貨易腐物品、危險(xiǎn)品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)訂艙位。120（十一）訂艙訂艙時(shí)的基本步驟：121（十二）出口報(bào)關(guān)出口報(bào)關(guān)是指發(fā)貨人或其代理人在貨物發(fā)運(yùn)前，向出境地海關(guān)辦理貨物出口手續(xù)的過(guò)程。

122出口報(bào)關(guān)的基本程序123（十三）出倉(cāng)單配艙方案制定后就可著手編制出倉(cāng)單，主要內(nèi)容有出倉(cāng)單的日期、承運(yùn)航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉(cāng)順序編號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注等。124（十四）提板、箱訂妥艙位后，航空公司噸控部門將根據(jù)貨量出具發(fā)放“航空集裝箱、板”憑證，貨運(yùn)代理公司憑此向航空公司箱板管理部門領(lǐng)取與訂艙貨量相應(yīng)的集裝板、集裝箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。。125（十五）裝板、箱裝箱板的注意事項(xiàng)126（十六）簽單貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運(yùn)價(jià)使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運(yùn)，如危險(xiǎn)品等是否已辦了相應(yīng)的證明和手續(xù)。127（十七）交接發(fā)運(yùn)交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。

128（十八）航班跟蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會(huì)因種種原因而使得貨物未能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出。所以貨主或其代理從單、貨交給航空公司后就需對(duì)航班、貨物進(jìn)行跟蹤。對(duì)于需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物出運(yùn)后，要求航空公司提供二、三程航班中轉(zhuǎn)信息。129（十九）信息服務(wù)物流和信息流是密不可分的，兩者是同步進(jìn)行的。在出口貨運(yùn)操作的整個(gè)過(guò)程中，航空貨運(yùn)代理公司應(yīng)將訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉(cāng)庫(kù)收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程及二程航班信息、集中托運(yùn)信息以及單證信息等及時(shí)地傳遞給貨主，做好溝通和協(xié)調(diào)工作。130（二十）費(fèi)用結(jié)算在出口貨運(yùn)操作中，貨運(yùn)代理公司要同發(fā)貨人、承運(yùn)人和國(guó)外代理人等三方面進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。貨代與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用主要是預(yù)付運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和各種服務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)；與承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用主要是航空運(yùn)費(fèi)、代理費(fèi)及代理傭金；與國(guó)外代理人結(jié)算主要涉及付運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)分成。131二、航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序1321331341351361371381391402、到貨通知早：到貨后，第一個(gè)工作日內(nèi)就要設(shè)法通知貨主?？欤罕M可能用傳真、電話預(yù)通知客戶，單證需要傳遞的，盡可能使用特快專遞，以縮短傳遞時(shí)間。妥：一星期內(nèi)須保證以電函、信函形式第三次通知貨主，并應(yīng)將貨主尚未提貨情況，告知發(fā)貨人代理。兩個(gè)月時(shí)，再以電函、信函形式第四次通知貨主。三個(gè)月時(shí)，貨物須上交海關(guān)處理，此時(shí)再以信函形式第五次通知貨主，告知貨主貨物將被處理了，提醒貨主采取補(bǔ)救辦法。1412、到貨通知到貨通知應(yīng)向貨主提供到達(dá)貨物的一下內(nèi)容：運(yùn)單號(hào)、分運(yùn)單號(hào)、貨運(yùn)代理公司編號(hào)；件數(shù)、重量、體積、品名、發(fā)貨公司、發(fā)貨地；運(yùn)單、發(fā)票上已編注的合同號(hào)、隨機(jī)已有單證數(shù)量及尚缺的報(bào)關(guān)單證；運(yùn)費(fèi)到付數(shù)額，貨運(yùn)代理公司地面服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；貨運(yùn)代理公司及倉(cāng)庫(kù)的地址、電話、傳真、聯(lián)系人；提示貨主：海關(guān)關(guān)于超過(guò)十四天報(bào)關(guān)收取滯報(bào)金及超過(guò)三個(gè)月未報(bào)關(guān)貨物上交海關(guān)處理的規(guī)定。142143144145146147148149150151152153實(shí)訓(xùn)二：空運(yùn)進(jìn)/出口流程了解154情境導(dǎo)入小五到空運(yùn)部上班后，對(duì)業(yè)務(wù)也越來(lái)越熟悉了。小五覺(jué)得自己能勝任這份工作了，就驕傲地對(duì)師傅說(shuō)“師傅，我可以出師了！”師傅笑道：“那麻煩你接我這單業(yè)務(wù)?！