第6章 貨物運輸

第六章國際貨物運輸P100運輸方式裝運條款運輸單據(jù)第一節(jié)運輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路

UpsFedexDHLEMS

一、海洋運輸（一）班輪運輸（適合運輸小批量貨物）1、班輪運輸?shù)奶攸c；（4定，一負責(zé)）2、主要海運航線和港口北大西洋航線、北太平洋航線…

鹿特丹、安特衛(wèi)普、馬塞…

3、班輪運費按照船舶經(jīng)營方式不同,海洋運輸分為：

班輪運輸和租船運輸。（1）計價依據(jù)：班輪運費按照班輪公司制定的班輪運價表的規(guī)定計收。（2）班輪運費計算：班輪運費=基本運費+附加費=計費標(biāo)準(zhǔn)X基本運費X（1+附加費率）×商品數(shù)量A、計算標(biāo)準(zhǔn)重量噸（W）尺碼噸（M）

W/M

Ad.VW/MorAd.VW/MplusA.V.PerUnitOpenRate運費噸班輪運費的計算積載系數(shù)從價運費，貴重物品大多按此計收B、查運價表的基本步驟第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachine

W10Beans

W5Clocks

W/M8…….第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）150510010200…………第三步，查附加費率（額）表例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)

查出水果汁為8級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)為M

3·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５·總運費＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）計算1、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109HK＄，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算，該批貨物的運費是多少？（二）租船運輸(適用于大宗貨物運輸)在租船運輸中，航行時間、航線、?？扛劭凇⑦\費、租金以及裝卸費都由船租雙方臨時議定。1、租船方式：定期租船（包括光租船）、定程租船2、程租船運費主要包括租船運費、裝卸費、速遣費、滯期費

裝卸費的規(guī)定方法：F.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)裝卸時間、速遣費和滯期費P121裝卸時間：裝卸期限二、鐵路運輸和航空運輸三、集裝箱運輸四、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸?shù)诙?jié)裝運條款交貨（Delivery)與裝運(Shipment)的區(qū)別(C組、F組；E組、D組）

一、裝運時間P115-116（一）裝運時間的規(guī)定方法；ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.1、規(guī)定某月裝運2、規(guī)定跨月裝運3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……（同時規(guī)定信用證開到期限）Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)4、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運5、近期裝運（二）規(guī)定裝運時間應(yīng)該注意的問題；

1、裝運時間規(guī)定要明確、具體、裝運期限應(yīng)該適度；2、注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性；3、考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素；4、應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理；

5、當(dāng)賣方預(yù)計不能按合同的裝運時間裝運時，買賣雙方協(xié)商延長裝運時間，并以書面形式對這種延長加以確認。裝運港廣州上海/廈門/廣州廣東口岸中國港口目的港倫敦?zé)崮莵?馬賽/倫敦歐洲主要港口（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法；二、裝運港和目的港P117（二）確定裝運港和目的港應(yīng)該注意的問題；P1171、具體、明確，一般不使用“歐洲主要港口”（EMP，EuropeanMainPorts)、“非洲重要港口”（AMP）；

2、不接受內(nèi)陸城市為轉(zhuǎn)運港或目的港的條件；

3、必須注意裝運港的具體條件；4、注意國外港口有無重名問題；5、備選港口不宜過多三、分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運（PartialShipments/

ShipmentbyInstallments)1、含義（１）允許并無“必須”的意思；（２）規(guī)定分批裝運的方法；Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.原則上只規(guī)定允許分批裝運，對于分批裝運的具體時間、批次和數(shù)量均不規(guī)定；具體定明每批裝運的時間和數(shù)量；1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運/或分批支款。2）運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運。3）信用證規(guī)定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外。２、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600有關(guān)分批裝運的規(guī)定案例1某糧油進出口公司于1994年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運港:廣州，允許分兩批裝運。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。糧油進出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應(yīng)賠償對方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。

案例2有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。該信用證的受益人（賣方）在1月-3月每月裝運1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時，遭銀行拒付。問在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。但在實際裝運時，賣方第四批貨物沒有在4月裝運出口，延遲至5月才裝船運出。根據(jù)UCP600的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。因此，賣方如有一次未按規(guī)定的期限裝運，以后再裝便告無效，銀行亦將拒絕議付。案例3北京某公司出口2000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析：

運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運。二、轉(zhuǎn)運（Transshipment)P119

轉(zhuǎn)運：從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重轉(zhuǎn)，包括從一種運輸工具或船只移至另一同類或不同類運輸工具或船只的運輸方式，在遠洋運輸中則指轉(zhuǎn)船運輸；（一）、轉(zhuǎn)運在不同運輸方式下的不同含義（二）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》有關(guān)轉(zhuǎn)運的規(guī)定

