某高速六車道雙連拱隧道進洞專項監(jiān)控方案

滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)段第三合同段***隧道進洞施工方案滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)公路第三合同段境內的***隧道位于****村，為雙向六車道連拱隧道，隧道起訖里程為K4+150~K4+430，全長280m，最大埋深79m。隧道平面線形位于R=2100米的圓曲線上，隧道進口段為上坡，縱坡坡度為+0.891%，出口段為下坡，縱坡坡度為－2.2%，單洞橫向最大跨度17.5m。隧道洞身襯砌設計以新奧法原理為指導，采用復合式襯砌，隧道圍巖類別為Ⅴ級、Ⅵ級圍巖，整體穩(wěn)定性差。穿越的不良地質煤礦采空區(qū)、地裂縫、地面塌陷、煤矸石堆積體、老窯涌水、瓦斯等是該隧道的控制重點。該隧道總投資7454萬元，計劃工期14個月。（一）隧道洞室圍巖級別劃分根據地堪報告提供的各類巖組的物理力學參數、巖體結構、結構面發(fā)育特征及各項定性、定量成果資料分析，將隧道襯砌劃分為兩級，見《隧道圍巖分級表》。隧道圍巖分級表隧道名稱洞口樁號襯砌級別（m）明洞ⅤⅥ***隧道k4+150～kk4+430020113147占總長度的百分比比7.1440.3652.50（二）地層巖性隧道進洞是施工工況最復雜、質量及安全隱患最多的工序。合理選擇進洞方案,大大降低洞口防護工程費用，保證施工進度，確保施工安全。而且,安全進洞是實現隧道順利施工的前提,尤其是對地質條件差的隧道。***隧道地質情況復雜，煤層分布，圍巖完整性極差，存在瓦斯氣體逸出的可能性；巖溶發(fā)育，存在坍塌、涌水的可能；附近有煤礦，存在采空區(qū)；工期緊張，施工難度大。進出口段內分布總多煤洞、大面積地裂縫、地面塌陷等變形，且進出口邊仰坡較高，最高達60m左右，如進洞方案、施工方法、先后工序安排不當，將影響隧道施工安全。***隧道進洞方案程序祥見圖《隧道進洞方案程序圖》，具體施工方案如下。由于在2010年1月5日***隧道出口仰坡出現開裂現象，經業(yè)主、設計院、總監(jiān)辦研究決定暫時不進行出口兩側邊仰坡開挖，并對一二級邊仰坡開裂進行加固處理，為了不影響施工進度，先進行中導坑拉槽土石方施工，在中導坑拉槽完成后，施工中導坑套拱及超前管棚，在中導坑進行開挖支護施工的同時，再進行兩側邊仰坡土石方開挖及防護施工。邊仰坡防護施工完成后，馬上進行主洞套拱及管棚施工，管棚施工完成后進行主洞明洞施工，明洞回填后進行左洞側導坑施工，左洞上臺階施工，下臺階施工。在左洞開挖并完成20～30m二襯才能施工右洞側導坑。其他施工作業(yè)程序按照原設計施工即可。（一）、截水天溝的砌筑***隧道采取從出口端向進口端獨頭掘進，隧道進洞前首先做好洞頂截水溝，截水溝可以有效防止地面流水沖刷隧道邊仰坡，隧道截水溝應距離邊仰坡開挖面3m以上。（二）、逐級開挖、防護邊仰坡在截水溝施工完成后才能進行邊仰坡開挖及防護。由于本隧道進洞處地質條件差，邊仰坡防護很關鍵，隧道能否順利進洞與邊仰坡防護質量好壞有直接關系。邊仰坡防護為錨索框架梁，預應力錨索框架梁工程施工是一項地質條件變化復雜、關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業(yè)。只要錨索框架梁施工好，邊仰坡就基本穩(wěn)定了。錨索框架梁施工工序及方法如下：1、錨孔測量放樣根據各工點工程立面圖，按設計要求，將錨孔位置準確測量放樣在坡面上。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，在確保坡體穩(wěn)定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。