氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與維修

復(fù)習(xí)1.氣門組的構(gòu)造2.氣門的結(jié)構(gòu)及檢修項(xiàng)目。3.氣門座的結(jié)構(gòu)及檢修項(xiàng)目。4.氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)及檢修項(xiàng)目。5.氣門彈簧的結(jié)構(gòu)及檢修項(xiàng)目。任務(wù)3氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目四

配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修氣門傳動(dòng)組各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢修

1）功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸2）氣門傳動(dòng)組的主要零件/programs/view/UbdzEqSm-C4/isRenhe=11）作用2）工作條件承受氣門間歇開啟的周期性沖擊載荷。材料一、凸輪軸的構(gòu)造與維修驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛制，經(jīng)表面高頻淬火(中碳鋼)或滲碳淬火(低碳鋼)處理。例:合金鑄鐵、球墨鑄鐵。1.凸輪軸的構(gòu)造凸輪凸輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪3）結(jié)構(gòu)凸輪軸軸頸（多軸頸支承）作用結(jié)構(gòu)凸輪軸各道軸頸的直徑有的相等，但也有的從前往后逐漸減小，以便于安裝。用來支承凸輪軸。分為軸、軸頸和進(jìn)排氣凸輪。

下置式：每隔1-2個(gè)氣缸設(shè)置一軸頸；特點(diǎn)有些發(fā)動(dòng)機(jī)其搖臂的潤滑是靠凸輪軸軸承處通過缸體上的油道輸送潤滑油。

上置式：每隔1個(gè)氣缸設(shè)置一軸頸。氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)凸輪輪廓中，O為軸心，圓弧EA為基圓，AB和DE為緩沖段。凸輪結(jié)構(gòu)緩沖段中凸輪的升程變化速度較慢，BCD為凸輪的工作段，此段升程較快，C點(diǎn)時(shí)升程最大，它決定了氣門的最大開度。氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)工作過程

當(dāng)凸輪按圖中方向轉(zhuǎn)過EA時(shí)，挺柱處于最低位置不動(dòng)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開始移動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門間隙，氣門開始開啟，至C點(diǎn)時(shí)氣門開度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)某點(diǎn)N時(shí)，氣門完全關(guān)閉。挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門間隙，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。

氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)由于氣門開始開啟和最后關(guān)閉時(shí)均在凸輪升程變化較慢的緩沖段內(nèi)，這就使氣門桿尾端在消除氣門間隙的瞬間和氣門頭落座的瞬間的沖擊力均較小，有利于減小噪聲和磨損。同名凸輪的相對(duì)角位置同名凸輪:各缸進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪。點(diǎn)火順序：1—2—4—3凸輪軸為逆時(shí)針(從前端看)轉(zhuǎn)動(dòng)，工作順序?yàn)?-2-4-3的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔為720°/4=180°。同一氣缸進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)。由于凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，所以表現(xiàn)在凸輪軸上同名凸輪間的夾角則為180°/2=90°。

不同氣缸同名凸輪間的夾角等于相應(yīng)缸著火間隔角的一半。同一氣缸不同名凸輪間夾角由配氣定時(shí)及凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向決定。凸輪軸為逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為120°，則同名凸輪的夾角為120°/2=60°。已知凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的相對(duì)位置，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。異名凸輪：同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪。

由于氣門早開晚關(guān)，且早開角α≠晚關(guān)角δ，所以θ≠90°異名凸輪的相對(duì)角位置異名凸輪的相對(duì)角位置由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向決定。4）凸輪軸的驅(qū)動(dòng)（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)應(yīng)用在下置、中置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用斜齒齒輪。（2）鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。5）凸輪軸的軸承中置式或下置式的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內(nèi)。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成。凸輪軸凸輪軸軸承利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)6）凸輪軸的軸向定位防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。這些耗損會(huì)使氣門的最大開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。1）凸輪表面的檢修當(dāng)凸輪表面僅有輕微燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨；若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換。2、凸輪軸的檢修2）凸輪磨損的檢修凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小。3）凸輪軸軸承的檢修凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時(shí)，則更換凸輪軸；當(dāng)凸輪表面累積磨損量小于0.80mm時(shí)，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪?，F(xiàn)代汽車凸輪軸的凸輪均為組合線型，精度高，修理成本高。極少修復(fù)，一般更換凸輪軸。4）凸輪軸軸頸的檢修用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。5）凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。6）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整

