項目二 航線與運費

項目二

航線與運費本章主要內(nèi)容：1.海運主要航線及貨運港▲2.海運船舶3.海運費計算一、海洋運輸?shù)奶攸c

（一）運力強海洋運輸可以利用天然的航道四通八達，它不像汽車、火車受道路限制，如遇特殊情況還可以改道航行。（二）運量大1、一般雜貨輪：1萬噸—2萬噸2、集裝箱船：6萬噸—7萬噸3、散貨輪：10-20萬噸4、巨型油輪：25-30萬噸海洋運輸?shù)妮d重量遠大于鐵路運輸?shù)能囕v，一般萬噸級的貨輪載重量相當于250-300個車皮的載重量。（三）運費低

1、鐵路運費的1/5

2、公路運費的1/10

3、航空運費的1/30

（四）速度慢

船體大，水的阻力高。一般貨輪為15節(jié)左右，最新的集裝箱船為35節(jié)[節(jié)（Knot）=海里/小時，1海里=1.852千米]

（五）風險大

①遭遇海上危險（狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等自然災害，戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運等社會風險）的可能性大；

②海上危險造成的損失巨大；你知道哪些世界航線？二、國際海洋貨物運輸?shù)闹饕骄€（一）海運航線的分類1.按航行范圍劃分：遠洋航線、近洋航線和沿海航線；2.按船舶營運方式分類：定期航線和不定期航線。

按航程的遠近分類

遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)，指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE)，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE)，指本國沿海各港之間的海上運輸航線，如上海/廣州，青島/大連等。

按船舶營運方式分類

定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗、低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。（二）國際海運主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線

（3）遠東--南美西海岸航線

（4）遠東--東南亞航線

（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線

（6）澳，新--北美東西海岸航線

2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

（3）西北歐,北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線

（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

（6）南美東海--好望角--遠東航線

3.印度洋航線（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

（2）波斯灣--東南亞--日本航線

（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。

三、我國主要海運航線及基本港1.近洋航線及基本港（1）中國—菲律賓航線（SUBICBAY,MANILA,CEBU）（2）中國—越泰航線（HAIPHONG,HOCHIMINHY,LAEMCHARBANG林查班港,BANGKOK,SONGKHLA）（3）中國—新馬航線（SINGAPORE、PASIRGUDANG巴西古丹,MALACCA、PORTKELANG、PENANG）（4）中國—孟加拉灣航線（RANGOON、CHITTAGONG、CALCUTTA、MADRAS）（5）中國—北加里曼丹航線（MUARA麻拉港,KOTAKINABALU哥打基納巴盧,SANDAKAN山打根,MIRI,SIBU）（6）中國—印尼航線(TANJUNGPRIOK丹戎不碌、JAKARTA、BELAWAN勿拉灣、SEMARANG、SURABAIA)（7）中國—印巴航線（COLOMBO、NHAVSHEVA/JNPT/哈瓦舍瓦/尼赫魯/孟買新港、MUMBAI（BOMBAY）KARACHI）（8）中國—波斯灣航線[MUSCAT馬斯喀特(阿曼)、ABADAN阿巴丹、BANDAR-ABBAS、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫爾(伊朗)、SHARJAHI沙迦、DUBAI、ABUDHABI阿布扎比(阿聯(lián)酋)、DOHA、UMMSAID烏姆賽義德(卡塔爾)、MANAMA麥納麥(巴林)、DAMMAM(沙特)、KUWAIT(科威特)、BASRAH(伊拉克)]（9）中國—澳新航線（

CAIRNS凱恩斯、BRISBANE、SYDNEY、MELBOURNE、ADELAIDE、FREMANTLE弗里曼特爾、PERTH珀斯、AUCKLAND、WELLINGTON）（10）中國—日本航線（MOJI、KOBE、OSAKA、NAGOYA、YOK0HAMA、KAWASAKI、TOKYO、CHIBA）（11）中國—韓國航線（INCHEON、PUSAN）2、遠洋航線及基本港（1）中國—紅海線（ADEN、HODEIDAH荷臺達、JEDDAH、PORTSUDAN、AQABA、SOKHNA）（2）中國—東非航線（MOMBASA、DAR-ES-SA-LAAM、MAPUTO、DURBAN、PORTELIZABETH、PORTLOUIS）（3）中國—西非航線（CAPETOWN、LAGOS、COTONOU貝寧

