地域聯(lián)系-交通運輸復(fù)習(xí)專題

地域聯(lián)系——交通專題補充復(fù)習(xí)人文地理考試說明1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

2.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。3.交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。考情播報1.側(cè)重于交通線的區(qū)位選擇、評價及其特點。2.以重點交通工程建設(shè)為背景材料，或以區(qū)域圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖、坐標(biāo)圖等為切入點，考查學(xué)生的信息獲取能力及綜合分析問題、解決問題的能力。

3.利用聚落形態(tài)變化圖考查交通布局的變化。4.通過交通變化考查商業(yè)中心布局及變化。5.以區(qū)域圖切入，通過商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位分析綜合考查區(qū)域內(nèi)各種地理事物的分布特征及原因。教材結(jié)構(gòu)交通運輸布局主要交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響對聚落空間形態(tài)的影響交通運輸布局及其影響交通運輸方式和布局交通運輸布局變化的影響（一）主要交通運輸方式1、主要交通運輸方式的特點2、交通運輸方式的選擇3、發(fā)展方向一、交通運輸方式和布局高速化大型化專業(yè)化①構(gòu)成要素：交通線（鐵路、公路、航道、管道等）交通點（港口、車站、航空港等）②類型：按形式：單一運輸網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級綜合運輸網(wǎng)。知識拓展——中國鐵路干線的“三橫五縱”“三橫”（東西向鐵路干線）：京包——包蘭；隴?！m新；滬杭－浙贛－湘黔－貴昆“五縱”（南北向鐵路干線）：京滬；京九；京哈——京廣；焦柳；寶成－成昆哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩鄭州徐州“五縱”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花知識拓展——中國鐵路干線的“三橫五縱”運煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照例：讀我國某地區(qū)東西和南北鐵路干線的示意圖，回答：(1)圖中鐵路交通樞紐a是A．開封

B．商丘C．徐州

D．合肥(2)我國建設(shè)圖中丙鐵路線的主要原因是

A．加快北方的煤炭外運B．沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、交通落后C．緩解南北鐵路運輸?shù)木o張狀況D．沿線以平原為主，工程造價低√√①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。②實例：株洲沿鐵路發(fā)展；日本筑波沿公路中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。二、交通運輸布局變化的影響交通工具火車、汽車、飛機、輪船、管道交通運輸方式鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸

1、主要交通運輸方式的特點方式優(yōu)點缺點鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消耗金屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路運輸歷史悠久的運輸方式。運量大，投資少，成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗大、運費高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運輸運具和線路合二為一的運輸方式，運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便設(shè)備投資大，靈活性最差方式鐵路公路水運航空管道運量運速運費靈活性連續(xù)性受自然影響投資較大小最大小大較快較快最慢最快較低較高最低最高最強最差差差最強大大最小高最低高高1、主要交通運輸方式的特點

方式優(yōu)點缺點適宜運輸?shù)呢浳镨F路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸|18判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運輸方式？——空運——公路——鐵路——水運1、主要交通運輸方式的特點例：海洋運輸是海洋開發(fā)的重要方面，讀世界主要航海線示意圖，回答：(1)與其他運輸方式相比，海洋運輸?shù)膬?yōu)勢是A.運費低，運量大B.運距長，連續(xù)性強C.耗能低，無污染

