出口貨物運輸

出口貨物運輸?shù)诙?jié)集裝箱運輸一、概念國際貨物運輸?shù)闹饕绞?，適用于海洋運輸，航空運輸，鐵路運輸，公路運輸，內(nèi)河運輸，國際多式聯(lián)運等。ISO的規(guī)定，國際航運中，集裝箱運輸主要有20英尺和40英尺兩種。20英尺即Twenty-footequivalentunit，簡稱“TEU”。作為集裝箱的標準單位?？珊饬扛劭谕掏铝亢痛按笮?。二、集裝箱的最大載重和容量：1TEU:最大毛重20公噸，最大容積31立方米。一般可以裝17.5公噸或25立方米的貨物。2TEU:最大毛重30公噸，最大容積67立方米，一般可裝25公噸或55立方米的貨物。例：某商品按箱裝，箱規(guī)格為56cm長，32.5cm寬，49cm高。請問20英尺FCL的貨量是多少箱？40英尺呢？三、集裝箱運輸?shù)姆绞剑海ㄒ唬┱溲b（fullcontainerload,FCL）凡裝貨量達到每個集裝箱容積的75%或達到每個集裝箱負荷量的95%的即為整箱裝。以箱為單位箱承運人進行托運。（二）拼箱裝（lessthancontainerload,lcl）凡貨量達不到標準，需按拼箱裝運，即由貨主交集裝箱貨運站，由承運人根據(jù)貨物性質(zhì)，目的地進行分類整理，拼成整箱后再行發(fā)運。四、整箱裝的運費計算：（一）FAK包箱費率（feightforallkinds）：統(tǒng)一的費率。（二）FCS包箱費率（feightforclass）：按不同貨物等級制定費率。（三）FCB包箱費率（feightforclassandbasis）：按不同貨物等級和類別制定費率。第三節(jié)運輸單據(jù)（ShippingDocuments）

承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。一、海運提單（OceanBillofLading，B/L）是海運承運人收貨后簽發(fā)給托運人的一種證明，證明托運的貨物已收到或裝載船上，并允諾將其運往指定目的地交付收貨人的書面憑證。

（一）海運提單的性質(zhì)和作用1、提單是貨物收據(jù)，裝船時間就是賣方的交貨時間。2、提單是物權(quán)憑證。3、提單是運輸契約的證明。非運輸契約。運輸契約是單獨簽訂的。（二）海運提單的關(guān)系1、承運人（carrier）2、托運人（shipper）3、收貨人（consignee）：在目的港憑提單向承運人提取貨物的權(quán)利。有時候是第三方代理人。4、受讓人（transfereeorassignee）：當提單背書給受讓人后，受讓人有權(quán)憑提單向承運人提貨。有關(guān)提單的重要國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

（三）提單內(nèi)容1、提單正面內(nèi)容記載貨物和運輸事項（１）托運人shipper、收貨人consignee、被通知人notifyparty（２）裝貨港、卸貨港、船名及航次oceanvessel（３）貨物品名、標志、件數(shù)、重量和體積Notes:毛重一般以千克（KGS）計，尺碼一般以立方米（CBM）計，大寫合計包裝件數(shù)。（４）運費、提單簽發(fā)數(shù)、簽單日期及簽單人等。請問：運費的支付在提單里如何注明呢？Notes:CIF，CIP或CFR，CPT的運費注明“FREIGHTPREPAID”。FOB，F(xiàn)CA的運費注明“FREIGHTCOLLECT”。2、提單背面的內(nèi)容運輸條款——用來確定承運人與托運人之間、承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)。（四）海運提單的分類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單承運人已將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。備運提單承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，如果信用證規(guī)定以海運提單作為運輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。2、根據(jù)提單對貨物表面狀況有無不良批注清潔提單承運人在提單上不作“貨物殘損”、“包裝不良”或其他妨礙議付的批注。

不清潔提單承運人在提單上加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語?！禪CP600》的規(guī)定：除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

記名提單在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。不記名提單在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人，那么請問貨交誰呢？提單持有人。

使用較少指示提單提單上的收貨人欄內(nèi)不寫收貨人的名稱，只填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderofshipper,issuingbank,etc）字樣。3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同常用指示提單，以利轉(zhuǎn)讓。指示提單必須背書才可以轉(zhuǎn)讓：（１）空白背書。有ORDER權(quán)利的人僅在提單上簽字不注明受讓人的名稱。便可以作為票據(jù)自由流通了。（2）記名背書。有ORDER權(quán)利的人在提單上簽字，并注明受讓人名稱。再次轉(zhuǎn)讓時需再次背書。4、根據(jù)運輸方式直達提單指輪船中途不經(jīng)過換船直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。

轉(zhuǎn)船提單指在裝運港裝貨后，需要在中途港換船所簽發(fā)的提單。

聯(lián)運提單指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時，由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡全式提單既有正面內(nèi)容，背面又列有承運人、托運人權(quán)利、義務(wù)的詳細提單。