、LOME多哥、TEMA加納

、ABIDJAN阿比讓-科特迪瓦（4）中國—地東航線（PORTSAID、ALEXANDRIA、ASHDOD、HAIFA、LATTAKIA、IZMIR、ISTANBUL、PIRAEUS比雷埃夫斯、THESSALONIKI塞薩洛尼基、RIJEKA、TRIESTE的里雅斯特、VENICE）（5）中國—地西航線（MARSAXLOKK、GIOIATAURO、NAPLES、LIVORNO、GENOVA、FOS、BARCELONA、ALGECILAS）（6）中國—歐洲航線（LEHAVRE、SOUTHAMPTON、THAMESPORT、FELIXSTOWEZEEBRUGGE澤布呂赫、ANTWERP、ROTTERDAM、BREMERHAVEN、BREMEN、HAMBURG）（7）中國—美西航線（VANCOUVE、SEATTLE、TACOMA、PORTLAND、SANFRANCISCO、OAKLAND、LOSANGLES、LONGBEACH）（8）中國—美東/航線（TORONTO、MONTREAL、BOSTON、NEWYORK/NEWJERSEY、NORFOLK、BALTIMORE、CHARLESTON、SAVANNAH、JACKSONVILLE杰克遜維爾、MIAMI/EVERGLADES埃弗格萊茲、NEWORLEANS、HOUSTON）（9）中國—南美西航線（BUENAVENTURA布埃納文圖拉、GUAYAQUIL瓜亞基爾、CALLAO、IQUIQUE伊基克、VALPARAISO）（10）中國—南美東航線（BUENOSAIRES、MONTEVIDEO、RIOGRANDE里奧格蘭德、IATJAI伊塔雅伊、PANANAGUA巴拉那瓜、SANTOS、RIODEJANEIRO、VICTORIA）四、海運船舶（一）雜貨船雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。船上配有足夠的起吊設備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。四、海運船舶（二）散貨船是散裝貨船簡稱，是用以裝載無包裝的大宗散貨的船舶，依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設支柱，沒有起重設備，但設有隔板以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。四、海運船舶（三）集裝箱船集裝箱船船體本身就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。巴拿馬型船巴拿馬型（Panamax）是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船只，這些船只的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船只在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送盡量多的貨物。很多干散貨，比如谷物，主要通過巴拿馬級船只運送。此類船只的日益增加正成為巴拿馬運河的一大難題。巴拿馬級船只，由于其非常精確地適合巴拿馬運河，留出的余量很小，船只必須受到非常精確的控制，過閘時間也可能因此得以延長，并且過閘時間限定在白天。巴拿馬運河長:294.1米寬：32.3米吃水:12.0米（這個數(shù)據(jù)是在熱帶淡水中的情況，鹽分和溫度會導致水的密度變化，從而影響船只吃水深度）高:57.91米（指從水面到船只最高點的高度）

（四）滾裝船又稱滾上滾下船，主要用來運送汽車。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側(cè)或船的首尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，汽車直接開進或開出船艙。因此不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。（五）載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運。

（六）油輪是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。（七）液化氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。五、國際海上貨物運輸方式（一）班輪運輸1.班輪運輸?shù)亩x2.班輪運輸?shù)奶攸c3.班輪運輸?shù)姆诸?.班輪運輸?shù)亩x班輪運輸又稱定期運輸,是指船舶按公布的船期表在確定航線上，以公布的掛靠港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間的貨物運輸。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。班輪運輸?shù)拇邦愋椭饕▊鹘y(tǒng)雜貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船等。

2.班輪運輸?shù)奶攸c（1）“四固定一負責”即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸。（2）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即”船舷至船舷“（RailtoReil）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。（3）承運雙方的權(quán)利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，即以班輪提單作為運輸合同證明。并受統(tǒng)一的國際公約的制約。

3.班輪運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)運輸貨物的不同，班輪運輸分為雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸。1.雜貨班輪運輸最早的班輪運輸是雜貨班輪運輸。雜貨班輪運輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。2.集裝箱班輪運輸

