商用車制動技術(shù)路線五年規(guī)劃20145261711資料

商用車制動技術(shù)路線五年規(guī)劃CV技術(shù)中心目錄1.1、制動技術(shù)路線的法規(guī)及發(fā)展趨勢1.2、市場需求分析1.3、柳汽制動技術(shù)路線五年規(guī)劃1.4、具體進(jìn)度計(jì)劃

節(jié)能環(huán)保技術(shù)32制動技術(shù)路線31制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)333.1、基礎(chǔ)能力建設(shè)3.2、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)1.1制動技術(shù)路線的法規(guī)及發(fā)展趨勢：制動控制——車輛穩(wěn)定——主動預(yù)防事故發(fā)生。歐美是該技術(shù)發(fā)展趨勢的領(lǐng)跑者，其它汽車市場采取跟隨。歐美領(lǐng)跑,其它市場跟隨ASREBLAEBSACCABS:防抱死系統(tǒng)ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng)EBL：電子制動力分配系統(tǒng)RSC：防側(cè)翻系統(tǒng)ESC：防側(cè)翻、防折疊系統(tǒng)LDWS1、制動技術(shù)路線控制穩(wěn)定ABSE8平臺(ABS升級）ABS平臺1991IVTM（TPMS）RSC歐美發(fā)展時間無須ABSLDWS:航道偏離報警系統(tǒng)IVTM(TPMS):胎壓監(jiān)測系統(tǒng)ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)AEBS：自動緊急制動系統(tǒng)歐盟法規(guī)項(xiàng)661/2009/ECESC201320152018ABS預(yù)防1.2市場需求分析1、制動技術(shù)路線功能是否有需求？成本能否接受？散戶集團(tuán)客戶功能是否有需求？成本能否接受？結(jié)論：

1、集團(tuán)客戶比散戶對制動技術(shù)的需求度高、成本接受力更強(qiáng)。2、集團(tuán)客戶和散戶成本接受度（相對功能）靠前的都為ASR、EBL、ESC

。①②④③ASR：驅(qū)動防滑EBL：制動力分配ESC：防側(cè)翻/折疊IVTM(TPMS)：胎壓監(jiān)測LDWS:航道偏離報警ACC：自適應(yīng)巡航AEBS：自動緊急制動

小結(jié)：散戶的需求不明顯，成本接受度靠前的為ASR、ESC、EBL。￥350￥7200￥410￥3200￥10000￥6000￥3000

小結(jié)：集團(tuán)客戶需求明顯，成本接受度靠前的為ASR、ESC、EBL。1、制動技術(shù)路線牽引車1.3市場需求分析平板車?；奋囎孕盾嚬δ苄枨蠖華SR：驅(qū)動防滑EBL：制動力分配ESC：防側(cè)翻/折疊IVTM/TPMS：胎壓監(jiān)測LDWS:航道偏離報警ACC：自適應(yīng)巡航AEBS：自動緊急制動

結(jié)論：

牽引車及?；愤\(yùn)輸車對制動技術(shù)的需求明顯更大，排名靠前的為ASR、EBL、ESC。（2016年底量產(chǎn)￥10000）（中國法規(guī)）（2016年底量產(chǎn)，￥6000）1.4柳汽五年技術(shù)路線規(guī)劃——綜上，并按時間順序開展1、制動技術(shù)路線ABSASREBLAEBSACCLDWS:航道偏離報警系統(tǒng)IVTM(TPMS)：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)控制穩(wěn)定預(yù)防ABSE8平臺(ABS升級）ABS平臺2010IVTM(TPMS)RSC柳汽完成儲備時間無須ABSABS:防抱死系統(tǒng)ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng)EBL：電子制動力分配系統(tǒng)RSC：防側(cè)翻系統(tǒng)ESC：防側(cè)翻、防折疊系統(tǒng)2013（成熟，￥1400——均不含稅）（成熟，￥350）（成熟，￥410）（成熟，￥5000）（成熟，￥7200）（WABCO，2016年￥3000

上海保隆，￥1000）（成熟,￥3200）ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)AEBS：自動緊急制動系統(tǒng)20192018201720162015201420122011需求最大成本適中技術(shù)成熟已停產(chǎn)LDWSESC（2011～2016）ESCLDWS（2013～2015）AEBS（2013～2018）歐盟法規(guī)項(xiàng)661/2009/EC2013-062013-122014-062014-122015-062015-122016-062016-122017-062017-122018-062018-12ASR