2、鉆機就位錨孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據坡面測量放樣孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整。3、鉆進方式鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。4、鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。5、錨孔清理鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓不得小于0.5MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。6、錨孔檢驗錨孔鉆造結束后，須經現場監(jiān)理檢驗合格后，方可進行下道工序?？讖健⒖咨顧z查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。7、錨索制作及安裝錨索制作與安裝：錨索采用ASTNA-416-87a標準270級，每束錨索由7根φ15.24mm鋼鉸線組成。錨固段除K5+580～K5+900段長8m外，其余均為10m，錨索入射角θ為250。錨索制作時，針對每個孔深加0.8m準確下料并在工作臺上編索，首先將擴張環(huán)、緊箍環(huán)與各孔進、回漿管及鋼鉸線一一對應編號，然后對號入座；進、回漿管采用φ25mm的PVC管，其耐壓性要達到設計灌漿壓力的1.5倍以上；經過擴張環(huán)的每根鋼鉸線都必須用無鋅鉛絲與架線環(huán)綁扎在一起；架線環(huán)按2.4m間距設一個，兩環(huán)之間設置一道緊箍環(huán)，使索體成棗核狀；整個索體鋼鉸線及進、回漿管要平行，不得交叉。8、錨固注漿灌漿與補漿:灌漿泵選擇BW100/15型注漿泵。壓漿必須嚴格按照配合比施工，灌漿壓力0.6～0.8MPa，砂漿灌注必須飽滿密實，在第一次灌漿完畢，水泥砂漿凝固收縮后，孔口應進行補漿處理。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿為注漿結束的標準。9、錨索框架梁制作地梁采用C30混凝土整體澆注。如錨索與豎梁箍筋相干擾，可局部調整箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。10、錨索張拉及鎖定、封錨錨索自由段采用防護油套塑料管及PVC管隔離，每束錨索設計施加錨固力800kN，張拉為兩次五級張拉，每級間隔時間30min，每級張拉力為250kN，第一、二級張拉完成5天后，再實施第三、五級張拉，錨索最后鎖定施加預應力為設計張拉力的110%，穩(wěn)定時間不少于5min，張拉錨索時，必須采用全部同步張拉或對角同步張拉。通過現場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。補償張拉后，從錨具量起，留出長5～10cm鋼絞線，其余部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然后對錨頭采用不低于30MPa的混凝土進行封錨，防止銹蝕和兼顧美觀。在隧道邊仰坡開挖及防護施工完成后，明洞開挖至K4+430處，對明洞兩側邊坡及仰坡進行錨噴防護，以封閉開挖面，不讓開挖面長期暴露。（四）、管棚套拱施工在明洞兩側邊坡及仰坡穩(wěn)定后，施工管棚套拱。在鋼筋加工場地按照設計尺寸加工套拱I20b工字鋼及φ133×4mm導向鋼管。測量放線以確定I20b工字鋼拼裝位置，出口套拱施工里程為K4+420～K4+422,進口套拱施工里程為K4+160～K4+158。首先拼裝中導洞工字鋼，在中導洞工字鋼拼裝完成后，立中導洞內外模板，施工中導洞套拱C25混凝土。