D.航道寬，靈活性強(2)歐美人稱圖中虛線所示航線為“西北航道”，該航道正日趨活躍的主要原因是A.海冰融化，便于航行B.造船技術(shù)進步C.北冰洋資源大開發(fā)D.全球航運體系發(fā)展√√——主要考慮因素：運距、運量和運費等運距短距長距——公路航空鐵路水路運量運費運量小運量大——航空鐵路水路鐵路高水路低2、交通運輸方式的選擇2、交通運輸方式的選擇例1：不同的交通運輸方式具有不同的特點。結(jié)合所學(xué)知識完成：(1)下列情況下，最合理的交通工具是①從烏魯木齊到北京開會，第二天必須到達②暑假從上海到大連旅游，選擇最經(jīng)濟的辦法③從拉薩到西寧，沿途參觀訪問④從武漢到鄭州探親A.①飛機②海輪③汽車④火車B.①飛機②海輪③火車④汽車C.①火車②飛機③汽車④火車D.①飛機②汽車③火車④火車(2)某邊防哨所的官兵已缺糧一周，為及時運送食物，最佳的運輸工具是A.海輪B.摩托艇C.航母D.直升機√√例2：下圖中①～⑤代表各種運輸方式，縱坐標(biāo)1～5代表各種運輸方式（除管道外）四項指標(biāo)的優(yōu)劣順序。在世界經(jīng)濟貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運輸方式合理的是（1）小麥：從中國到美國選用③（2）鮮花：從中國到日本選用①（3）石油：從伊朗到日本選用②（4）鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤A.(1)(2)B.(2)(3)C.(3)(4)D.(2)(4)√航空公路河運鐵路海運分析圖可知，①從運載量和運價方面看最差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運到日本應(yīng)用航空；②從運載量和運價方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，應(yīng)是公路，一般進行短距離運輸，不能用來長距離運輸石油；③速度最慢、靈活性差，但運價較低，應(yīng)是河運，不能把小麥從中國運到美國；④在運價、靈活性、速度方面都居中，運量大，應(yīng)是鐵路；⑤在運載量和運價方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運，一般用來運送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。3、發(fā)展方向高速化

——縮短時間，增加通過能力大型化

——擴大運輸工具的裝載量專業(yè)化

——發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全

交通運輸網(wǎng)①構(gòu)成要素：交通線（鐵路、公路、航道、管道等）交通點（港口、車站、航空港等）②類型：按形式：單一運輸網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級綜合運輸網(wǎng)。交通運輸網(wǎng)綜合運輸網(wǎng)單一運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級到高級。交通運輸網(wǎng)影響交通布局的主要因素自然因素技術(shù)因素社會經(jīng)濟因素基礎(chǔ)（限制性）因素保證條件決定性因素影響因素①鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎道或開鑿隧道自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越自然因素氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等①鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素人文因素社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運行安全的威脅②交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟社會技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方②交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則例1：《京華時報》2009年7月28日電：昨天，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，京滬高鐵建設(shè)進展順利，預(yù)計明年年底全線貫通，2011年五一前后可完成鋪軌，進入系統(tǒng)調(diào)試階段。據(jù)此回答：(1)京滬高鐵2008年4月18日開工建設(shè)，影響京滬高鐵建設(shè)的首要因素是A.經(jīng)濟因素B.社會因素C.政策D.科技(2)京滬高鐵86.4%的路長是橋梁，在非河區(qū)建橋的作用是A.橋比路安全B.橋比路造價低C.橋比路少占耕地D.橋比路美觀√√例2：川氣東送是繼三峽工程、西氣東輸、青藏鐵路、南水北調(diào)之后的第五大工程。干線起于四川省達州市宣漢縣，止于上海市，途經(jīng)重慶市、湖北省、安徽省、浙江省、江蘇省，全長1674千米。讀圖完成：(1)下列因素中，屬于川氣東送管線走向所考慮的經(jīng)濟因素的是A.地形因素B.交通運輸條件C.城市分布D.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件√例2：川氣東送是繼三峽工程、西氣東輸、青藏鐵路、南水北調(diào)之后的第五大工程。干線起于四川省達州市宣漢縣，止于上海市，途經(jīng)重慶市、湖北省、安徽省、浙江省、江蘇省，全長1674千米。讀圖完成：(2)川氣東送干線主要通過的地形區(qū)有A.四川盆地、云貴高原B.四川盆地、長江中下游平原C.江南丘陵、長江中下游平原D.云貴高原、江南丘陵√1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。②實例：株洲沿鐵路發(fā)展；日本筑波沿公路中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。古代北方：城市在大道的交匯處；古代南方：沿河設(shè)城是規(guī)律；如今：河流干支流交匯處、鐵路樞紐、高速公路交匯處等地往往分布城市。1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響筑波城市略圖筑波市受南北向公路的限制株洲城市略圖火車?yán)瓉淼某鞘兄曛奘醒鼐V鐵路線延伸1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響城市布局在交通便捷的地方，交通干線附近成為聚落的分布區(qū)。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響例：在古代，我國主要的交通工具是南船北馬，這種交通特點對聚落形態(tài)和商業(yè)中心的形成與分布產(chǎn)生了很大影響。據(jù)此回答：(1)下列關(guān)于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述正確的是A.北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布B.南方聚落多沿河流呈團塊狀分布C.在北方古代驛道交匯處往往發(fā)育成城市D.“沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在南方河網(wǎng)密集區(qū)(2)我國古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是A.便于利用河運運輸B.便于取水C.便于用水淘米D.便于灌溉農(nóng)田√√2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響20世紀(jì)初，石家莊是一個小村莊，面積不足半平方公里，村民六百多人。1902年，京漢鐵路修建，取名枕頭站。1907年，正太鐵路通車，成為鐵路交匯點。1918年，改名石家莊站，地位提高。1940年，石德線通車，取代正定縣城。1954年，開通京石、石安復(fù)線。1968年，為河北省會。1999年，人口118萬。石家莊的城市變遷2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響例：讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成：(1)2008年與1980年比較，該城市A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小√例：讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成：(2)2008年，該城市新建商業(yè)中心A.沿河流兩岸分布B.沿環(huán)線高架路分布C.位于城市交通干線交會處D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布√山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少、方式單一，居民點和商業(yè)點稀少。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多、方式多樣，居民點和商店多。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大。1、對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響1、對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響2、對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)的布局原則市場最優(yōu)交通最優(yōu)——分布在城市幾何中心——分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或者市區(qū)邊緣的高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場3、對商業(yè)中心的影響例1：如圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖。讀圖回答：(1)該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是A.政治B.山地C.河谷D.交通(2)若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是A.甲乙

