第十二課、日益進(jìn)步交通

第十二課、日益進(jìn)步的交通和通信工具一、舊中國(guó)落后的交通運(yùn)輸1、中國(guó)境內(nèi)第一條鐵路，是外國(guó)商人擅自修建的上海至吳淞的鐵路；2、1909年京張鐵路，是中國(guó)人自己主持修建的第一條鐵路；3、中國(guó)最早的近代水上交通運(yùn)輸企業(yè)，是1872年創(chuàng)辦的輪船招商局；4、1920年，國(guó)民政府開辟的北京至天津航線，是中國(guó)最早民航線路；5、舊中國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展極為緩慢B學(xué)習(xí)歷史可以用想象的方法來“重建”歷史場(chǎng)景。假如你生活在1913年的中國(guó)，可能會(huì)看到以下哪一情形？A．唐胥鐵路開通B．街上路人互行脫帽鞠躬禮

C．《申報(bào)》上刊登北伐的消息D．李大釗發(fā)表《庶民的勝利》的演說唐胥鐵路：清政府最早修建的鐵路1882年

淞滬鐵路：中國(guó)出現(xiàn)的第一條正式投入運(yùn)營(yíng)的鐵路

京張鐵路：中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線A右圖為上海造幣廠2004年鑄造的上海鐵路博物館紀(jì)念章，圖案為130多年前淞滬鐵路上運(yùn)行的“先導(dǎo)號(hào)”機(jī)車。選擇此圖案是為了紀(jì)念A(yù)．中國(guó)出現(xiàn)的第一條鐵路

B．中國(guó)自己設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路

C．中國(guó)近代鐵路網(wǎng)基本格局奠定

D．中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程躍居亞洲第一位B“蓋天津（城）市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)展?！边@反映出近代天津城市化進(jìn)程的顯著特點(diǎn)是A.以老城區(qū)為中心不斷擴(kuò)展B.伴隨交通方式的變化而發(fā)展

C.由城市周邊的不斷開發(fā)而發(fā)展D.伴隨工商業(yè)的發(fā)展而發(fā)展B

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)全權(quán)代表璞鼎查乘船從倫敦出發(fā)，途中還在孟買逗留了十天，到達(dá)澳門用了67天。而清政府派官員琦善與奕山從北京緊急南下，到達(dá)廣州分別用時(shí)56天、57天。這說明①中國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)際上喪失了應(yīng)有地利

②英國(guó)官員在戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)籌帷幄決勝千里

③交通技術(shù)在近代戰(zhàn)爭(zhēng)中作用漸居首位④工業(yè)文明在近代戰(zhàn)爭(zhēng)中取得了優(yōu)勢(shì)地位A．①②③

B．①④

C．①②④

D．②③④二、新中國(guó)交通建設(shè)的重大成就1、鐵路：修建寶成、蘭新等鐵路；青藏鐵路建成通車；鐵路網(wǎng)覆蓋大陸所有省、自治區(qū)、直轄市；2、公路：公路網(wǎng)覆蓋全國(guó)，高速公路總里程世界第二；3、水路：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的船只總噸位世界第二；內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展很快；4、航空：國(guó)內(nèi)航線連接各個(gè)大中城市；國(guó)際航線直航世界許多城市影響;1、是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)，把各地的人們和全國(guó)、全世界的發(fā)展聯(lián)系在一起；2、開闊了人們的眼界，改變?nèi)藗兊挠^念B

2009年12月26日，全球首條里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、時(shí)速最快的高速鐵路──武廣客運(yùn)專線正式投入運(yùn)營(yíng)。關(guān)于中國(guó)鐵路事業(yè)，以下敘述正確的有①中國(guó)最早的鐵路是清政府修筑的唐胥(唐山到胥各莊)鐵路②新中國(guó)成立后，先后建成寶成、蘭新等鐵路，加強(qiáng)了內(nèi)地與西北、西南地區(qū)的溝通③2003年，世界上第一條碰懸浮列車在上海投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)④到“九五”期末，中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已躍居亞洲第一位、世界第四位

A．①②③

B．②③④

C．①③④

D．①②③④C下列關(guān)于我國(guó)近現(xiàn)代交通和通訊工具發(fā)展變化的說法，不正確的是A．交通和通訊工具的進(jìn)步是以社會(huì)進(jìn)步為前提的

B．交通和通訊工具的進(jìn)步加強(qiáng)了各國(guó)各地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展C．說明人們的生活水平已經(jīng)和國(guó)際接軌D．地區(qū)之間存在著明顯的地區(qū)發(fā)展不平衡D

晚清至民國(guó)，近代化交通的發(fā)展與變化對(duì)中國(guó)社會(huì)造成的主要影響有

①促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的出行方式②一定程度上改變了人們的思想觀念③使中國(guó)與世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)④在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)A．①②③