笨蛻魟⑿〗阆敕峙\(yùn)輸10噸的貨物，要小五給介紹一個(gè)最合適的運(yùn)輸方式，小五說(shuō)，航空運(yùn)輸就可以，還有什么運(yùn)輸方式，聽(tīng)到的人都笑了。小五認(rèn)識(shí)到自己真的還有很多東西沒(méi)有會(huì)學(xué)，于是，小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)又是怎么樣的。155第三節(jié)國(guó)際航空特種貨物運(yùn)輸情境導(dǎo)入經(jīng)過(guò)上次的教訓(xùn)后，小五感覺(jué)到學(xué)無(wú)止境，學(xué)習(xí)工作都變謙虛了。今天，他就碰到了一個(gè)問(wèn)題，客戶質(zhì)詢說(shuō)運(yùn)輸小狗怎么準(zhǔn)備，跟運(yùn)輸書報(bào)雜志是不是一樣的？小五不是很清楚，趕緊就去請(qǐng)教師傅去了。156考試內(nèi)容鮮活易腐貨物活體動(dòng)物危險(xiǎn)物品超大超重貨物貴重貨物157一、鮮活易腐貨物（一）定義鮮活易腐貨物是指在一般運(yùn)輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。（二）收運(yùn)條件1、鮮活易腐貨物應(yīng)具有必要的檢驗(yàn)合格證明和衛(wèi)生檢疫證,還應(yīng)該符合有關(guān)到達(dá)站國(guó)家關(guān)于此種貨物進(jìn)出口和過(guò)境規(guī)定。2、包裝3、標(biāo)簽:除識(shí)別標(biāo)簽外,在外包裝上還應(yīng)拴掛“鮮貨易腐”標(biāo)簽和向上標(biāo)簽（三）文件1、貨運(yùn)單:在品名欄“NATUREANDQUANTITY”應(yīng)注明“PERISHABLE”字樣2、其他文件（四）倉(cāng)儲(chǔ):158（五）運(yùn)輸:裝運(yùn)條件,裝運(yùn)航班優(yōu)先考慮1、承運(yùn)前必須查閱TACT規(guī)則本中的第七部分，關(guān)于各個(gè)國(guó)家對(duì)鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運(yùn)輸規(guī)定；2、鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，盡可能利用直達(dá)航班；3、收運(yùn)鮮活易腐品的數(shù)量必須取決于機(jī)型以及飛機(jī)所能提供的調(diào)溫設(shè)備；4、需訂妥航班；5、鮮活易腐貨物運(yùn)達(dá)后，應(yīng)由航空公司或其地面代理立即通知收貨人來(lái)機(jī)場(chǎng)提??；6、承運(yùn)前還應(yīng)查閱TACT規(guī)則本第八部分有關(guān)承運(yùn)人對(duì)鮮活易腐品的承運(yùn)規(guī)定；7、如果在周末和節(jié)假日無(wú)法辦理清關(guān)手續(xù)，應(yīng)盡量安排貨物在工作日到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的站。159（六）對(duì)幾類鮮活易腐品的處理中的要求1、鮮花2、蔬菜3、新鮮/冷凍的魚肉4、干冰七、運(yùn)輸不正常的處理1、遇班機(jī)延誤、銜接脫班2、運(yùn)輸過(guò)程貨物腐爛變質(zhì)160二、活體動(dòng)物

（一）概述（二）一般規(guī)定:收運(yùn)活體動(dòng)物應(yīng)以LAR為依據(jù),嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定;裝卸時(shí)必須謹(jǐn)慎,以確保動(dòng)物和人的健康與安全;應(yīng)該避免污染其他的貨物.（三）收運(yùn)條件:1、基本條件:必須健康情況良好,無(wú)傳染病,并具有衛(wèi)生檢疫證明;收運(yùn)人要辦好一切手續(xù);妊娠期的動(dòng)物一般不予收運(yùn);除非獸醫(yī)證明動(dòng)物在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)分娩的可能，方可收運(yùn)；對(duì)于動(dòng)物與尚在哺乳期的幼畜同時(shí)交運(yùn)情況，只有大動(dòng)物與幼畜可以分開(kāi)時(shí)，方可收運(yùn)；有特殊不良?xì)馕兜膭?dòng)物，不予收運(yùn)。2、包裝:動(dòng)物容器的尺寸，應(yīng)適合不同機(jī)型的艙門大小和貨艙容積；容器應(yīng)堅(jiān)固，防止動(dòng)物破壞、逃逸和接觸外界；容器必須防止動(dòng)物糞便漏溢，污損飛機(jī)，必要時(shí)加放托盤和吸濕物；容器必須有足夠的通氣孔以防止動(dòng)物窒息；必要時(shí)容器內(nèi)應(yīng)備有飼養(yǎng)設(shè)備和飼料。3、文件:活動(dòng)物證明書;貨運(yùn)單;其他文件1614、標(biāo)簽和標(biāo)記:容器上應(yīng)貼有以下標(biāo)貼:LIVEANIMAL;THISSIDEUP(不可倒置)；有毒標(biāo)簽5、倉(cāng)儲(chǔ):野生動(dòng)物一般放置在安靜陰涼處，家畜或鳥(niǎo)類至于敞亮的地方；不可在高溫、寒冷、降雨等惡劣天氣時(shí)露天存放活體動(dòng)物；裝載活體動(dòng)物的容器要求與其他貨物有一定的隔離距離以便通風(fēng)；互為天敵的動(dòng)物、來(lái)自不同地區(qū)的動(dòng)物、發(fā)情期的動(dòng)物不能一起存放；動(dòng)物不能與食品、放射性物質(zhì)、毒性物質(zhì)、傳染物質(zhì)、靈柩、干冰等放在一起；試驗(yàn)用動(dòng)物應(yīng)與其他動(dòng)物分開(kāi)存放，避免交叉感染；除非托運(yùn)人特別要求，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)給動(dòng)物喂食、喂水；經(jīng)常存放動(dòng)物的區(qū)域定期清掃，清掃時(shí)將動(dòng)物移開(kāi)。1626、運(yùn)輸:必須訂妥全程航班后方可收運(yùn)；不辦理運(yùn)費(fèi)到付;應(yīng)盡量利用直達(dá)航班；盡量選擇中轉(zhuǎn)次數(shù)少的航班；應(yīng)注意動(dòng)物運(yùn)達(dá)目的站的日期，盡量避開(kāi)周末和節(jié)假日；動(dòng)物裝載在下貨艙時(shí)，應(yīng)考慮不同的飛機(jī)所能提供的運(yùn)輸條件；由于自然原因發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任；除非證明由于承運(yùn)人造成的責(zé)任；由于托運(yùn)人的過(guò)失或違反承運(yùn)人的運(yùn)輸規(guī)定，致使動(dòng)物在運(yùn)輸過(guò)程中造成對(duì)承運(yùn)人或第三者的傷害或損失時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；動(dòng)物在運(yùn)輸途中或達(dá)到目的地后死亡所產(chǎn)生的一切處理費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。163三、危險(xiǎn)物品

