第六章民航運(yùn)輸2

第六章民航運(yùn)輸教學(xué)內(nèi)容：了解民航運(yùn)輸概況，掌握民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本知識(shí)，了解航空運(yùn)輸管理體系和航空運(yùn)輸企業(yè)。2.教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：（1）了解交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，掌握航線及航線網(wǎng)的知識(shí)。（2）了解民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，掌握航班組織、客票的銷售、座位管理和值機(jī)與行李運(yùn)輸?shù)闹R(shí)。（3）掌握民航貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、了解貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)、貨物運(yùn)價(jià)及其他費(fèi)用的相關(guān)規(guī)定。（4）了解國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和中國民用航空管理機(jī)構(gòu)。（5）掌握航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征、航空運(yùn)輸企業(yè)的組織和運(yùn)營知識(shí)，了解中國航空運(yùn)輸企業(yè)和中國的航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)。第六章民航運(yùn)輸

民航運(yùn)輸概況1

民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)3

航空運(yùn)輸管理體系4

航空運(yùn)輸企業(yè)5

三、航線及航線網(wǎng)的建立一、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的作用本節(jié)知識(shí)體系民航運(yùn)輸概況

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈桶l(fā)展1、運(yùn)輸業(yè)的概念和要素交通運(yùn)輸是借助于各種運(yùn)輸工具，以實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的位移。交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸四要素：線路和基礎(chǔ)設(shè)施：實(shí)有路線、虛有路線載運(yùn)工具：輪船、飛機(jī)、汽車、火車等運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)換的中間站點(diǎn)、載運(yùn)工具的停放地點(diǎn)等控制與管理：監(jiān)視、聯(lián)絡(luò)、控制管理設(shè)施民航運(yùn)輸概況2.交通運(yùn)輸業(yè)的作用和特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)既是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)它也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件2.是社會(huì)流通的重要手段3.是城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的重要條件4.是國土資源開發(fā)的先鋒5.是滿足人們工作、探親、旅游等重要的必備工具6.是實(shí)現(xiàn)國家統(tǒng)一、鞏固國防的重要手段。一、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈桶l(fā)展民航運(yùn)輸概況2.交通運(yùn)輸業(yè)的作用和特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)既是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)它也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1.在流程過程中進(jìn)行生產(chǎn)（不是在加工中產(chǎn)生）2.勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，只改變其空間位置3.這是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)4.運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行5.有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征6.各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品一、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈桶l(fā)展民航運(yùn)輸概況3.交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)輸方式主要有五種：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈桶l(fā)展民航運(yùn)輸概況3、五種交通運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)靈活便捷，可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)，節(jié)省時(shí)間。2.適于近距離運(yùn)輸，送達(dá)速度快，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。3.原始投資少，資金回收快，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，而且操作人員容易培訓(xùn)。4.適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。5、服務(wù)上的靈活性，可提供個(gè)性化服務(wù)1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)

1.載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物。

2.運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)，不適合長途運(yùn)輸。

3.車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損或差，造成不必要的損失。

4.汽車運(yùn)行過程消耗能量多，易造成環(huán)境污染環(huán)保性較差。3、五種交通運(yùn)輸方式1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)，是最便捷也是唯一具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

其他運(yùn)輸方式，都需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)送的條件。

公路運(yùn)輸覆蓋面廣，通達(dá)程度高。

④公路客貨卻是在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高

⑤是世界各國各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要的運(yùn)輸方式3、五種交通運(yùn)輸方式1）公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔脙?yōu)點(diǎn)1.運(yùn)行速度快。2.運(yùn)輸能力大。3.鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。4.通用性能好，即可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同貨物。5.鐵路客運(yùn)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。6.火車運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。7.運(yùn)輸成本相對(duì)較低，能耗較少。3、五種交通運(yùn)輸方式2）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)1.投資太高。建設(shè)周期長。噪音較大。2.運(yùn)行需要進(jìn)行列車編組和中轉(zhuǎn)改編，增加了運(yùn)輸時(shí)間。3.裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多4.對(duì)鐵路路線的依賴性強(qiáng)，一旦某一路段發(fā)生故障，將影響其全線運(yùn)輸3、五種交通運(yùn)輸方式2）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸能力最大。2.在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。3.通用性能好，即可運(yùn)客也可運(yùn)貨物，尤其是大物件。4.水運(yùn)建設(shè)投資小，運(yùn)輸成本低。5.平均運(yùn)行距離長。3、五種交通運(yùn)輸方式3）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)：1.運(yùn)輸速度慢，運(yùn)輸途中時(shí)間長會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。2.受氣候和商港的限制，可及性較低。水路運(yùn)輸受氣候，季節(jié)的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性和不平衡性。3.船舶和港口建設(shè)投資巨大，資金回收期較長，且船舶一般沒有移作其他用途的可能，造成資源的浪費(fèi)。3、五種交通運(yùn)輸方式3）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.速度快，航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快。2.機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度較小，可跨地理障礙將任何兩地連接起來。3.舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，機(jī)內(nèi)配備設(shè)施齊全，而且客運(yùn)能力大。4.基本建設(shè)周期短、投資少。與修建公路和鐵路相比，建設(shè)周期短，占地少，投資省，收效快。3、五種交通運(yùn)輸方式4）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)：1.飛機(jī)機(jī)艙溶劑和載重量都比較小。2.運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。3.受氣象條件限制明顯，因而影響其正常性、準(zhǔn)點(diǎn)性。4.航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以顯示。3、五種交通運(yùn)輸方式4）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸分為民用航空運(yùn)輸和通用航空兩部分。在民用航空運(yùn)輸方面，從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察任務(wù)以外的民用航空活動(dòng)。尤以長距離的客運(yùn)及鮮活產(chǎn)品、急件、貴重物品的運(yùn)輸方面顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。在通用航空方面，為工業(yè)、農(nóng)林牧業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)。海洋監(jiān)測(cè)?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練。文化體育等方面提供飛行服務(wù)。因此，對(duì)不同區(qū)域的社會(huì)活動(dòng)中物質(zhì)資料和人文資料的合理快速流動(dòng)產(chǎn)生重要作用。3、五種交通運(yùn)輸方式4）航空運(yùn)輸?shù)淖饔脙?yōu)點(diǎn)：1.基本沒有活動(dòng)部分，維修方便。2.可連續(xù)不斷的運(yùn)行，運(yùn)量大。3.管道埋于地下，占地少。4.安全可靠，不易污染環(huán)境。5.管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。6.管道運(yùn)輸建設(shè)周期短，費(fèi)用低3、五種交通運(yùn)輸方式4）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)：1.運(yùn)輸物資種類單一，不如其他運(yùn)輸方式能夠靈活運(yùn)輸多種物資，同時(shí)不易隨便擴(kuò)展管線。2.管道運(yùn)輸常常與鐵路、公路或水路配合才能完成輸送。3.對(duì)于運(yùn)輸量不足以及少量或不連續(xù)需求的物資，成本會(huì)增加。3、五種交通運(yùn)輸方式4）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、

航空運(yùn)輸交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的聯(lián)系紐帶，是將市場(chǎng)的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道，因而，交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。在交通運(yùn)輸?shù)奈宕筮\(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸出現(xiàn)的時(shí)間最晚，發(fā)展最快。一些發(fā)達(dá)國家航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占總運(yùn)輸量的50%以上。而航空貨運(yùn)量由于受到價(jià)格和體積的限制，主要用于高品質(zhì)、特殊需要貨物的運(yùn)輸。民航運(yùn)輸概況空中巨無霸運(yùn)輸機(jī)三、

航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)易受政府政策影響高投入、高成本風(fēng)險(xiǎn)性較大技術(shù)轉(zhuǎn)換率高民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立航線（Airway）是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路。航路（AirRoute）是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制以及航行的情報(bào)服務(wù)。民航運(yùn)輸概況1.航線的分類根據(jù)航線起訖點(diǎn)所涉及的范圍分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。長沙首爾長沙北京長沙香港民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立國際航線：飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。地區(qū)航線：在一個(gè)國家之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地區(qū)之間的航線。國內(nèi)航線：在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三類。民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立長沙廣州長沙張家界張家界寧波干線：連接重要交通中心城市的航線；支線：連接中小城市與重要交通中心城市的航線；地方航線：連接中小城市之間的航線；民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立2.航線的開辟和設(shè)立航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，使得航空器得以運(yùn)行。這項(xiàng)工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程。航空運(yùn)輸?shù)男枨笫情_辟航路時(shí)要考慮的主要因素。航線的設(shè)立是指航路已經(jīng)開通，作為一個(gè)航空企業(yè)是否要經(jīng)營這條航線的運(yùn)輸。是否設(shè)立航線主要考慮市場(chǎng)狀況、技術(shù)要求、利潤水平等因素。民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立3.航線網(wǎng)把航線相互連接，成為了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客，擴(kuò)大市場(chǎng)。航線網(wǎng)主要有城市對(duì)型和中心輻射型兩種。民航運(yùn)輸概況四、航線及航線網(wǎng)的建立兩個(gè)城市間開通往返航班，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航線網(wǎng)。這種形式在世界上大量應(yīng)用，我國的航線網(wǎng)主要是這種形式。優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，航線之間互不相關(guān)，容易控制，在航線的準(zhǔn)入和政府的控制容易實(shí)行。缺點(diǎn)：對(duì)航路資源和旅客資源不能有效地組織和利用。例如兩個(gè)中等城市，它們不是城市對(duì)，沒有直達(dá)航線，旅客往往因轉(zhuǎn)機(jī)或中途住宿而放棄乘飛機(jī)旅行而采用其他運(yùn)輸形式。常見的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)城市對(duì)式民航運(yùn)輸概況點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航模型航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作業(yè)它的中心樞紐航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中心城市和相距最近的樞紐航站設(shè)立支線和干線航班在時(shí)間上緊密相連，這相就構(gòu)成了中心輻射型的航線網(wǎng)。優(yōu)點(diǎn)：改進(jìn)了運(yùn)載率，增大了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高了公司的競(jìng)爭(zhēng)力，有得于中心城市的長途旅客，充分利用了航路和旅客資源。缺點(diǎn)：加重了機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)期的負(fù)荷，會(huì)使大城市間的長途旅客增加換常見的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞輻射式民航運(yùn)輸概況“樞紐”空港運(yùn)輸服務(wù)體系示意圖