B．①②④

C．①③④

D．①②③④C

某中學(xué)歷史老師在課堂上要求學(xué)生就19世紀(jì)末李鴻章出訪俄國(guó)這一歷史事件進(jìn)行探討、。學(xué)生發(fā)言中出現(xiàn)的下列言論與歷史事實(shí)較為接近的是A．《民報(bào)》搶先透露了李鴻章此次的出行計(jì)劃B．清政府為李鴻章專門包租俄國(guó)遠(yuǎn)東航空公司的一架客機(jī)C．李鴻章乘火車游歷了俄羅斯的主要城市

D．李鴻章參觀了紀(jì)念十月革命勝利的“阿芙樂爾”號(hào)巡洋艦A

在汕頭市西城區(qū)有一條老街“火車路”，紀(jì)念著我國(guó)最早的一條商辦鐵路──由梅縣華僑張煜南、張鴻南兄弟等集資，日本人設(shè)計(jì)承包，修建于1904～1908年全長(zhǎng)42.1公里的鐵路，這條鐵路南起汕頭經(jīng)潮州至意溪。它修建的背景是

A．20世紀(jì)初，“收回利權(quán)”、“實(shí)業(yè)救國(guó)”思想的影響B(tài)．日本強(qiáng)迫中國(guó)政府簽訂“二十一條”，妄圖使中國(guó)淪為日本的殖民地C．中國(guó)所有的鐵路都由外國(guó)控制D．近代航運(yùn)企業(yè)還未在中國(guó)興起B(yǎng)

19世紀(jì)上半期,當(dāng)蒸汽機(jī)車轟鳴奔馳的時(shí)候，衣冠楚楚的紳士、淑女與衣衫襤褸的下層人民同擠一列火車，還得到處給別人讓路。保守人士驚呼，鐵路會(huì)帶來某種“平等化的危險(xiǎn)”。民主人士拍手稱快：“我看到火車真高興,我想封建制度是永遠(yuǎn)一去不返了。”材料主要反映了先進(jìn)科技A.促進(jìn)了資本主義的發(fā)展

B.沖擊了原有的社會(huì)關(guān)系C.改變了傳統(tǒng)的社會(huì)性質(zhì)

D.造成了社會(huì)秩序的混亂

C

中國(guó)的火車經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車──內(nèi)燃機(jī)車──電力機(jī)車──磁懸浮列車的進(jìn)步，這說明了①我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展

②我國(guó)對(duì)外開放的程度不斷加深

③我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展

④西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略加深A(yù)．①②③④

B．①③④

C．①②③

D．①③A

右圖為中國(guó)近代上海輪船招商局的經(jīng)營(yíng)廣告，其上部文字為“宗旨：發(fā)展中國(guó)航運(yùn)，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易。業(yè)務(wù)：預(yù)定客貨倉(cāng)位，代客報(bào)關(guān)裝貨；代理水火保險(xiǎn)，辦理倉(cāng)儲(chǔ)堆棧。歡迎指教，接受批評(píng)”等。從材料中能夠獲取的信息是①中國(guó)新式水運(yùn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)②輪船招商局業(yè)務(wù)范圍較大③列強(qiáng)壟斷中國(guó)水運(yùn)的局面徹底改變④中國(guó)近代水運(yùn)業(yè)發(fā)展深受西方影響A.①②④

B.①②③

C.②③④

D.①③④材料一：本地處海疆，操航業(yè)者甚火。通商以前，俱用沙艙，以其形似鯊魚，故有此名?！赡陷d往花布之類，曰南貨；由北載來豆餅之類，曰北貨。當(dāng)時(shí)，本邑富商，均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬(wàn)，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后，搭客運(yùn)貨，更為便利，而沙船之業(yè)遂衰，即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船，寥落如晨星矣。──黃葦、夏林根編《近代上海地方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》材料二：“黃包車”之于上?；蛟S有著特別的典型意義，他在黃浦江邊無(wú)奈地轉(zhuǎn)動(dòng)了82年，如一位風(fēng)霜盡染的老人，于1956年安然退進(jìn)博物館。

──摘自新華網(wǎng)材料三：到20世紀(jì)80年代呼啦啦駛出的出租轎車，車輪聲聲，碾出了半個(gè)世紀(jì)來社會(huì)生活的滄桑變化。（1）依據(jù)材料一，說出材料反映的生活景象是什么？

（2）結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出近代中國(guó)交通工具的發(fā)生變革的原因有哪些？

（3）從材料三出發(fā)，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析新中國(guó)成立后，黨和政府是如何改變交通落后狀況的。（1）汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗。（2）西方列強(qiáng)侵略的客觀影響；中國(guó)人向西方學(xué)習(xí)的活動(dòng)中，自覺接受交通工具的革新。（3）國(guó)家投入巨額資金大規(guī)模興建鐵路、公路；改革機(jī)車、鐵路技術(shù)；發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)?。材料一?880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，理由是修建鐵路“不可行者八，無(wú)利者八，有害者九”。如每造鐵路“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車飛行，“路稍不平，則或激輪而全車皆碎”；仿西洋造火車，借英、法等國(guó)金錢，無(wú)由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國(guó)。”清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無(wú)道理，遂擱置修路倡議。材料二：19世紀(jì)末，列強(qiáng)競(jìng)相在中國(guó)投資修建鐵路，如中東鐵路、膠濟(jì)鐵路、廣九鐵路等。同時(shí)，列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪廬漢、粵漢、津鎮(zhèn)等鐵路的修筑權(quán)。

