工程軌道專業(yè)介入培訓

深圳地鐵運營總部維修中心軌道專業(yè)新線介入經(jīng)驗交流工建軌道專業(yè)軌道工程存在的主要問題及經(jīng)驗教訓

二期新線開通前軌道專業(yè)發(fā)現(xiàn)很多設備問題，一部分要求施工單位在施工時進行了整改，一部分遺留下來開通前后自行處理，也有一部分無法處理造成設備缺陷，暫時無法按設計要求使用。

軌道專業(yè)對二期新線介入和運營期間的各類問題進行總結后，認為以下羅列的問題對軌道設備的運營期間維修保養(yǎng)帶來了很大影響，需要在新線建設時期加強并提高。1、軌道扣件膠墊失效問題描述：運營一段時間后，軌下膠墊壓潰失效較多。影響：直接影響軌道結構的彈性、絕緣性和軌道尺寸。措施：全面更換。

大膠壓潰溢出超過15mm2、鐵墊板歪斜問題描述：鐵墊板歪斜嚴重影響：影響軌道框架強度和幾何尺寸調整空間。措施：加工異形鐵墊板和異形軌距塊。3、扣件錨固螺栓失效問題描述：

1、錨固螺栓無法擰緊2.多次復擰之后錨固螺栓滑絲失效影響：1.整個扣件基本失效，扣件抗拔強度基本為零2.軌道幾何尺寸和框架無法保持，危機行車安全原因分析：1.施工過程監(jiān)控不力，在軌枕的預埋套管中存在混凝土堵塞，無法清除2.軌枕內預埋件材質不合格，復擰幾次即失效。

4、運營后軌枕破損問題描述：

彈性短軌枕破損露筋影響：1、軌枕破碎露筋，影響軌枕結構強度，原因分析：1、施工過程中針對彈性短軌枕的標高控制不力，或道床澆筑精度不高，超過橡膠套靴高度。

5、鋼彈簧浮置板地段積水問題描述：浮置板地段積水影響：浮置板隔振器阻尼失效，影響隔振效果和軌道結構安全。建議：1.更換隔振器內阻尼形式，不采用液體形式。嚴格控制浮置板地段軌道專業(yè)與土建專業(yè)預留排水孔標高6、高架段T型螺栓折斷問題描述：高架段WJ-2型扣件T型螺栓折斷。影響：扣件緊固力失效，影響行車安全。措施：目前在折斷頻率較高區(qū)域采取更換為高等級螺栓；同時加強軌道打磨，減少軌道振動另外設備部已科研立項調查螺栓折斷原因。7、機場東站6#道岔滑床板頻繁斷裂問題描述：機場東站6#道岔直股第5塊滑床板頻繁斷裂影響：影響道岔轉轍部位性能。措施及建議：目前軌道專業(yè)已安排逐步嘗試墊平鐵墊板下平面建議施工階段嚴格控制軌枕頂面平整度和施工水平度。8、人防門處翻漿冒泥

