船舶涂料市場分析報告

船舶涂料市場分析報告一般來說，涂料可以分為兩大局部：建筑涂料和工業(yè)涂料。依據(jù)一般的定義，工業(yè)涂料涵蓋交通涂料、其他涂料等。按應(yīng)用領(lǐng)域，可以將工業(yè)涂料劃分為高速大路、鐵路、船舶等運輸工具的防護涂料、汽車涂料和其他的工業(yè)涂料〔包含集裝箱涂料、海洋石油鉆井平臺防腐涂料、窯爐、輸送管道涂料、輸變電塔涂料、電子涂料、塑膠涂料、工藝品涂料等〕。工業(yè)涂料按性能劃分，也可以分為防腐涂料、防銹涂料、絕緣涂料等等。作為工業(yè)涂料的細分市場，防腐涂料作為最為典型的細分應(yīng)用涂料，是眾多工業(yè)涂料企業(yè)必爭的領(lǐng)域，而防腐涂料作為中國涂料行業(yè)進展的一個重要方向，隨著交通、能源、運輸?shù)刃袠I(yè)的高速進展，特別是在船舶制造行業(yè)和集裝箱制造業(yè)中，防腐涂料等工業(yè)涂料應(yīng)用較為廣泛。本章將系統(tǒng)的分析一下船舶涂料。工業(yè)涂料市場分析報告：船舶涂料船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。一、船舶涂料進展歷史自1949年開頭船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的進展和創(chuàng)。到了1995年，隨著噴砂磨光滑在外表處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的消滅，船行壽命已延長為 l.5－2.0倍。船底涂料承受紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆承受含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進展了大大的改善。1954年第一次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材外表的結(jié)果，更進一步說是由于世界上首次承受分部造船方式的結(jié)果。1960年由于環(huán)氧富鋅涂料的消滅和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)， 于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了其次次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。1967效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。1975消滅了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體〔TBT〕防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建筑急劇增長。1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“ TBI”的使用1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物其次種特定形式也限制使用。因此，便消滅無錫防污涂料。到了1993年，國際海市機關(guān)〔IMO〕為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料承受環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍舊受到注視。二、船舶涂料需求日益增加我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。 20世紀80年月，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)漸漸成為工業(yè)制造較為重要的組成局部，而且形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長， 2023年中國造船用涂料和修船用涂料共計到達 137.36萬噸左右。隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國市場轉(zhuǎn)移。2023年中國取代韓國成為世界上最大的造船國， 了34.7%。而涂料生產(chǎn)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要有大量的廉價勞動力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。另外全球的商船也都到了更期，1980年全球平均船齡為 12.8年，1995年已到達18.5年，而國際船級社協(xié)會規(guī)定，滿 15年的船舶為老齡船，必需進展檢修。到目前為止，已經(jīng)有不少商船的船齡已超過了2020世紀70年月全球建筑的300多艘大型油輪急需更，此外還有建筑的油輪，每年將增加油輪 35—40艘。隨著船舶工業(yè)的興盛，船舶漆的市場需求也在快速的增加。由于各國的工業(yè)構(gòu)造不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按閱歷及平均計算，船每萬噸需消耗涂料 50噸，修理舊船每萬噸需涂料30噸。經(jīng)過簡單的計算可以推測出到 2023年，我國船舶涂料總需求量應(yīng)當?shù)竭_ 144萬噸。20232023年中國船舶涂料需求量〔萬噸〕以上數(shù)據(jù)，屬于慧聰網(wǎng)保守的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國船舶涂料總需求量從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是 2023年，我國的造船用漆量遠遠超出修船用漆量整整 25.42萬噸，要知道我國總需求量在2023年也僅僅只有56萬噸而已。消滅這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先從 21世紀開頭，全球最大的船舶涂料制造商間續(xù)進入中國，這無不從一個側(cè)面說明當時我國船舶涂料業(yè)進展的富強景象，吸引著外資加快了進入中國市場的腳步，而在2023年中國取代韓國成為世界上最大的造船國， 到2023年，中國造船總量超過 1200萬載重噸。其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用 20年不到的時間造人家?guī)资甑拇?，造船用漆量明顯要比維護船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個穩(wěn)定增長階段，但我國仍舊處于高速增長階段，這也就像那一個青春期的少年成進步展和一個嬰兒的成進步展，雖然同樣處于增長階段，但增長率是不同的。2023-2023年我國造船用漆與修船用漆量但是，中國船舶涂料行業(yè)每年都以 10%的增長速度增長，從圖表中可以分析出，我國的造船業(yè)雖然仍舊是處于高速增長期，但由于2023年，造船工業(yè)患病了經(jīng)濟寒冬，一方面全球經(jīng)濟低迷，船舶市場需求進一步萎縮，使得造船業(yè)的增長趨勢放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè) 2023年總體增長竟仍舊到達 10%。2023-2023年我國船舶涂料總需求量從上圖中，可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是中國涂料進展的一個小縮影。