2021-2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》試卷

一建師鐵工管與務(wù)試（答）考須：1.考時間：分，滿分為160分2.全共三大題，包括單項選擇、多項選擇題和案例分析題。3.作單項選擇題和多項選擇題，采用2B鉛筆答題卡上涂黑所選的選項。4.作案例分析題時，采用黑色水筆在答題卡指定位置作答。姓:_________考:_________一、單題（共20題，題1。選中，只1符合題意）1、鐵路上營業(yè)線橋涵頂進主要框架式涵頂進(兩種類型。A.球形涵洞頂進B.正方形涵洞頂進C.圓形涵洞頂進D.橢圓形涵洞頂進2、大型壓路機碾壓不到的部位在臺2.0m圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于)，碾遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm3、鉆孔樁澆筑水下混凝土前，測量沉渣厚度，柱樁一般不大)，擦樁不大于()。A.10第1頁共15頁

B.20C.10D.204、黏性土的最佳含水量可通(試驗測得。A.水化B.顆粒分析C.擊實D.烘干5、鐵路路基工程防排地面水時應(yīng)于路塹的路肩兩側(cè)設(shè)(A.天溝B.側(cè)溝C.排水溝D.截水溝6、地質(zhì)雷達法檢測的特點()A.適用于基樁檢測，操作簡便，測快速，結(jié)果較為精確B.對混凝土有輕微破壞，檢驗結(jié)重復(fù)性好C.主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢，檢測快速，結(jié)果準確D.操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破，結(jié)果離散性較大7、架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆定系數(shù)不得??；孔時起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小(A.1.3B.1.5C.1.8D.2.58、在鐵路工程施工階段所進行測量工作稱(第2頁共15頁

A.鐵路施工測量B.鐵路施工初測C.鐵路施工定測D.施工竣工測量9、填筑包心路堤時，宜()A.滲水性能弱的填料填筑在堤心分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)B.滲水性能較弱的填料填筑在堤部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)C.滲水性能強的填料填筑在堤心分，滲水性能較強的填料填筑在路堤兩側(cè)D.滲水性能強的填料填筑在堤心分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)10軟石和強風化巖石宜采用機械開挖坡度大于(的堅硬巖石可采用光面深孔.預(yù)裂爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m11、過00m的鐵路高墩，一般(結(jié)構(gòu)。A.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預(yù)制裝配12、工天窗作業(yè)時，對技改工線路大中修及大型機械作業(yè)，時間不應(yīng)少()。A.不應(yīng)少于60minB.不應(yīng)少于70minC.不應(yīng)少于90minD.不應(yīng)少于180min第3頁共15頁

13、圖桿件截面的剪力()A.0B.PC.PD.P14、路土建工程施工質(zhì)量控制要包(四個方面的施工質(zhì)量控制。A.鐵路路基工程，鐵路橋涵工程鐵路隧道工程和軌道工程B.鐵路路基工程，鐵路.中橋程，鐵路隧道工程和軌道工程C.鐵路擋護工程，鐵路橋涵工程鐵路隧道工程和軌道工程D.鐵路防護工程，鐵路橋涵工程鐵路隧道工程和軌道工程15質(zhì)信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進行量信譽評價評分時平檢查.集中檢查所占比例分別()A.平時檢查占40％，集中檢查占0％的比例計算B.平時檢查占50％，集中檢查占0的比例計算C.平時檢查占60％，集中檢查占0的比例計算D.平時檢查占70％，集中檢查占0的比例計算16、供甲物資設(shè)備采購單合同估算價(萬元以上的在鐵道部工程交易機構(gòu)進行，其他在二級交易機構(gòu)進行。A.500B.1000C.1500D.200017度于30的混凝土中求粗骨料中含泥量不大1泥量按)的重量計量。A.水泥B.混凝土C.砂子第4頁共15頁