民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)

二、民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

一、民航旅客運(yùn)輸簡(jiǎn)介

本節(jié)知識(shí)體系一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)民用航空運(yùn)輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以營利為目的從事定期和不定期飛行，運(yùn)送旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸，是民用航空的組成部分。民用航空運(yùn)輸按照其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。由此形成了民航客運(yùn)市場(chǎng)和民航貨運(yùn)市場(chǎng)。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)

在對(duì)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行劃分的時(shí)候，根據(jù)旅客旅行的目的，可以分為公務(wù)旅客和閑暇旅客。

一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)公務(wù)旅客市場(chǎng)公務(wù)旅客市場(chǎng)的特點(diǎn)1、公務(wù)旅客與其他旅客相比，對(duì)票價(jià)的變化反應(yīng)不敏感。2、公務(wù)旅客具有高度集中性。

3、無法提前預(yù)訂，對(duì)出行的航班密度和航班的時(shí)間有較高要求。4、機(jī)上服務(wù)的水平和地面服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)影響公務(wù)旅客對(duì)航空公司的選擇。一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)公務(wù)旅客市場(chǎng)一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)閑暇旅客市場(chǎng)閑暇旅客市場(chǎng)的特點(diǎn)1、需要自付旅行的費(fèi)用，票價(jià)的變化對(duì)旅客旅行產(chǎn)生很大的影響。2、閑暇旅客對(duì)時(shí)間的要求不象公務(wù)旅客那么迫切。

3、其他價(jià)格的變化會(huì)對(duì)影響旅客對(duì)旅游方式的選擇。一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)閑暇旅客市場(chǎng)一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類一般來說，民航客運(yùn)市場(chǎng)中，閑暇旅客比重大于公務(wù)旅客。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的分類客運(yùn)市場(chǎng)國民經(jīng)濟(jì)居民收入國家政策旅游業(yè)民航系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的首要因素。一般來說，航空運(yùn)輸發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5~2倍。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)促使各行業(yè)的發(fā)展，因而使得公務(wù)性質(zhì)的客運(yùn)市場(chǎng)較快增長。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)居民收入與結(jié)構(gòu)從統(tǒng)計(jì)資料來看，當(dāng)人均GNP的數(shù)值超過1000美元時(shí)，居民開始在自費(fèi)旅行中更多選擇空中交通。隨著我國居民收入的增加，我國居民出行乘坐飛機(jī)將成為一種正常的選擇而不是一種奢侈，這將極大地促進(jìn)自費(fèi)空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。居民的結(jié)構(gòu)指居民的就業(yè)情況、從事的行業(yè)分布情況、年齡構(gòu)成等，這些因素和居民收入往往直接相關(guān)，對(duì)一個(gè)地區(qū)的空運(yùn)自費(fèi)市場(chǎng)有很大的影響。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)2013年全國老年人口將突破2億老齡化形勢(shì)嚴(yán)峻國家政策在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，國家對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的政策具有決定性的影響。如票價(jià)、政策的傾斜等。隨著市場(chǎng)機(jī)制的健全與完善，國家的作用集中體現(xiàn)在宏觀調(diào)控上，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的影響相對(duì)較小，但是關(guān)系到行業(yè)發(fā)展、地區(qū)平衡、合理競(jìng)爭(zhēng)等方面，國家政策仍對(duì)市場(chǎng)有重要影響。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)旅游業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸是旅游業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)。對(duì)于國外游客來說，航空是其首選旅行方式；對(duì)國內(nèi)旅游市場(chǎng)航空運(yùn)輸也占有很大比例。因此，航空旅游市場(chǎng)是客運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)民航系統(tǒng)的組織與技術(shù)進(jìn)步

如空中交通管制的改善，機(jī)場(chǎng)和航路擁擠情況的緩解，會(huì)促進(jìn)運(yùn)力增大；此外，航空制造技術(shù)的進(jìn)步會(huì)使得航空公司成本降低，將會(huì)是航空運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)更大份額的主要推動(dòng)因素。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)其他運(yùn)輸行業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)

航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸相互配合組成完整的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，它們各自具有優(yōu)勢(shì)，有相互配合的一面，也有競(jìng)爭(zhēng)的一面。如滬寧高速公路開通后，上海到南京的卻是直線下降，幾個(gè)月內(nèi)就減少了90%。一般來說，1000公里距離之內(nèi)的客運(yùn)，應(yīng)以鐵路和公路為主；在1000到2500公里的距離上，高鐵和航空之間相互競(jìng)爭(zhēng)；在2500公里以上的距離，空運(yùn)占有明顯優(yōu)勢(shì)。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素一、

民航客運(yùn)市場(chǎng)二、航班組織按照民航當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛機(jī)班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿著規(guī)定的航線在指定的始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站停靠的客貨行郵的經(jīng)營性運(yùn)輸飛行，稱為航班。1.航班的定義民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.航班的分類按經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班；始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站全部在一國境內(nèi)的稱為國內(nèi)航班始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站在一國內(nèi)有特殊安排地區(qū)中的稱為地區(qū)航班。按經(jīng)營的時(shí)間分為定期航班和不定期航班；定期航班指列入航班時(shí)刻表有固定時(shí)間運(yùn)行的航班。有分為長期定期航班和季節(jié)性定期航班。長期航班在我國執(zhí)行的時(shí)間為兩年；季節(jié)性航班指根據(jù)季節(jié)不兩只有不同時(shí)刻、班期安排的航班，我國按冬春、夏秋兩季，一年安排兩次。不定期航班也稱為包機(jī)飛行，是沒有固定時(shí)刻的運(yùn)輸飛行。按照運(yùn)輸飛行的方向分為去程航班和回程航班；民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、航班組織3.航班的組織及安排（1）航班時(shí)刻表航班時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的整個(gè)流程的安排次序。我國每年修訂兩次航班時(shí)刻表，每年的4至10月使用夏秋時(shí)刻表，11月至次年的3月使用冬春時(shí)刻表。時(shí)刻表的內(nèi)容包括：始發(fā)站名稱、航班號(hào)、終到站名稱、起飛時(shí)刻、到達(dá)時(shí)刻、機(jī)型、座艙等級(jí)、服務(wù)內(nèi)容等。按始發(fā)站第一個(gè)拼音字母的順序的先后編制的。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2）航班號(hào)按照一定的方法給每一個(gè)航班一個(gè)編號(hào)，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個(gè)號(hào)碼就叫做航班號(hào)。①國內(nèi)航班號(hào)編排國內(nèi)航班號(hào)由航空公司的兩字代碼加四位數(shù)字組成。其中，航空公司代碼由民航局規(guī)定；后4位數(shù)字的第一位代表航空公司基地所在地區(qū)；第二位表示航班基地外終點(diǎn)所在地區(qū)；第三、四位表示這次航班的序號(hào)。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、航班組織1華北，2西北，3華南，4西南，5華東，6東北，8廈門，9新疆；民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)CA3101航班序號(hào)的單數(shù)表示由飛機(jī)基地出發(fā)的去程航班；航班序號(hào)的雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。航空公司代碼航空公司的基地所在地區(qū)表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)航班的序號(hào)二、航班組織舉例說明CA1202西安—北京中國國際航空公司華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬華北地區(qū)航班的基地外終點(diǎn)在西北地區(qū)，西安在西北地區(qū)回程航班中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼②國際航班號(hào)編排由航空公司代碼加三位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號(hào)，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。CA902航空公司代碼航空公司所屬的地區(qū)航班序號(hào)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、航班組織（3）航班的組織組織一個(gè)航班并保證它的正點(diǎn)飛行，需要航空公司的多個(gè)部門相互配合。如維修部門、航務(wù)部門、銷售部門、供應(yīng)部門及運(yùn)輸部門。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、航班組織三、客票銷售客票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，由承運(yùn)人開出，是旅客和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約?？推钡淖饔茫?）客票是旅客和航空公司之間簽署的運(yùn)輸契約，是承運(yùn)人和旅客訂立的航空運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)，是旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李的憑證；（2）客票是航空公司之間及航空公司與代理人之間進(jìn)行結(jié)算的依據(jù)；（3）客票是旅客退票時(shí)的憑證。1.客票民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)客票的格式包括客票號(hào)碼、旅客姓名、始發(fā)站、目的地、航班號(hào)、座位等級(jí)、日期、時(shí)間、訂座情況、票價(jià)、行李欄、“客票級(jí)別/客票類別”、付款方式等。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航票面知識(shí)客票號(hào)碼：由12位數(shù)組成，前3位為航空公司代碼，第4位為客票聯(lián)數(shù)，后面數(shù)字為序號(hào)。部分航空公司客票代碼如下:中國國際航空999中國西北航空783中國西南航空785中國東方航空781中國北方航空782廈門航空公司731新疆航空公司651云南航空公司592山東航空公司C07深圳航空公司C09上海航空公司774中航浙江航空619澳門航空公司675港龍航空公司043民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航票面知識(shí)旅客姓名:機(jī)票是記名票證，只限本人使用，乘客必須出示與機(jī)票上姓名相符的身份證件才能登機(jī)，因此姓名一欄中要填寫和證件相符的全名，兒童和嬰兒也要注明。始發(fā)站到目的站:使用“自...至...”表示從什么地方到什么地方，乘機(jī)聯(lián)只有一個(gè)航段，旅客聯(lián)上可以有幾個(gè)航段。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航票面知識(shí)航班號(hào)：你所乘坐的航班號(hào)，一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。部分航空公司代碼如下:中國國際航空CA中國西北航空WH中國南方航空CZ中國西南航空SZ中國東方航空MU中國北方航空CJ廈門航空公司MF新疆航空公司XO云南航空公司3Q山東航空公司SC深圳航空公司4G上海航空公司FM中航浙江航空F6四川航空公司3U武漢航空公司W(wǎng)U海南航空公司HU中國新華航空X2長安航空公司2Z澳門航空公司NX港龍航空公司KA民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航票面知識(shí)位等級(jí)：F為頭等艙，C為公務(wù)航，Y為普通艙。日期欄：日期在前月份在后。時(shí)間欄用二十四小時(shí)制，前兩位為時(shí)，后兩位是分。訂座情況：OK為座已訂妥;RQ表示已經(jīng)申請(qǐng)訂座，但未獲證實(shí)或列入候補(bǔ);OPEN既表示沒有訂座，在乘機(jī)前要辦理訂座確認(rèn)手續(xù);NS表示不單獨(dú)占用座位的嬰兒票;SA表示利用空余座位。票價(jià)欄:寫的是票價(jià)的總額，票價(jià)計(jì)算欄中寫出的是分段票價(jià)的相加以及計(jì)算的依據(jù)。行李欄中填寫免費(fèi)行李額和行李的件數(shù)、重量，免費(fèi)行李額國內(nèi)航線為20千克，寫作20kg?！翱推奔?jí)別/客票類別”中填寫旅客所付票價(jià)類別，國內(nèi)票價(jià)有公布票價(jià)和折扣票價(jià)兩類，。A為公布票價(jià)，B為折扣票價(jià)。付款方式欄:填寫的是購票付款的手段，如現(xiàn)金支付用CASH，支票支付用CHEQUE.民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.客票分類根據(jù)客票提供者的不同，我們通常把客票分為航空公司客票、BSP客票和電子客票三種。

