高速鐵路相關設備

高速鐵路相關設備技術術語§2—6高速鐵路相關設備技術術語1、高速鐵路：新建鐵路列車最高運行速度≮250Km/h，改建鐵路列車最高運行速度≮200Km/h稱為高速鐵路；時速160～200Km/h的鐵路稱為快速鐵路。2、AT供電方式：自偶變壓器（AT）供電方式。牽引網(wǎng)以2×25KV電壓供電，并在網(wǎng)內(nèi)分散設置自偶變壓器降壓至25KV供電力牽引用。3、AT所：在每個供電臂上設置幾個AT所，在接觸網(wǎng)和正饋線之間并入自偶變壓器，以降低接觸網(wǎng)中的電流，延長變電所的距離?！?—6高速鐵路相關設備技術術語4、AT變壓器：即自偶變壓器。架設一條對地電壓為25KV但相位與接觸網(wǎng)電壓反相的“正饋線”構成2×25KV饋電系統(tǒng)。自偶變壓器變比為2：1，其一次繞組接在接觸網(wǎng)與正饋線之間，而中點接至鋼軌。在接觸網(wǎng)與鋼軌和正饋線間形成25KV電壓可供電力牽引用電。特點：在不提高牽引網(wǎng)絕緣水平的條件下將饋電電壓提高一倍，可成倍提高牽引網(wǎng)的供電能力，擴展牽引變電所的間距，牽引供電各項技術指標十分優(yōu)越，特別適用于高速和重載電氣化鐵路。§2—6高速鐵路相關設備技術術語5、綜合調(diào)度系統(tǒng)：是指高速鐵路列車安全運行組織與管理、列車運行管理、基礎設施維護、動車組運用管理、安全監(jiān)控及旅客信息服務等的集成系統(tǒng)。由運輸計劃、列車調(diào)度、動車調(diào)度、供電調(diào)度、旅客服務調(diào)度、綜合維修調(diào)度等6個子系統(tǒng)組成。6、供電調(diào)度子系統(tǒng)：屬于綜合調(diào)度系統(tǒng)控制類子系統(tǒng)之一，具有獨自處理的功能?！?—6高速鐵路相關設備技術術語7、SCADA系統(tǒng)：采用先進的計算機技術、現(xiàn)代電子技術、通信技術和信號處理技術，經(jīng)過功能的組合和優(yōu)化設計，將變電站的二次設備進行管理，實現(xiàn)對全站設備的自動監(jiān)視、自動測量、自動控制和保護，以及與調(diào)度通信等綜合性的自動化功能的牽引供電裝置。8、綜合接地裝置：將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)?！?—6高速鐵路相關設備技術術語9、高鐵防災系統(tǒng)：通過各種數(shù)據(jù)資料的綜合分析處理，對自然災害、軌溫、火災及突發(fā)事件進行重點防護和監(jiān)測報警的系統(tǒng)。10、GSM－R（綜合移動通信系統(tǒng)）：是專門為鐵路通信設計的綜合移動通信系統(tǒng)。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護維修作業(yè)通信、應急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與監(jiān)測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動尋址和旅客服務。11、受電弓接觸壓力：為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力，他時由受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭而產(chǎn)生的。11、受電弓接觸壓力：為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力，他時由受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭而產(chǎn)生的。§2—6高速鐵路相關設備技術術語12、導線平順度：是指1m范圍內(nèi)導線的最大偏離誤差值，可用導線平順度測試儀測量。§2—6高速鐵路相關設備技術術語13、離線率：受電弓和接觸線的相互作用，產(chǎn)生特定形態(tài)的震動。劇烈時，可以造成受電弓滑板與接觸線脫離接觸，形成離線，受電弓運行單位距離產(chǎn)生離線的次數(shù)和和離線長度稱為離線率。14、燃弧率：受電弓運行單位距離產(chǎn)生可見電弧的次數(shù)和電弧長度稱為燃弧率。15、受流質(zhì)量：受電弓集電頭和接觸網(wǎng)間流通負荷電流的流暢程度?！?—6高速鐵路相關設備技術術語16、受流穩(wěn)定性：受電弓與接觸網(wǎng)在動態(tài)情況下相互偶合、互相作用的機理決定了受流的穩(wěn)定性。17、彈性均勻度：衡量接觸網(wǎng)彈性、均勻的重要指標，通常用彈性不均勻度u表示。