D.石子18漿砌片石護坡.護墻防護砌應(yīng)采用堅.易風化的片石用擠漿法砌筑石的強度應(yīng)()A.≥MU20B.≥MU25C.≥MU30D.≥MU3519、路工程施工中的工期控制時常以軌道工程鋪通并能通行工程列車為目標的工期是()A.站前工期B.站后工期C.線下工期D.線上工期20、混凝土有快硬高強要求的件下不宜使(A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.火山灰水泥二、多題（共10題，題2。選中，至2符合題意）1、鐵路隧道施工測量工作中存誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩()A.在空間的連接誤差稱為貫通誤B.在縱向的分量稱為施工貫通誤C.在水平面內(nèi)垂直于中線方向的量稱為橫向貫通誤差D.在高程方向的分量稱為高程貫誤差第5頁共15頁

E.在高程方向的分量稱為不閉合差2、目前，客運專線正線無砟軌道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾()A.CRTSI型雙塊式無砟軌道B.長枕埋入式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.板式無砟軌道3、根據(jù)用途和平面形狀，道岔(A.普通單開道岔B.單開對稱道岔C.三開道岔D.多開道岔E.交叉渡線4、參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工不擔任以下工(A.道岔撥接B.高空安裝C.爆破工D.施工安全防護員E.帶班人員5、水泥試驗項目包括細.標稠度用水.凝結(jié)時間及(A.安定性B.水灰比C.級配D.膠砂強度E.凈漿強度第6頁共15頁

6、投標人投標鐵路大中型建設(shè)目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標人項目經(jīng)理的答辯內(nèi)容包括)A.標段工程概況B.經(jīng)濟效益目標C.安全質(zhì)量目標D.主要施工方案E.工程進度計劃7、鐵路工程實行施工總承包時總承包企業(yè)可以(分包給專業(yè)承包企業(yè)。A.全部承包工程B.承包工程部分專業(yè)工程C.承包工程全部專業(yè)工程D.重點控制工程E.關(guān)鍵工程8、下列適用于錨桿擋土墻的()A.高度在Ⅰ級干線上不宜大1B.可以根據(jù)地形采用單級或多級C.高度宜控制在0m以，墻面坡宜為：0.1~1：0.4D.安裝墻板時應(yīng)隨安裝隨做墻背土E.可以用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式9、當出現(xiàn))時，結(jié)構(gòu)混凝應(yīng)該進行無損檢測以確定結(jié)構(gòu)混凝土的強度。A.缺乏同條件試件或標準試件數(shù)不足B.混凝土養(yǎng)護條件差C.試件的抗拉強度不符合標準規(guī)D.對試件抗壓強度測試的結(jié)果有疑E.因材料施不良而發(fā)生混凝質(zhì)量問題第7頁共15頁

10、坡開挖應(yīng)該滿足的條件有(A.標出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開挖標高C.坡面應(yīng)該平順，無明顯凹凸，危浮土砟堆雜物D.需設(shè)防護的邊坡，應(yīng)按設(shè)計及防護E.當能緊跟開挖防護時，應(yīng)預(yù)定定厚度的保護層三、案分析題（共5題每題24分1、施工單位承建某客運專線一節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃并將節(jié)段拼裝列為質(zhì)量控制重點線形控制列為關(guān)鍵工序在施工過程中主墩被業(yè)主列為“樣板程培育點”質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃無更改和完善記錄主墩身因表面質(zhì)量題，未通過樣板工程驗收場證情況：拌和站采用了1臺20立方米小時的強制式拌機2個00水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量采用電子流量計量內(nèi)業(yè)資料顯示石子粒徑10～25毫，砂子細度模2．3～2，清潔度均符合要求C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：1050．8，塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為0～90秒；養(yǎng)護記錄顯示場養(yǎng)護時間天。問題1．指出項目部在編制和實施項工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩表面質(zhì)量問題的原因。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。2、某新建單線鐵路工程設(shè)計行速度160km/h全189km其中簡支T梁有3孔設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路站鋪28km沿線有十多家石料場其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。1.選擇鋪架方案，并加以解釋。第8頁共15頁