（1）航空公司客票：航空公司客票封面上印有該票所屬航空公司的名稱、航徽及其代碼等標(biāo)記。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2）BSP客票BSP電子客票（ET-electronicticket）國際航協(xié)(IATA)規(guī)定的中性電子客票的英文縮寫，電子票它是一種流程化的電子數(shù)據(jù)，電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，電子票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前，它作為世界上最先進(jìn)的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。BSP客票在會(huì)計(jì)聯(lián)和出票人聯(lián)中有，乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)與此欄對(duì)應(yīng)的位置為條形碼和航空公司的確認(rèn)蓋章欄。

民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)BSP系統(tǒng)介紹

BSP開賬與結(jié)算計(jì)劃（BillingandSettlementPlan）電子客票（中性票）簡(jiǎn)稱BSP，是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）根據(jù)協(xié)會(huì)會(huì)員航空公司的要求，為適應(yīng)國際航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結(jié)算的系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個(gè)比較先進(jìn)和成熟，并已獲得廣泛使用的系統(tǒng)。BSP的管理是按地區(qū)來劃分的，目前，全球已有140多個(gè)國家或地區(qū)建立了這一系統(tǒng)，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統(tǒng)。目前中國航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。（2）BSP客票BSP電子客票程序

BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進(jìn)行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。中國BSP成立于1995年，目前是全球業(yè)務(wù)量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79個(gè)BSP運(yùn)作，覆蓋了161個(gè)國家和地區(qū)，成員航空公司377家，非航空公司參與者57家。1996年4月，中國民航總局召開會(huì)議，要求國內(nèi)一二類機(jī)票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國內(nèi)代理人，聲稱將收回本公司的機(jī)票，敦促他們盡快使用BSP中性票。（2）BSP客票BSP電子客票的優(yōu)缺點(diǎn)

與傳統(tǒng)紙制機(jī)票相比，電子票具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它無須向傳統(tǒng)訂票方式一樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不受機(jī)票代售點(diǎn)工作時(shí)間限制。即方便了旅客又為航空公司降低了成本。即使您身處異地只需通過網(wǎng)絡(luò)，亦可輕松購買電子票，以及辦理機(jī)票改期等手續(xù)。不再有傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶將無法登機(jī)的擔(dān)憂。使用電子客票的優(yōu)勢(shì)？

定票方便、簡(jiǎn)單。電子客票定購、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓國內(nèi)或國際出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺(tái)，就有專人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺(tái)。

在某些條件下，購買電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。

傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機(jī)；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。缺點(diǎn)：電子客票雖然節(jié)約了航空公司的成本，方便了旅客，但因?yàn)橐ㄟ^國際航協(xié)（IATA）和航空公司進(jìn)行結(jié)算，所以結(jié)算周期非常長，這對(duì)航空公司資金周轉(zhuǎn)效率方面造成了不小問題。（2）BSP客票BSP客票（3）電子客票普通紙質(zhì)機(jī)票的一種存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的電子映象，是一種電子號(hào)碼記錄。目前，它是世界上最先進(jìn)的客票形式。依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過程。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)3、客票的使用

注意事項(xiàng)1、客票為記名式，不得轉(zhuǎn)讓和涂改2、旅客未能出示有效客票，無權(quán)乘機(jī)3、旅客的航程按照客票上所列明的航程

4、乘機(jī)聯(lián)或登機(jī)牌上必須列明艙位等級(jí)5、旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的全部航程民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)4.客票銷售渠道銷售渠道航空公司銷售部旅游代理旅行社銷售代理航空企業(yè)代理銷售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)銷售代理受民航運(yùn)輸企業(yè)委托，在約定范圍內(nèi)以委托人身份處理航空運(yùn)輸、銷售等業(yè)務(wù)。我國從1987年開始出現(xiàn)航空銷售代理，并在1993年由民航總局頒布《民航銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定把銷售代理的企業(yè)分為兩類：一類可經(jīng)營國際和地區(qū)航線的銷售代理業(yè)務(wù)；二類只能經(jīng)營國內(nèi)航線業(yè)務(wù)。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)

（ComputerReservationSystem）

即機(jī)票代理人售票系統(tǒng)。目前，民航客票銷售是通過計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)來完成。該系統(tǒng)分為兩大部分：訂座操作和座位管理。訂座操作由柜臺(tái)售票人員完成，座位管理則由座位控制人員完成。中國民航于1986年建立建立此系統(tǒng)。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)機(jī)票銷售代理疏失盲人登機(jī)遇煩惱四、旅客的運(yùn)送值機(jī)：辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作，查驗(yàn)客票、有效證件、安排座位、收運(yùn)行李及旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理等。行李運(yùn)輸：這是旅客運(yùn)輸工作的重要組成部分。行李工作的好壞直接影響到旅客的生活、旅行需要、飛行安全、航班的正常和服務(wù)質(zhì)量。尺寸：40cm×60cm×100cm；重量：頭等艙40Kg；公務(wù)艙30Kg；經(jīng)濟(jì)艙20Kg若行李超過免費(fèi)額，就按每千克經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算。1.旅客離港工作內(nèi)容民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)旅客乘機(jī)有效證件有效乘機(jī)身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證；港、澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；

民航總局規(guī)定的其他有效乘機(jī)身份證件。知識(shí)大補(bǔ)充有效乘客身份證件的種類包括：中國籍旅客外籍旅客十六歲以下未成年人康熙身份證安全檢查：為防止飛機(jī)在空中飛行時(shí)不法分子的非法行為而采取的防范措施。按照國家有關(guān)法律規(guī)定，要對(duì)旅客以及其隨身攜帶物品進(jìn)行安全檢查。安全檢查采用人工檢查和儀表檢查兩種。民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)93號(hào)航班看看不法分子的非法行為吧安檢設(shè)施：安檢棒安檢門X光行李檢查機(jī)暴力劫持時(shí)間：1983年5月5日航空公司：沈陽管理局10大隊(duì)航程：沈陽—上海劫持工具：手槍劫機(jī)犯情況：卓長仁，男，37歲，遼寧省機(jī)電設(shè)備公司統(tǒng)配科汽車計(jì)劃員，82年因貪污被停職反省。劫機(jī)簡(jiǎn)要過程：歹徒持槍向駕駛艙連射5槍后踹開駕駛艙門開槍打傷領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員，脅迫機(jī)長飛往南朝鮮，機(jī)長欲飛往北朝鮮未成，后降落在南朝鮮春川機(jī)場(chǎng)。中國劫機(jī)第一案1983年5月5日上午11時(shí)20分左右，他駕駛的296號(hào)三叉戟客機(jī)正在按照正常的航線平穩(wěn)地飛行，當(dāng)飛機(jī)飛臨山東半島的海面上空時(shí)，混在旅客中的以卓長仁為主兇的6名劫機(jī)者，突然沖到飛機(jī)的駕駛艙前，朝緊閉的駕駛艙艙門開槍，隨即踢開艙門，持槍闖入駕駛艙，對(duì)著駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員射擊。王儀軒在接受記者采訪時(shí)還曾表示，卓長仁等劫機(jī)罪犯擁有2支7.60口徑的手槍，在劫機(jī)過程中總共開過8槍。296號(hào)客機(jī)當(dāng)天上午8時(shí)15分由沈陽起飛，升空不久因機(jī)件故障飛回沈陽檢修，10時(shí)47分再度起飛，11時(shí)32分在大連上空被劫持，13時(shí)59分飛越“三八線”，14時(shí)10分降落在春川機(jī)場(chǎng)。王儀軒和乘務(wù)員程梅事后都談到，劫機(jī)者把槍口對(duì)準(zhǔn)正、副駕駛兩人的腦袋兩側(cè)后邊，脅迫飛機(jī)降低高度，改變航向，并曾兇惡地表示“不聽命令，我要叫

你全機(jī)同歸于盡。”在長達(dá)一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里

，卓長仁等人多次用手槍指著王儀軒的頭，強(qiáng)行

亂推駕駛桿，使飛機(jī)忽升、忽降，從9000米的

高度驟然降到離海平面只有600米，造成劇烈顛

簸，隨時(shí)都可能機(jī)毀人亡。中國劫機(jī)第一案

飛機(jī)進(jìn)入南朝鮮上空后，南朝鮮軍用飛機(jī)起飛攔截，在這種情況下，駕駛員被迫降落在南朝鮮的春川機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)降落后，6名罪犯武裝控制飛機(jī)和人員近8個(gè)小時(shí)之久，最后向南朝鮮當(dāng)局繳械，機(jī)組和旅客才擺脫人質(zhì)狀態(tài)。，6名武裝劫機(jī)者分別是：卓長仁（原為遼寧省機(jī)電設(shè)備公司統(tǒng)配產(chǎn)品科汽車計(jì)劃員）、姜洪軍、安衛(wèi)建（兩人原為沈陽體育學(xué)院的工作人員）、王彥大（原為沈陽市于洪區(qū)陵東公社上崗大隊(duì)第四生產(chǎn)隊(duì)金屬結(jié)構(gòu)廠業(yè)務(wù)員）、吳云飛（原是廣東省瓊?？h溫泉公社農(nóng)場(chǎng)工人）、高東平（卓長仁姘婦），他們均為犯有盜竊槍支彈藥、偽造證件、投機(jī)詐騙等罪行的刑事犯罪分子。