EBLRSCESCLDWSTPMSACCAEBS1.5具體進(jìn)度計(jì)劃1、制動技術(shù)路線試制完成儲備標(biāo)定完成儲備標(biāo)定設(shè)計(jì)完成儲備試制測試設(shè)計(jì)完成儲備試制標(biāo)定設(shè)計(jì)完成儲備試制標(biāo)定設(shè)計(jì)完成儲備試制標(biāo)定設(shè)計(jì)完成儲備WABCOABSE8預(yù)計(jì)于2016年底SOP（已完成）（已完成）試制（已完成，WABCO的RSC已停產(chǎn)）試制標(biāo)定設(shè)計(jì)技術(shù)升級策劃策劃策劃策劃策劃驅(qū)動防滑系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng)防側(cè)翻系統(tǒng)防側(cè)翻、防折疊系統(tǒng)航道偏離報警系統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（基于ABSE8）自動緊急制動系統(tǒng)（基于ABSE8）完成儲備（正在開展）（正在開展）（正在開展）2、節(jié)能環(huán)保技術(shù)無竄油空壓機(jī)燃油使用效率輕量化能量回收環(huán)境友好電動空壓機(jī)離合式空壓機(jī)空壓機(jī)鋁合金殼體已量產(chǎn)已量產(chǎn)2014年底研發(fā)中商品化市場趨勢內(nèi)卸荷節(jié)能空壓機(jī)電控干燥器研發(fā)中2016年底SOP空壓機(jī)內(nèi)卸荷空壓機(jī)離合式空壓機(jī)電動空壓機(jī)功能原理內(nèi)置卸荷閥（需與發(fā)動機(jī)匹配）減少不必要的空壓機(jī)空轉(zhuǎn)摩擦功損耗（需與發(fā)動機(jī)匹配）成本（國產(chǎn)空壓機(jī)約900元）（均不含稅）160032009000發(fā)動機(jī)應(yīng)用玉柴無無無濰柴無無無康明斯ISZ選配無無結(jié)論：由于成本較高，且需要與國產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配，目前資源還不成熟，建議跟進(jìn)市場動態(tài)。電控干燥器（APU)功能原理利用下坡或滑行階段的富余能量倒拖空壓機(jī)打氣成本（當(dāng)前APU460元）（不含稅）1700市場應(yīng)用國內(nèi)無歐美17%結(jié)論：成本較高，且需要ABSE8平臺支持（WABCO預(yù)計(jì)2016年底SOP），國內(nèi)無應(yīng)用。3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)確定不足，夯實(shí)基礎(chǔ)，同時完善標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自主，趕超國內(nèi)標(biāo)桿。自主領(lǐng)先2018～2020夯實(shí)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)2014～2016專業(yè)知識積累拓展基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理論和方法設(shè)計(jì)手冊完善設(shè)計(jì)、驗(yàn)證工具輸入/出規(guī)范開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)規(guī)范自主創(chuàng)新的氛圍完備的策劃、評估專家團(tuán)隊(duì)2016～2018空壓機(jī)、干燥器等匹配驗(yàn)證方法ABS及其擴(kuò)展功能測試技術(shù)高低溫可靠性測試靜態(tài)響應(yīng)時間測試3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)技術(shù)不足匹配設(shè)計(jì)能力仿真、分析能力測試、驗(yàn)證能力其它踏板力/行程-腳感關(guān)系匹配設(shè)計(jì)主、掛車制動協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)ABS及其擴(kuò)展功能匹配設(shè)計(jì)能力輔助制動匹配設(shè)計(jì)能力空壓機(jī)匹配設(shè)計(jì)制動噪音仿真制動鼓/盤/摩擦襯片熱力學(xué)仿真分析整車/列車制動仿真分析技術(shù)知識的積累試驗(yàn)的組織和策劃及其管理制動系統(tǒng)匹配計(jì)算軟件3.1基礎(chǔ)能力建設(shè)技術(shù)不足不具備部分具備具備3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)小結(jié)：1、我司與標(biāo)桿差距明顯，在試驗(yàn)、驗(yàn)證能力方面差距更大一些。2、力爭在未來3～5年時間內(nèi)，通過與WABCO等優(yōu)勢供應(yīng)商合作具體項(xiàng)目，完善相關(guān)能力建設(shè)。