20世紀60年代后期，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，班輪運輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運輸單元的集裝箱班輪運輸方式：具有運送速度快、裝卸方便、機械化程度高、作業(yè)效率高、便于開展聯(lián)運等優(yōu)點。（二）租船運輸1.租船運輸?shù)亩x2.租船運輸?shù)奶攸c3.租船運輸?shù)慕?jīng)營方式1.租船運輸?shù)亩x

租船運輸又稱不定期運輸，是指租船人向船東包租整條船或部分艙位進行貨物運輸?shù)臓I運方式，租船人按約定的運價或租金支付運費。適用于大宗貨物運輸。

有關(guān)航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權(quán)利義務以雙方簽訂的租船合同確定。2.特點（1）主要運輸大宗散貨（2）“四不固定”：不定航線、不定船期，租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來定的。（3）裝卸費用由雙方合同約定（4）各種租船方式均有相應的標準合同格式3.租船運輸?shù)慕?jīng)營方式（1）航次租船（voyagecharter)：簡稱程租。是指船舶按照合同雙方事先約定的條件完成一個或數(shù)個航次承租人指定貨物的運輸任務，并由承租人向出租人支付相應運費的租船運輸方式。這種方式下，出租人占有和控制船舶，負責船舶的營運調(diào)度，并且需要負擔所有的運輸成本。而承租人則不必操心船舶的調(diào)度和支配僅需支付運費以及合同規(guī)定由其承擔的貨物裝卸費和可能產(chǎn)生的船舶滯期費。航次租船單航次租船（SingleVoyageCharter）：即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算。

往返航次租船（RoundTripCharter）：即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務后接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。連續(xù)航次租船（ConsecutiveTripCharter）：即船舶所有人與承租人雙方約定連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種情況下，同一艘船舶在同方向、同航線上連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次或往返航次運輸后，連續(xù)航次租船才告結(jié)束。包運合同租船（ContractofAffreightment，COA）：是指船東向承租人提供一定噸位的運力（可能是若干條船），在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。合同針對待運的貨物。（2）定期租船（timecharter)：簡稱期租。出租人將船舶出租給承租人一段時間，租期短則3個月，長則若干年，甚至到船報廢為止。在租期內(nèi)，出租人需保證船舶處于適航狀態(tài)，并通過自己配備的船員承擔船舶的駕駛和管理的責任。承租人則需按期如數(shù)向出租人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，并根據(jù)自己的需要來安排船舶的營運和調(diào)度。（3）光船租賃（bareboatcharterordemisecharter）：簡稱光租，出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保留船舶的所有權(quán)。在這種租船方式下，承租人須按合同規(guī)定，在租期內(nèi)向出租人支付租金，自己配備船員、裝備船舶，并負擔日常運營費用和相應的航次費用，承擔時間損失的風險。在航次租船合同中，對貨物裝卸費用的劃分，一般有以下幾種規(guī)定方法：班輪條款（LinerTerms，僅僅是在裝卸費的分擔問題上仿效了班輪的做法），指由船東負擔貨物的裝卸費用。船東不負責裝卸費用（艙內(nèi)收交貨條款

FreeInandOut），簡稱F.I.O條款，是指由租船人負擔貨物的裝卸費用。艙內(nèi)收貨條款（FreeIn），簡稱F.I.條款，是船東不負擔貨物的裝船費用。明確地表示船東不負擔裝貨費用，但負擔卸貨費用（FreeIn，LinerOut）。艙內(nèi)交貨條款（FreeOut），簡稱F.O.條款，是船東不負擔卸貨費用。明確地表示船東負擔裝貨費用，但不負擔貨物的卸船費用（LinerIn，F(xiàn)reeOut）。

艙內(nèi)收交貨和和理艙、平艙條款（freeinandout，stowedand

trimmed），簡稱F.I.O.S.T.條款，是船舶所有人不負擔裝卸的所有費用，裝卸費、理艙費和平艙費全部由承租人承擔。平艙費（SeaworthyTrimmingCharge或TrimmingCharge）：貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。由此導致的作業(yè)費用，叫做平艙費。理艙費（StowageCharge）：是指為了使裝船貨物按照艙圖妥善放置、裝載合理，在貨物裝入船艙底之后，進行墊隔、整理、安置所需的費用。六、班輪海運費計算