（一）定義是指在航空運(yùn)輸中，可能危害人身健康安全或?qū)ω?cái)產(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。（二）危險(xiǎn)品分類第一類爆炸品第二類氣體第三類易燃液體第四類易燃固體第五類養(yǎng)護(hù)物質(zhì)第六類毒性物質(zhì)和傳染性物質(zhì)第七類放射性物質(zhì)第八類腐蝕性物質(zhì)第九類雜項(xiàng)類164（三）常見(jiàn)隱含危險(xiǎn)品的物質(zhì)呼吸器野營(yíng)用具化學(xué)品低溫液體鋼瓶牙科器械診斷用標(biāo)本潛水設(shè)備鉆探采礦設(shè)備電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備探險(xiǎn)設(shè)備冰凍胚胎冷凍的水果和蔬菜家用物品一起可能含有壓力計(jì)、氣壓計(jì)、水銀開(kāi)關(guān)、溫度計(jì)等實(shí)驗(yàn)器材165（六）文件:危險(xiǎn)品申報(bào)單;貨運(yùn)單(HANDLINGINFORMATION:注明:DANGEROUSGOODSASPERATTACHEDSHIPPER’SDECLARATION（七）運(yùn)輸:預(yù)先檢查原則;方向性原則;

輕拿輕放原則;固定貨物,防止滑動(dòng)原則166四、超大超重貨物（一）概述超大超重貨物一般是指需要一個(gè)以上的集裝板方能裝下的貨物，這類貨物的運(yùn)輸需要特殊處理程序以及裝卸設(shè)備。（二）收運(yùn)條件1、訂艙2、包裝167（三）運(yùn)輸確保貨物內(nèi)部不含有危險(xiǎn)性的物品托運(yùn)人應(yīng)提供裝卸超大超重貨物的設(shè)施重貨盡量裝載集裝器的中間位置如果裝載的貨物未超過(guò)集裝箱的2/3容積，屬于重貨需固定168五、貴重貨物（一）貴重貨物的定義其聲明價(jià)值毛重每公斤超過(guò)或等于1000美元的任何物品;黃金,混合金,金幣,白金等;合法的銀行鈔票,有價(jià)證券,股票,旅行支票及郵票;鉆石,紅/藍(lán)/綠寶石,蛋白石,珍珠,以及鑲有上述等的飾物;金,銀,鉑制作的飾物,表等。（二）收運(yùn)條件1、包裝:用硬質(zhì)木箱或鐵箱包裝,不得使用紙質(zhì)包裝;2、標(biāo)記與標(biāo)簽:只能用掛簽,不可有任何對(duì)內(nèi)裝物做出提示的標(biāo)記3、價(jià)值:自愿辦理聲明價(jià)值;每票貨運(yùn)單貨物的聲明價(jià)值不得超過(guò)10萬(wàn)美元;每個(gè)航班上所載的貴重物品價(jià)值不超過(guò)100萬(wàn)美元。4、文件：貨運(yùn)單、其他文件1695、訂艙優(yōu)先使用直達(dá)航班必須訂妥全程艙位，并符合有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)輸條件；如需變更續(xù)程承運(yùn)人，必須得到有關(guān)承運(yùn)人的許可；貴重貨物如需特別安全措施，應(yīng)在電文中特別注明；托運(yùn)人應(yīng)預(yù)先將貨物的航班安排情況通知收貨人1706、倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)存放在貴重貨物倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，并隨時(shí)記錄出、入庫(kù)情況。貨物交接時(shí)必須有書面憑證并雙方簽字。保證始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)都設(shè)有貴重貨物倉(cāng)庫(kù)總重量在45kg下，單件體積不超過(guò)45cm*30cm*20cm的，應(yīng)存放在機(jī)長(zhǎng)指定的位置，有保險(xiǎn)箱的盡量放在保險(xiǎn)箱內(nèi)，超過(guò)上述體積和重量的放在有金屬門的集裝箱內(nèi)或飛機(jī)散艙內(nèi)。171（七）運(yùn)輸盡量縮短貨物在始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，避開(kāi)周末或節(jié)假日交運(yùn)；貴重貨物在裝機(jī)或裝集裝箱過(guò)程中，至少應(yīng)三人在場(chǎng)，其中一人必須是承運(yùn)人的代表；裝在集裝箱內(nèi)的貴重貨物，裝機(jī)站負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)裝機(jī)至飛機(jī)艙門關(guān)閉，航班離港后，裝機(jī)站應(yīng)立即用電話或電報(bào)通知卸機(jī)站，并做詳細(xì)記錄。卸機(jī)站接到通知，應(yīng)安排專人監(jiān)督卸機(jī)直至貨物入庫(kù)；中轉(zhuǎn)站接收中轉(zhuǎn)的貴重貨物，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。發(fā)現(xiàn)包裝破損或封志有異，應(yīng)停止運(yùn)輸，征求始發(fā)站的處理意見(jiàn)；貴重貨物不得使用地面運(yùn)輸；如果發(fā)現(xiàn)貴重貨物有破損、丟失或短少等跡象，應(yīng)立即停止運(yùn)輸，填寫《貨物不正常運(yùn)輸記錄》并通知有關(guān)部門。