1、如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運，理解為可以轉(zhuǎn)運。Transshipmentpermitted.Transshipmentnotallowed.Transshipmentat……port.２、如果賣方必須使用轉(zhuǎn)船運輸，則必須在合同中注明“允許轉(zhuǎn)運”，并要求對方開來的信用證中不得注明“禁止轉(zhuǎn)船”。對允許轉(zhuǎn)運的貨物，一般不宜接受“賣方指定中途港”或“賣方指定二程船公司或船名”等條件。因為根據(jù)國際航運慣例，轉(zhuǎn)船事宜都是由第一承運人根據(jù)具體情況辦理，無須事先征得貨主同意。案例4我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港至坦噶無直達船。問在這種情況下，是否需要國外改證時加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣。四、買賣合同中的裝運條款合同中的裝運條款：裝運時間，即裝運期裝運港（地）和目的港（地）分批裝運和轉(zhuǎn)運裝運通知裝運條款舉例：裝運港口：中國大連港目的港口：加拿大溫哥華港裝船時間：收到信用證后30天內(nèi)裝船，該信用證不能遲于XX月XX日開到賣方，允許分批，禁止轉(zhuǎn)船。例題：CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運條款是否正確？（1）運輸方式：海上運輸。（2）裝運期：限3月31日裝船。（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。（4）目的港：歐洲主要港口。

第三節(jié)運輸單據(jù)海運單據(jù)其他運輸單據(jù)（一）海運提單（BillofLading,B/L1、提單的性質(zhì)和作用ReceiptforthegoodsEvidenceofthecontractDocumentofthetitle一、海運單據(jù)P1232、提單的關(guān)系人承運人(Carrier):可能是船舶所有人，也可能是租船人；托運人(Shipper)：可能是發(fā)貨人，也可能是收貨人；收貨人(Consignee)：提單的持有人或受讓人；被通知方(NotifyParty)：收貨人或其代理人；受讓人(TransfereeorAssignee)：提單持有人；３、提單的種類(1)OnBoardB/LReceivedforshipmentB/L(2)CleanB/LUncleanB/LCleanOnBoardB/L案例:一批貨物共1000箱，自廣州運至悉尼。船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)少15箱貨；(2)10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失50%；(3)30箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。上述三種情況應(yīng)屬于船方還是托運人的責(zé)任？為什么？(3)Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L(4)運輸方式DirectB/LTransshipmentB/LThroughB/L(聯(lián)運提單)CombinedTransportDocument(國際多式聯(lián)運單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運提單的第一程運輸是海洋運輸2）聯(lián)運提單的簽發(fā)人只對第一程運輸負責(zé)LinerB/LCharterPartyB/LLongformB/LShortformB/LOnDeckB/LStaleB/LAnti-datedB/L倒簽提單AdvancedB/L預(yù)借提單是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。是指貨物正處于發(fā)貨人倉庫或正處于裝船期間，應(yīng)托運人要求而開立的已裝船提單。４、提單的正面內(nèi)容P1315、提單的背面條款船公司自己擬定內(nèi)容，規(guī)定承運人、托運人及持單人的責(zé)任。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。為了統(tǒng)一提單背面條款，國際上先后簽署了三個國際公約。案例我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11—12月。貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單儀付，收妥貨款。B輪于3月21日到達鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國P公司認定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，提出索賠。海運單是承運人收到托運人貨物的收據(jù)，是承托雙方運輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。（不可轉(zhuǎn)讓海運單）（二）海運單（三）鐵路運輸單據(jù)（四）航空運輸單據(jù)海運提單與鐵路運單和航空運單的異同：相同點：都是承運人收到托運人的貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)不同點：鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明鐵路運單和航空運單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。判斷題1、班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MPlusAdVal”是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。（）2、國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。（）3、國外開來信用證規(guī)定的裝運期限為“after12thMay2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運。（）4、所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都憑以向目的地承運人提貨。（）5、不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時，在提單上對貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。（）6、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（）7、在規(guī)定裝運條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。（）8、同一票貨物如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（）9、我國有一批大豆出口，如按CIF班輪條件（LinerTerms）成交時，我方必須用班輪裝運貨物。（）10、如合同中規(guī)定裝運條款為“2001年7/8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月8月兩個月內(nèi)，每月各裝運一批。（）11、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，且目的地相同，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。（）12、記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。（）13、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的依據(jù)。（）14、按慣例，速譴費通常為滯期費的一半。（）15、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。（）16、清潔提單是不載有任何批注的提單。（）17、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的到貨通知單。（）案例：1、我某外貿(mào)公司與國外B公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸”。賣方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？2、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和