B.乙丙C.乙丁

D.甲乙丙√√例2：讀下列兩幅圖，完成:(1)兩圖所示的含義是①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點④道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點A.①②B.③④C.①③D.②④√例2：讀下列兩幅圖，完成:(2)如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是A.交通、市場

B.行人、營業(yè)面積C.營業(yè)面積、人口密度

D.人口密度、交通√3．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀

圖完成(1)～(2)題。(1)該地區(qū)主要的運輸方式是

(

)①公路運輸②鐵路運輸③航空運輸④管道運輸

A．①② B．①③

C．②③ D．③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是

(

)①地形②河流③石油④綠洲A．①② B．①④C．②③ D．③④AB(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主

要是為了

(

)A．減少噪音擾民

B．較少占用耕地C．縮短運營里程

D．保護野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受

沖擊最大的是

(

)A．武漢—廣州

B．杭州—上海C．成都—上海

D．蘭州—北京BA(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮

的自然因素是

(

)A．地形

B．地質(zhì)

C．氣候

D．水文AAD4．(2012·合肥檢測)讀中、日、韓、俄四個國家交通

資料對照表，回答(1)～(2)題。國家海岸線(104km)鐵路營運里程(104km)鐵路密度(m/km2)公路營運里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.0國家公路密度(m/km2)高速公路(104km)運輸管道(104km)甲373.45.395.45乙3518.70.740.27丙1023.40.310.23丁67.2582.9023.9

(1)甲、乙、丙、丁四國分別是

(

)A．俄羅斯、韓國、日本、中國

B．中國、日本、韓國、俄羅斯

C．日本、中國、俄羅斯、韓國

D．韓國、俄羅斯、中國、日本(2)甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是

(

)A．煤炭

B．紡織品

C．石油

D．大米BC泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟相對發(fā)達，交通量大。河流航運價值的評價（1）航行條件：水文特征、河道特點、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟水平、資源狀況、人口密度。思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運價值卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運最發(fā)達的河流？海峽、運河：交通線意義評價①溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡述土耳其海峽的重要意義。（2）簡述蘇伊士運河的重要意義。②特殊意義（如石油運輸）。①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。①促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域資源的開發(fā)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成；③加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系；④加強加快區(qū)域間人員、物資、文化、信息的交流;⑤完善交通網(wǎng)，降低交通成本；⑥鞏固國防（針對邊境鐵路）；促進民族團結(jié)交通線意義的評價1、合理布局交通網(wǎng)：緩解南北鐵路運輸緊張情況，縮短運距、節(jié)省運費和時間，活躍整個路網(wǎng)。

2、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展：穿越9省市和香港特別行政區(qū)，是我國最長的鐵路。3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮。4、先進的科學(xué)技術(shù)是保證。京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。（2）筑港條件：地形特點（3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟水平、交通條件（4）依托的城市：經(jīng)濟實力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個地點，最適宜建港口的是（）

A．甲B．乙C．丙