2.建設(shè)單位要求個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案施工步序。4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的要機械設(shè)備。3、某施工企業(yè)承包了一段既有鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死2人的事故。問題1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包去是否合?為什?2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級分，其屬于哪類事施工企業(yè)如何處理此次事故?3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線的橋涵頂進的施工安4、橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中現(xiàn)裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超5就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。問題（1）施工項目負責人做法是否確？說明理由。（2）簡要說明質(zhì)量事故處理一程序。（3）并分析質(zhì)量事故責任。第9頁共15頁

5、一新建鐵路單線隧道2米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別置于隧道的進口處在進口洞門開挖時工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件：事件1．當進口端作業(yè)508米時由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌設(shè)損壞。事件2．當出口端施工1074米，掌子面爆破作業(yè)后，通分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查司經(jīng)檢查確認洞內(nèi)氣不渾濁能清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進洞施工。事件3．在兩個施工隊作業(yè)面相米時，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。問題1．分析造成通風設(shè)備損壞的原。2．針對事件2，施工單位的正確法是什?3．針對事件3，在隧道開挖安全制方面正確的做法是什?第頁共

試題答案一、單題（共20，每題1分選項中只有符合題意）1、C2、A3、正確答案：A4、C5、B6、C7、B8、A9、A10、D11、確答案：C12、確答案：D13、C14、確答案：A15、C16、B17、D18、C19、A20、D二、多題（共10，每題2分選項中至少符合題意）1、A、C、D2、正確答案：A,C,D第11頁共

3、ABCE4、B、D、E5、AD6、ACDE7、正確答案：B,C89、正確答案：A,D,E10、確答案：A,C,D三、案分析題（共題，每題24分）1、1.1、項目總工程師不能主持寫項目工程質(zhì)量計劃。2現(xiàn)以業(yè)主質(zhì)量要求為重”控重點未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完，無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2.拌和記錄顯示拌和時間6～90不對拌時間應(yīng)120～180秒；養(yǎng)護時間應(yīng)加長子粒徑0～25mm不對，應(yīng)為～10mm1～25mm兩種規(guī)格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥0.5，也就是應(yīng)為24。3.砼運輸車，外加劑計量系統(tǒng)包外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。2應(yīng)選擇的鋪架方案是：在軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接3km計算檢驗：189÷3+360÷3=183=月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：第12頁共

制梁3孔天，架3孔/天軌排組裝3km/天包沿線軌)正線鋪3km/;站線鋪軌2km/天利架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪)。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主施工步序是：(1)焊軌場焊接長軌條;(2)運輸長軌條;(3)現(xiàn)場焊接單元軌(4)換鋪單元軌;(5)盈利放散和無縫線路鎖定。4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。3、1.施工業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡人上，3人以下，為大事故。處理程序：①事故報告本次質(zhì)量事故發(fā)生后施單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在2小時之內(nèi)建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生2小內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。②事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后方可實施事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施安全的措施：(1)頂進涵洞施工過程中要采取效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙行，嚴禁在列車通過線路時頂進。第13頁共

(3)頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4）工負責人做法不正確理由施過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即向監(jiān)理單位匯報即做好應(yīng)急準備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。（2）質(zhì)量事故處理的一般程序：①事故報告鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施救人員，并保護事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。②事故調(diào)查處理工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)別大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后方可實施事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。（3）事故責任：施工單位承擔部責任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計檢測自行施工發(fā)質(zhì)量事故拖延上報監(jiān)理單位承擔重要責任對基底處理把關(guān)不嚴，有失職行為存在；對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。5、1.1、風機放置位置不對，機不能安置在棄碴堆的平臺上。設(shè)置通風機時其安裝基礎(chǔ)要能分承