在中導洞套拱混凝土強度達到設計強度的70%時，才可以拼裝左右洞套拱工字鋼。工字鋼拼裝完成后，按照設計尺寸在鋼架外緣安裝φ133×4mm孔口導向鋼管，在安裝導向管時應預留上抬量及控制鋼管仰角，確保孔口孔向正確。按設計尺寸立左右洞套拱內外模板，施工套拱C25混凝土。（五）、超前大管棚施工***隧道進洞前的輔助施工措施的好壞、強弱是隧道進洞工程成敗的關鍵。大管棚是對付隧道不良地質的有效手段，適合特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、巖堆等地段。***隧道就屬于極破碎巖體，且在采空區(qū)。設計時以管棚作為進洞的輔助施工措施，是行之有效的且較安全的超前支護手段。大管棚的施作相對來說有一定的難度，很容易造成管棚偏位，因此施工技術要求比較高，必須要求組織較豐富管棚施作經驗的施工隊伍，且其機具設施也要合適。在施工大管棚時還注意以下方面：1、做套拱時應盡量少破壞坡腳，以避免引起邊坡失穩(wěn)。2、由于圍巖松散，施工時要求鉆進速度不應冒進，應減低轉速，防止鉆杠在外力作用下偏位。遇到孤石更應減速，不宜強行對鉆桿施加頂壓力，造成孔位偏斜。3、下管時如遇到塌孔現象較嚴重時可先預注漿固化，再鉆進，反復多次。困難地段亦可用厚壁鉆桿打入后在鉆桿內注漿，把鉆桿留在孔內代替鋼管。4、注漿時采用水灰比0.45的水泥砂漿注漿，實際施工時鉆孔40m，部分鋼管仰角可能會過大，管棚末端超挖嚴重，開挖時在管棚施作的末端加設超前小導管，從而可以有效控制超挖。超前管棚施工方法洞口拱部采用φ108熱軋無縫鋼管超前長管棚注漿預支護，初期支護采用I22b型鋼鋼架加強，套拱采用C25混凝土，為保證長管棚施工精度，護拱內設I22b工字鋼架，鋼架外緣設φ133×4mm孔口導向鋼管。洞口長管棚采用熱軋無縫鋼管及鋼花管在現場加工制作，節(jié)長3m和6m兩種，每節(jié)鋼管兩端均預加工成外絲扣，同一斷面內接頭數量不超過總鋼管數的50%，鋼花管上鉆注漿孔，孔徑12mm，孔間距15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。汽車運輸到工作面。長管棚采用地質鉆機施工，利用套管(長管)跟進的方法鉆進、長管安裝一次完成，外插角為1～2°，具體可根據實際情況作調整，先施工安裝帶孔鋼花管的孔位，在帶孔鋼花管注漿后再鉆安裝無孔鋼管的孔位，無孔鋼管兼作檢查管檢查注漿質量。注漿采用專用高壓注漿泵注漿，采用后退式注漿水泥漿水灰比為1:1，加入5%的早強減水劑拌和均勻，注漿泵注漿初壓力為0.5～1.0Mpa，注漿終壓力為2.0Mpa每孔注漿量達到設計時結束注漿，用水泥砂漿封堵孔口，注漿前進行現場注漿試驗，根據實際情況調整注漿參數，取得管棚注漿施工經驗。注漿按鋼管施鉆順序從下而上逐孔進行，施工一根注漿一根，先施工奇數位管棚，再施工偶數位管棚。每孔注漿壓力必須由小逐漸加大，不能直接一下就達到設計注漿壓力。洞口管棚在隧道暗洞開挖之前完成；鋼管棚按設計位置施工，運用測斜儀進行鉆孔偏斜度測量，嚴格控制管棚打設方向，并作好每個鉆孔地質記錄；為保證長管棚支護效果，盡量減小管棚的外插角，可在型鋼鋼架腹板開孔以穿管棚；管棚施工時，對鋼管主要材料進行材質檢驗；遵守隧道施工技術安全規(guī)則和鉆眼注漿作業(yè)操作規(guī)則。（六）、中導洞施工在管棚施工完成后，按照三導洞開挖方法進行中導洞施工作業(yè)。在中導洞開挖完成后，進行中隔墻C25混凝土現澆施工。（七）、主洞側導坑施工在中隔墻混凝土達到設計強度的70%后，就可以進行主洞側導坑開挖施工。***隧道圍巖等級為Ⅴ、Ⅵ級，地質情況較差，采用三導洞法開挖，先挖開挖中導洞，中導洞貫通后完成中隔墻混凝土澆筑，然后分別開挖左右隧道側導洞，主洞剩余部分采用臺階法進行開挖，上臺階高4m，下臺階高3m，上下臺階間距不得大于20m。