班輪運輸中相應名詞解釋①運價（FreightRate）：是承運每單位貨物而付出的運輸勞動的價格。運價就是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。海上運輸價格，簡稱為海運運價。②運費（Freight）：是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運費等于運價與運量之積。③運價本（Tariff）：又稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率表的匯總，運價本主要由條款和規(guī)定、商品分類和費率三部分組成。④基本港和非基本港（BasicPorts，Non-BasicPorts）：前者是指港口設備較好，貨運量較大，班輪公司按期掛靠的港口。按國際航運習慣，運往基本港的貨物，均按基本費率收取運費。后者指班輪公司不常掛靠的港口，去該港貨物要加收附加費。計算步驟在計算一筆運費時，應按下列步驟進行：①選擇相關(guān)運價本；②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查找該貨物的等級和計費標準。如屬未列名貨物，則參照性質(zhì)相近的貨物的等級和計算標準計算；③查找貨物所屬航線等級費率表，找出貨物等級相應的基本費率；④查找有無附加費及各種附加費的計算辦法和費率；⑤查到數(shù)據(jù)后，列式計算。班輪運輸費用——運價本

1）運價本：按運價制定形式的不同，運價本可以分為等級費率本和列明費率本。⑴等級費率本等級費率本中的運價是按商品等級來確定的。首先根據(jù)貨物的價格，將貨物劃分為若干等級，之后確定不同等級的貨物在不同航線或港口間的不同等級的運價。在計算運費時，首先根據(jù)商品的名稱在“商品分級表”中查找出該商品所屬等級，再從該商品的運輸航線或運抵港口的“航線等級費率表”中查找該級商品的費率。貨物等級表班輪航線等級費率表（中國——加拿大）（節(jié)選）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00

Ad.val4%4%4%（2）列明費率本也稱單項費率運價本，其中的運價是根據(jù)商品名稱來確定的，對各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運價稱為單項費率運價。此種運價本因查閱量太大，使用起來不方便，因此目前大部分班輪公司使用的都是等級費率本。海運單項運價表（華夏本運價）商品名稱美國西岸（USD）美國東岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101MatchesM100M113六、班輪海運費計算原理班輪海運費包括基本運費和附加費兩部分?；具\費：貨物在預定航線的各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，主要包括船舶折舊或租金、燃油、修理費、港口使用費、管理費、職工工資?；具\費=基本運價×計費噸附加費：各種突發(fā)因素導致船公司成本增加而加收的費用。附加費（AdditionalCharge）1.燃油附加費（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF/BSC）:在燃油價格突然上漲時加收。2.緊急燃油附加費（EBS、EBA）：在已經(jīng)征收燃油附加費時，燃油價格又突然上漲，有的承運人在燃油附加費以外還可能征收緊急燃油附加費。3.貨幣貶值附加費（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF/DSC）在貨幣貶值時,導致船方的實際收入減少而征收的費用,按基本運價的一定百分比加收的附加費。

4.港口附加費(PortSurcharge，PSC）

：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費，以彌補其因船舶靠港時間延長所造成的損失。一般按基本運價的一定百分比收取。5.超長附加費（LSC）：單件貨物長度超過9米征收超長費。6.超重附加費（WSC）：單件貨物重量超過5噸征收超重費。7.港口擁擠附加費（PORTCONGESTIONSURCHARGE，PCS/THC）：長時間等泊位而征收的費用。8.轉(zhuǎn)船附加費(TranshipmentSurcharge，TSC)：凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。9、選港附加費（OSC)：貨方托運時不能確定卸貨港，要求在兩個或以上港口卸貨而征收的費用。10、直航附加費（DestinationDeliveryCharge，DDC/IAS美加航線使用）：托運人要求直接運抵某一非基本港時，會增加港口費用支出，并延長船期。當運往非基本港的貨物達到一定的貨量（如“中遠”規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠洋直航需5000公噸），船公司才肯安排直航，因此，要收取一定的附加費。11、繞航附加費（DSC)：因某種因素繞道航行而征收的費用。12、旺季附加費（PeakSeasonSurchargesPSSGeneralRateIncreaseGRI)：在運輸旺季而征收的費用。13、蘇伊士運河附加費：（SuezCanalSurchargeSCS)14、巴拿馬運河附加費（

