第一章-國(guó)際貨物運(yùn)輸概述(1-4)

第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述教學(xué)目標(biāo)：1、掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)；2、掌握各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)；3、理解國(guó)際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)、作用和地位；一、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)1、運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)與輸送。2、運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的物資生產(chǎn)部門(mén)：（1）產(chǎn)品是“位移”；（2）生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；（3）對(duì)自然條件依賴(lài)性大；（4）具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)述例：物流過(guò)程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤(pán)成品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤(pán)二次運(yùn)輸提貨原材料

標(biāo)準(zhǔn)件輔材

通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會(huì)物流銷(xiāo)售物流REWE商品進(jìn)入商店1、含義：國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。2、分類(lèi)：（1）按照運(yùn)送對(duì)象，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸；（2）按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。（3）國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等)運(yùn)輸兩種。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x及分類(lèi)運(yùn)輸貨物運(yùn)輸旅客運(yùn)輸國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸非貿(mào)易物資運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸1、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)；2、國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸；3、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變；4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；5、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：合理運(yùn)用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，高效完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸任務(wù)：1、按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸2、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，降低運(yùn)輸成本3、使用國(guó)內(nèi)運(yùn)力，增加外匯收入四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)所謂合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)、流向及運(yùn)輸條件，制定合理的運(yùn)輸方案，以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物運(yùn)到目的地。1、根據(jù)商品性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)程度等選擇。2、根據(jù)運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)送速度的快慢選擇。3、正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸、中轉(zhuǎn)港口，盡量減少運(yùn)輸裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。五、合理運(yùn)輸?shù)暮x一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜疆?dāng)事人1、承運(yùn)人（CARRIER）是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)，如輪船公司，鐵路或公路運(yùn)輸公司，航空公司等。它們一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。2、貨主（CARGOOWNER）是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人（SHIPPER）或收貨人（CONSIGNEE）。貨運(yùn)代理人（ForwardingAgent，F(xiàn)reightForwarder）3、貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求；代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織

1、貨主：貨主是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國(guó)際貿(mào)易商，或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為貨主。他們?yōu)榱寺男袊?guó)際貿(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（Shipper）或收貨人（Consignee）。

在我國(guó)主要有下列企業(yè)：

（1）各專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司。

（2）各工農(nóng)貿(mào)公司。

（3）有進(jìn)出口權(quán)的工廠、集體企業(yè)。

（4）外商獨(dú)資、中外合資、合作企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)。二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織體系2、承運(yùn)人：承運(yùn)人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（TimeCharter）或光租（BareCharter）的形式承租，進(jìn)行船舶經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)人。在我國(guó)主要有下列運(yùn)輸企業(yè)：

1．水上運(yùn)輸企業(yè)

（1）中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司；

（2）中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司；

（3）各地方輪船公司；

（4）長(zhǎng)江、珠江、黑龍江各航運(yùn)公司；

（5）中外合資、合作及合營(yíng)的輪船公司；

（6）外商獨(dú)資的輪船公司；

（7）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司。

2．鐵路運(yùn)輸

鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。

3．公路運(yùn)輸

交通部公路局管轄的各運(yùn)輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)輸公司。

4．航空運(yùn)輸

（1）中國(guó)國(guó)際航空公司；

（2）中國(guó)民航總局管轄的其他各航空公司；

（3）地方民用航空公司；

（4）中外合資、合營(yíng)的航空公司

（5）外國(guó)各航空公司。3、貨運(yùn)代理人：屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。

我國(guó)的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)：

（1）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司；

（2）中國(guó)外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；

（3）中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司；

（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類(lèi)的貨運(yùn)代理公司：如倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司，以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。

是實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的中間人貨主（實(shí)際托運(yùn)人）

國(guó)際貨運(yùn)代理人

運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）三、國(guó)際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的工作內(nèi)容完全屬于商業(yè)或貿(mào)易行為，國(guó)際貨運(yùn)代理人為貨主服務(wù)，并從貨主那里獲得勞動(dòng)報(bào)酬。國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍有大有小，大的兼辦多項(xiàng)業(yè)務(wù)，如海陸空及多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)齊全；小的則專(zhuān)辦一項(xiàng)或兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，如某些空運(yùn)貨運(yùn)代理和速遞公司。較常見(jiàn)的貨運(yùn)代理主要有以下幾類(lèi)：四、國(guó)際貨運(yùn)代理人的服務(wù)對(duì)象1.租船訂艙代理。這類(lèi)代理與國(guó)內(nèi)外貨主享有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系。2.貨物報(bào)關(guān)代理。有些國(guó)家對(duì)這類(lèi)代理應(yīng)具備的條件規(guī)定較嚴(yán)，（如美國(guó)規(guī)定必須向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)登記，必須是美國(guó)公民，并經(jīng)過(guò)考試合格，發(fā)給執(zhí)照才能營(yíng)業(yè)）。3.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理。其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口。4.儲(chǔ)存代理。包括貨物保管、整理、包裝以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。5.集裝箱代理。包括裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù)。6.多式聯(lián)運(yùn)代理。即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或稱(chēng)無(wú)船承運(yùn)人，是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人。不管一票貨物運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)多少種運(yùn)輸方式，要轉(zhuǎn)運(yùn)多少次，多式聯(lián)運(yùn)代理必須對(duì)全程運(yùn)輸（包括轉(zhuǎn)運(yùn)）負(fù)總的責(zé)任。無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定都比其他代理要嚴(yán)格一些。

