第6章 貨物運(yùn)輸

第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸P100運(yùn)輸方式裝運(yùn)條款運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路

UpsFedexDHLEMS

一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（適合運(yùn)輸小批量貨物）1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；（4定，一負(fù)責(zé)）2、主要海運(yùn)航線和港口北大西洋航線、北太平洋航線…

鹿特丹、安特衛(wèi)普、馬塞…

3、班輪運(yùn)費(fèi)按照船舶經(jīng)營(yíng)方式不同,海洋運(yùn)輸分為：

班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。（1）計(jì)價(jià)依據(jù)：班輪運(yùn)費(fèi)按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收。（2）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)X基本運(yùn)費(fèi)X（1+附加費(fèi)率）×商品數(shù)量A、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)重量噸（W）尺碼噸（M）

W/M

Ad.VW/MorAd.VW/MplusA.V.PerUnitOpenRate運(yùn)費(fèi)噸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算積載系數(shù)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，貴重物品大多按此計(jì)收B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachine

W10Beans

W5Clocks

W/M8…….第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步，查附加費(fèi)率（額）表例如：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（ClassificationofCommodities)

查出水果汁為8級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M

3·再查中國(guó)－加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４·查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５·總運(yùn)費(fèi)＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）計(jì)算1、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK＄，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算，該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少？（二）租船運(yùn)輸(適用于大宗貨物運(yùn)輸)在租船運(yùn)輸中，航行時(shí)間、航線、?？扛劭凇⑦\(yùn)費(fèi)、租金以及裝卸費(fèi)都由船租雙方臨時(shí)議定。1、租船方式：定期租船（包括光租船）、定程租船2、程租船運(yùn)費(fèi)主要包括租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)

裝卸費(fèi)的規(guī)定方法：F.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)裝卸時(shí)間、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)P121裝卸時(shí)間：裝卸期限二、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款交貨（Delivery)與裝運(yùn)(Shipment)的區(qū)別(C組、F組；E組、D組）

一、裝運(yùn)時(shí)間P115-116（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法；ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.1、規(guī)定某月裝運(yùn)2、規(guī)定跨月裝運(yùn)3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……（同時(shí)規(guī)定信用證開(kāi)到期限）Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)4、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)5、近期裝運(yùn)（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題；

1、裝運(yùn)時(shí)間規(guī)定要明確、具體、裝運(yùn)期限應(yīng)該適度；2、注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性；3、考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素；4、應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理；

5、當(dāng)賣(mài)方預(yù)計(jì)不能按合同的裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商延長(zhǎng)裝運(yùn)時(shí)間，并以書(shū)面形式對(duì)這種延長(zhǎng)加以確認(rèn)。裝運(yùn)港廣州上海/廈門(mén)/廣州廣東口岸中國(guó)港口目的港倫敦?zé)崮莵?馬賽/倫敦歐洲主要港口（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法；二、裝運(yùn)港和目的港P117（二）確定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)該注意的問(wèn)題；P1171、具體、明確，一般不使用“歐洲主要港口”（EMP，EuropeanMainPorts)、“非洲重要港口”（AMP）；

2、不接受內(nèi)陸城市為轉(zhuǎn)運(yùn)港或目的港的條件；

3、必須注意裝運(yùn)港的具體條件；4、注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題；5、備選港口不宜過(guò)多三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)一、分批裝運(yùn)（PartialShipments/

ShipmentbyInstallments)1、含義（１）允許并無(wú)“必須”的意思；（２）規(guī)定分批裝運(yùn)的方法；Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.原則上只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批裝運(yùn)的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不規(guī)定；具體定明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量；1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)/或分批支款。2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。信用證另有規(guī)定者除外。２、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600有關(guān)分批裝運(yùn)的規(guī)定案例1某糧油進(jìn)出口公司于1994年4月以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州，允許分兩批裝運(yùn)。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末再繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。分析：開(kāi)證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。

案例2有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。該信用證的受益人（賣(mài)方）在1月-3月每月裝運(yùn)1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運(yùn)出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時(shí)，遭銀行拒付。問(wèn)在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。但在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方第四批貨物沒(méi)有在4月裝運(yùn)出口，延遲至5月才裝船運(yùn)出。根據(jù)UCP600的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。因此，賣(mài)方如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，銀行亦將拒絕議付。案例3北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？分析：

運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。二、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)P119