PanamacanalTransitFeePTF/PanamaCanalSurchargePCS）15、反恐附加費（AmericaManifestSystemAMS/EntrySummaryENS)：向運往或途徑美國/歐盟港口的貨征收。AMS美國反恐報關(guān)費用，是以每份提單結(jié)算的，為USD25/提單。

計費標準：a.按貨物的毛重計收。在運價表中以“w”表示，即重量噸（WeightTon），以每噸為計算單位，噸位以下取小數(shù)三位。適用于價值不高、重量較大的貨物，如鋼材、電焊條等。

b.按貨物的體積計收。在運價表中以“M”表示，即尺碼噸（MeasurementTon）計收。以每立方米CBM為計算單位，立方米以下取三位小數(shù)。適用于價值不高、重量較輕、體積較大的貨物，如棉花、家具等。注：重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸或計費噸（FreightTon,FT）。c.按貨物的價格計收。在運價表中以“A.V”或“Ad.Val”（拉丁文advalorem意為“從價”）表示。又稱從價運費，一般按貨物的FOB價格的一定百分比收取，即FOB價格*從價費率*貨物總重量。用于價值較高的貨物（即貴重物品）。d.“W/M”:運費按重量/體積取其大計收。計算時，先算出貨物的重量（單位：MT），再算出體積（單位：CBM），進行比較，哪個數(shù)值大，按哪個計算運費。e.”W/MorA.V“，按收費高者計收。由船公司從重量噸、尺碼噸或從價計收這三種計收標準中選擇收費最高的一種計收。f.”W/MplusA.V’:表示該種貨物除應分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中較高者外，還要加收按貨物FOB價格的某一百分比計算的運費。g.按貨物的件數(shù)計收。以“PerUnit,Head,Pieceetc”表示。h.按照臨時議定運價計收，由船、貨雙方議定,主要用于租船運輸中的大宗貨物。運價表中注有“open”字樣。表明了按議價（OpenRate）計收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。i.按起碼噸（MiniRate）計收。凡不足一運費噸（一重量噸或尺碼噸）的貨物，無論該貨物屬于幾級貨，均按該航線上的一個運費噸收取運費，稱之為起碼運費。集裝箱托運方式裝貨數(shù)量應達到一個集裝箱容積的75%或載重量的95%才算裝滿一箱貨，由此可將集裝箱的托運方式分為整箱托運和拼箱托運。（1）整箱貨（fullcontainerload，F(xiàn)CL）是指由一個發(fā)貨人在一個裝運地裝貨后運往一個目的地，由一個收貨人負責收貨的一個集裝箱的貨物。整箱貨一般送到“堆場”（containeryard,CY）。（2）拼箱貨（lessthancontainerload，LCL）是指貨物不足一整箱，需要承運人在集裝箱集散站（containerfreightstation，CFS）將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，到達后再由承運人拆箱并分撥給各收貨人。班輪海運費計算方法:運費總額計算公式：Ft=Fb+∑S

Fb=基本運費，∑S=附加費之和基本運費（O/F）：船公司正常情況下的航運成本。附加費：各種情況導致航運成本增加而增收的運費。（一）班輪整箱貨運費計算(BoxRate)1.計算方法（1）

FAK包箱費率（FreightforAllKinds）均一費率。即貨物不分等級，按箱收取運費。（2）FCS包箱費率（FreightforClass）等級費率。即貨物分成5-6級，等級相同，費率相同；不同等級運費不同。表1：主要航線基本港及運價結(jié)構(gòu)航線各航線基本港各航線運價結(jié)構(gòu)歐洲Hamburg/Bremen/Rotterdam/Felixstow/Antwerp/LeharveOFT+BAF+CAF+ORC+DOC地中海Naples/Genova/Barcelona/ValenciaOFT+BAF+CAF+ORC+DOC美國東岸Miami/NewYork/Norfolk/Savannah/Charleston/BostonOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+PNC+CAS+DOC+PSS美國西岸LosAngeles/LongBeach/Oakland/SeattleTacomaOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+ACC+CAS+DOC+PSS南非Durban/Capetown