各工序施工間距詳見《隧道施工工序平面示意圖》。每步開挖后均及時進行初期支護和襯砌支護。詳見“隧道三導洞法開挖作業(yè)程序圖”。采用高精度的全站儀布設導線網進行隧道洞外控制復測與控制測量，隧道內導線按等邊直伸導線布置成導線網，采用一級導線測角精度進行施測，洞內、洞外高程按四等水準要求施測。水平角觀測9～12測回，測距采用對向觀測,豎直角兩個測回，測距四次。采用往返不同路線進行施測，洞內控制測量采用閉合導線環(huán)，每個導線環(huán)邊數不大于6條。水平角采用方向觀測法觀測，J1級儀器觀測6個以上測回，測距、水準測量與洞外部分相同。隧道每進尺50～100m，根據設計院測量的結果進行洞內導線延伸，聯測三個以上同等級控制點。1、洞內外觀察觀察工作面狀態(tài)、圍巖變形、圍巖風化變質情況、節(jié)理裂隙、斷層分布和形態(tài)、地下水情況及噴射砼的效果。繪制開挖工作面略圖，填寫工作面狀態(tài)記錄表及圍巖類別判定卡。對已施工區(qū)段觀察噴射砼、錨桿、鋼架的狀況，每天至少進行一次，洞外包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。2、周邊位移量測圍巖變化處應適當加密，在各級圍巖的起始地段增設拱頂下沉測點1～2個，水平收斂1～2對。當發(fā)生較大涌水時，Ⅴ級圍巖量測斷面的間距應縮小至5～10m。各測點盡量靠近工作面埋設，避免爆破作業(yè)破壞測點，一般為0.5～2m，并在下次爆破循環(huán)前獲得初始讀數，初讀數在開挖后12h內讀取，最遲不得超過24h，且在下一循環(huán)開挖前，必須完成初期變形值的讀數。凈空水平收斂測線的布置根據施工方法、地質條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等確定，在拱腰和邊墻部位各設一條水平測線。拱頂下沉量測與凈空水平收斂量測在同一量測斷面內進行，采用水準儀測定下沉量。下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，量測拱腰下沉及基底隆起量。拱頂下沉量測與凈空水平收斂量測用相同的量測頻率，從規(guī)范中《量測頻率表》中根據變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個量測頻率。3、地表下沉量測在可能產生地表塌陷處設置觀測點，觀測點按普通水準基點埋設。在預計破裂面以外3～4倍洞徑處設水準基點，作為各觀測點高程測量的基準，從而計算出各觀測點的下沉量。地表下沉樁的布置寬度應根據圍巖類別、隧道埋置深度和隧道開挖寬度而定，地表下沉量測斷面的間距按規(guī)范中《地表下沉量測斷面的間距》采用。地表下沉和拱頂下沉及凈空水平收斂的量測頻率相同。地表下沉量測從開挖面前方H+h(隧道埋置深度+隧道高度)處開始，直到襯砌結構封閉、下沉基本停止時為止。圍巖松弛范圍量測采用彈性波法或位移法。4、數據處理和應用及時對現場量測數據繪制時態(tài)曲線(或散點圖)和空間關系曲線：當位移—時間曲線趨于平緩時，進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律；位移—時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護或暫停開挖；隧道周壁任意點的實測相對位移值或用回歸分析推算的總相對位移值均應小于隧道周邊允許相對位移值。當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已接近表列數值，或者噴層表面出現明顯裂縫時，立即采取補強措施、調整支護設計參數或開挖方法。