供應(yīng)鏈管理課件導(dǎo)論

供應(yīng)鏈管理王曉立博士電話郵:xmtez@163.com參考教材：《新編供應(yīng)鏈管理》，馬士華主編，中國人民大學(xué)出版社。第1章導(dǎo)論第2章運作協(xié)調(diào)與激勵第3章供應(yīng)鏈整合管理第4章供應(yīng)鏈合作伙伴選擇第5章SCM下的生產(chǎn)計劃與控制第6章SCM下物流管理第7章SCM下庫存管理第8章供應(yīng)鏈組織與運行管理第9章供應(yīng)鏈管理的績效評價第1章導(dǎo)論為什么這么強調(diào)供應(yīng)鏈管理?供應(yīng)鏈管理和物流管理的關(guān)系傳統(tǒng)企業(yè)運作模式和管理思想的弊端供應(yīng)鏈管理的實施效果一.當(dāng)前我國企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境全球性競爭——進(jìn)入第三代全球化挑戰(zhàn)第一代全球化:1825年以前,繞行地球一周第二代全球化:1825年-2000年,運輸和通訊成本大幅下降,促進(jìn)了全球經(jīng)濟的發(fā)展.第三代全球化:世界是平的!湯馬斯.佛里曼形容的地球從“小尺寸”變?yōu)椤懊阅愠叽纭?國家宏觀調(diào)控政策資源緊缺、社會責(zé)任、目標(biāo)多樣性第1節(jié)為什么需要供應(yīng)鏈管理?滿足客戶需求的時間性要求越來越高,產(chǎn)品壽命周期大大縮短消費者的個性化需求越來越強個性化平民化及時化便利化二.我國供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構(gòu)成的配套體系，同時也構(gòu)成層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成倉儲層，供應(yīng)商通過自建或租用整車廠倉庫構(gòu)建自身的倉儲系統(tǒng),相當(dāng)于把倉庫前移到了整車廠。大量的供應(yīng)商倉儲系統(tǒng)加重了供貨負(fù)擔(dān),成為薄弱環(huán)節(jié).供應(yīng)商過于分散，且以兩點式運輸為主,物流流程長達(dá)數(shù)千公里，造成迂回運輸,重復(fù)運輸,對流運輸?shù)?社會運力嚴(yán)重浪費。由于干線運輸可靠性差，各個整車生產(chǎn)廠常常會設(shè)立較高的安全庫存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)，這不僅增加了流程時間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。實例1:我國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理缺乏協(xié)同實例2:中國水產(chǎn)品:產(chǎn)量規(guī)模世界第一，浪費也是世界第一2005年全國水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到5102.1萬噸,占世界總產(chǎn)量的1/3以上。水產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易中位居首位。工商注冊的水產(chǎn)品批發(fā)市場共356家,年水產(chǎn)品交易額2370億元,交易量2250萬噸。集約經(jīng)營化規(guī)模很小。全國從事水產(chǎn)品運輸?shù)纳倘?0%是個體商販，組織化程度低。整個冷鏈物流缺乏整合，尤其是初級農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,上下游整合的水平非常低。水產(chǎn)品物流經(jīng)營和管理都十分落后水產(chǎn)品運輸方式都是采用原始的常溫運輸，在我國,70%的車輛是敞蓬的，30%是密封式的,而備有制冷的車輛還不到10%。公路運輸中,冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%左右,其余的用普通卡車運輸.水產(chǎn)企業(yè)對專業(yè)化物流需求不高，自行承擔(dān)水產(chǎn)物流活動，第三方物流介入得很少，還不足5%。水產(chǎn)品損耗大，終端銷售成本上升我國水產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上損失率在25%-30%，即1/4左右在物流環(huán)節(jié)被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的冷藏運輸率為80-90%，損失率則控制在5%以下。實例3：中國企業(yè)處于當(dāng)今全球供應(yīng)鏈哪一增值環(huán)節(jié)？零售價格里的“軟9元”中國制造業(yè)吃虧在于只注重”制造”環(huán)節(jié)例如：沃爾瑪銷售的芭比娃娃在當(dāng)今世界市場競爭中，僅靠低成本是形不成優(yōu)勢的供應(yīng)鏈管理的重點就是在“軟9元”內(nèi)挖掘利潤實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高效整合，才能真正獲得競爭力，這是不二法門。產(chǎn)品制造倉儲運輸訂單處理批發(fā)經(jīng)銷零售1元9元產(chǎn)品設(shè)計原料采購傳統(tǒng)上在制造業(yè)領(lǐng)域大家都在通過諸如“零庫存”、準(zhǔn)時供應(yīng)(JIT)等所謂“精益生產(chǎn)”管理理念來提高競爭力，而當(dāng)今快速變換市場環(huán)境下，低價格不再是保持公司競爭力主要手段了，至少不是最重要的手段了。如何迅速響應(yīng)客戶的需求使之轉(zhuǎn)化為商機，為公司銷售收入和利潤作出貢獻(xiàn)，將會變得越發(fā)重要了。供應(yīng)鏈管理不僅是企業(yè)用來提高效率、削減成本的工具，它同時也成為在產(chǎn)品同質(zhì)化價格競爭越來越激烈的環(huán)境里，用來區(qū)別于其它競爭對手的有力武器。三、為什么需要供應(yīng)鏈管理?到哪里獲取原材料和零配件選擇那種渠道，服務(wù)水平和成本如何？在那里生產(chǎn)、裝配產(chǎn)品？如何生產(chǎn)、何時生產(chǎn)？在那里存儲產(chǎn)品？何時存儲？如何補庫？選擇運輸工具和出貨路線?裝運方式、時間和運輸模式?選擇誰做供應(yīng)商?第2節(jié)關(guān)于供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。1、什么是供應(yīng)鏈（SupplyChain）典型供應(yīng)鏈的構(gòu)成零部件供應(yīng)商合同制造商系統(tǒng)制造（生產(chǎn)）商分銷商零售商消費者外包物流服務(wù)商供應(yīng)鏈視圖供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)示意圖核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3－n層的顧客/最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3－最初的供應(yīng)商213n121n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶nn231211n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)2、供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流（workflow）、實物流（physicalflow）、資金流（fundsflow）和信息流（informationflow），均能有效地操作，把合適的產(chǎn)品、以合理的價格，及時送到消費者手上。3.供應(yīng)鏈管理的主要環(huán)節(jié)和內(nèi)容?采購管理與電子采購?供應(yīng)商關(guān)系管理?戰(zhàn)略性采購?戰(zhàn)略成本管理?進(jìn)廠物流?需求預(yù)測,CPFR?產(chǎn)能規(guī)劃?生成調(diào)度?MRP?庫存控制?配送網(wǎng)絡(luò)?設(shè)施定位?運輸管理?出廠物流?客戶關(guān)系管理?流程整合?信息系統(tǒng)?性能衡量?風(fēng)險分析供應(yīng)運營配送整合采購物流分銷物流案例4、供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別和聯(lián)系(1)物流管理(LogisticsManagement)