然而，關(guān)于6名罪犯的處理，雙方?jīng)]有取得一致意見。中國方面堅(jiān)持，卓長仁等6名罪犯在劫機(jī)以前已犯了竊槍潛逃等罪行，而且武力劫持民航飛機(jī)是國際上公認(rèn)的一種嚴(yán)重犯罪行為，因此要求南朝鮮當(dāng)局將6名劫機(jī)罪犯交由中國司法機(jī)關(guān)依法懲處，南朝鮮方面則表示要按他們的法律處理。

中國劫機(jī)第一案

這是一個(gè)外交難題：如何通過談判說服與中國長期敵對(duì)并與臺(tái)灣保持“外交關(guān)系”的韓國，將被劫持人員、罪犯交還中國？然而，出乎意料的是，韓國對(duì)于中國的談判要求給予了格外熱切的回復(fù)，甚至建議中國派外交部高級(jí)代表前往漢城，顯然，想擺脫外交孤立困境的他們希望和中國進(jìn)行正式接觸。1983年卓長仁劫機(jī)案：戲劇性開辟中韓外交通道1983年5月10日，中國民航局局長沈圖與韓國外交部首席代表孔魯明在備忘錄上簽字后握手。1983年5月5日，中國民航296號(hào)班機(jī)被暴徒卓長仁等劫持飛往南朝鮮，經(jīng)中共中央、國務(wù)院采取一系列措施和有關(guān)部門緊張工作，旅客和機(jī)組人員于5月10日平安回到上海。這一事件是建國后罕見的重大惡性案件。

然而事件發(fā)生之后，臺(tái)灣當(dāng)局公然稱贊劫機(jī)罪行為“起義”，并表示“歡迎機(jī)上人員赴臺(tái)”，臺(tái)灣當(dāng)局頻繁活動(dòng)，對(duì)南朝鮮當(dāng)局施加壓力，計(jì)劃派遣一個(gè)由18人組成的所謂“律師代表團(tuán)”飛赴漢城，企圖把6名劫機(jī)罪犯遣送至臺(tái)灣。在各方博弈之下，5月22日南朝鮮最高法院對(duì)卓長仁等6名罪犯作出終審判決，維持對(duì)他們分別判處四至六年徒刑的原判。中國劫機(jī)第一案“反共義士”受冷落綁架殺人被槍決就在國內(nèi)反思劫機(jī)事件暴露的制度短板之時(shí)，卓長仁等人的個(gè)人命運(yùn)也正在發(fā)生巨變。1984年8月13日，南朝鮮方面宣布對(duì)卓長仁等六名罪犯“停止服刑”，“驅(qū)逐出境”，并于當(dāng)天將他們送往臺(tái)灣。更為嘲諷的是，這6名刑事罪犯被臺(tái)灣當(dāng)局稱為“投奔自由的反共義士”，并被贈(zèng)與巨額黃金作為“獎(jiǎng)勵(lì)”。曾有媒體形容卓長仁與同伙剛到臺(tái)灣的生活為“彩帶加身，好不風(fēng)光”，6名劫機(jī)犯到達(dá)臺(tái)灣后，蔣經(jīng)國親自“召見”，并指示所謂的“大陸災(zāi)胞救濟(jì)總會(huì)長”和“總統(tǒng)府秘書長”安排他們的工作、生活及學(xué)習(xí)，“以使6人在臺(tái)灣一生都過得無憂無慮”。在卓長仁事件的示范下，臺(tái)灣似乎一時(shí)成為劫機(jī)者的天堂。到了1993年，中國大陸共有10架民航客機(jī)被歹徒劫持，全部飛往臺(tái)北桃園國際機(jī)場(chǎng)，這一年也被稱為“劫機(jī)年”。中國劫機(jī)第一案卓長仁劫機(jī)案六主角姜洪軍、王艷大、卓長仁、安偉建、吳云飛、高東萍韓國屢次拒絕將劫機(jī)犯送往臺(tái)灣，并對(duì)他們施以刑罰，一年后才迫于壓力將他們釋放到臺(tái)。臺(tái)灣將卓長仁這幾名暴徒視為座上賓，還冠以“反共六義士”的美名。圖為卓長仁劫機(jī)案六主角姜洪軍、王艷大、卓長仁、安偉建、吳云飛、高東萍與蔣經(jīng)國合影。（資料圖）卓長仁在臺(tái)灣卓長仁在臺(tái)灣并無學(xué)術(shù)專長的卓長仁先被安排在“大陸問題研究中心”當(dāng)“研究員”，后“留職停薪”被安排到臺(tái)軍“政戰(zhàn)學(xué)?！薄吧钤臁?。據(jù)臺(tái)灣有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，卓長仁曾在臺(tái)北等地的電視臺(tái)、廣播電臺(tái)、工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)及臺(tái)軍中發(fā)表近百場(chǎng)反共演說。一度在臺(tái)北擁有千坪以上的土地的卓長仁最初生活堪比富豪，但他很快將其揮霍，加之兩岸關(guān)系已發(fā)生微妙變化，他已漸漸失去政治宣傳的價(jià)值。卓長仁先是被“政戰(zhàn)學(xué)?！睊仐?，隨后又被“大陸問題研究中心”停職停薪，生活迅速陷入困境。1991年7月，卓長仁、姜洪軍商議進(jìn)行綁架，目標(biāo)為臺(tái)北市國泰綜合醫(yī)院副院長王欲明之子王俊杰，并且先將其殺害再勒索贖金新臺(tái)幣5000萬元。同年11月事情敗露，卓長仁隨后被判處死刑。2001年，赴刑場(chǎng)時(shí)卓長仁堅(jiān)持身著18年前劫機(jī)到南朝鮮時(shí)的衣服。翌日，臺(tái)灣媒體評(píng)論道：“昔日名利雙收的‘反共義士’，如今步入刑場(chǎng)，自由的真諦為何，值得吾人深省”。中國劫機(jī)第一案2001年8月10日晚10時(shí)07分，曾因“反共義士”之名而被臺(tái)灣當(dāng)局視為座上賓的卓長仁、姜洪軍被槍決于臺(tái)北分臨刑場(chǎng)，罪名為綁架殺人，對(duì)于他們而言，這是遲到了18年的宿命。建國后惡性大案一同劫機(jī)的“反共義士”卓長仁、高東萍，赴臺(tái)後結(jié)婚生子，但一人伏法，一人成為低收入戶9.11事件“9.11”事件過程

8:45，Boeing（波音）B-767-223ER在飛離波士頓洛根國際機(jī)場(chǎng)不久后就被劫持，撞毀在世貿(mào)中心北樓，大樓隨后坍塌。機(jī)上人員:92，遇難:92。

9:03，BoeingB-767-222同樣地在飛離波士頓洛根國際機(jī)場(chǎng)不久后就被劫持，撞毀在世貿(mào)中心南樓，大樓隨后坍塌。機(jī)上人員:65，遇難:65。

9:45，Boeing757-223飛離杜勒斯國際機(jī)場(chǎng)后不久被劫持，隨后撞向五角大樓一角。機(jī)上人員:64，遇難:64。

10:20，BoeingB-757-222飛離紐約華克國際機(jī)場(chǎng)后不久被劫持，直向華盛頓飛去。隨后高速墜毀在賓夕法尼亞鄉(xiāng)間，據(jù)猜是乘客與劫機(jī)者搏斗阻止了這架飛機(jī)預(yù)定要撞向的目標(biāo)。機(jī)上人員:45，遇難:45。

“美國911事件”發(fā)生后，美國經(jīng)濟(jì)一度處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)造成了直接經(jīng)濟(jì)損失和影響。地處紐約曼哈頓島的世界貿(mào)易中心是20世紀(jì)70年代初建起來的摩天大樓，造價(jià)高達(dá)11億美元，是世界商業(yè)力量的會(huì)聚之地，來自世界各地的企業(yè)共計(jì)1200家之多，平時(shí)有5萬人上班，每天來往辦事的業(yè)務(wù)人員和游客約有15萬人。兩座直沖云霄的大樓一下子化為烏有，五角大樓的修復(fù)工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數(shù)字估量。無論對(duì)美國總統(tǒng)布什，對(duì)美國民眾或者對(duì)美國政壇人士來說，9月11日所遭遇的恐怖分子攻擊事件都是一次歷史性的震撼。在兩小時(shí)之內(nèi)，造成美國本土遭遇數(shù)以千計(jì)的傷亡，連白宮、總統(tǒng)的空軍一號(hào)座機(jī)、國防部大樓、金融財(cái)務(wù)中心的世界貿(mào)易大樓，都成了恐怖分子攻擊的目標(biāo)。這次事件使美國遭受的直接經(jīng)濟(jì)損失較重。地處紐約曼哈頓島的世界貿(mào)易中心是20世紀(jì)70年代初建起來的摩天大樓，造價(jià)高達(dá)11億美元，是世界商業(yè)力量的會(huì)聚之地。五角大樓的修復(fù)工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數(shù)字估量。而且交通運(yùn)輸和旅游業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p失。美國國內(nèi)航班一天被劫持了四架，并造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，確實(shí)是歷史罕見。9.11事件解密9.11威脅劫持時(shí)間：1993年11月28日航空公司：國際航空公司航程：天津—上海劫持工具：火藥劫機(jī)犯情況：孫憲祿，男，25歲，天津鋼廠工人，1994年1月21日被南京市中級(jí)法院判處無期徒刑。劫機(jī)簡(jiǎn)要過程：歹徒用紗布將火藥裹在頭上混過安檢，飛機(jī)起飛后以炸機(jī)威脅機(jī)組飛臺(tái)灣。經(jīng)周旋后在南京落地，機(jī)組與公安人員共同將其制服。新疆和田劫機(jī)事件