5、煤層瓦斯地段施工方法根據設計資料，***隧道進出口會穿過煤層地段，會有瓦斯存在，施工時應加強防范，采取防火、通風和通風系統(tǒng)的管理、以及瓦斯的監(jiān)測，配齊監(jiān)測專業(yè)人員和配備足夠的瓦斯監(jiān)測儀器，并按瓦斯地段的施工方案組織施工，根據瓦斯含量大小，進行揭煤、向煤層注水、瓦斯排放、引出、堵塞后采用煤礦許用炸藥和安全雷管進行鉆爆設計開挖。加強監(jiān)測備齊瓦斯檢測儀器，如瓦斯檢定燈、光學瓦斯檢定器、瓦斯微型數字報警器、瓦斯報警斷電控制儀以及瓦斯遙測報警儀等。選擇時根據工程需要，備足需要品種。自上而下建立瓦斯、天然氣檢查體系，并設立經過培訓合格的專職瓦斯檢查員，建立定時、定點的瓦斯檢查制度。一般情況下，每隔60min在掌子面、仰拱作業(yè)、二襯作業(yè)、洞口附近及機電設備運行處，爆破前后掌子面各監(jiān)測一次，并將結果記入施工日志。對于可能突出瓦斯的工作面，要設專人隨時監(jiān)測，并必須安設瓦斯自動檢測報警斷電裝置。瓦斯檢查員必須挑選工作認真負責、有一定業(yè)務能力、經過專業(yè)培訓、考試合格者，方可進行監(jiān)測工作。檢測瓦斯用的檢定器，必須每一季度校對一次。為了能及時發(fā)現和處理情況，要求經過培訓合格的指揮員、工班長、瓦斯檢測安全員、爆破工配備便攜式瓦斯檢測儀和瓦斯報警礦燈。在施工現場配備專職監(jiān)測人員。從鉆孔直到放炮前的全過程中，專職監(jiān)測人員均應現場監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，當開挖面及其后方的瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時，則應發(fā)出警報，隧道內便處于警戒防爆作業(yè)狀態(tài)；當瓦斯?jié)舛壬仙?%時，警報系統(tǒng)中的防瓦斯自控系統(tǒng)便自動切斷開挖面處除風機以外一切設備的電源，隧道則處于警戒防爆監(jiān)視作業(yè)狀態(tài)；當洞內瓦斯?jié)舛冗_到1.5%時，警報系統(tǒng)便發(fā)出第二次警報，指揮員立即下達停工和全員撤出待避的命令。詳見圖15《瓦斯監(jiān)測警報系統(tǒng)設置圖》。圖15瓦斯監(jiān)測警報系統(tǒng)設置CHCH4濃度為1.0～1.5%④洞口瓦斯檢測安全員室值班室①開挖面②邊墻開挖面③襯砌工作面檢安室值班室數據分析①、②、③值比較，發(fā)全員待避令CH4濃度為0.5～1.0%（0.5%第一次預警）CH4≤1.0%繼續(xù)施工全員待避CH4=1.5%CH4為0CH4＜0.25%O2＞20%CH4>0.25%CH4>0.5%CH4=1.0%瓦斯檢測安全員施工前按=1\*GB3①～=4\*GB3④順序測定鉆孔中開挖面自動報警鉆孔后按=1\*GB3①～=4\*GB3④順序測定爆破后通風后按=1\*GB3①～=4\*GB3④順序測定開始施工指揮員進行=1\*GB3①項確定，并要負責其值正常。作業(yè)開始，操作負責人要對機械進行使用前的檢查。瓦斯檢測安全員瓦斯檢測安全員在現場對瓦斯進行監(jiān)測，依=1\*GB3①～=3\*GB3③順序確定指揮員發(fā)布停止作業(yè)命令，限制開挖面處人員，稀釋瓦斯?jié)舛龋妩c作業(yè)人數，引導作業(yè)人員躲避。作業(yè)人員停止使用機械，放高壓風，佩帶自救器。列隊順序躲避。（2）加強超前鉆孔的探測加強對掌子面前方圍巖的超前鉆探尤為重要。一方面可以準確了解前方圍巖的情況、煤層的位置及厚度，另一方面能對掌子面前方地層中的瓦斯、氮氣及二氧化碳等氣體提前釋放，降低壓力。A、當瓦斯含量不大時，使其自然排放或用風筒或管子將瓦斯引至回風流或距工作面20m以外的坑道中，保證工作面開挖放炮的安全；當瓦斯量大、噴出強度大，持續(xù)時間長時進行插管排放；當開挖面瓦斯含量較大時，裂隙多、分布廣時，暫停開挖，封閉坑道，抽放瓦斯；在裂隙小、瓦斯含量小時，用粘土、水泥漿或其它材料堵塞裂隙防止瓦斯噴出。