問題描述：人防門處道床回填不合格，多為建筑垃圾，運營后存在翻漿冒泥現(xiàn)象。影響：軌下基礎不實，結構不穩(wěn)。措施：已全部鑿開道床，換填混凝土。在施工中應設計軌道與人防專業(yè)接口，嚴格控制施工質量和預留條件。軌道與人防專業(yè)接口示意圖9、隧道欠挖侵限，軌道結構高度不足問題描述：隧道欠挖，軌下結構高度不足，軌枕采用特制短軌枕。影響：軌下結構強度不足。措施：施工過程嚴格控制土建施工精度才是重點。10、人防門框架距離軌道絕緣距離不足問題描述：人防門框架與鋼軌之間絕緣距離不足，電腐蝕燒傷鋼軌。影響：鋼軌腐蝕重傷，影響行車安全措施：人防專業(yè)設計時嚴格預留與鋼軌之間的絕緣距離。土建施工在人防門處做好防水措施。11、鋼彈簧浮置板設計及施工問題11、鋼彈簧浮置板設計及施工問題軌下凈空不足軌下凈空不足承軌槽寬度不足11、鋼彈簧浮置板設計及施工問題問題描述：道心凸臺邊緣至鋼軌作用邊距離為215mm，軌底凈空平均47mm，不能滿足維修作業(yè)和鋼軌急救要求；浮置板減振道床地段軌底至減振套筒上蓋板距離集中在20mm~30mm，不滿足急救空間同時存在燒傷鋼軌隱患；措施：軌道專業(yè)已在嚴重處所加裝絕緣墊；同時在運營需求書中要求在鋼彈簧浮置板地段采用短軌枕結構，即可解決上述問題。隔振器套筒距鋼軌過近11、鋼彈簧浮置板設計及施工問題12、鋼軌焊接問題問題描述：鋼軌焊接過程偷工減料，焊接未嚴格執(zhí)行標準程序。影響：影響運營后期焊接接頭質量。措施：在焊接、探傷期間已安排運營旁站，但無法做到逐個跟蹤。施工作業(yè)質量控制為重點。13、高架線護軌歪斜護軌支架支架緊固件失效13、高架線護軌歪斜支架與道床面接觸問題描述：高架段護軌支架與道床面接觸，在軌條伸縮時，造成護軌緊固件失效，護軌歪斜、輪緣槽寬度不滿足要求。影響：護軌歪斜，支架和接頭歪斜，存在撞擊車輪行車隱患。措施：已全部整改完畢，施工期間嚴格控制施工質量，保證軌下凈空才能消除此類問題。14、地面過渡段基礎沉降現(xiàn)象：1號線固后區(qū)間高架線地面與地下過渡段（K37+465-K37+498.5）存在結構下沉現(xiàn)象。原因：U型槽過渡段基礎處理不良。措施：目前軌道專業(yè)已調坡處理。

墊板調整線路高程15、車擋選型問題鑒于3.21事件要求高架段車擋全部采用液壓緩沖滑動式車擋與固定車擋搭配組合，同時滑動式車擋增加聲光報警裝置。對于土建設施要求與軌道專業(yè)接口協(xié)調，預留足夠土建空間。另外高架段要求設置軌溫自動檢測裝置。16、后海停車場地基沉降問題后海停車場地基沉降問題問題描述：因后海停車場地基處理未達到設計要求，導致后海停車場出現(xiàn)大范圍地基下沉現(xiàn)象，對各專業(yè)設備，特別是軌道設備造成巨大影響。影響：1）后海停車場軌道設備狀態(tài)無法穩(wěn)定，目前仍對后海停車場1-3，11-15進行封鎖，其他地段限速10km/h運行；2）進行2次工程整改，造成300萬左右的整改費用（軌道、監(jiān)測、信號）；3）較大的行車安全隱患和工班大量人工耗費。措施：建議在三期工程中加強填海等軟弱地基處理，已建成的車場進行整改處理很困難。

17、減振類道床問題問題描述：2號線減振類扣件、道床種類繁多，減振設備故障高發(fā)，保養(yǎng)維修困難，如鋼彈簧浮置板地段、世界之窗橡膠隔振墊地段、水東、灣東區(qū)間彈性短軌枕區(qū)段。影響：水灣～東角頭上行區(qū)間（百米標46+50m～百米標52+60m）彈性短軌枕道床區(qū)段短軌枕與橡膠套靴分離故障，列車上下振動，該區(qū)段限速30km/h。香景區(qū)間浮置板道床多次出現(xiàn)問題，要求廠家進行處理。紅世區(qū)間減震器扣件地段波磨發(fā)展較快，造成列車運行噪音大。措施：1）設計時盡量統(tǒng)一減振措施，每一減振級別采用一種減振方式；采用減振墊外置的方式減振，如ZE減振扣件，先鋒扣件等經(jīng)過國內外地鐵長期試驗成熟的減振技術，避免采用埋置在道床內的減振措施。2）軌道設備施工完畢后往往很難進行徹底整改，因此施工期間應加強減振地段的施工質量控制，運營應派人現(xiàn)場監(jiān)控重要的施工階段，保證設備施工質量。3）移交詳細的維護資料，按設計文件要求進行設備維護專業(yè)培訓；