轉(zhuǎn)運(yùn)：從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重轉(zhuǎn)，包括從一種運(yùn)輸工具或船只移至另一同類或不同類運(yùn)輸工具或船只的運(yùn)輸方式，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中則指轉(zhuǎn)船運(yùn)輸；（一）、轉(zhuǎn)運(yùn)在不同運(yùn)輸方式下的不同含義（二）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定

1、如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運(yùn)，理解為可以轉(zhuǎn)運(yùn)。Transshipmentpermitted.Transshipmentnotallowed.Transshipmentat……port.２、如果賣(mài)方必須使用轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，則必須在合同中注明“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，并要求對(duì)方開(kāi)來(lái)的信用證中不得注明“禁止轉(zhuǎn)船”。對(duì)允許轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般不宜接受“賣(mài)方指定中途港”或“賣(mài)方指定二程船公司或船名”等條件。因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，轉(zhuǎn)船事宜都是由第一承運(yùn)人根據(jù)具體情況辦理，無(wú)須事先征得貨主同意。案例4我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。問(wèn)在這種情況下，是否需要國(guó)外改證時(shí)加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣。四、買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款：裝運(yùn)時(shí)間，即裝運(yùn)期裝運(yùn)港（地）和目的港（地）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知裝運(yùn)條款舉例：裝運(yùn)港口：中國(guó)大連港目的港口：加拿大溫哥華港裝船時(shí)間：收到信用證后30天內(nèi)裝船，該信用證不能遲于XX月XX日開(kāi)到賣(mài)方，允許分批，禁止轉(zhuǎn)船。例題：CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確？（1）運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸。（2）裝運(yùn)期：限3月31日裝船。（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。（4）目的港：歐洲主要港口。

第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)單據(jù)其他運(yùn)輸單據(jù)（一）海運(yùn)提單（BillofLading,B/L1、提單的性質(zhì)和作用ReceiptforthegoodsEvidenceofthecontractDocumentofthetitle一、海運(yùn)單據(jù)P1232、提單的關(guān)系人承運(yùn)人(Carrier):可能是船舶所有人，也可能是租船人；托運(yùn)人(Shipper)：可能是發(fā)貨人，也可能是收貨人；收貨人(Consignee)：提單的持有人或受讓人；被通知方(NotifyParty)：收貨人或其代理人；受讓人(TransfereeorAssignee)：提單持有人；３、提單的種類(1)OnBoardB/LReceivedforshipmentB/L(2)CleanB/LUncleanB/LCleanOnBoardB/L案例:一批貨物共1000箱，自廣州運(yùn)至悉尼。船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)少15箱貨；(2)10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失50%；(3)30箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。上述三種情況應(yīng)屬于船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？(3)Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L(4)運(yùn)輸方式DirectB/LTransshipmentB/LThroughB/L(聯(lián)運(yùn)提單)CombinedTransportDocument(國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運(yùn)提單的第一程運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸2）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)LinerB/LCharterPartyB/LLongformB/LShortformB/LOnDeckB/LStaleB/LAnti-datedB/L倒簽提單AdvancedB/L預(yù)借提單是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。是指貨物正處于發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或正處于裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人要求而開(kāi)立的已裝船提單。４、提單的正面內(nèi)容P1315、提單的背面條款船公司自己擬定內(nèi)容，規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人及持單人的責(zé)任。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。為了統(tǒng)一提單背面條款，國(guó)際上先后簽署了三個(gè)國(guó)際公約。案例我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11—12月。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單儀付，收妥貨款。B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期存在問(wèn)題，因此拒絕提貨，提出索賠。海運(yùn)單是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)，是承托雙方運(yùn)輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。（不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單）（二）海運(yùn)單（三）鐵路運(yùn)輸單據(jù)（四）航空運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同：相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)不同點(diǎn)：鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。判斷題1、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MPlusAdVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（）2、國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（）3、國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after12thMay2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。（）4、所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都憑以向目的地承運(yùn)人提貨。（）5、不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，在提單上對(duì)貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。（）6、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（）7、在規(guī)定裝運(yùn)條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語(yǔ)者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。（）8、同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（）9、我國(guó)有一批大豆出口，如按CIF班輪條件（LinerTerms）成交時(shí)，我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。（）10、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2001年7/8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝運(yùn)一批。（）11、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，且目的地相同，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。（）12、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。（）13、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的依據(jù)。（）14、按慣例，速譴費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（）15、記名提單和指示提單同樣可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。（）16、清潔提單是不載有任何批注的提單。（）17、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的到貨通知單。（）案例：1、我某外貿(mào)公司與國(guó)外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。賣(mài)方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付，遭銀行拒付。后來(lái)受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問(wèn)在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？2、我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和