略式提單是略去了背面條款的提單。

6、根據(jù)船舶營運方式班輪提單班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。

租船提單承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。

法律上有效力的提單。7、根據(jù)提單的有效性正本提單有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。

副本提單提單上沒有承運人、船長或其代理人簽名蓋章，僅供工作中參考之用。

8、其他種類提單過期提單——錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港的提單。倒簽提單——承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。預(yù)借提單——貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯而向承運人預(yù)先借用的“已裝船提單”。倒簽提單、預(yù)借提單都屬于違法行為。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如無特殊規(guī)定，該提單銀行將拒絕接受。案例：我國某公司出口大豆1000公噸，國外開來的信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：中國港口，目的港：紐約。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津、青島各裝500公噸于196航次的順風(fēng)號輪，目的港為紐約。在海運提單上也證明了不同的裝運和不同的裝船期。單到美國，買方提出異議，信用證規(guī)定不可以分批裝運為何分兩批裝運，并拒付貨款。試分析各方對錯？運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港、發(fā)貨地，也不視為分批裝運。二、其他運輸單據(jù)1、國際鐵路聯(lián)運運單2、承運貨物收據(jù)3、航空運單4、郵包收據(jù)5、多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單不同三、海運單與海運提單性質(zhì)不同。第三節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款裝運條款一般包括：裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。一、裝運時間（Timeofshipment）又稱裝運期。是指將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具的期限。

區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”1、規(guī)定具體裝運時間。例如：“裝運時間：2007年4月”2、收到信用證后的一定時間內(nèi)裝運。

例如：“收到信用證后20天內(nèi)裝運?！?、收到信匯、電匯、票匯后的一定時間內(nèi)裝運。

例如：“收到信匯后25天內(nèi)裝運”4、籠統(tǒng)規(guī)定。例如：“立即裝運。”二、裝運港和目的港1、規(guī)定一個裝運港或目的港例如：“裝運港：上海；目的港：倫敦”2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港例如：“裝運港：上海/大連；目的港：倫敦/利物浦”3、選擇港例如：“CIF倫敦選擇港利物浦”例如：“地中海主要港口”

三、分批裝運和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運（Partialshipment)指一個合同項下的貨物分若干批裝運。1、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對分批的時間、數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。例：我與英國某公司成交羊毛600公噸，合同規(guī)定3至5月分批裝運，要求3月裝100公噸，4月裝200公噸，5月裝300公噸?！岸糠峙?，“定期分批”，“等量分批”，“按比例分批”

2、《UCP600》對分批的規(guī)定（1）如果信用證沒有禁止分批，應(yīng)視為允許分批。（2）如果信用證僅注明允許分批，沒有具體規(guī)定如何分批，則可以裝全數(shù)也可以分批，每批數(shù)量不限。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。（4）運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一航次、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。

案例分析：我對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和新港各裝500公噸于同一航次的同一只船上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期。問：此做法是否屬于分批裝運？（二）轉(zhuǎn)船（Transshipment)轉(zhuǎn)船是指貨物在從裝運港到目的港的途中從一艘船轉(zhuǎn)到另一艘船上。在其他運輸方式下也叫轉(zhuǎn)運。1、合同中對轉(zhuǎn)船的規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”，“允許在香港轉(zhuǎn)船”

2、《UCP600》對轉(zhuǎn)船的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦噶無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

四、裝運通知（AdviceofShipment)在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，為了做好船貨銜接工作和買方及時辦理保險，在合同中加以約定的條款。

五、裝卸時間、滯期費和速遣費本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)。（一）裝卸時間（LayTime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。1、規(guī)定裝卸天數(shù)

（1）按連續(xù)日計；（2）按工作日計；（3）按晴天工作日計；（4）按連續(xù)24小時好天氣工作日計；國際上普遍采用的一種方法。

2、規(guī)定裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。

3、按港口習(xí)慣快速裝卸。（二）滯期費和速遣費（DemurrageandDespatchmoney)

1、滯期費（demurrage)

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。

2、速遣費(dispatchmoney)如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半。因為滯期費和速遣費的規(guī)定涉及到兩個合同，因此，應(yīng)保持它們的一致性。

案例分析：

我按FOB價格從澳大利亞進口礦產(chǎn)品30000公噸，貿(mào)易合同中規(guī)定：賣方每天應(yīng)負責(zé)裝貨2000公噸，超裝有獎，達不到受罰。我在租船合同中規(guī)定：租船方每天裝貨2500公噸，超裝有獎，達不到受罰。請問：我方在簽訂上述兩個合同時有無問題？六、買賣合同中的裝運條款2007年10／11／12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)船。最遲裝運期：7月10日，從上海運往紐約．在香港轉(zhuǎn)運。本章小結(jié)本章主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式，買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如何運用各種運輸單據(jù)，重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。本章重點：海運方式及買賣合同中的裝運條款本章難點：海運提單的性質(zhì)、種類本章思考題1．班輪運輸有哪些特點？2．《UCP600》對分批裝運有哪些規(guī)定？3．提單的性質(zhì)和作用有哪些？4．案例分析：我國某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3-4月，每月裝運5000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日