的含義軍事上的后勤管理(LogisticsManagement)

：對運輸和后勤保障資源的計劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計與開發(fā);軍用物資的采購、儲存、運送、維護(hù);人員和物資裝備儲運中心的建設(shè)、維修等(JCSPub1-02excerpt)

。日本通常對物流管理的定義為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動,是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運輸、配送等各種活動。如果不經(jīng)過此過程，物就不能移動。《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。(2)物流管理的功能

1)對生產(chǎn)過程的支持保障

物流是實現(xiàn)”采購-生產(chǎn)-銷售-消費-回收”流程的基礎(chǔ)平臺

2)以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)3)提高效益，增加銷售和盈利

（1）運營過程的集約化（2）獲得外部的關(guān)系的最佳化4)提高企業(yè)的核心能力

（1）通過物流提高企業(yè)的管理能力

（2）通過物流增強企業(yè)競爭力通過對物流的管理，就是要實現(xiàn)7R‘s：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Rightproduct)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Rightquantity)恰當(dāng)?shù)臈l件(Rightcondition)恰當(dāng)?shù)牡攸c(Rightplace)恰當(dāng)?shù)臅r間(Righttime)恰當(dāng)?shù)念櫩?Rightcustomer)恰當(dāng)?shù)某杀?Rightcost)(3)SCM與LM的關(guān)系美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP

)

物流是供應(yīng)鏈管理的一個組成部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。流水線管理簡化優(yōu)點：低成本高產(chǎn)量簡化管理提高質(zhì)量缺點：低柔性高資本風(fēng)險不關(guān)注顧客工人不滿意掩蓋成本的增加機械化并行單元泰勒標(biāo)準(zhǔn)化高產(chǎn)量低單位成本低水平的工作技巧1、傳統(tǒng)企業(yè)運作模式及其局限性第3節(jié)供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生及其基本思想市場環(huán)境：以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景生產(chǎn)方式：少品種、大批量生產(chǎn)，剛性、專用流水線管理組織：多級遞階控制的組織結(jié)構(gòu)，管理跨度小、層次多管理思想：集權(quán)式，以追求穩(wěn)定和控制為主競爭模式：以規(guī)模求效益信息與系統(tǒng)的特征：靜態(tài)、開環(huán)、相對封閉的剛性系統(tǒng)企業(yè)與社會的關(guān)系：以企業(yè)為中心企業(yè)與企業(yè)的關(guān)系：企業(yè)間是純粹的競爭關(guān)系