采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。

一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。7）正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查（1）正時(shí)鏈條長度的檢查對(duì)鏈條施以一定的拉力拉緊后測(cè)量其長度，超過允許值時(shí)，應(yīng)予以更換。（2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑，小于允許值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。8）正時(shí)皮帶的檢查安裝（l）曲軸帶輪和正時(shí)帶輪上都有標(biāo)記，裝配時(shí)的標(biāo)記對(duì)齊，保證配氣相位的正確性。（2）裝上正時(shí)帶。

（3）正時(shí)齒形帶張緊度的檢查。檢查正時(shí)齒形帶的張緊度，用手指在正時(shí)齒輪和中間齒輪之間捏住正時(shí)齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90°為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)2～3圈后，復(fù)查確認(rèn)。/v_show/id_XMTY4MDMzMjk2.html

3）挺柱類型機(jī)械挺柱、液力挺柱二、挺柱的構(gòu)造與維修

1）挺柱的作用將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，2）挺柱的材料碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。（1）機(jī)械挺柱1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-柱塞焊縫；11-柱塞；12-油缸；13-彈簧；14-缸蓋；15-氣門桿（2）液力挺柱機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)低壓油腔內(nèi)，并推開單向閥充入高壓油腔內(nèi)。工作原理柱塞便在挺柱體腔內(nèi)油壓及彈簧的作用下上行，與氣門桿壓緊。但此壓力遠(yuǎn)小于氣門彈簧張力，氣門不會(huì)被打開只是消除了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)中的間隙。與此同時(shí)，挺柱體內(nèi)油液也已充滿，單向閥在碟形彈簧作用下關(guān)閉。

①當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)：②氣門的開啟當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱下推時(shí)，氣門彈簧張力便通過推桿作用在柱塞上，由于單向閥已關(guān)閉，柱塞便推壓高壓油腔內(nèi)油液使壓力升高，而液體具有不可壓縮性，挺柱便像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門開啟。由于氣門開啟過程中，挺柱體腔內(nèi)的油液會(huì)有少量泄漏，而且油液并非剛性，所以挺柱工作時(shí)會(huì)被微量壓縮，從而使氣門開啟持續(xù)角稍有減小，一般減小量只有幾度凸輪轉(zhuǎn)角。但當(dāng)柱塞與挺柱體配合處磨損過甚、泄油過多時(shí)，配氣相位將明顯減小。②氣門的開啟③氣門的關(guān)閉當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使高壓腔內(nèi)油壓降低。主油道的油壓將再次推開單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油，以補(bǔ)充工作時(shí)的泄漏，并且此油壓又和彈簧一起使柱塞上推，如此始終保持了配氣機(jī)構(gòu)無間隙傳力。