172六、尸體、骨灰（一）尸體1、包裝尸體應(yīng)經(jīng)防腐處理，然后裝入厚熟料袋中密封，放在金屬箱內(nèi)；金屬箱內(nèi)應(yīng)鋪放木屑和木炭等吸濕物，連接處焊牢，以防氣味或液體滲溢；金屬箱外應(yīng)套裝木棺，木棺的兩側(cè)應(yīng)裝有便于裝卸的把手。2、文件（1）證明文件：死亡證明書、入殮證明書（2）貨運(yùn)單（3）在貨物的外包裝上應(yīng)加貼急貨及不可倒置標(biāo)貼。1733、運(yùn)輸靈柩必須最遲在飛機(jī)起飛前2小時(shí)由托運(yùn)人送往機(jī)場(chǎng)；靈柩盡量裝在集裝板上；靈柩必須遠(yuǎn)離動(dòng)物和食品；靈柩必須在旅客登機(jī)前裝機(jī)，在旅客下機(jī)后卸機(jī)；散裝時(shí)，靈柩不能與動(dòng)物裝在同一貨艙內(nèi)；靈柩只可以水平放置，不可以直立或側(cè)放；靈柩裝機(jī)前或卸機(jī)后，應(yīng)停放在僻靜地點(diǎn)，應(yīng)加蓋罩布，與其他貨物分開(kāi)存放；分別裝有靈柩和動(dòng)物的集裝器，裝機(jī)時(shí)中間至少有一個(gè)集裝器間隔；凡經(jīng)中國(guó)中轉(zhuǎn)的尸體，續(xù)運(yùn)前應(yīng)停放在當(dāng)?shù)剞k理喪葬部門的停尸室內(nèi)；到達(dá)站在收到關(guān)于尸體運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?，將及時(shí)通知收貨人在飛機(jī)到達(dá)前在機(jī)場(chǎng)等候提??；由于傳染病而死亡的尸體，必須火化后作為骨灰方可收運(yùn)。174（二）骨灰1、骨灰需裝在封妥的罐內(nèi)或盒內(nèi)，外面用木箱套裝。2、文件：（1）證明文件：死亡證明書、入殮證明書（2）貨運(yùn)單3、運(yùn)輸骨灰可裝在下貨艙，亦可由旅客隨身攜帶；應(yīng)事先通知機(jī)組人員。175七、作為貨物運(yùn)送的行李（一）定義：無(wú)人押運(yùn)行李作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?，僅限于旅客本人的衣服和與旅行相關(guān)的私人物品。（二）使用條件1、作為貨物運(yùn)送的行李，只能在客票中所列各地點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)輸，并且行李交付的時(shí)間不得晚于旅客乘機(jī)旅行當(dāng)天；2、旅客必須如實(shí)申報(bào)行李內(nèi)容，提供有關(guān)的文件，自行辦理海關(guān)手續(xù)，并支付所需費(fèi)用；3、該貨物運(yùn)輸?shù)木唧w時(shí)間由承運(yùn)人決定；4、行李折扣運(yùn)價(jià)不得和任何普通貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)相加使用；5、如果不滿足上述條件，只能采用普通貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)。（三）文件1、貨運(yùn)單2、客票176（四）運(yùn)輸如旅客要求將鑰匙帶往目的站時(shí)應(yīng)請(qǐng)其裝入自備的結(jié)實(shí)信封內(nèi)；在運(yùn)輸過(guò)程中，為了便于識(shí)別旅客交運(yùn)的行李和作為貨物運(yùn)送的行李，在作為貨物運(yùn)送的行李上應(yīng)加掛貨物標(biāo)貼；177實(shí)訓(xùn)三：特種貨物運(yùn)輸演練學(xué)生分小組選擇某一種特種貨物，做PPT展示該特種貨物辦理國(guó)際航空托運(yùn)的注意事項(xiàng)、所需文件及手續(xù)。178第4節(jié)航空運(yùn)費(fèi)

情境導(dǎo)入貨代公司新來(lái)的職員小五接到經(jīng)理布置的新任務(wù)，就是給貨主王小姐計(jì)算一下她的一單航空貨物的運(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)，要想算的又快又準(zhǔn)，就需要有扎實(shí)的基本功。公司里的前輩告訴小五，其實(shí)運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要掌握好兩件事就基本不會(huì)錯(cuò)了。一是計(jì)費(fèi)重量的確定；二是適用運(yùn)價(jià)的確定。簡(jiǎn)單說(shuō)，一個(gè)就是商品的價(jià)格，一個(gè)就是商品的數(shù)量。前輩說(shuō)的簡(jiǎn)單，但對(duì)與小五這個(gè)新手來(lái)說(shuō)，卻是復(fù)雜難懂。看來(lái)，經(jīng)理布置的簡(jiǎn)單任務(wù)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。今天我們的任務(wù)就是幫跟小五一起來(lái)完成這個(gè)任務(wù)。179一、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基本知識(shí)（一）基本概念1.運(yùn)價(jià)（rate）：由運(yùn)價(jià)本規(guī)定又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰┧杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。2.航空運(yùn)費(fèi)（weightcharge）是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。該費(fèi)用是根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。航空運(yùn)費(fèi)=航空運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量3.其他費(fèi)用由承運(yùn)人、代理人或其他部門收取與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、制單、國(guó)際貨物的清關(guān)、商檢第四節(jié)航空運(yùn)費(fèi)180（二）計(jì)費(fèi)重量貨物的計(jì)費(fèi)重量或者是貨物的實(shí)際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點(diǎn)的重量。