OFT+THCorORC+DOC南美洲BuenosAires/Montevideo/SantosOFT+THCorORC+DOC澳洲Sydney/Mebourne/BrisbaneOFT+THC+DOC新西蘭Auckland/Lyttelton/PortChalmers/Wellington/Neson/Napier/TaurangaOFT+THC+DOC返回ORC:origianlreceivingcharge原產(chǎn)地接收費（廣東地區(qū)征收）（$141/269/269）THC:碼頭操作費terminationalhandlingcharge(￥370/20'560/40&40HQ)ISPS:俗稱安檢費或反恐費($7每柜)DOC:文件費(有的收￥125，有的收￥150)TLX:電放費（￥150）上面那四個費用，如果是做FOB條款的話，都必須由SHIPPER來承擔。BAF--BunkerAdjustmentFactor燃油附加費BUC:bunkercharge燃油附加費IFC:InlandfuelCharge內(nèi)陸燃油附加費CAF--CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費PCS--PortCongestionSurcharge港口擁擠附加費OFT海運費oceanfreightPNC巴拿馬運河附加費panamacanalchargePSS旺季附加費peakseasonchargeCAS船東安全附加費carriersecuritychargeACC經(jīng)洛杉磯或長灘中轉(zhuǎn)道路附加費alamedacorridorchargeAMS美國海關(guān)預審報費用advancemanifestsecuritychargeDDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交貨費報關(guān)手續(xù)費RMB150報關(guān)更改費RMB100海關(guān)驗貨費RMB700商檢換證費RMB100集裝箱規(guī)格目前，國際上通常使用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：1.外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨柜（20GP)（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）；2.40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨柜(40GP）（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；3.及近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高柜（40HC）。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.4.45尺高柜（45HC）：外尺寸為45x8x9英尺6英寸內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米.2.計算公式Ft=Fb+∑SFb=f×Q

（f=每箱運價；Q=箱數(shù)）（1）∑S=（基本運費）Fb×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加費率，

例如：S=10%)（2）∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加費額，即每箱附加費，例：150/250/270,是集裝箱整箱貨運價表示方法，分別表示“20GP/40GP/40HC”三種規(guī)格集裝箱的運價)例題1寧波運往鹿特丹一批文教用品，裝3×40HQ，1×20GP。海運費：O/F+BAF+CAF+PSC+SCS+ENS，USD1900/2150/2200，150/220/220,10%，100/150/150，10/TEU，25/BILL，計算總運費。解：O/F=3×2200+1×1900=USD8500BAF（燃油附加費）=3×220+1×150=660+150=USD810PSC（港口附加費）=3×150+1×100=USD550SCS（蘇伊士運河附加費）=7×10=USD70ENS(反恐附加費）=USD25CAF（貨幣貶值附加費）=（8500+810+550+25+70）×10%=9955×10%=USD995.5（在實際業(yè)務中，不僅基本運費要征收貨幣貶值附加費，附加費也要征收貨幣貶值附加費）Ft=9955+995.5=USD10950.5例題2.某票貨從張家港出口到歐洲的費力克斯托，經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費力克斯托的費率是USD1850.00/20′，張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，其基本費率在上海直達費力克斯托的費率基礎上加USD100/20′，另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問:托運人應支付多少運費?解:Fb=(1850+100)×2=USD3900BAF（燃油附加費）=3900×5%=USD195CAF（貨幣貶值附加費）=（3900+195）×10%=USD409.5Ft=3900+195+409.5=USD4504.5例題3.某托運人通過中遠某集裝箱公司承運一票貨物（2×20ftFCL），采用包箱費率從福州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船到漢堡港。經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其基本費率在直達的費率基礎上加USD50/20ft,另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%，問：托運人應支付多少海運費？解：Fb

=（1950+50）×2=USD4000貨幣貶值附加費=4000×10%=USD400燃油附加費=4000×（5%+5%×10%）=200+20=USD220F=4000+400+220=USD4620（二）拼箱貨（雜貨）運費的計算(F.T運費噸)1.計算公式Ft=Fb+∑S（Fb=基本運費，∑S=附加費之和）Fb=f×Q

（f=每運費噸運價；Q=總運費噸）①∑S=Fb

×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加費率，

例如：S=10%)②∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加費額，即每運費噸運價，例如：S=7美元/F.T)（三）從價運費的計算方法1.從價運費的計算公式Fb