B、煤層瓦斯帶隧道開挖施工方法開挖工作面前方接近煤層2.0m左右，向煤層打若干φ75mm～φ300mm的超前鉆孔排放瓦斯，鉆孔周圍形成卸壓帶，使集中應力移向煤體深部，防止瓦斯突出。開挖前，使用高壓水射流，在突出危險煤層中，沖出若干直徑較大的孔洞，使瓦斯解吸和排放，降低煤層瓦斯含量和瓦斯壓力。在工作面布置較多的炮眼并裝較多的炸藥，利用爆破時強大的震動力一次揭開有突出危險性的煤層。在開挖工作面向煤體深部的應力集中帶內布置幾個長炮眼進行爆破，利用炸藥的能量破壞煤體前方的應力集中帶，在工作面前方造成較長的卸壓帶，從而預防瓦斯突出的發(fā)生。C、瓦斯地段隧道支護與襯砌采用雙排超前錨桿或超前小導管預注漿封閉煤巖瓦斯，以避免瓦斯泄漏和煤巖自燃。初期支護采用噴射混凝土、錨桿和鋼筋網支護，以U型鋼拱架作為加強措施。噴射混凝土采用C20混凝土。增加噴射混凝土的密實度；二次襯砌采用C30模注混凝土，其中摻加水泥用量10%的氣密劑，以增加模注混凝土的氣密性。（3）爆破作業(yè)規(guī)定瓦斯隧道鉆爆作業(yè)工作面附近要隨時進行瓦斯檢測，其濃度不得大于0.5%，鉆孔時必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不小于0.6m，炸藥采用煤礦用的安全炸藥，用煤礦許用的安全雷管，起爆線路采用串聯方式連接，一個工作面只能用一臺起爆器起爆。不宜使用遲發(fā)雷管，若采用毫秒雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms。瓦斯?jié)舛瘸^1%時嚴禁放炮。隧道放炮時，所有人員必須撤出隧道之外；若隧道過長時，應撤至300m以外。嚴禁使用火花及塑料導爆管起爆。洞內使用的金屬錘及錘頭必須鑲有不產生火花的合金。裝碴使用的金屬器械，不得猛力與石碴碰擊，鏟裝前必須將石碴澆濕。嚴禁一切可能導致高溫與發(fā)生火花的作業(yè)，嚴禁明火照明，嚴禁火源進洞，任何人進隧道前必須經檢查，人員檢查嚴禁帶打火機、火柴、手電筒及其他可能自燃的物品入洞內，嚴禁穿易于產生靜電的服裝（如化纖衣服）進入瓦斯隧道。作業(yè)面出現瓦斯突出預兆時或空氣中瓦斯含量超標時應立即報警，停止作業(yè)，切斷電源，撤出人員，并上報有關部門。在洞外設置必要的消防設施，清除洞口附近的一切易燃物，切斷一切火源。在洞口應設置救護組，進行專門的搶救訓練，使其深知在搶救中可能發(fā)生的各種不安全現象及預防方法，非救護組的成員不得在事故發(fā)生后進洞搶救。備齊急救和搶險設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態(tài)，不得挪作它用。（4）加強通風系統(tǒng)的管理加強隧道的通風，風管用抗靜電、阻燃風管，并對其加強管理和維修，確保通風設備的正常運轉和降低漏風量，任何情況下未經負責人同意不得隨意停止機械通風。在施工管理上采取有效措施，并加強通風，防止瓦斯積聚。當發(fā)生瓦斯積聚時，必須及時處理。由于停電或檢修，使主要通風機停止運轉，或通風系統(tǒng)遭到損傷以后，必須有恢復通風、排除瓦斯和送電的安全措施?；謴驼ＭL后，所有受到停風影響的地段，必須經過通風和瓦斯監(jiān)測人員檢查，確認無危險后方可恢復工作。所有安裝電動機和開關地點的20m范圍內，必須檢查瓦斯，符合規(guī)定后才可啟動機器。因臨時停電或其他原因，局部通風機停止運轉，在恢復通風前，首先必須檢查瓦斯。證實風區(qū)內瓦斯與二氧化碳都不超過1%時，方可開動局部通風機，恢復正常通風。臨時停工地段不宜停風。否則必須切斷電源，設置柵欄與警告牌，嚴禁人員進入。（5）加強機電管理通風設備、排水設備及通訊、信號、安全等設備的電源均應考慮自成回路，禁止洞內電氣設備接