1.實(shí)際毛重：包括貨物及包裝2.體積重量：根據(jù)體積折算的重量貨物體積=長(zhǎng)*寬*高計(jì)算規(guī)則：最長(zhǎng)、最寬、最高的三邊厘米長(zhǎng)度體積重量的折算，為每6000立方厘米折合1公斤體積重量（公斤，KGS）＝貨物體積／（6000cm3/kg）3.計(jì)費(fèi)重量航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。國(guó)際貨物計(jì)費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計(jì)算。如一件貨物實(shí)際重量為15.2kg，體積重量為16.8kg，那么計(jì)費(fèi)重量=？17.0kg181課堂練習(xí)（10分鐘）Routing（路線）：Shanghai，CHINA（BJS）toTokyo，JAPAN（TYO）Commodity（貨品名）：SampleGrossWeight（毛重）：25.2KgsDimensions（體積）：82CM×48CM×32CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量。答案：Volume（體積）:82cm×48cm×32cm=125952cm3Volumeweight（體積重量）:125952cm3÷6000cm3/kg=20.99kgs=21.0kgsGrossweight:25.2kgsChargeableweight:25.5kgs1824.集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量

在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。1834.集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量

一批貨物集中托運(yùn)重量kg體積重量kg兩者取高A505252B10090100C807080D606565E70

7575合計(jì)360352372取哪個(gè)作為計(jì)費(fèi)重量？360184（三）最低運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額。貨物按其適用的航空運(yùn)價(jià)與其計(jì)費(fèi)重量計(jì)算所得的航空運(yùn)費(fèi)，應(yīng)與貨物最低運(yùn)費(fèi)相比，取高者。例：北京到紐約航線，最低運(yùn)費(fèi)為350元一票貨物航空運(yùn)費(fèi)=航空運(yùn)價(jià)10元/kg*計(jì)費(fèi)重量28kg=280元實(shí)收運(yùn)費(fèi)多少？350元185（四）貨物航空運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)的貨幣進(jìn)整我國(guó)貨幣的進(jìn)位規(guī)定為：最低航空運(yùn)費(fèi)進(jìn)位為5，其余為0.01，不足0.01四舍五入。例：最低運(yùn)費(fèi)為361元，那么進(jìn)位后為多少？365元航空運(yùn)費(fèi)為12.536元，那么進(jìn)位后為多少？12.54元186二、航空貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)知識(shí)（一）航空國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)體系一）協(xié)議運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià)是航空公司于托運(yùn)人簽訂協(xié)議，托運(yùn)人保證每年向航空公司交運(yùn)一定量的貨物，航空公司則向托運(yùn)人提供一定數(shù)量的運(yùn)價(jià)折扣。航空國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)構(gòu)成表協(xié)議運(yùn)價(jià)包板艙死包板軟包板長(zhǎng)期協(xié)議短期協(xié)議返還銷售量返還銷售額返還自由銷售187（二）國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)1、概述國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)是指IATA在TACT運(yùn)價(jià)資料上公布的運(yùn)價(jià)。公布直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)1882、現(xiàn)有定價(jià)遵照的原則（1）重量分段對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)分類如下：

45公斤（100磅）以下，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N。45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類別代號(hào)仍以Q表示。1892、現(xiàn)有定價(jià)遵照的原則（2）數(shù)量折扣原則隨著運(yùn)輸重量的增大，運(yùn)價(jià)越來(lái)越低。（3）運(yùn)距的因素運(yùn)距越長(zhǎng)運(yùn)價(jià)越高（4）根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)分類普通貨物運(yùn)價(jià)特殊貨物運(yùn)價(jià)190（二）我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)體系我國(guó)國(guó)內(nèi)航線貨物運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為：1.最低運(yùn)費(fèi)（M）每票國(guó)內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為30元。2.普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（N）：為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（Q）3.