特點(diǎn)①采用倒置的液力挺柱，直接推動(dòng)氣門的開啟；②挺柱體是由上蓋和圓筒，經(jīng)加工后再用激光焊接成一體的薄壁零件；③單向閥采用鋼球，彈簧式結(jié)構(gòu)。補(bǔ)償彈簧把球閥壓靠在柱塞的閥座上，球閥關(guān)閉柱塞中間孔，將挺柱分成兩個(gè)油腔，開啟時(shí)則成為一個(gè)油腔。④油缸的內(nèi)孔與外園都要精加工，分別與柱塞和挺柱內(nèi)導(dǎo)向孔配合。（5）使用液力挺柱應(yīng)注意的問題①對(duì)潤滑油的壓力和濾清質(zhì)量要求較嚴(yán)格。當(dāng)潤滑油壓力過低時(shí)，補(bǔ)油能力下降，氣門間隙大；②液力挺柱拆洗后，裝機(jī)前必須人工排氣，否則起動(dòng)困難；③冷機(jī)或停放時(shí)間長時(shí)，起動(dòng)后有短暫氣門響聲，這是正?，F(xiàn)象；④結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高；⑤磨損后無法調(diào)整間隙只得更換。2.挺柱的檢修1）檢修普通挺柱時(shí)，如果出現(xiàn)以下情況應(yīng)更換：①挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)；②底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)；③底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)；④挺柱的圓柱面部分與導(dǎo)孔的配合間隙一般為0.03～0.10mm。如果超過0.12mm時(shí)，應(yīng)視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ?。裝有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。2）液力挺柱的檢修檢查液力挺柱與承孔的配合間隙，一般應(yīng)為0.01～0.04mm，使用限度為0.10mm。超限后應(yīng)更換液力挺柱。檢查各部件有無損壞，應(yīng)特別注意檢查液力挺柱體外側(cè)面及底部有無過度磨損。

更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，檢查的方法：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)挺柱時(shí)應(yīng)靈活自如無阻滯，擺動(dòng)挺柱應(yīng)無曠量。1）作用將挺柱傳來的推力傳給搖臂。2）工作情況是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。3）材料硬鋁或鋼。三、推桿的構(gòu)造與維修1.推桿的構(gòu)造4）結(jié)構(gòu)推桿通常采用冷拔無縫鋼管制成。

桿的兩端焊接或壓配有不同形狀的端頭，下端頭通常是圓球形，以便與挺柱的凹球形支座相適應(yīng)；

上端頭一般采用凹球形，主要是為了與搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應(yīng)。

可以積存少量潤滑油以減小磨損。推桿的上、下端頭均經(jīng)熱處理并磨光，以提高其耐磨性。2.推桿的維修氣門推桿一般都是空心細(xì)長桿，工作時(shí)易發(fā)生彎曲，直線度誤差應(yīng)不大于0.30mm；

EQ6100—1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿的直線度誤差為0.40mm；桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋；上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應(yīng)控制在-0.01～0.03mm之間。四、搖臂總成的構(gòu)造與維修搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧

1.搖臂總成的構(gòu)造

短臂

長臂1）搖臂的功用

將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂

普通搖臂和無噪聲搖臂。分類T字形(提高剛度強(qiáng)度減輕質(zhì)量)。兩臂長比：1.2-1.8(氣門端長)。3）搖臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在一定的氣門升程下，可減小推桿、挺柱的運(yùn)動(dòng)距離和加速度，從而減小了工作中的慣性力。兩端帶堵的中空搖臂軸是通過支座固定于氣缸蓋上。機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。為了防止搖臂軸向竄動(dòng)，在搖臂一側(cè)裝有彈簧。搖臂軸支座并非都有油道，不可裝錯(cuò)。搖臂軸的構(gòu)造搖臂組實(shí)物圖潤滑油道油槽潤滑油道4）潤滑2.搖臂軸和搖臂的檢修搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進(jìn)行絞削或鏜削修理。/v_show/id_XODAzNzE0NTY=.html知識(shí)鞏固五、擺臂與氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器工作原理與液力挺柱相同。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1：氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。調(diào)整時(shí)，一般都是采用簡(jiǎn)單快捷的兩次調(diào)整法。即首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)，調(diào)整其中的一半氣門；然后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目2：點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整

點(diǎn)火正時(shí)就是讓分電器軸的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的位置相匹配，使點(diǎn)火系統(tǒng)能有正確的初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器是在初始點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，因此，點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火是否適當(dāng)起到了至關(guān)重要的作用。點(diǎn)火正時(shí)的具體安裝與調(diào)整方法因不同的車型而略有差別，但基本步驟相