以上代理都是為貨主提供服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。四、國(guó)際貨運(yùn)代理人的服務(wù)對(duì)象1．國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，英文為“INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATIONS”，縮寫(xiě)為“FIATA”。FIATA根據(jù)瑞士民法典第60條的規(guī)定，由16個(gè)國(guó)家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，首任主席是哥本哈根的P.LEHMAN先生，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。

FIATA取得的令人矚目的成就有：FIATA推薦的國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本、FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)示范規(guī)則及制定的各種單證。

標(biāo)準(zhǔn)交易條件通常是為了事先明確委托人和貨運(yùn)代理雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系制定的，作為委托人與貨運(yùn)代理的契約附件，并具有約束雙方當(dāng)事人的法律效力。

五、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織

2．中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）

隨著我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序，協(xié)調(diào)維護(hù)行業(yè)利益，服務(wù)貨代企業(yè)，建立貨代企業(yè)的行業(yè)自律組織就顯得十分必要。在政府有關(guān)部門(mén)的支持和國(guó)內(nèi)外同行的關(guān)注下，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于2000年3月獲準(zhǔn)籌備，2000年9月6日宣告成立。協(xié)會(huì)是在民政部登記注冊(cè)、由中國(guó)境內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成的、非營(yíng)利性的、以民間形式代表中國(guó)貨代業(yè)參與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸事務(wù)并開(kāi)展國(guó)際商務(wù)往來(lái)的全國(guó)性行業(yè)組織，接受外經(jīng)貿(mào)部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。截至2001年4月，中國(guó)貨代協(xié)會(huì)已有會(huì)員近500家，其中常務(wù)理事21家，理事81家，并已代表中國(guó)的貨代業(yè)加入了國(guó)際貨代協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）。

五、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織

“小”(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模小)“少”(服務(wù)功能少，專(zhuān)業(yè)人才少)“弱”(競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱)、“散”(服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營(yíng)次序不規(guī)范，缺乏網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)分散)。六、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理人現(xiàn)狀1．中外運(yùn)(集團(tuán))及其控股或合營(yíng)的企業(yè)

特點(diǎn)：（1）一業(yè)為主，多種經(jīng)營(yíng)；（2）擁有一個(gè)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為參與國(guó)際分工創(chuàng)造了條件；（3）資產(chǎn)雄厚，有實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；（4）人力資源豐富，有一大批精通業(yè)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才。

2．船公司、航空公司、鐵路運(yùn)輸部門(mén)等設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)

即運(yùn)輸業(yè)主的代理，如中運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司(月前已改制，分成班輪公司和物流公司)，特點(diǎn)是：（1）運(yùn)價(jià)低，方便貨主；（2）捕捉和反饋航運(yùn)信息快

3．由原專(zhuān)業(yè)、工貿(mào)總公司組建的國(guó)際貨運(yùn)有限公司(原進(jìn)出口專(zhuān)業(yè)貿(mào)易公司)特點(diǎn)：（1）在處理貨單方面有優(yōu)勢(shì)；（2）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，管理水平低；（3）缺乏專(zhuān)業(yè)人才，市場(chǎng)開(kāi)拓能力差

中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可劃分為五大類(lèi)4．專(zhuān)業(yè)化類(lèi)型的貨代公司(原儲(chǔ)運(yùn)公司)這類(lèi)公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，更好為客戶服務(wù)，經(jīng)批準(zhǔn)獲國(guó)際貨運(yùn)代理的《批準(zhǔn)證書(shū)》。特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)多年，有豐富的承運(yùn)特種貨物、辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

5．中外合資貨代公司

由國(guó)外一些船公司、貨代行、貿(mào)易公司與國(guó)內(nèi)的外貿(mào)、運(yùn)輸公司聯(lián)手合資創(chuàng)辦，占我國(guó)貨代總數(shù)的1/3。

特點(diǎn)：（1）資本雄厚，規(guī)?；?jīng)營(yíng)；（2）網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，具有一定水平；（3）人員素質(zhì)和管理水平高，服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可劃分為五大類(lèi)一、主要運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