2012年6月29日中午12時(shí)25分，天津航空飛機(jī)GS7554從新疆和田機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)起飛，飛往烏魯木齊，飛行狀態(tài)一如往常的順利，安全平穩(wěn)。

GS7554航班起飛僅6分鐘，當(dāng)時(shí)，坐在經(jīng)濟(jì)艙第6至第8排的3名乘客突然站起來，其中一名“殘疾人”將手中的金屬組合拐杖擰成幾截，丟給同伙和在機(jī)艙中部就坐的另外3人，他們用民族語言高聲呼喊，直沖駕駛艙門。乘務(wù)長郭佳第一時(shí)間按下了應(yīng)急通話鈴，向駕駛艙發(fā)出警告提示，并用餐車擋住駕駛室門。頭等艙乘客劉會(huì)軍高喊“劫機(jī)了！”正義的力量新疆和田劫機(jī)事件新疆和田劫機(jī)事件機(jī)長鄒勁松突然感到駕駛狀態(tài)不穩(wěn)，客艙里傳來尖叫聲和急促奔跑聲，還有一陣嘈雜的打斗聲，“客艙緊急呼喚”按鈕急切閃亮了，“有人劫機(jī)！”鄒勁松當(dāng)即判斷。專業(yè)的力量暴徒們撬不開駕駛艙門，就一邊揮舞金屬棒對(duì)著機(jī)艙內(nèi)的乘客和設(shè)備亂砸，一邊摸出“遙控器”式的東西，并要機(jī)艙中部的同伙丟火柴和打火機(jī)過來！新疆和田劫機(jī)事件最初反抗的旅客和乘警處于下風(fēng)?！扒рx一發(fā)之際，不知道哪里傳來一嗓子：你們是男人嗎，都上??！”這時(shí)反應(yīng)過來的便衣空警和一些乘客也上前與暴徒搏斗。群眾的力量新疆和田劫機(jī)事件1.乘務(wù)長郭佳第一時(shí)間按下了應(yīng)急通話鈴，向駕駛艙發(fā)出警告提示，推出餐車防止歹徒攻擊駕駛艙。2.安全員被襲擊蘇醒后，立即取出執(zhí)勤器械與歹徒展開搏斗。3.乘務(wù)員幾乎用哭喊的聲音通過廣播請(qǐng)求旅客協(xié)助，參與反劫機(jī)行動(dòng)。4.副駕駛楊海濤負(fù)責(zé)通訊聯(lián)絡(luò)，立即向?yàn)豸斈君R區(qū)和田報(bào)告飛機(jī)遭遇劫機(jī)，申請(qǐng)緊急返航。5.觀察員陳開元做好應(yīng)急準(zhǔn)備，盯著監(jiān)視器，監(jiān)控客艙情況，隨時(shí)保衛(wèi)駕駛艙安全。5.機(jī)長鄒勁松沉著應(yīng)對(duì)，啟動(dòng)緊急預(yù)案，并成功返航。

專業(yè)的力量新疆和田劫機(jī)事件因公到烏魯木齊出差的洛浦縣4名警察和和田2名警察對(duì)制服暴徒起了很大作用。這6名警察中，除兩人是漢族外，其余全是維吾爾族干警。團(tuán)結(jié)的力量新疆和田劫機(jī)事件經(jīng)過16分鐘左右的廝打，大家將歹徒全部制服并捆住。16分鐘成就了國家反恐斗爭(zhēng)的一次成功案例。

‘三股力量’支撐了16分鐘的空中搏斗。新疆和田劫機(jī)事件暴徒是想制造機(jī)毀人亡慘劇

6名暴徒這次帶上飛機(jī)的不僅是“一根拐杖”，還有“雷管”類物品和引火物。當(dāng)暴徒們發(fā)現(xiàn)無法沖進(jìn)駕駛艙，引燃爆燃物企圖也失敗并遭集體制服后，他們居然選擇了自殘。雜音掩蓋不了真相一些境外媒體出現(xiàn)“遇到劫機(jī)，國際通行規(guī)則是不反抗”，甚至以此來質(zhì)疑這起事件的真實(shí)性。法新社6月30日引述“世維會(huì)”發(fā)言人的話說：“維族人認(rèn)定有人劫持飛機(jī)事件是謊言。”此前一天，此人在接受美國廣播公司采訪時(shí)則稱，“這是因?yàn)楹桨嗌系臐h族與維族乘客搶座位引發(fā)的斗毆?！彪s音掩蓋不了真相“9?11”事件以前，各國航空安全條例規(guī)定，如果遇到暴力劫機(jī)事件，機(jī)上人員盡量不要反抗，以免造成機(jī)毀人亡的事件。但“9?11”事件后，恐怖分子劫機(jī)本身是為了制造機(jī)毀人亡的慘劇，甚至企圖把被劫飛機(jī)當(dāng)作武器，制造更大的人員傷亡。因此許多國家修改了航空安全條例，在飛機(jī)上派有空警，遇到暴力劫機(jī)時(shí)，可以尋機(jī)制服劫機(jī)者。獎(jiǎng)勵(lì)

海航集團(tuán)授予英雄機(jī)組全體成員（9人）“海航功勛員工”勛章，并給予安全員杜岳峰、徐洋，乘務(wù)長郭佳各現(xiàn)金100萬元、房產(chǎn)一套（價(jià)值300萬元）、奧迪轎車一輛獎(jiǎng)勵(lì)，給予英雄機(jī)組其他成員各現(xiàn)金50萬元、房產(chǎn)一套（價(jià)值200萬元）、奧迪轎車一輛獎(jiǎng)勵(lì)。海航集團(tuán)還對(duì)天津航空全體干部員工給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)

國務(wù)委員、公安部部長孟建柱7月4日簽署命令，授予成功處置“6·29”劫機(jī)事件的和田地區(qū)公安局裝備財(cái)務(wù)科民警陸茂鵬、洛浦縣公安局刑偵大隊(duì)民警圖爾洪·如則尼亞孜全國公安系統(tǒng)二級(jí)英雄模范稱號(hào)。其他三名民警也分別受到表彰獎(jiǎng)勵(lì)，洛浦縣公安局禁毒大隊(duì)民警艾則孜?麥圖蓀、和田地區(qū)公安局通信科民警買買提艾力?達(dá)吾提榮記個(gè)人一等功，洛浦縣公安局納素瓦鄉(xiāng)派出所所長穆合塔爾?克熱木榮記個(gè)人二等功。

獎(jiǎng)勵(lì)

海航集團(tuán)還決定，授予事件中22名見義勇為“海航榮譽(yù)旅客”稱號(hào)，并獎(jiǎng)勵(lì)其本人終生免費(fèi)乘坐海航集團(tuán)航班。海航集團(tuán)旗下航空公司包括大新華航空、海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空等，開通國內(nèi)外航線500余條，通航城市130余個(gè)。

獎(jiǎng)勵(lì)

新疆隆重表彰處置劫機(jī)事件的有功人員，10人獲“‘6-29’反劫機(jī)勇士”稱號(hào)，記個(gè)人一等功，每人獎(jiǎng)勵(lì)10萬元；授予機(jī)組“處置‘6-29’劫機(jī)暴恐事件英雄機(jī)組”稱號(hào)，獎(jiǎng)勵(lì)50萬元。劫持民用航空飛機(jī)的主要原因隨著1930年第一起劫機(jī)事件的發(fā)生，從某種意義上說，航空事業(yè)的發(fā)展就與劫機(jī)犯罪相伴而隨。1、政治原因2、經(jīng)濟(jì)原因3、精神原因1、政治原因一是某些國家或政治組織把劫持民航飛機(jī)視為達(dá)到其政治意圖的特殊手段。這類劫機(jī)多發(fā)生在國際關(guān)鍵復(fù)雜的熱點(diǎn)地區(qū)。1956年10月22日和1967年6月30日、7月30日，法國籍犯罪分子先后劫持阿爾及利來民族解放運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖木.貝拉，剛果前總理莫瓦茲.沖伯和扎伊爾總理幕.左姆貝分別乘坐的民航客機(jī)，并將這三位領(lǐng)袖囚禁。2001年1月31日一架哥倫比亞的民航客機(jī)被支持，劫機(jī)者就是“哥倫比亞革命武裝力量”的一名成員。劫機(jī)的目的就是為了給正在進(jìn)行的談判增加籌碼。劫機(jī)成為國家政治斗爭(zhēng)的和種手段。劫持民用航空飛機(jī)的主要原因1、政治原因二是因?yàn)閭€(gè)人政見不同或者宗教派別糾紛，還有不少是企圖擺脫本國法律控制2001年4月26日，埃塞俄比亞一架安-12軍用運(yùn)輸機(jī)被9名大學(xué)生劫持，其原因是埃塞俄比亞國內(nèi)社會(huì)矛盾激化，導(dǎo)致埃塞俄比亞航空學(xué)院幾名被淘汰的大這生將本國飛機(jī)劫持到鄰國蘇丹。在我國發(fā)生的劫機(jī)出逃多屬于在國內(nèi)有犯罪行為的人員為逃避國法制裁的挺而走險(xiǎn)之舉。1999年12月24日一架印度空中客機(jī)A300民航班機(jī)被劫持8天后，劫機(jī)事件才得已解決，而動(dòng)機(jī)者就是克什米爾“伊斯蘭拯救陣線”的幾名成員，他們劫機(jī)的目的就是為了要挾印度政府釋放分裂分子聯(lián)盟的頭目。動(dòng)機(jī)成為了國內(nèi)社會(huì)矛盾爆發(fā)的一種途徑，成了一國政治形勢(shì)動(dòng)態(tài)的一種表征。三是第三國出于某種政治目的利用劫機(jī)事件大做文章。1981年3月巴基斯坦航空公司一架客機(jī)被3位恐怖分子劫持降落在蘇聯(lián)占領(lǐng)的阿富汗喀布爾機(jī)場(chǎng)受到政治庇護(hù)，喀布爾當(dāng)局明目張膽地與劫機(jī)分子相勾結(jié)，扣押客機(jī)，資助罪犯，這種違背國際法準(zhǔn)則的行為受到國際社會(huì)的強(qiáng)烈譴責(zé)。劫持民用航空飛機(jī)的主要原因2、經(jīng)濟(jì)原因劫機(jī)的另一重要?jiǎng)右蚴乔迷p和搶劫錢財(cái)。這類劫機(jī)多發(fā)生在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。1970年6月4日，一名美國劫機(jī)者將環(huán)球航空公司的客機(jī)劫持，索要10萬美金贖金，被視為經(jīng)濟(jì)動(dòng)因劫機(jī)之首。繼此案7天后，又是在環(huán)球航空公司班機(jī)上，劫機(jī)者揮舞手槍和易燃液罐，索要20萬美金贖金和4具降落傘，得手后飛往墨西哥跳傘而去。而1983年1月泰航飛機(jī)被三名劫機(jī)者竟然是為了勒索1.2萬美元贖金，創(chuàng)下劫機(jī)勒索金額最低記錄，發(fā)生于1999年12月的印度飛機(jī)被動(dòng)，劫機(jī)者提出的2億美元的贖金要求則創(chuàng)下劫機(jī)訛詐贖金的新高。劫持民用航空飛機(jī)的主要原因3、精神原因還有一些是精神失?；蛐睦碜儜B(tài)者千面的劫機(jī)事件。最有名的是“米巴契羅案件”，米巴契羅是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的逃兵。1969年10月3日這個(gè)意大利后裔將從洛杉磯起飛的環(huán)球航空公司客機(jī)劫持，詭稱是“借機(jī)”去探望女朋友，迫使飛行員飛越重洋，中途5次降停加油，經(jīng)歷了17小時(shí)到達(dá)羅馬，此事經(jīng)過媒體大分肆渲染，這位神經(jīng)有點(diǎn)扮演的青年人竟然名噪一時(shí)，只蹲了斗年監(jiān)獄。2000年5月25日，菲律賓航空公司的一架在執(zhí)行國內(nèi)飛行任務(wù)時(shí)，一名武裝強(qiáng)盜在萬米高空洗劫了近300位乘客和機(jī)組人員的現(xiàn)金和珍重物品后，迫使飛機(jī)在下降到2100米時(shí)居然打開飛機(jī)艙門跳傘而逃，事后得知該名劫機(jī)犯是一名被妻子拋棄而被精神不正常的人。劫持民用航空飛機(jī)的主要原因2、載重平衡的計(jì)算