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（S）4.指定商品運(yùn)價(jià)（C）191三、普通貨物運(yùn)價(jià)（一）基本知識(shí)GCR——generalcargorate（二）運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、計(jì)算步驟的術(shù)語(yǔ)解釋volume：體積Volumeweight：體積重量Chargeableweight：計(jì)費(fèi)重量Applicablerate：適用運(yùn)價(jià)Weightcharge：航空運(yùn)費(fèi)1922.計(jì)算實(shí)例例1：routing:Beijing,CHINA(BJS)TOTOKYO,JAPAN(TYO)Commodity:SampleGrossweight:25.2kgsDimensions:82cm×48cm×32cm計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYkgsTOKYOJPM230.00N37.514528.13193解：Volume:82cm×48cm×32cm＝125952cm3Volumeweight:125952cm3÷6000cm3/kg＝20.99kgs＝21.0kgsGrossweight:25.2kgsChargeableweight:25.5kgsApplicableweight:GCRN37.51CNY/KGWeightcharge:25.5×37.51＝CNY956.51194練習(xí)題：1、FromBeijingtoSingaporeParts38.6kg101cm×58cm×32cmM320.00N50.224541.5330037.52實(shí)訓(xùn)四：普通貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1課時(shí)）1952、FromShanghaitoParistoy5.6kg40cm×28cm×22cmM320.00N50.374541.4330037.9050033.42100030.711963、FROMBEIJINGTOTOKYOSAMPLE37.4KGS82cm×48cm×32cmM200.00N38.674529.041974、FROMBEIJINGTOAMSTERDAMPARTS42.6KG101cm×58cm×32cmM200.00N30.504522.491985、FromBeijingtoSingaporeParts5.3kg41cm×33cm×20cmM320.00N52.814544.4610040.93199四、指定商品運(yùn)價(jià)

（一）基本知識(shí)1、基本概念SCR——specificcommodityrate指定商品運(yùn)價(jià)是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。通常情況下，指定商品運(yùn)價(jià)低于相應(yīng)的普通貨物運(yùn)價(jià)。2002、指定商品運(yùn)價(jià)傳統(tǒng)的分組和編號(hào)共分十大組每一組分十小組2013.從中國(guó)始發(fā)貨物的指定商品代碼0007水果、蔬菜0008新鮮的水果、蔬菜0300魚（可食用的）、海鮮、海產(chǎn)品1093沙蠶2195成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布；服裝、紡織品7481橡膠輪胎、橡膠管202（二）指定商品運(yùn)價(jià)的使用規(guī)則1、運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；2、托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；3、貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。203（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、計(jì)算步驟（1）先查詢運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)；（2）查找與運(yùn)輸貨物品名相對(duì)應(yīng)的指定商品代號(hào)；（3）如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過(guò)指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)；（4）如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則需要比較計(jì)算。204練習(xí)題1、routing:Beijing,CHINA(BJS)TOOSAKA,JAPAN(OSA)Commodity:FRESHAPPLESGrossweight:EACH65.2kgs,TOTAL5PIECESDimensions:102cm×44cm×25cm×5BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYkgsOSAKAJPM230.00N37.51452880030050020.61109310018.43實(shí)訓(xùn)五：指定商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1課時(shí)）205解：承運(yùn)貨物FRESHAPPLE，符合指定商品代碼0008，由于貨主交運(yùn)的貨物重量符合0008指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)使用的最低重量要求。