行業(yè)標(biāo)桿對比3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)序號課題名稱目標(biāo)值責(zé)任人達(dá)成時間1踏板力/行程-腳感關(guān)系匹配設(shè)計(jì)1、建立不同車輛踏板操控性數(shù)據(jù)庫2、形成制動踏板操控性量化評價體系龍雪輝2014年12月2空壓機(jī)匹配設(shè)計(jì)制訂空壓機(jī)的匹配及測試規(guī)范龍雪輝2015年06月3閥類可靠性研究1、建立高低溫、耐久性測試等試驗(yàn)?zāi)芰皽y試規(guī)范；2、分析影響閥類壽命的匹配因素并制定設(shè)計(jì)規(guī)范胡錫挺2015年12月4主掛匹配確定主掛匹配的計(jì)算、測試方法和規(guī)范龍雪輝2015年12月5靜態(tài)響應(yīng)時間優(yōu)化1、建立測試能力及試驗(yàn)規(guī)范2、確定響應(yīng)時間的影響因素并形成設(shè)計(jì)規(guī)范張卿2015年12月6輔助制動研究制定輔助制動的測試方法以及影響要素，并形成匹配規(guī)范胡錫挺2016年06月7ABS及其擴(kuò)展功能應(yīng)用研究掌握匹配設(shè)計(jì)及其標(biāo)定流程胡錫挺2017年12月8后橋盤式制動器應(yīng)用研究掌握制動盤熱應(yīng)力仿真分析韋作高2018年06月9制動專家系統(tǒng)開發(fā)1、制動系統(tǒng)完整匹配理論及公式編制成冊2、開發(fā)一種制動系統(tǒng)理論匹配計(jì)算軟件張卿2018年12月10制動仿真分析技術(shù)開發(fā)及研究1、掌握噪音仿真分析方法；2、掌握整車制動性能仿真分析方法龍雪輝2018年12月行動計(jì)劃3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)3.2標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)匹配設(shè)計(jì)技術(shù)積累和管理測試、試驗(yàn)其它系統(tǒng)/零部件匹配設(shè)計(jì)手冊（規(guī)范）性能目標(biāo)制訂的標(biāo)準(zhǔn)（依據(jù)）輸入/輸出規(guī)范、開發(fā)流程完善和實(shí)用的DFMEA數(shù)據(jù)庫工程數(shù)據(jù)庫、競品數(shù)據(jù)庫試驗(yàn)結(jié)果管理體系整車制動性能試驗(yàn)規(guī)范零部件可靠性、外圍匹配性測試規(guī)范數(shù)據(jù)分析處理、結(jié)果評價標(biāo)準(zhǔn)主觀評價體系體系不足3、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力建設(shè)序號課題名稱目標(biāo)值責(zé)任人達(dá)成時間1系統(tǒng)/零部件匹配設(shè)計(jì)手冊（規(guī)范）1、編制系統(tǒng)及各零部件的設(shè)計(jì)匹配手冊；2、完成科內(nèi)培訓(xùn)龍雪輝2016年10月2性能目標(biāo)制訂的標(biāo)準(zhǔn)（依據(jù)）制訂關(guān)于性能目標(biāo)確定或評價的標(biāo)準(zhǔn)、流程，確保我們的目標(biāo)是有效的、持續(xù)的和有競爭力的。龍雪輝2015年06月3輸入/輸出規(guī)范、開發(fā)流程1、建立系統(tǒng)輸入、輸出的規(guī)范；2、完善系統(tǒng)開發(fā)流程和編制相關(guān)模板文件胡錫挺2015年3月4完善DFMEA數(shù)據(jù)庫制訂系統(tǒng)和各零部件的DFMEA數(shù)據(jù)庫并評審?fù)ㄟ^梁麗麗2014年12月5工程數(shù)據(jù)庫、競品數(shù)據(jù)庫1、建立我司系統(tǒng)性能、核心評價指標(biāo)的工程數(shù)據(jù)庫；2、建立競品的數(shù)據(jù)庫，為目標(biāo)決策提供參考龍雪輝2017年6月6試驗(yàn)結(jié)果管理體系建立試驗(yàn)結(jié)果管理體系，優(yōu)化試驗(yàn)方案和資源胡錫挺2015年9月7整車制動性能測試規(guī)范建立制動系統(tǒng)的調(diào)試、磨合和試驗(yàn)流程、規(guī)范張卿2015年12月8零部件可靠性、外圍匹配性測試規(guī)范建立零部件可靠性、外圍匹配性測試規(guī)范張卿2016年6月9數(shù)據(jù)分析處理、結(jié)果評價標(biāo)準(zhǔn)建立系統(tǒng)和零部件測試結(jié)果的數(shù)據(jù)記錄、分析、結(jié)果評價和報告輸出的規(guī)范。張卿2016年12月10主觀評價體系建立主觀評價標(biāo)準(zhǔn)、流程，成立主觀評價專家組龍雪輝2015年12月行動計(jì)劃謝謝您的傾聽Thankyou！結(jié)束返回ESC與RSC對比RSCESC功能1、防側(cè)翻功能：防止車輛轉(zhuǎn)彎時，由于速度過高或者重心過高導(dǎo)致車輛翻車；1、包含防側(cè)翻功能2、方向控制功能：防止車輛出現(xiàn)方向失控，轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度等情況適用工況良好（干燥）路況各種天氣（路況）適合車型長軸距車輛各種軸距車輛客戶價值減少60%的重型車輛翻車事故在高附路面能大大的提升車輛過彎穩(wěn)定性及安全性減少車輛行駛不穩(wěn)定和70%的翻車事故惡劣環(huán)境下車輛穩(wěn)定性的最佳解決方案功能對比小結(jié)：ESC包括RSC所有功能，同時還具備方向控制功能，適用路面狀況也更廣。返回序號ABSRSCESC零部件成本零部件成本零部件成本1ECU（基本功能）550ECU（內(nèi)置橫向傳感器）2680ECU（全功能）18622ABS電磁閥560升級電磁閥760升級電磁閥7603輪速傳感器210相同210相同2104\壓力傳感器