最大業(yè)務(wù)載重量實(shí)際業(yè)務(wù)載重量的配算

載重平衡

最大允許業(yè)務(wù)載重量

各航站人數(shù)、行李、貨物、郵件的重量

按照重心的位置，妥善安排

3、特殊情況的處理

1）特殊旅客的服務(wù)

2）航班不正常的處理

特殊旅客運(yùn)輸規(guī)定特殊旅客定義：是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人需給予特別禮遇，或需給予特別照顧，或需符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可承運(yùn)的旅客(限制運(yùn)輸）。

1）特殊旅客的服務(wù)

特殊旅客種類1、重要旅客2、無成人伴兒童3、孕婦4、輪椅旅客5、擔(dān)架旅客6、病殘旅客7、譴返旅客8、犯人9、酒醉旅客注：其中2-8項(xiàng)屬于限制運(yùn)輸?shù)穆每停ǚ铣羞\(yùn)人運(yùn)輸條件）（一）重要旅客保障1、最重要旅客（代號(hào)：VVIPveryveryimportantperson）如我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、外國國家元首和政府首腦，外國國家議會(huì)議長和副議長、聯(lián)合國正、副秘書處等(保密原則）包括政府部長、副部長；省、自治區(qū)黨委書記及副書記、人大常委會(huì)主任、副主任、省長及副省長、自治區(qū)人民政府主席及副主席、直轄市市長及副市場(chǎng)和相當(dāng)于這一級(jí)的黨政軍負(fù)責(zé)人、我國和外國大使、國際組織負(fù)責(zé)人、國際知名人士、著名議員、著名文學(xué)家、科學(xué)家和著名新聞界人士等、我國和外國全國性重要群眾團(tuán)體負(fù)責(zé)人。2、重要旅客（代號(hào)VIPveryimportantperson)1、重要旅客的范圍重要旅客是航空運(yùn)輸保證的重點(diǎn)，認(rèn)真做好重要旅客運(yùn)輸服務(wù)工作是民航運(yùn)輸部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。為做好這一工作，要遵照?qǐng)?zhí)行民航總局發(fā)(1994)22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》。3、工商界重要旅客（簡(jiǎn)稱CIPcommerciallyimportantperson）（一）重要旅客保障1、重要旅客的范圍包括商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人；國際空運(yùn)企業(yè)組織負(fù)責(zé)人；重要的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人和我國民航局邀請(qǐng)的外國空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人等民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》

重要旅客是航空運(yùn)輸保證的重點(diǎn)，認(rèn)真做好重要旅客運(yùn)輸服務(wù)工作是民航運(yùn)輸部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。為了做好這項(xiàng)工作，特作如下規(guī)定：

第一條重要旅客的范圍

一、省、部級(jí)(含副職)以上的負(fù)責(zé)人；

二、軍隊(duì)在職正軍職少將以上的負(fù)責(zé)人；

三、公使、大使級(jí)外交使節(jié)；

四、由各部、委以上單位或我駐外使、領(lǐng)館提出要求按重要旅客接待的客人。

第二條高度重視重要旅客運(yùn)輸服務(wù)工作

一、對(duì)重要旅客，值班領(lǐng)導(dǎo)要親自迎送；對(duì)國務(wù)委員、副總理以上的重要旅客，各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要親自迎送。

二、航空公司，省局、航站要設(shè)立要客服務(wù)部門(含兼管部門)，并將該部門的職責(zé)、電話號(hào)碼等通知當(dāng)?shù)攸h、政、軍等有關(guān)部門。

三、要客服務(wù)部門要選派有經(jīng)驗(yàn)、表現(xiàn)好、責(zé)任心強(qiáng)的人員參加第三條優(yōu)先保證重要旅客的機(jī)票、座位

一、重要旅客定座、購票，應(yīng)予優(yōu)先保證。

二、接受重要旅客定座時(shí)，應(yīng)請(qǐng)經(jīng)辦人詳細(xì)填寫《旅客定座單》，了解清楚要客的職務(wù)、級(jí)別和需要提供的特殊服務(wù)。

三、重要旅客需預(yù)定聯(lián)程、回程座位時(shí)，接受定座單位應(yīng)及時(shí)向聯(lián)程、回程站拍發(fā)定座電報(bào)，并在OSI項(xiàng)中注明VIP字樣、職務(wù)(級(jí)別)和特殊服務(wù)的要求。

四、聯(lián)程、回程站接到重要旅客定座電報(bào)后，應(yīng)保證座位并及時(shí)拍發(fā)答復(fù)電報(bào)。

五、凡有重要旅客定座、購票的航班，不應(yīng)隨意取消或變更。如有變更，應(yīng)盡早通知重要旅客的購票單位，并做出妥善安排。

民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》六、重要旅客取消旅行或改變乘機(jī)日期、航班時(shí)，原接受定座單位或值機(jī)部門應(yīng)及時(shí)拍發(fā)變更電報(bào)，并通知各有關(guān)部門。

七、在國務(wù)委員、副總理以上重要旅客乘坐的航班上嚴(yán)禁押送犯人、精神病患者乘坐。售票處和值機(jī)部門要嚴(yán)格把關(guān)，并通知貨運(yùn)部，嚴(yán)禁在該航班上裝載危險(xiǎn)品。

第四條做好重要旅客的信息傳遞

一、重要旅客購票后，售票單位應(yīng)及時(shí)(最遲在航班飛行前一天下午4時(shí)前)將重要旅客的姓名、職務(wù)、級(jí)別、隨員人數(shù)、乘坐航班、日期、到達(dá)站、特殊服務(wù)等情況，通知始發(fā)站、中途站和到達(dá)站及重要旅客乘坐飛機(jī)所屬公司的要客服務(wù)部門(部門代號(hào)為VP)。

二、始發(fā)站的要客服務(wù)部門應(yīng)在重要旅客乘坐航班飛行前一天編制次日航班的重要旅客名單表，并于航班飛行前一日分別送給管理局、公司、機(jī)場(chǎng)或省局、航站、分公司的領(lǐng)導(dǎo)和各有關(guān)部門。臨時(shí)收到的要客信息要及時(shí)補(bǔ)充通知。

民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》三、始發(fā)站的值機(jī)部門在航班起飛后，應(yīng)即拍發(fā)要客VIP電報(bào)，通知各有關(guān)中途站和到達(dá)站的要客服務(wù)部門，要客服務(wù)部門再通知駐機(jī)場(chǎng)各有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和各有關(guān)業(yè)務(wù)部門。要客電報(bào)應(yīng)包括：航班、日期、飛機(jī)號(hào)碼、要客姓名、職務(wù)、人數(shù)、行李件數(shù)和艙位等內(nèi)容。

四、航班不正常時(shí)，始發(fā)站商務(wù)調(diào)度部門，應(yīng)及時(shí)將航班延誤情況發(fā)電告各有關(guān)經(jīng)停站和到達(dá)站要客服務(wù)部門，要客服務(wù)部門應(yīng)及時(shí)報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門和接待單位。

五、各單位要對(duì)有關(guān)人員加強(qiáng)保密教育，對(duì)保密的重要旅客乘機(jī)動(dòng)態(tài)，盡量縮小知密范圍。

民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》第五條優(yōu)先為重要旅客辦理乘機(jī)、到達(dá)手續(xù)