2.傳統(tǒng)管理模式的主要特征在這種思想指導(dǎo)下，企業(yè)為了最大限度地掌握市場分額，必然要牢牢控制用于生產(chǎn)和經(jīng)營的各種資源。在企業(yè)的運作模式上，采用了“高度自制”的策略，一個企業(yè)囊括了幾乎所有零部件的加工、裝配活動。不僅如此，還把分銷、甚至零售環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)也納入自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，最后形成了無所不包的超級組織。這就是人們說的：

“大而全”、“小而全”的“縱向一體化”管理模式

(VerticalIntegration)增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)承擔(dān)喪失市場時機的風(fēng)險迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競爭對手增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險管理思想與組織模式的轉(zhuǎn)變

3.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的主要弊端從20世紀(jì)80年代中后期開始，在企業(yè)管理中形成了一種“橫向一體化”的管理熱潮。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)出去，自己集中資源發(fā)展核心能力，通過共同的市場利益和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競爭中的主動地位。從“縱向一體化”向“橫向一體化”轉(zhuǎn)化

VerticalIntegrationHorizontalIntegration從“大而全、小而全”向“開放式”的設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)化管理模式的轉(zhuǎn)變4.供應(yīng)鏈管理的基本思想橫向一體化的思想，強調(diào)企業(yè)的核心能力非核心業(yè)務(wù)一般外包，并與業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成的是一種合作性競爭關(guān)系以滿足顧客滿意度作為目標(biāo)的服務(wù)化管理供應(yīng)鏈管理追求物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成借助信息技術(shù)實現(xiàn)目標(biāo)管理更加關(guān)注物流企業(yè)的參與5.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別第4節(jié)實施供應(yīng)鏈管理的意義1.供應(yīng)鏈帶給企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢——時間時間:企業(yè)通過加強供應(yīng)鏈管理，可以大大縮短滿足消費者需求的時間，從而獲得無法復(fù)制的競爭優(yōu)勢。

消費者需求變化越來越快，從消費類電子產(chǎn)品到PC，從一年兩季服裝到一年六季服裝，甚至日常居民日常消費的米面食用油，也出現(xiàn)品種越來越多，消費者需求變化越來越快的特點。對快速變化的市場需求作出快速響應(yīng)，是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理的研究熱點問題之一以時尚行業(yè)尤為明顯，例如：時裝根據(jù)英國的一家研究機構(gòu)發(fā)布的報告,消費者平均一年進(jìn)35次商店,商店平均一周內(nèi)有15%的商品要更新,商品的壽命周期——從上架到撤柜——平均是6周,有時只有3周.第4節(jié)實施供應(yīng)鏈管理的意義1.供應(yīng)鏈帶給企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢——時間2、集成化供應(yīng)鏈管理形成的整體優(yōu)勢1）獨立的供應(yīng)鏈管理原材料供應(yīng)商中間產(chǎn)品的制造商產(chǎn)成品的制造商分銷商顧客2）集成化的供應(yīng)鏈管理原材料供應(yīng)商中間產(chǎn)品的制造商產(chǎn)成品的制造商分銷商顧客案例：上海通用的物流集成化管理物流運輸集成化——循環(huán)取貨。上海通用汽車目前有近15000種零部件，其中國產(chǎn)零部件近萬種，主要分布在蘇浙滬等10余個省市的230多家國產(chǎn)零部件供應(yīng)商，如果每家供應(yīng)商都單獨向各個工廠送貨，勢必大大增加汽車零件的成本，也不利于零部件的運輸管理和質(zhì)量控制，更會帶來由各自送貨引起的交貨延誤和差錯的運輸失控，導(dǎo)致整個零部件供應(yīng)物流的非精益化運作。上海通用汽車創(chuàng)造性地實施了以多頻次、小批量和定時性，采用閉環(huán)運作模式為特色的“循環(huán)取貨”項目。項目實施以來，零件庫存量降低了30%，倉庫面積節(jié)省了1萬平方米，總運輸車次降低20%，綜合物流成本下降30%，均衡資源利用率提高了10%。3.降低供應(yīng)鏈上的物流成本的有效途