依據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場總量的 10%。海洋涂料的均價在每噸 萬-4萬元，總的市場份額超過 350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍舊處在線性進展的階段，我國的船舶涂料市場仍舊處于求遠遠大于供的狀態(tài)。雖然船舶涂料市場的需求量格外喜人，但是，由于船舶涂料對涂料企業(yè)的科技研發(fā)要求很高，我國的局部的涂料企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達到先進生產(chǎn)水平，因此這一市場仍被外資在華企業(yè)所掌握。因此，我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還有很長一段路要走。三、船舶涂料企業(yè)調(diào)查從上述文章中可知，全球頂級的船舶涂料企業(yè)已經(jīng)完成在中國建廠及初期進展階段，簡潔介紹一下全球十大船舶涂料廠商，分別是：英國英國IP〔國際油漆SigmaHempel公司、日本立邦船舶涂料、英國ICI公司、挪威Jotun公司、荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司，這十大涂料企業(yè)占據(jù)著我國船舶涂料市場的大局部市場份額，也把握著船舶涂料的核心技術(shù)。中國涂料行業(yè)專業(yè)細分市場——船舶涂料佐敦油漆〔中國〕上海國際油漆海虹老人涂料〔中國〕中涂化工〔上?！除嬝惤葜卫怼采虾！酬P(guān)西涂料〔中國〕投資廈門雙瑞船舶涂料浙江飛鯨材料科技股份挪威的佐敦集團作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在挪威的佐敦集團作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80年月進入中國，2023年更是與中遠國際控股強強聯(lián)手成立中遠佐敦，入中國，2023年更是與中遠國際控股強強聯(lián)手成立中遠佐敦，主要經(jīng)營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠佐敦涂料公司營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠佐敦涂料公司2023年凈利潤高達2.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量到達8343.62.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量到達8343.6萬升〔約合11.26萬噸〕，同比增長 31%，其中造船涂料銷售量為 6289.04 萬升，同比上升31%；修理保養(yǎng)涂料銷售量為萬升，同比增加2023〔張家港〕。目前在中國擁有兩家工廠，一家是位于廣州的中遠佐敦船舶涂料〔廣州〕，另一家是佐敦獨資的、位于張家港市的佐敦涂料〔張家港〕。日本關(guān)西涂料在中國擁有多家合資公司，此外還擁有獨資子公司。1992年1月，合資成立中遠關(guān)西涂料化工〔天津〕； 年3月，合資成立沈陽關(guān)西涂料； 1994年12月合資成立天津燈塔關(guān)西涂料化工； 1995年2月，合資成立重慶關(guān)西涂料；1995年2月，合資成立湖南湘江關(guān)西涂料；2023年4月，關(guān)西涂料〔沈陽〕合并決算子公司化； 2023年9〔中國〕投資。關(guān)西涂料還擁有天津永富關(guān)西涂料化工、廣州關(guān)西涂料重慶阿麗斯科關(guān)西涂料、上海關(guān)西涂料化工、關(guān)西涂料貿(mào)易〔上海〕、鄱陽關(guān)西涂料化工、肇慶關(guān)西圣聯(lián)粉末涂料科技等合資公司或獨資子公司。2023年關(guān)西涂料與中遠國際控股成立中遠關(guān)西涂料化工2023年關(guān)西涂料在中國重慶長壽建立亞洲最大的防腐涂料生產(chǎn)與研發(fā)基地，并首次將世界領(lǐng)先的防腐涂料技術(shù)同步帶入中國。依據(jù)2023年的財報顯示，關(guān)西涂料銷售額到達 3700億日元，同比增長6%，凈利潤將達250億日元，創(chuàng)歷史高，同比增長 22%。四、船舶涂料產(chǎn)品進展方向船底漆是整個船舶涂料漆種中最重要的一個品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為 0.1mm/年，加在船底外部附著。生殖的海洋動植物引起的航行速度降低，造成燃料費、去除費的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在肯定時間內(nèi)緩慢地熔在海水里，從而防止生物的附著。其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇、防污劑溶出速度的件制等。目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型〔溶解型〕。近年來，隨著人類對環(huán)境保護意識的漸漸增加，己開頭爭論和應(yīng)用無錫防污涂料。由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財候性。而綜合整個船舶涂料的產(chǎn)品進展都在向不需要嚴格的外表處理，這樣在以后船舶進展修補時更加便利，而以船舶涂料的特別性修補、維護頻繁的特點來說，不需要嚴格的基面處理是必需的。其次，每艘船的涂料用量都是在增長中，有利于防止承載物泄露污染環(huán)境，對安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助的?？傮w而言船舶涂料在向多層次、多元化進展。五、船舶涂料行業(yè)進展的幾大趨勢上述已論，船舶涂料行業(yè)仍舊處于高速進展，但由于船舶涂料是門檻較高的領(lǐng)域，通過競爭和進展，有利于提高進入的門檻，標準市場，優(yōu)化資源。而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對涂裝施工加強治理，確保涂料涂裝后的牢靠性。而在開放的市場經(jīng)濟環(huán)境中，全部企業(yè)面臨劇烈的市場競爭，全部的競爭歸根到底是人才的競爭和治理水平的競爭。但目前涂裝技術(shù)效勞和治理人才素養(yǎng)更加不適應(yīng)競爭的要求，長期的打算經(jīng)濟模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。改革開發(fā)以來，防腐涂裝公司主要由天津、江蘇、河南等地的民營企業(yè)為主，盡管十多年來他們的施工治理水平和人員素養(yǎng)有了長足的進步，但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，難以保證高端市場的需求。我國船舶和重防腐工業(yè)的進展需要大批高素養(yǎng)的工程經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。其次船舶涂料業(yè)中修補漆也占據(jù)著相當大的市場份額，因此標準修補涂裝工序也是在船舶涂料進展中必不行少的。目前我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、本錢高等方面。其主要緣由有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念