=FOB×Ad.Val×Q（Ad.Val表示從價費率，Q表示總計費載重量）2.從價運費計算中的報價換算某些貿(mào)易合同可能是以CFR或CIF價格成交的，所以要將CIF、CFR價格換算成FOB價格，之后，再算出從價運費。CFR=FOB+F=FOB+FOB×Ad.Val=FOB(1+Ad.Val)FOB=CFR/(1+Ad.Val）如果沒有給出保險費率，按照一般的貿(mào)易習慣，按CFR價格是CIF價格的99%的比例，通過以下關(guān)系求得：CFR=0.99CIF。FOB=0.99CIF/(1+Ad.Val)如果給出了保險費率，CFR與CIF的關(guān)系：CFR=CIF×(1-110%×保險費率）例題報價某商品CIF舊金山每公噸2000美元，按發(fā)票金額的110%投保，費率合計為0.6%，客戶要求按發(fā)票金額的130%投保，我應改報多少美元？(保留兩位小數(shù)點)

解：

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保費率]

CFR＝CIF×[1－（1＋投保加成）×保費率]＝2000×[1－（1.1×0.6%）]＝2000×0.9934＝1986.80(美元)

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保費率]＝1986.80÷[1－（1.3×0.6%）]＝1986.8÷0.9922＝2002.40美元

答：若客戶要求按發(fā)票金額130%投保，我應改報2002.40美元。2、班輪拼箱貨（件雜貨）運費的計費標準（1）“W”：運費按重量計收（2）“M”：運費按體積計收（3）

“A.V”或“Ad.Val”：按FOB價格百分比計收。（4）“W/M”：運費按重量/體積取其大計收。（5)“W/M/A.V”：運費按重量/體積/價格三者取其大（6)“W/MplusA.V”：運費按重量/體積取其大另加從價運費計收。（7）“PCS”：運費按件數(shù)或個數(shù)計收。（8）“OpenRate”：運費按照臨時議定運價計收。（9）“MiniCharges”：運費按照起碼運費計收。國際貿(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易需要辦理國際運輸、保險、通信事業(yè)工具、裝卸貨物、投保貨運險、報關(guān)、納稅人等手續(xù)，并需支付運費、保險費、裝卸費以及其他各項費用，同時貨物在運輸、裝卸過程中還可能遭遇到自然災害、意外事故和各種外來風險。為了明確交易雙方各自承擔的責任、費用和風險，便采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示。

貿(mào)易術(shù)語具有兩重性：一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價格的構(gòu)成因素。所以也有稱為“價格——交貨條件”?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

簡稱《2000年通則》，其宗旨是“為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國解釋不同出現(xiàn)的不確定性，或至少在一定程度上減少這種不確定性”。

INCOTERMS2000中有13種貿(mào)易術(shù)語，這些貿(mào)易術(shù)語分成4組，分別是E、F、C、D組。分類貿(mào)易術(shù)語交貨方式E組起運EXWEXWorks工廠交貨F組主運費未付FCAFreeCarrier貨交承運人FASFreeAlongsideShip裝運港船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨C組主運費已付CFRCostandFreight成本加運費CIFCost,InsuranceandFreight成本保險費加運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidTo運費保險費付至到達DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip目的港船上交貨DEQDeliveredEXQuay目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

表中前8種貿(mào)易術(shù)語，即前3組貿(mào)易術(shù)語為在出口國的內(nèi)地或港口交貨的貿(mào)易術(shù)語，由此所簽的合同稱為裝運合同。后5種貿(mào)易術(shù)語，即D組中的貿(mào)易術(shù)語為在進口國的邊境、港口或內(nèi)地交貨的貿(mào)易術(shù)語，由此所簽的合同稱為到貨合同。常用貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）對FOB術(shù)語的解釋FOB：裝運港船上交貨，F(xiàn)reeonBoard，（…namedportofShipment）,此術(shù)語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。（一）FOB術(shù)語FOB合同賣方的主要義務：（1）在合同規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交到指定裝運港買方派來的船上，并及時通知買方；（2）承擔貨物越過船舷前，即交貨前的風險和費用；（3）自負風險與費用，取得出口許可證或其他官方出口許可文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)；（4）提交商業(yè)發(fā)票，自費提供清潔單據(jù)或等效的電子信息，證明賣方已經(jīng)按時交貨。（一）FOB術(shù)語FOB合同買方的主要義務：（1）訂立貨物運輸合同并支付運雜費，及時告知賣方有關(guān)船名、裝貨地點、裝運要求和交貨時間等信息；（2）接受合同規(guī)定的單據(jù)，支付貨款并收取貨物；（3）承擔貨物越過船舷后，即交貨后的風險和費用；（4）自負風險與費用，辦理進口清關(guān)手續(xù)。（一）FOB術(shù)語按FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔。如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，由船方負擔裝卸費。

