底盤性能配置-制動系統(tǒng)

3.4制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)類型行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)應(yīng)急制動系統(tǒng)輔助制動系統(tǒng)作用：讓行駛中的汽車按駕駛員的意愿進行減速甚至停車。行車制動系統(tǒng)評價指標(biāo)之一：剎車距離雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態(tài)也保持得不錯。凌渡和?？怂闺m然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身姿態(tài)反而不如思域那么好。制動系統(tǒng)的組成汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。制動器類型制動器類型是指輪胎的剎車類型，一般來說汽車的剎車方式分為鼓式、盤式、通風(fēng)盤和陶瓷通風(fēng)盤式，現(xiàn)在乘用車的前剎車大多都是通風(fēng)盤，后剎車大多都是盤式，只有部分低端車型采用前實心盤和后鼓式，而陶瓷通風(fēng)盤，則主要應(yīng)用在高性能跑車上。

陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快，制動距離更短。當(dāng)然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。駐車制動類型駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現(xiàn)在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車三種。1)傳統(tǒng)手剎機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對于那些喜歡操控的朋友來說，傳統(tǒng)手剎就是“標(biāo)配”，常見的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置，方便使用。

作用就是車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由于溜車造成事故。優(yōu)缺點是什么？

優(yōu)點是傳統(tǒng)手剎相對如今的電子手剎結(jié)構(gòu)相對簡單，容易操作，成本低廉，維修也比較方便，在保證安全駕駛的前提下，能適當(dāng)增加駕駛樂趣。

缺點是長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。腳踏式駐車我們通常稱之為“腳剎”，腳踏式駐車系統(tǒng)也是“手剎”的一種，兩者的作用是相同的，只不過是換了種方式：用腳踏板來控制，比較常見的是出現(xiàn)在B級車型的自動擋車型上。3）電子手剎（EPB）電子手剎是電子式駐車制動器的簡稱。電子手剎和傳統(tǒng)手剎相比，操作更為簡單而且省力。電子手剎使用小巧的按鈕取代了傳統(tǒng)的手剎拉桿，讓車內(nèi)空間得到更好地利用。電子手剎配合各種電控單元及機構(gòu)，可以在適當(dāng)?shù)臅r候剎車和駐車。而由于電子手剎的執(zhí)行機構(gòu)只接受電信號指令，所以電子手剎在車輛防盜系統(tǒng)中也起到很重要的作用。兩種不同結(jié)構(gòu)的電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎的制動執(zhí)行機構(gòu)與傳統(tǒng)手剎無異，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。正是因為鋼索牽引式電子手剎的加裝成本低，因而更利于車型的設(shè)計變更。下圖為日產(chǎn)聆風(fēng)的拉索式電子手剎系統(tǒng)實拍圖。整個電子手剎系統(tǒng)與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，僅僅是把原來用于平衡左右側(cè)駐車制動力的手剎拉索平衡器換成是電子手剎拉索控制模塊而已。如圖所示，電子手剎拉索的執(zhí)行結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，易于在車上加裝。

整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線進行信號傳遞，因而更利于車輛組裝及手剎系統(tǒng)簡化。優(yōu)缺點是什么？電子手剎最大的優(yōu)點就是美觀方便和節(jié)省空間，剩下的空間可做其他用途。而缺點就是對于喜歡操控駕駛的人來說，電子手剎無法做漂移。此外電子手剎成本略高，維修和更換不方便，更重要的是，當(dāng)車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現(xiàn)問題。電子手剎的工作過程:（1）車速小于7km/h

駕駛員通過拉動電子手剎按鈕使用手剎，位于后輪剎車鉗上的手剎控制模塊電機開始轉(zhuǎn)動，對剎車盤施加制動力；同時傳統(tǒng)的液壓制動也介入工作，讓制動響應(yīng)更加敏捷。車輛在駐車時，駕駛員通過踩油門或者踩剎車（使制動力達到10bar）能實現(xiàn)自動釋放手剎。（2）車速大于7km/h

駕駛員拉動并拉住電子手剎開關(guān)會啟動動態(tài)緊急制動功能。當(dāng)行車制動器工作正常時，會通過ESP系統(tǒng)（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）控制行車制動器對四個車輪的進行制動。

哪些車型使用電子手剎這個配置比較多呢？縱觀市面上的車型，配備電子手剎的主要集中在B級車以上級別以及SUV車，普通家轎上使用的話大多是中國品牌和大眾系車型。日系車對電子手剎不感冒。從下面的表格看以看到，其實本田和馬自達對于電子手剎的采用也是比較積極的，但整體的使用率不算高。而豐田和日產(chǎn)，則是典型的傳統(tǒng)手剎主義者，目前為止還沒有采用的實例。

那為什么日系車喜歡用傳統(tǒng)的手剎呢？歸納一下，主要有以下幾個原因：1.成本因素傳統(tǒng)的方式都是通過機械拉索來實現(xiàn)駐車制動，操縱機構(gòu)的成本在100-200元之間,電子手剎成本在1000元左右。2.側(cè)重點不同不同于歐美系主打科技風(fēng)，日系車更多的是強調(diào)舒適實用和可靠。因此，日系車，尤其是豐田和日產(chǎn)，更多的是在意一些性價比較高的配置，對于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體驗的配置接納得比較晚。3.對新興科技態(tài)度不同日本汽車制造商在汽車新技術(shù)的應(yīng)用方面持謹(jǐn)慎態(tài)度。相比于炒概念和博眼球，日系車更看重在市場環(huán)境局勢下新技術(shù)是否真正解決了用戶的剛需及痛點，而不是一味地追求技術(shù)上的完美。

電子手剎在技術(shù)層面上已經(jīng)相當(dāng)成熟，不存在實現(xiàn)的難題。與傳統(tǒng)的機械手剎相比，電子手剎只是控制機構(gòu)的不同，其工作本質(zhì)是相似的，怎么選擇更多的是取決于廠商對內(nèi)飾的設(shè)計以及成本的分配問題。4)自動駐車自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時候。工作原理：1)當(dāng)車輛臨時停駐，并且很短一段時間之后需要重新起動，自動駐車功能啟動后，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成；2)在臨時駐車超過一定時限后，即使你沒有把檔桿放回到P檔自動駐車系統(tǒng)會打開電子手剎，來代替之前的四輪液壓制動；3)當(dāng)車輛欲將前行時，接到油門信號并測算出驅(qū)動力大于制動力時，自動解鎖；各大廠商對執(zhí)行這個功能的操作方法不盡相同，大眾車系在打開AUTO

HOLD功能之后，在完全停車1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動壓力，完成駐車；而奔馳車型在開啟AUTO

HOLD功能之后，需要駐車時，要在停穩(wěn)之后再深踩剎車一次，才能實現(xiàn)駐車。配置自動駐車系統(tǒng)的車型SUV：長安CS75、唐（比亞迪）、眾泰T600、哈弗H2、哈弗H9、東南DX7；大眾途觀