一、值機(jī)部門應(yīng)優(yōu)先為重要旅客辦理乘機(jī)、行李交運(yùn)、聯(lián)運(yùn)等手續(xù)。在未設(shè)頭等艙的航班上，應(yīng)盡可能地將較舒適的座位提供給重要旅客。

要逐件核對(duì)，防止錯(cuò)運(yùn)、丟失或損壞。始發(fā)站和經(jīng)停站在裝卸行李、貨物時(shí)，要將貼掛“重要旅客(VIP)”標(biāo)志牌的行李放置在靠近艙門口的位置，以便到達(dá)站優(yōu)先卸機(jī)和交付。

三、重要旅客到達(dá)目的站后，應(yīng)先向重要旅客交付交運(yùn)行李。

民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》第六條做好重要旅客的地面接待服務(wù)工作

一、要客服務(wù)部門接到有重要旅客的通知后，應(yīng)事先準(zhǔn)備好貴賓休息室，并備妥供應(yīng)物品。

二、要客服務(wù)部門應(yīng)派專人協(xié)助重要旅客辦理乘機(jī)手續(xù)和提取行李。

三、服務(wù)員必須掌握航班信息，及時(shí)將航班起飛時(shí)間通知重要旅客，并負(fù)責(zé)引導(dǎo)重要旅客上飛機(jī)。

四、航班延誤時(shí)，應(yīng)首先安排好重要旅客的休息和食宿。

五、貴賓休息室的服務(wù)人員要按規(guī)定著裝，舉止大方，熱情有禮貌。主動(dòng)、用心到地做好服務(wù)工作。

第七條做好重要旅客的機(jī)上服務(wù)工作民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》一般不接受電話定座—避免電話交流信息失誤—請(qǐng)訂座單位派人前往售票處詳細(xì)填寫“VIP”訂座單或通過傳真輸定座。訂座單和傳真內(nèi)容包括：中英文姓名、職務(wù)、代表團(tuán)名稱及航班航程、日期、座位等級(jí)、訂座單位電話、聯(lián)系人姓名和特殊服務(wù)要求。優(yōu)先保證重要客人的座位需要。（一）重要旅客保障2、定座變更日期：必須更改PNR（旅客姓名記錄）中的航段組，或重新建立PNR，但不要忘記取消原訂座記錄，取消續(xù)程航班座們前，要與原訂票單位進(jìn)行核實(shí)。機(jī)票辦妥后，要求變更或取消：先抽出原訂座單，認(rèn)真復(fù)核姓名、乘機(jī)日期等，并更改要客登記本，如是前日已報(bào)過的要客，應(yīng)及時(shí)通知機(jī)場(chǎng)要客室，取消或變更要客記錄。要客一行退票，核對(duì)核對(duì)無誤后，取消PNR，從要客登記夾中取出原訂座單，注上“要客已退票”字樣。（一）重要旅客保障3、要客機(jī)票變更及退票要客一行多人的票，要客退票或換成非要安票：先取消PNR中要客姓名，取消OSI（其他輔助資料）組，保留其他旅客座位若是要客當(dāng)天退票，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)部門。要客所訂航班，若變更了起飛時(shí)間，要及時(shí)通知訂座單位。（一）重要旅客保障3、要客機(jī)票變更及退票貴賓室服務(wù)人員事先了解當(dāng)天VIP動(dòng)態(tài)，知道哪些要客免檢，哪些不能免檢。當(dāng)驗(yàn)票處或大廳部詢處人員通知要客已到，貴賓室服務(wù)員應(yīng)立即去迎接，不要讓客人久等。主動(dòng)為要客辦好乘機(jī)手續(xù)，如果要客不能免檢，應(yīng)領(lǐng)要客從安檢通道禮遇后進(jìn)頭等艙休息。主動(dòng)提供飲料、小毛巾、食品，服務(wù)熱情周到，征求要客意見先上或后上飛機(jī)。通知問詢處要客所乘航班、人數(shù)和先上或后上飛機(jī)，請(qǐng)問詢處人員提前通知登機(jī)，向問詢外了解要客所乘飛機(jī)的停機(jī)位，由幾號(hào)廊登機(jī)等。當(dāng)問詢處通知要客可以登機(jī)后，服務(wù)員應(yīng)領(lǐng)著要客由問詢處人員所指定的廊橋登機(jī)，與機(jī)組做好交接工作，請(qǐng)機(jī)組在結(jié)算單上簽字。要客離開后，及時(shí)清理衛(wèi)生，檢查有無遺留物品，如有應(yīng)立即與接待單位聯(lián)系。（一）重要旅客保障4、要客服務(wù)程序福布斯：2005全球十大

機(jī)場(chǎng)頭等艙休息廳美國《福布斯》雜志網(wǎng)站日前公布了由權(quán)威航空質(zhì)量評(píng)審機(jī)構(gòu)，英國Skytrax公司評(píng)出的“2005全球十佳機(jī)場(chǎng)頭等艙休息廳”，這些機(jī)場(chǎng)的東家分別是：國泰航空（香港）、泰國航空、南非航空、韓亞航空（韓國）、馬來西亞航空、漢莎航空（德國）、新加坡航空、卡塔爾航空、海灣航空（巴林）、瑞士國際航空等。從具體的排名可以看出，亞洲的航空公司似乎最了解如何迎合乘客的需求。下面讓我們按地區(qū)來領(lǐng)略一下最具代表性的世界知名航空公司頭等艙休息大廳，首先來看亞洲。國泰航空公司通過自己的行動(dòng)，國泰航空公司已經(jīng)為其他機(jī)場(chǎng)休息廳制定了評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。位于香港國際機(jī)場(chǎng)的兩座休息廳，“機(jī)翼”和“碼頭”主要接待商務(wù)艙乘客，并為頭等艙的常客設(shè)有會(huì)員區(qū)。其中的私人酒店被視為“機(jī)翼”休息廳中最為豪華的區(qū)域，乘客在這里可以享受巨大的浴缸、個(gè)人淋浴及寬大的休息沙發(fā)。而在“碼頭”休息廳中，總共有6間代號(hào)為“破曉”的休息廳，在這里乘客可以在舒適的扶手椅上收看電視節(jié)目，隨時(shí)享受來自其他休息餐廳的周到服務(wù)。如果乘客還有其他需求，這里還有5個(gè)其他選擇：“面條吧”，主要提供新鮮的面條食品：“避難所”，環(huán)境十分優(yōu)雅：“長吧”，顧名思義兩翼的長度達(dá)到了50英尺：“短吧”，為客人提供咖啡和雞尾酒；當(dāng)然也為吸煙的乘客準(zhǔn)備了“煙吧”。機(jī)場(chǎng)名稱：香港國際機(jī)場(chǎng)泰國航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：曼谷國際機(jī)場(chǎng)即使您在去往泰國的旅途中壓力重重，位于曼谷國際機(jī)場(chǎng)的泰國航空公司皇家花園休息廳也能夠幫助您將煩惱一掃而空。帶有電子信息椅的私人休息室可以幫助你消磨等待飛機(jī)的漫長時(shí)間，當(dāng)然您也可以選擇請(qǐng)一位專業(yè)按摩專家來驅(qū)散您全身的疲憊。寫字臺(tái)、私人辦公室、甚至是會(huì)議室，這里一應(yīng)俱全。酒吧中的威士忌多達(dá)12種，乘客可以乘坐航空公司提供的臨時(shí)接送奔馳豪華轎車往返于住處與機(jī)場(chǎng)之間。

德國漢莎航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：法蘭克福機(jī)場(chǎng)德國漢莎航空公司專門為頭等艙乘客建立了一座全新獨(dú)立的候機(jī)樓休息廳，這在國際航空領(lǐng)域內(nèi)是絕無僅有的。位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)的頭等艙休息廳于2004年12月竣工，占地面積超過1.9萬平方英尺，其中的“雪茄”休息廳全部裝備了真皮扶手椅。餐廳中提供自己烹制的新鮮面包，還有來自于蘇格蘭的煙熏鮭魚和威尼斯的精美糕點(diǎn)。休息廳中的個(gè)人辦公室和豪華房間擁有自己的獨(dú)立浴室和淋浴，整個(gè)休息廳的氛圍看起來好像酒店，而不僅僅是機(jī)場(chǎng)休息廳。這里的每一位乘客都被安排有自己的個(gè)人助理，代為處理行李檢查等事宜，并且乘客可以乘坐機(jī)場(chǎng)提供的奔馳S級(jí)別或者寶時(shí)捷豪華轎車去往自己的飛機(jī)，毫無疑問來到這里的乘客大多都會(huì)有一種流連忘返的感覺。瑞士國際航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：蘇黎世機(jī)場(chǎng)2005年9月，翻新之后的瑞士國際航空公司蘇黎世機(jī)場(chǎng)頭等艙休息大廳再次向乘客開放。今天，蘇黎世機(jī)場(chǎng)頭等艙休息廳中的酒吧已經(jīng)成為世界上最長的休息廳酒吧，總長度達(dá)到94英尺，在酒吧中乘客可以瀏覽到整個(gè)機(jī)場(chǎng)的全貌。3座私人休息房為乘客提供了登機(jī)之前整理思緒的好地方，而品種多樣的三明治、糕點(diǎn)、奶酪和巧克力餅以及咖啡絕對(duì)可以滿足任何挑剔的乘客。與此同時(shí)這里也可以直接通向頭等艙的淋浴間。海灣航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：巴林國際機(jī)場(chǎng)海灣航空公司巴林國際機(jī)場(chǎng)的頭等艙休息廳中彌漫著簡(jiǎn)約的阿拉伯風(fēng)格。一座巨大的全景窗為乘客提供了觀賞飛機(jī)起落的良好視野，等離子屏幕的電視懸掛在休息廳的屋頂。在這里，頭等艙的乘客可以坐在沙發(fā)上，或選擇具有阿拉伯獨(dú)特風(fēng)味的高架椅。在家庭區(qū)域，乘客可隨時(shí)享用機(jī)場(chǎng)提供的微軟Xbox游戲機(jī)和大量的游戲。當(dāng)然在起飛之前，乘客還可以品嘗一下休息廳大廚親手烹制的歐洲和中東風(fēng)味的美食。阿聯(lián)酋國際航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：迪拜國際機(jī)場(chǎng)如果您是阿聯(lián)酋國際航空公司迪拜國際機(jī)場(chǎng)頭等艙或商務(wù)艙的乘客，機(jī)場(chǎng)代表將在門口迎接您，然后在您剪票的同時(shí)專人將幫助處理一切行李。進(jìn)入機(jī)場(chǎng)休息廳，頭等艙乘客將享受到帶電視和私人淋浴的的臥室。在最近翻新的商務(wù)艙休息廳中，寬敞的工作間、舒適的按摩椅，以及可口的食物和周到的服務(wù)將給乘客留下難忘的回憶。南非航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場(chǎng)在南非航空公司約翰內(nèi)斯堡機(jī)場(chǎng)的頭等艙休息廳中，簡(jiǎn)單靈活的點(diǎn)餐風(fēng)格一直都是一大特色。在這里的菜單中，新鮮的水產(chǎn)品和當(dāng)時(shí)特產(chǎn)調(diào)料烹制的肉類食物種類豐富，包括新鮮的明蝦沙拉、印度比亞尼風(fēng)味烤餅以及蔬菜。在剪票過后，乘客們可以選擇在休息廳中享受美餐，或者在5個(gè)隔音休息廳中小憩，當(dāng)然也可以聽音樂。休息廳中也安裝有淋浴，吸煙區(qū)中的煙霧將被及時(shí)地驅(qū)散。TAM航空公司（巴西）