（1）根據(jù)材料一和材料二，歸納影響近代中國(guó)鐵路業(yè)緩慢發(fā)展的原因。原因：①封建頑固勢(shì)力的反對(duì)；②資金和技術(shù)的缺乏；③受封建迷信思想的影響；④外國(guó)列強(qiáng)的阻擾和侵略。材料三：一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程”，所有這一切，無(wú)疑都有助于打破中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。（2）結(jié)合材料三，談?wù)勑率浇煌ǖ某霈F(xiàn)對(duì)中國(guó)社會(huì)生活的影響。（2）影響：①便利了各地之間的聯(lián)系，方便了信息的交流和知識(shí)的傳播；②促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③一定程度上改變了人們的思想觀念；④推動(dòng)了中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程。材料四：新中國(guó)成立后，人民政府對(duì)舊鐵路進(jìn)行改造，重新修建了許多新鐵路，形成了全新的鐵路網(wǎng)運(yùn)格局。如社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期新建的寶成、鷹廈、蘭新鐵路、成昆鐵路、湘黔鐵路；改革開放以來修筑的大秦鐵路、青藏鐵路等。

（3）根據(jù)上述材料，比較新舊中國(guó)鐵路發(fā)展史上的變化，從中你得到了什么啟示？

變化：舊中國(guó)由于受到各種因素的阻擾，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢；新中國(guó)鐵路發(fā)展迅速，形成了全新的鐵路網(wǎng)運(yùn)格局。啟示：只有實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的現(xiàn)代化。三、通信工具的進(jìn)步發(fā)展變化：1、新中國(guó)成立之初，全國(guó)平均兩千多人才有一部電話，電信事業(yè)一直落后世界水平；2、改革開放以來，電信業(yè)以超常速度發(fā)展，到2002年全國(guó)電話用戶總數(shù)已經(jīng)躍居世界第一位影響:1、交通和通信的現(xiàn)代化，使文化和信息的交流空前方便、快捷2、人與人之間實(shí)現(xiàn)便捷、密切、多渠道的交流，推動(dòng)思想觀念和社會(huì)生活的變化C右圖是光緒十三年（1887年）國(guó)文教科書的一頁(yè)，從中可以獲取的準(zhǔn)確信息有

①電話在當(dāng)時(shí)的日常生活中得到廣泛應(yīng)用

②當(dāng)時(shí)中國(guó)受到了第二次工業(yè)革命的影響

③當(dāng)時(shí)的教學(xué)已經(jīng)講授近代自然科學(xué)知識(shí)

④電話已完全改變中國(guó)人的生產(chǎn)生活方式A．①②B．①④

C．②③D．③④C“上海之有德律風(fēng)，始于壬午季夏，其法沿途豎立木桿，上系鉛線，線條與電報(bào)無(wú)異，惟其中機(jī)括不同。傳遞方法，只須向線端傳語(yǔ)，無(wú)異一室晤言?！痹摬牧戏从车氖茿．電報(bào)傳入

B．電燈傳入

C．電話傳入

D．英語(yǔ)傳入C中華民國(guó)時(shí)期，一位住在南京的普通市民想要前往重慶，最適合他出行的交通工具是

A．汽車

B．火車

C．輪船

D．飛機(jī)

D“舉頭鐵索路行空，電氣能收奪化工。從此不愁魚雁少，音書萬(wàn)里一時(shí)通?！贝嗽?shī)贊揚(yáng)的是下列哪一項(xiàng)事業(yè)在日常生活中的作用

A．鐵路運(yùn)輸

B．航空運(yùn)輸

C．輪船運(yùn)輸

D．電報(bào)通訊C2008年春運(yùn)期間我國(guó)南方遭遇了罕見的大面積凝凍天氣，導(dǎo)致

部分地區(qū)斷電。蒸汽機(jī)車“重出江湖”，代替電氣機(jī)車保障了春運(yùn)工作的進(jìn)行。右圖是我國(guó)保存至今最早的“0號(hào)”蒸汽機(jī)車，于1882年開始運(yùn)行。這輛機(jī)當(dāng)時(shí)應(yīng)該運(yùn)行在A．淞滬鐵路

B．京張鐵路

C．唐胥鐵路

D．京漢鐵路

B

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，輪船運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)中的比重逐漸下降呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)，原因在于A．中國(guó)的交通方式發(fā)生了質(zhì)的變革

B．鐵路、公路和民航業(yè)的快速發(fā)展C．造船企業(yè)紛紛破產(chǎn)

D．航空航天事業(yè)的進(jìn)步D20世紀(jì)初，實(shí)業(yè)家張謇要了解全國(guó)各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是A．乘坐飛機(jī)赴各地了解

B．乘坐火車赴各地了解

C．通過電話了解

D．通過無(wú)線電報(bào)輸送訊息D

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