18、新線軌道備品備件問題描述：2號線新線軌道扣件、道岔等型號建設合同備品備件未覆蓋全部設備型號，特別是一些重要的設備，如車輛段7號、9號道岔、正線9號、12號道岔等。影響：運營自行采購周期長，且運營初期無相關技術資料，造成開通初期出現(xiàn)道岔重傷無備軌更換的情況。措施：新線建設時進一步加強與建設單位的溝通，要求增加軌道備件的數(shù)量，對道岔、鋼軌、扣件等設備移交。如果上述要求不能得到落實，則自行加強前期圖紙資料搜集，盡早提報計劃，要求物資部加快采購。

19、設備及資料移交問題描述：2號線新線介入及開通后，獲取相關設備資料十分困難，僅能通過非正式渠道獲取部分合同和設計圖紙（圖紙都不是最終版本），一些設備如車擋、護軌、減振設備未按設計要求對運營提供全面詳細的技術和維護資料。未獲得竣工資料。影響：軌道專業(yè)無法全面、有效、科學的掌握設備狀況。措施：1）加強與建設單位的溝通，盡可能獲得全面的資料。2）建議運營總部及時、統(tǒng)一獲取全部資料，各專業(yè)復制保留，以便開展新線介入和后期設備管理。

20、浮置板道床地段軌底凈空不足、維修及搶修工具匱乏等問題問題描述：1.一、二期工程浮置板道床地段排水設計不合理，造成排水溝檢查、清淤困難，且部分浮置板道床區(qū)段積水嚴重的問題。一、二期排水溝大多設計在道床中間，且浮置板檢查孔過小，排水溝一旦出現(xiàn)堵塞將很難進行排水溝清淤（如1號線西固區(qū)間等）。長期的排水不暢會造成浮置板下鋼彈簧減振桶內阻尼劑失效，影響浮置板減振效果。問題描述：2.二期部分區(qū)段已出現(xiàn)浮置板道床地段軌枕施工質量較差、阻尼隔振器位置設置不合理和結構病害，運營整治困難。1）1號線深大至桃園區(qū)間浮置板道床地段因施工缺陷，造成鐵墊板歪斜嚴重，軌道幾何尺寸無法調整；2）1號線高新園至深大區(qū)間浮置板下阻尼隔振器位于鋼軌下方，檢查維修須挪動無縫線路，且蓋板螺栓易松動存在連電燒傷鋼軌隱患；問題描述：3）5號線太安至怡景區(qū)間浮置板道床下道床基層與隧道二襯、隧道二襯與初支結構間存在間隙。問題描述：3.浮置板道床地段搶修維修作業(yè)困難：1）一、二期浮置板道床地段軌下凈空大多在26mm-40mm（如1號線高深、深桃區(qū)間），運營在搶修時無法安裝急救器和軌距桿，須鑿除部分浮置板混凝土后才能安裝急救器和軌距桿，嚴重影響搶修效率。問題描述：2）浮置板道床地段鋼軌軌底兩側作業(yè)空間太小，遇鋼軌重傷和折斷故障時，無法利用鋸軌機鋸切鋼軌，也無法放置對軌架進行鋁熱焊焊接鋼軌作業(yè)，只能采取插入短軌方式臨時處理。22、太怡區(qū)間浮置板道床地段排水問題問題描述：太怡區(qū)間、下長區(qū)間區(qū)間泵房未設置在區(qū)間最低點，排水溝內積水無法正常排入泵房，設計單位在浮置板道床處，采用安裝二級泵排水的方式補。但采用二級水泵排水方式不能徹底解決排水要求，一旦出現(xiàn)二級水泵故障或排水能力不足，將造成積水直接淹沒道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板減振器進水失效。問題描述：太怡區(qū)間、下長區(qū)間區(qū)間泵房未設置在區(qū)間最低點，排水溝內積水無法正常排入泵房，設計單位在浮置板道床處，采用安裝二級泵排水的方式補。