機(jī)場(chǎng)名稱：圣保羅/瓜魯柳斯國際機(jī)場(chǎng)以亮麗的拉丁紅色作為整體裝飾，TAM航空公司圣保羅/瓜魯柳斯國際機(jī)場(chǎng)休息廳同時(shí)接待頭等艙和商務(wù)艙的乘客。在經(jīng)過剪票之后，乘客將被護(hù)送到休息廳，而大廳中央的桌子上擺放著豐富的巴西當(dāng)?shù)靥厣朗?。在這里，服務(wù)人員良好的態(tài)度將讓乘客覺得等待飛機(jī)起飛的過程十分短暫，頭等艙和商務(wù)艙的乘客將得到一把木質(zhì)把手的梳子和剃須刀，以及一套真絲睡衣。

巴西航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)在里約熱內(nèi)盧頭等艙休息廳中，用戶可以得到各種各樣周到的服務(wù)，哪怕是在另外一邊餐廳中的預(yù)訂坐位，甚至是從過去住過的酒店中尋找丟失的物品，官家服務(wù)都會(huì)幫助用戶代勞。甚至在飛機(jī)上乘客也可以享受官家服務(wù)，從而保證了乘客的安全抵達(dá)。休息廳中的食品和飲料全天24小時(shí)隨時(shí)對(duì)乘客提供。美國航空公司

機(jī)場(chǎng)名稱：達(dá)拉斯－沃思堡國際機(jī)場(chǎng)達(dá)拉斯－沃思堡國際機(jī)場(chǎng)頭等艙休息廳可以同時(shí)接待300名乘客，20個(gè)工作間可以幫助乘客收發(fā)傳真，通過無線的方式連接到互聯(lián)網(wǎng)。兒童娛樂室、音樂室、健身房及7個(gè)淋浴室，乘客將感覺登機(jī)之前的時(shí)光異常短暫。不過更為令人激動(dòng)的還在后邊，據(jù)悉今年6月份，機(jī)場(chǎng)將開放一座全新的國際候機(jī)樓，屆時(shí)全新的休息廳將隨之開放。最新的休息廳中將接待商務(wù)艙和頭等艙乘客，擁有兩間會(huì)議室，一間吸煙室，且安裝有淋浴設(shè)施、一間服務(wù)周到的酒吧和數(shù)個(gè)工作間。全球十佳頭等艙頭等機(jī)艙是航空公司提供的優(yōu)等中的優(yōu)等機(jī)位，超過了商務(wù)客艙、經(jīng)濟(jì)艙和上等經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。平均每架次客機(jī)只提供幾位頭等艙客位（12到16位之間），通常設(shè)在機(jī)艙的最前面。乘坐頭等艙旅行的好處，包括在飛機(jī)上擁有充裕的空間伸展你的腿腳，想要小憩一會(huì)的話可以將座位放下做床，另外配備了工作臺(tái)和電視機(jī)。也可以找私人分頻器，一間開放酒吧和美食（都是由世界名廚最近設(shè)計(jì)制作的），還設(shè)有一處洗手間。起飛前，一等艙的旅客可享受到免費(fèi)的專車服務(wù)、特殊檢查登記和安全區(qū)、提前登機(jī)和豪華候機(jī)室。乘機(jī)出行毫無疑問，頭等艙旅行是乘機(jī)出行的最佳方式。這不會(huì)使你的行程疲憊而勞累，可以睡平面床，享用美味，享受頂級(jí)服務(wù)，可以保證使你的航程更加舒適。如果你想乘坐一等艙，有以下幾種方式。首先就是花高價(jià)錢買昂貴頭的頭等艙機(jī)票，但這不是最好的方式。其次是結(jié)識(shí)幾位在航空公司工作的朋友，他們有時(shí)會(huì)為哥們嘗試得到一等艙機(jī)票。第三就是利用你的飛行里程來升級(jí)機(jī)票。當(dāng)然，這種方式只適用于一等艙機(jī)票還未全部賣出時(shí)。還有第四種方式，祈禱航空公司把你的那張座椅弄得亂七八糟，然后安排你到頭等艙作為對(duì)你的歉意。而每種方式都有它的利與弊。如果你幸運(yùn)地訂購到了一張頭等艙機(jī)票，我們向你推薦最受歡迎的頭等機(jī)艙。從法國客航的豪華躺椅到新加坡客航的全套房，各種服務(wù)都細(xì)致而到位。當(dāng)你規(guī)劃旅行時(shí)，最好查看我們列出的最好的十種機(jī)艙食品的清單。全球十佳頭等艙法國航空公司的座位別具特色，他們會(huì)讓你感覺像是從你家里帶過來的一樣。運(yùn)動(dòng)式對(duì)折椅可以折成平面床，這些頭等艙里的加大的座位可以保證你以及你八位同伴感覺想在家一樣舒適。法航加快了響應(yīng)滾動(dòng)下線新的航空公司以其一流的產(chǎn)品供應(yīng)。機(jī)艙反映了法國的工作經(jīng)驗(yàn)，也就是它的舒適和貼切而實(shí)用。盡管法航將一等艙加裝在舊式飛機(jī)上，但是會(huì)得到優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。1．法國航空公司全球十佳頭等艙理查德布蘭森維珍在進(jìn)入商業(yè)界之初，甚至似乎不能像一個(gè)正常人一樣工作。但是，他是一位知道在任何地方怎樣做好事情的一位富翁。他的國際航空公司，和維爾京大西洋航空公司的優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)沒有什么不同。首先，維珍航空公司在頭等艙的任何等級(jí)設(shè)置了最寬的你不會(huì)找到一個(gè)“一流”在這里。相反維珍品牌有“上等階層”的經(jīng)驗(yàn)。座位和最寬最長的床。像法航一樣，維珍航空的747型飛機(jī)是由不同地區(qū)設(shè)計(jì)的，但是他們從機(jī)票購買到航班時(shí)間都會(huì)強(qiáng)調(diào)上等體驗(yàn)。2．維珍航空公司全球十佳頭等艙美國航空公司正在推動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的膠膜的生產(chǎn)力。介紹他們所謂的“旗艦套房”，其重點(diǎn)是為懸而未解的臺(tái)北會(huì)議做準(zhǔn)備。像旋轉(zhuǎn)座椅一樣，可以使你與同事們面對(duì)面的交流，每張座位都有電腦電源插座以及個(gè)人衛(wèi)星手機(jī)，你會(huì)從座位處找得到工作所需要的任何物品—這也帶來了意想不到的負(fù)面影響。如果你訂購了美國的一張777型的頭等艙機(jī)票，那就有機(jī)會(huì)體驗(yàn)泉水般優(yōu)雅的配置了.全球十佳頭等艙3．美國航空公司印度航空是較早采用旅客在旅程中可以擁有一些私密的理念的航空公司。印度航空的頭等艙設(shè)有12個(gè)彼此隔離座位，目的是給旅客提供個(gè)人乘機(jī)旅行的體驗(yàn)--而這在經(jīng)濟(jì)中是至關(guān)重要的，擁有一架私人飛機(jī)的可能性正以一定速率下降，與你成功操業(yè)的機(jī)率恰恰相反。雖然乘坐私人飛機(jī)也是有可能的，但印度航空并不這么認(rèn)為。他們會(huì)向你提供平面床、長毛絨毛毯以及專有的“個(gè)人娛樂設(shè)備”，來覆蓋你看電視、電影和聽音樂的所有需求。全球十佳頭等艙4．印度航空公司加拿大航空的頭等艙座位像辦公室隔間，這種方式會(huì)讓大家都感覺枯燥乏味。設(shè)有平躺床，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅和電腦電源和數(shù)據(jù)接口，加拿大航空公司已列入一個(gè)完全合格的、豪華的、精心設(shè)計(jì)的一流體驗(yàn)的名列之中。機(jī)上的頂級(jí)娛樂設(shè)施，有個(gè)人觸屏、三天的視頻點(diǎn)擊量、個(gè)人DVD播放器和優(yōu)質(zhì)新聞—你可以循環(huán)收看。全球十佳頭等艙5．加拿大航空公司全日本的航空公司都把座位裹在高高的、彎曲的墻壁里，飛行時(shí)就像是坐在豆莢般里。從你個(gè)人的操控到滑出式餐桌，一切都在你自己的空間內(nèi)進(jìn)行。個(gè)人空間的所有裝備在使用過后都能自動(dòng)收回，因此，你會(huì)看到全部的日本航空正把個(gè)人區(qū)域改造成頭等艙區(qū)域。每個(gè)分倉都會(huì)裝置包括工作、娛樂在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)置。日本航空確保你在個(gè)人插