第三節(jié)各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)（一）水路運(yùn)輸（海上運(yùn)輸）

海洋運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。發(fā)展歷史我國(guó)是世界上海上交通發(fā)展最早的國(guó)家之一?！敖z綢之路”，鄭和七下西洋。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)利用其攫取的特權(quán)，控制了我國(guó)的交通運(yùn)輸命脈。新中國(guó)成立以后，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)獲得了新生，改革以來(lái)，我國(guó)的海上運(yùn)輸發(fā)展迅猛，躍上了一個(gè)新臺(tái)階。運(yùn)輸量大（70萬(wàn)噸、11000TEU）海上運(yùn)輸特點(diǎn)“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來(lái)，需要一列71公里長(zhǎng)的火車(chē)來(lái)運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車(chē)馬力的總和。70000噸散貨船4100箱集裝箱船滾裝船海上運(yùn)輸特點(diǎn)一般從中國(guó)口岸運(yùn)往德國(guó)或從德國(guó)運(yùn)往中國(guó)海運(yùn)的時(shí)間約為三十天左右風(fēng)險(xiǎn)較大（風(fēng)暴）在亞丁灣共聚集了來(lái)自歐盟，俄羅斯，美國(guó)，中國(guó)，印度和馬來(lái)西亞等多國(guó)軍艦。索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到1100人到1200人據(jù)悉，每年從索馬里附近海域經(jīng)過(guò)的各國(guó)船只將近5萬(wàn)艘，除了無(wú)法下手的各國(guó)軍艦外，多數(shù)都是大大小小的貨輪。2012年年以來(lái)，索馬里沿海累計(jì)已經(jīng)發(fā)生80多起海盜襲擊事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盜已猖獗到無(wú)以復(fù)加的地步。劫案大多發(fā)生在亞丁灣，那里是從印度洋通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海及大西洋的海上咽喉海上運(yùn)輸特點(diǎn)海上運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

特點(diǎn)：運(yùn)輸量大、通過(guò)能力大、運(yùn)費(fèi)低廉、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?、風(fēng)險(xiǎn)較大。作用：海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

第三節(jié)各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸速度比較快。運(yùn)輸量比較大。鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。初期投資大。第三節(jié)各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)作用：

有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易

有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易

對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用

利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道

第三節(jié)各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)（三）公路運(yùn)輸

機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。運(yùn)距短、單程貨多。汽車(chē)投資少、收效快港口集散可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。隨著公路現(xiàn)代化、車(chē)輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。汽車(chē)的載重量小，車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。

公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。如鄰國(guó)、邊境貿(mào)易等近距離貿(mào)易的運(yùn)輸。集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫ㄋ模┖娇者\(yùn)輸

運(yùn)送速度快。安全準(zhǔn)確。手續(xù)簡(jiǎn)便。節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使進(jìn)出口貨物能夠搶行市，賣(mài)出好價(jià)錢(qián)，增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。航空貨物運(yùn)輸適合于鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。利用航空來(lái)運(yùn)輸像電腦、精密儀器等價(jià)值高的商品，適應(yīng)市場(chǎng)的變化快的特點(diǎn)?？梢岳盟俣瓤?、商品周轉(zhuǎn)快、存貨降低、資金迅速回收、節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用、安全、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)高的缺陷航空運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。4、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫海ㄎ澹┘b箱運(yùn)輸（ContainerTransport）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類(lèi)1.整箱貨(FullContainerLoad,FCL)2.拼箱貨(LessThanContainerLoad,LCL)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。4、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)運(yùn)輸方式。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)（二）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是“?！憽！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。1、西伯利亞大陸橋：又稱(chēng)歐亞大陸橋，利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁——世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸路橋2、北美大陸橋：日本—美加西部港口——美加?xùn)|部港口—?dú)W洲

海陸海運(yùn)輸速度運(yùn)輸量受氣候影響運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施投入風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間性海洋運(yùn)輸慢30海里/小時(shí)50-70萬(wàn)噸油船16-17萬(wàn)噸雜貨船較大1小天然航道大難以確定鐵路運(yùn)輸較快100KM/h3000-5000噸/列小5大建軌道較小準(zhǔn)確公路運(yùn)輸60-70KM/h4-8噸/輛較小10較大修路較大準(zhǔn)確航空運(yùn)輸快900英里/h40噸/架大30大機(jī)場(chǎng)小準(zhǔn)確運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式的選擇貨物屬性空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路

時(shí)限短沒(méi)有時(shí)限要求長(zhǎng)中價(jià)值高價(jià)值低價(jià)值均可均可體積/重量輕貨均可均可均可運(yùn)距600km以上長(zhǎng)距離200km以上中短程國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第四節(jié)

我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)（一）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用（1）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