但采用二級水泵排水方式不能徹底解決排水要求，一旦出現(xiàn)二級水泵故障或排水能力不足，將造成積水直接淹沒道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板減振器進水失效。解決途徑：經(jīng)運營分公司多次發(fā)聯(lián)系單和上報請示報告，并聯(lián)系中鐵南方公司現(xiàn)場調查。2013年11月中鐵南方提報了《深圳地鐵5號線太怡區(qū)間道床隆起段處理方案》，已經(jīng)地鐵集團公司技術委員會審核通過，目前正在分階段實施整改。23、5號線正線鋼軌焊縫重傷問題問題描述：環(huán)中線正線鋼軌焊縫傷損149處解決措施：已于2012年6月要求施工單位完成整改，改用插入短軌，鋁熱焊焊接方式，恢復無縫線路。24、長嶺陂站鋼軌伸縮調節(jié)器跨梁縫設置問題問題描述：因伸縮調節(jié)器跨梁縫設置，導致伸縮調節(jié)器鋼軌固定螺絲、軌枕等在溫度力作用下參與受力，出現(xiàn)以下問題：1、拉斷水平螺栓；2、短軌枕開裂。解決措施：已于2012年12月完成整改，取消水平螺栓，更換受損短軌枕。25、塘朗車輛段上蓋物業(yè)施工縫未處理影響運營安全問題描述：車輛段上蓋物業(yè)伸縮縫處不斷有異物落入行車線路上和雨水流入運營線路，給運營安全造成較大影響，具體有：1.上蓋伸縮縫處落下異物造成異物侵入運營行車限界，影響行車安全。且部分異物尺寸較大（如木條1500mm×100mm×12mm，見附件圖片1），直接威脅到日常施工作業(yè)人員的人生安全。懸吊的木板問題描述：2.上蓋物業(yè)伸縮縫處在雨天時均會有不同程度漏水，雨水沿伸縮縫滴至軌道線路上，造成道床泡水出現(xiàn)暗坑和喪失承載力，嚴重影響行車安全。其中，15道、16道、19道、38道和39號道岔處漏水最為嚴重，近日因暴雨已造成15道和16道出現(xiàn)暗坑（見附件圖片2），軌道線路出現(xiàn)下沉；19道、38道和39號道岔因積水過多，雨水浸泡道床（見附件圖片3），致道床承載力不足，軌道線路無法滿足列車正常走行要求。上蓋伸縮縫處雨水流下解決措施：已于2014年5月14日發(fā)工作聯(lián)系單，報資源開發(fā)分公司，要求施工單位盡快整改，在伸縮縫處安裝排水溝，并重點考慮上蓋物業(yè)引排水設施的設置。上蓋伸縮縫處雨水流下浸泡道床26、興留區(qū)間道床上拱問題描述：2014年5月23日上午9:34分發(fā)生多列電客車通過5號線興留區(qū)間上行DK9+200列車抖動的情況，原因系5號線興留區(qū)間上行線DK9+175處道床發(fā)生隆起：1.11點25分檢查發(fā)現(xiàn)道床沉隆起最高點在DK9+175處（K9+7#軌），最大隆起高度右股鋼軌高低75mm，左股鋼軌高低52mm，均已嚴重超高低臨時補修拉斷水平螺栓；軌道高低隆起超限，最大隆起高度達75mm問題描述：2.道床開裂；3.排水溝與道床脫離。解決措施：軌道技術人員經(jīng)添乘后對該地段限速10km/h，經(jīng)過對隧道道床結構鉆取泄壓孔、軌道幾何尺寸調整，現(xiàn)對K9+100—K9+300區(qū)段限速15km/h運行，并安排線路順坡施工。問題描述：塘朗車輛基地柱式檢查坑地段