運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：Volume:102cm×44cm×25cm×5＝561000cm3Volumeweight:561000cm3÷6000cm3/kg＝93.5kgsGrossweight:65.2×5＝326.0kgsChargeableweight:326.0kgsApplicableweight:SCR0008/Q30018.80CNY/KGWeightcharge:360.0×18.80＝CNY128.80206五、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（一）基本知識(shí)1、基本概念等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運(yùn)輸特別指定的等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物：活動(dòng)物、貴重貨物、書報(bào)雜志貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?、尸體、骨灰、汽車2、使用規(guī)則等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式結(jié)構(gòu)。207（二）活動(dòng)物運(yùn)價(jià)1、110%ofNormalGCR動(dòng)物的容器以及食物等包含在活體動(dòng)物的計(jì)費(fèi)重量中。2、最低運(yùn)費(fèi)200%M208（三）貴重貨物運(yùn)價(jià)1、200%、150%oftheNormalGCR2、最低運(yùn)費(fèi)200%M，同時(shí)不低于50美元四、書報(bào)雜志1、貨物范圍報(bào)紙、雜志、期刊、圖書、目錄、盲人讀物及設(shè)備2、運(yùn)價(jià)67%oftheNormalGCR、50%oftheNormalGCR3、最低運(yùn)費(fèi)按公布的M209（五）作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣钸\(yùn)價(jià)1、50%oftheNormalGCR2、運(yùn)價(jià)的適用范圍3、最低運(yùn)費(fèi)10KG和M取高者（六）尸體、骨灰1、200%、300%oftheNormalGCR2、M，200%M，不低于65美元210（七）運(yùn)價(jià)的使用順序1、優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)2、公布運(yùn)價(jià)使用順序優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)其次使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

3、非公布運(yùn)價(jià)使用順序優(yōu)先使用比例運(yùn)價(jià)構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價(jià)無(wú)比例運(yùn)價(jià)，使用分段相加辦法組成全程最低運(yùn)價(jià)211六、集中托運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)（一）集中托運(yùn)貨物的定義混運(yùn)貨物使用同一份貨物運(yùn)單運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，包含不同運(yùn)價(jià)、不同運(yùn)輸條件的貨物。（二）集中托運(yùn)貨物中不得包括下列物品貴重物品活動(dòng)物尸體、骨灰外交信袋作為貨物運(yùn)送的行李機(jī)動(dòng)車輛212（三）申報(bào)方式與計(jì)算規(guī)則1、申報(bào)整批貨物的的總重量集中托運(yùn)貨物被視為一種貨物，將其總重量確定為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量，運(yùn)價(jià)采用適用的普通貨物運(yùn)價(jià)。2、分別申報(bào)每一種類貨物的件數(shù)、重量、體積及貨物品名按不同重量貨物適用的運(yùn)價(jià)與其相應(yīng)的計(jì)費(fèi)重量分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。如果集裝箱托運(yùn)貨物使用一個(gè)外包裝將所有貨物合并運(yùn)輸，則該包裝物的運(yùn)費(fèi)按混運(yùn)貨物中運(yùn)價(jià)最高的貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)收。213（四）聲明價(jià)值集中托運(yùn)貨物只能按整票貨物辦理聲明價(jià)值，不得辦理部分貨物的聲明價(jià)值，或辦理兩種以上的聲明價(jià)值。（五）最低運(yùn)費(fèi)集中托運(yùn)貨物的最低運(yùn)費(fèi)，按整票貨物計(jì)收。（六）運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、總體申報(bào)2、分別申報(bào)比較大小214七、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用（一）貨運(yùn)單費(fèi)AWAWCAWA（二）墊付款和墊付費(fèi)1、墊付款A(yù)WACHASUA2、墊付費(fèi)DBC墊付費(fèi)=墊付款*10%不得低于20usd（三）危險(xiǎn)品處理費(fèi)RAC（四）運(yùn)費(fèi)到付貨物手續(xù)費(fèi)CCfee最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)215實(shí)訓(xùn)六：等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)練習(xí)（1課時(shí)）1：BEIJINGTONAGOVA,JAPANFRESHORANGEEACH47.8KGS,TOTAL6PIECES128cm×42cm×36cm×6M230.00N37.51452880030050020.61109310018.432162：BEIJINGTONAGOVA,JAPANFRESHAPPLEEACH47.8KGS,TOTAL4PIECES128cm×42cm×36cm×4M230.00N37.51452880030050020.61109310018.43217第五節(jié)航空貨運(yùn)單