班輪運輸是海洋運輸?shù)囊环N方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。

（一）FOB術(shù)語大宗貨物買賣需租船時，產(chǎn)生FOB術(shù)語變形：FOB班輪條件（FOBLinerTerms）：賣方不負擔裝船費用；FOB吊鉤下交貨（FOBunderTackle）：賣方將貨物置于買方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費用，賣方不予負擔；FOB包括理艙（FOBStowed）：賣方負擔裝貨費和理艙費；FOB包括平艙（FOBTrimmed）：賣方負擔裝貨費和平艙費；FOB包括理艙和平艙（FOB

StowedandTrimmed):賣方負擔裝貨費、理艙費和平艙費。常用貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）對CFR術(shù)語的解釋CFR：成本加運費（……指定目的港），CostandFreight（…namedportofdestination）,此術(shù)語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。故CFR術(shù)語的基本含義是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。（二）CFR術(shù)語CFR合同賣方的主要義務：（1）提供合同規(guī)定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知；（2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險和在裝運港將貨物交至船上的費用；（3）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。（二）CFR術(shù)語CFR合同買方的主要義務：（1）承擔貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風險，以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用；（2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進口稅；（3）受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。（二）CFR術(shù)語CFR關(guān)于卸貨費：大宗商品通常采用租船運輸，卸貨費由誰承擔？CFRLinerTerms（CFR班輪條件）：買方不負擔卸貨費。CFRLanded（CFR卸到岸上）：賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內(nèi)。CFRExTackle（CFR吊鉤下交貨）：賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。CFRExship’sHold（CFR艙底交貨）：貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底到碼頭的費用。常用貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）對CIF術(shù)語的解釋CIF：成本加保險費加運費（指定目的港），Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）,貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的港的通常運費和約定的保險費。故CIF術(shù)語的基本含義是在CFR價的基礎上加上保險費。（三）CIF術(shù)語

CIF合同賣方的主要義務：（1）按照合同的規(guī)定，在裝運港將符合合同的貨物交到開往指定目的港的船上，并給予買方充分通知；（2）自負費用和風險以取得出口許可證等出口文件，辦理出口手續(xù)；（3）辦理租船訂艙，并支付將貨物運往指定目的港的運費；（4）為貨物辦理保險并支付保險費；（5）承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切風險與費用；（6）提供商業(yè)發(fā)票、保險單和代表貨物所有權(quán)的提單，或者等效的電子信息。（三）CIF術(shù)語CIF合同買方的主要義務：（1）按照合同的規(guī)定接受單據(jù)、收取貨物并支付貨款；（2）自付費用、承擔風險來辦理進口手續(xù)；（3）承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險與費用。（三）CIF術(shù)語CIFLinerTerms（CIF班輪條件）：買方不負擔卸貨費。CIFLanded（CIF卸到岸上）：買方不負擔卸貨費。CIFUnderShip’sTackle（CIF船舶吊鉤下交貨）：賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。

CIFExship’sHold（CIF艙底交貨）：貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底到碼頭的費用。FOB、CIF、CFR間不同點：1.FOB：買方負責租船訂艙、到付運費；辦理保險、支付保險；

2.CIF：

賣方負責租船訂艙、預付運費；辦理保險、支付保險；

3.CFR：賣方負責租船訂艙、預付運費；買方負責辦理保險、支付保險例題4.某物流公司為上海某公司代理一批全棉坯布的出口運輸，貨物毛重為402.00MT，尺碼為304.00CBM，目的港為新加坡，試計算運費總額為多少美元？（查