江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演示

江蘇省近年來產(chǎn)業(yè)取得成就無錫常州：

1、高效光伏電池及自主裝備

南京連云港2、風(fēng)電裝備核心部件及海上風(fēng)機(jī)

南通蘇州：3、超大規(guī)模集成電路封裝制造

4、堅強智能大電網(wǎng)控制系統(tǒng)及設(shè)備

5、海洋工程裝備自主設(shè)計與建造

江蘇省的發(fā)展成就全國城市化率與人均GDP散點圖江蘇省與全國1978-2004年城市化水平圖中國城市數(shù)量變化圖世界、發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家1950-2020年城市化水平圖（個）（個）2011年中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到16萬億元（1.9萬億美元），比以前所認(rèn)為的數(shù)字高出17％。在新增加的數(shù)字中有大約2650億美元（占所增加數(shù)字的93％）來自服務(wù)業(yè)。因此，服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中所占比例已經(jīng)提高到41％，制造業(yè)的比例是46％，第一產(chǎn)業(yè)（主要是農(nóng)業(yè)和采礦業(yè)）的比例是13％。江蘇省世界上大多數(shù)國家的城市化發(fā)展，都有相似的發(fā)展軌跡。在此過程中，城市化的形態(tài)特征和內(nèi)在機(jī)制都發(fā)生著較為顯著的變化，具有明顯的階段性。城市化水平可分為初期階段（20%以下）、中期階段（20%～50%）和高級階段（50%以上），對應(yīng)階段的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化為：（1）在城市化初級階段，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然占主導(dǎo)地位，第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人口比重在50%以上，第二、三產(chǎn)業(yè)各占20%左右。美國1870年城市化水平為25.7%，其第一、二、三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重為51.5%、24.7%、23.8%。（2）在城市化中級階段，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已退居次席，城市經(jīng)濟(jì)全面崛起。表現(xiàn)為第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重持續(xù)下降，第二、三產(chǎn)業(yè)比重相繼上升，雙方地位互換。如美國1910年城市化水平為53.4%時，其第一、二、三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重依次為：33.4%、31.4%、35.2%。（3）在城市化后期階段，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性變化，隨著第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其就業(yè)人口比重達(dá)到50%以上，第二產(chǎn)業(yè)則穩(wěn)定在30%左右，第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步下降到10%以下。如美國1970年城市化水平為74%時，其第一、二、三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重為3.2%、34.4%和62.4%?；舴蚵ɡ硎腔舴蚵╓.G.Hoffmann）揭示了一個國家或區(qū)域的工業(yè)化進(jìn)程中工業(yè)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律?；舴蚵攸c分析制造業(yè)中消費資料工業(yè)和資本資料工業(yè)的比例關(guān)系，這個比例被稱之為“霍夫曼比例”或“霍夫曼系數(shù)”。即，

霍夫曼比例=消費資料工業(yè)的凈產(chǎn)值／資本資料工業(yè)的凈產(chǎn)值

霍夫曼定理的核心思想就是在工業(yè)化的進(jìn)程中，霍夫曼比例呈下降趨勢：在工業(yè)化的第一階段，消費資料工業(yè)的生產(chǎn)在制造業(yè)中占主導(dǎo)地位，資本資料工業(yè)的生產(chǎn)不發(fā)達(dá)，此時，霍夫曼比例為5（±1）；第二階段，資本資料工業(yè)的發(fā)展速度比消費資料工業(yè)快，但在規(guī)模上仍比消費資料工業(yè)小得多，這時，霍夫曼比例為2.5（±1）；第三階段，消費資料工業(yè)和資本資料工業(yè)的規(guī)模大體相當(dāng)，霍夫曼比例是1（±0.5）；第四階段，資本資料工業(yè)的規(guī)模超過了消費資料工業(yè)的規(guī)模。江蘇省1978-2006年霍夫曼系數(shù)變化圖廣州2005、2006年產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重變化該城市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為2.7：57.3：40這是中國哪個經(jīng)濟(jì)地帶的城市:注：淺色柱形表示市郊鐵路+地鐵/輕軌所占比例，深色柱形表示市郊鐵路所占比例就我國的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)而言，目前已經(jīng)規(guī)劃了一定規(guī)模的區(qū)域性軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而其他如山東半島等一些城市群地區(qū)的區(qū)域性軌道交通網(wǎng)絡(luò)則尚為空白，應(yīng)該重視這方面的工作，及早研究。概念標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)化主推動力反作用城市化概