情境導(dǎo)入在頭一周熟悉完工作環(huán)境后，經(jīng)理就來(lái)給小五分配新的工作任務(wù)了。說(shuō)是分配任務(wù)，其實(shí)也是培訓(xùn)。經(jīng)理對(duì)小張說(shuō)，航空貨運(yùn)單是空運(yùn)里很重要的單證，下一個(gè)禮拜你安排時(shí)間學(xué)好它吧，客戶也要拜訪。小五想：不就一張單子嗎，我抽一小時(shí)就可以學(xué)好了。但真的去找前輩拿單子學(xué)時(shí)，小五才發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)比自己想象的復(fù)雜。218考試內(nèi)容概述航空貨運(yùn)單的契約條款貨運(yùn)單的填制219第五節(jié)航空貨運(yùn)單一、概述（一）基本概念A(yù)irwaybill航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約。航空貨運(yùn)單通常包括出票航空公司標(biāo)志的航空貨運(yùn)單和無(wú)承運(yùn)人任何標(biāo)志的中性貨運(yùn)單。航空貨運(yùn)單既可以用于單一種類的貨物運(yùn)輸，也可以用于不同種類貨物的運(yùn)輸。既可以用于單程也可用于聯(lián)程貨物運(yùn)輸。220（二）貨運(yùn)單的構(gòu)成一式十二聯(lián)三聯(lián)正本（給托運(yùn)人）在貨運(yùn)單填制后，交給托運(yùn)人作為托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)付時(shí)交付運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。托運(yùn)人與承運(yùn)人之間簽定的有法律效力的運(yùn)輸文件六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本（給代理人）221（三）貨運(yùn)單的用途1、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約2、是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件3、是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)4、是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)5、是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件6、是保險(xiǎn)證明222（四）貨運(yùn)單填開(kāi)責(zé)任承運(yùn)人準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單托運(yùn)人填制航空貨運(yùn)單托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單所填寫各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上的簽字，證明其接受航空貨運(yùn)單正本背面的運(yùn)輸條件和契約托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單，航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或有貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。223（五）貨運(yùn)單的限制一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，貨運(yùn)單的右上端印有不可轉(zhuǎn)讓字樣，不可轉(zhuǎn)讓字樣不可被刪除或篡改?！籼峁┻\(yùn)輸用聲明價(jià)值：NVD——novaluedeclared◆保險(xiǎn)的金額：如果承運(yùn)人不提供此項(xiàng)服務(wù)或托運(yùn)人不要求投保時(shí)此欄內(nèi)必須打印“XXX”符號(hào)224（六）貨運(yùn)單號(hào)碼每本貨運(yùn)單都有一個(gè)號(hào)碼，直接確定航空貨運(yùn)單的所有人——出票航空公司據(jù)以查詢貨物、訂艙、配載225二、航空貨運(yùn)單的契約條款（一）關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限額的通知每公斤250法郎或20美元（二）契約的條款1、承運(yùn)人2、運(yùn)輸3、承運(yùn)人的限制226三、貨運(yùn)單的填寫（一）填制貨運(yùn)單的要求貨運(yùn)單必須用英文大寫字母打印，各欄必須準(zhǔn)確、清楚、齊全，不得隨意涂改。FAA：FederalAviationAdministration美國(guó)航空管理局（二）貨運(yùn)單各項(xiàng)欄目的填寫說(shuō)明對(duì)照書184貨運(yùn)單樣本1.貨運(yùn)單號(hào)碼777-12345675第八位是檢驗(yàn)號(hào)，是前7數(shù)字對(duì)7取模的結(jié)果，也即1234567/7=176366余數(shù)5227（二）航空貨運(yùn)單的各欄目填寫說(shuō)明2.始發(fā)站機(jī)場(chǎng)3.貨運(yùn)單所屬承運(yùn)人的名稱及地址4.正本聯(lián)說(shuō)明5.契約條件6．托運(yùn)人欄228（三）航空貨運(yùn)單的各欄目填寫說(shuō)明對(duì)照書214貨運(yùn)單樣本229230231232233234235236案例導(dǎo)入青島某貨主將一批價(jià)值USD20000，計(jì)20箱的絲織品通過(guò)A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共20箱，重500千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過(guò)A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請(qǐng)分析：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？（2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？（3）貨主要求全額賠償有無(wú)依據(jù)？（4）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少