U=18、動態(tài)抬升量：指列車在最高設計速度運行下，接觸懸掛在受電弓作用下所能達到的極限抬生量。19、動態(tài)包絡線：指列車在最高設計速度運行下，受電弓上下左右所允許達到的極限尺寸?！?—6高速鐵路相關設備技術術語20、波動傳播速度：受電弓和接觸懸掛之間的相互作用會產(chǎn)生震動波動，其波動的傳播速度。波動傳播速度越高適應高速能力越強，它和接觸導線張力、單位長度質(zhì)量有關。21、多普勒效應：指物體輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生的變化，在運動的波源面前，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高；在運動的波源后面，產(chǎn)生相反的效應，波長變得較長，頻率變得較低。波源的速度越高，所產(chǎn)生的效應越大，根據(jù)光波紅/藍移動的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度?！?—6高速鐵路相關設備技術術語23、彈性鏈型懸掛：接觸網(wǎng)鏈型懸掛的一種形式，和簡單鏈性懸掛相比是增加了彈性吊索，提高了懸掛的彈性。24、無交叉線岔：接觸網(wǎng)線岔的一種形式，側線的接觸懸掛和正線不形成空間交叉，靠接觸網(wǎng)的相關參數(shù)配合來實現(xiàn)受電弓從正、側線之間的過渡，其優(yōu)點沒有因線索交叉造成的局部硬點，其特點是正線通過的受電弓不會觸及側線的懸掛。22、彈性吊索：為了提高懸掛點處的彈性，在懸掛點處的承力索上安裝的輔助繩，在輔助繩上安裝吊弦。有門形和Y形兩種形式?！?—6高速鐵路相關設備技術術語25、負荷隔離開關：一種能夠帶負荷斷開（閉合）的隔離開關。有遠動和當?shù)貎煞N操作方式，其結構原理是依靠真空滅弧室進行切斷負荷電流。26、恒張力放線：在接觸網(wǎng)線索放線施工中，采用的一種施工工藝。使線索在展放的過程中一直保持恒定的張力，來保證防線過程中不產(chǎn)生導線硬點。27、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測：利用動態(tài)檢測車對接觸網(wǎng)動態(tài)運行參數(shù)進行動態(tài)測量的過程。28、接觸網(wǎng)光學檢測：利用接觸網(wǎng)光學檢測系統(tǒng)，在不接觸接觸線的情況下對接觸網(wǎng)進行的檢測過程。檢測可以在低速或高速情況下進行。思考題1、高速鐵路是如何定義的？2、什么是無交叉線岔？3、什么是綜合接地系統(tǒng)？4、什么是恒張力放線？5、什么是波動傳播速度？一高速接觸網(wǎng)對接觸線的要求工作環(huán)境：露天，承載800A以上的工作電流；承受30kN以上的機械張力；熱效應（電流焦耳熱，環(huán)境輻射熱、電弧高溫）作用明顯；熱效應會使導線晶體結構異化，機械強度下降；機電氣損耗、機械振動、化學腐蝕也會使機械強度下降。要求：具有良好的導電性能，能承載800A以上的工作電流以及短時短路電流；具有良好的機械特性，能承受30kN以上的機械張力且安全可靠；能在這些工作環(huán)境中長期保持這些優(yōu)良性能!二與接觸線相關的基本概念與接觸線相關的主要概念

拉出值；

導高；◆坡度；

弛度；◆

磨耗；◆

載流量；◆

波動速度；◆

疲勞。各國120接觸線橫斷面尺寸銅接觸線橫斷面二與接觸線相關的基本概念◆接觸線磨耗接觸線磨耗面積測量主要觀測點和測量方法測量目的張力調(diào)整或換線磨耗面積計算用圖標準

當全錨段接觸線平均磨耗超過接觸線截面積的20%時應整錨段更換接觸線；接觸線局部磨耗達25%時應局部補強；接觸線局部磨耗達30%時應將接觸線切斷并用接觸線接頭線夾連接，應保證接頭處過渡平滑，必要時應安裝吊弦使該處接觸線約高于相鄰吊弦點0~10mm，但不應形成明顯負弛度。對于運行速度在200km/h以上接觸網(wǎng)，一個錨段內(nèi)不允許有兩個及以上接觸線接頭。二與接觸線相關的基本概念◆接觸線坡度

兩定位點接觸線之高度差與其水平距離的比值稱為接觸線坡度。接觸線坡度及其變化率對受電弓取流的平穩(wěn)性有重要影響，速度越高對接觸線坡度要求越嚴。

對于運行速度在120km/h以下的普速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應控制在3‰以下，困難時不超過5‰；

對于準高速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應控制在2‰以下，困難時不超過4‰；

對于運行速度在200km/h以上的高速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應控制在1‰以下，困難條件下不超過3‰。二與接觸線相關的基本概念◆接觸網(wǎng)線索選型考慮的因素

接觸線的波動速度和最大補償張力

流經(jīng)承力索以及其他附加導線的牽引電流；

接觸導線出現(xiàn)磨損后所造成的載流量下降；

導線最大允許磨耗量及其安全系數(shù)；

接觸線(網(wǎng))出現(xiàn)局部發(fā)熱時的安全系數(shù)；

接觸網(wǎng)線索的高溫軟化特性。

接觸線截面大小及其性價比。

接觸線截面大小與受流質(zhì)量、可施工性和可維護性§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運行與檢修管理高速鐵路接觸網(wǎng)運行維護應堅持“預防為主、養(yǎng)修并重”的方針，按照“周期檢測、定期維修、嚴檢慎修、壽命管理”的原則，遵循精細化、機械化、集約化的作業(yè)方式，依靠科技進步，采用先進的檢測和檢修手段，保證接觸網(wǎng)技術狀態(tài)，確保運行品質(zhì)和安全可靠性。§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運行與檢修管理根據(jù)高鐵供電設備運行情況，建立高鐵供電設備運行檢修生產(chǎn)組織方式。制定設備修程修制，采用專業(yè)化集中修和專業(yè)化專項修，為滿足安全質(zhì)量卡控和提高作業(yè)效率需要，成立專門的檢修班子，抽調(diào)高素質(zhì)人員組建專業(yè)化檢修隊伍，對接觸網(wǎng)隔離開關、分斷絕緣器、棘輪補償裝置、無交叉線岔和高壓電纜等各關鍵、重點設備實行專業(yè)化專項修?！?—7高速鐵路接觸網(wǎng)運行與檢修管理接觸網(wǎng)的維修按修程修制采用預防性周期修，每年對接觸網(wǎng)設備開展一次“逐桿、逐定位、逐部件、逐螺栓”全覆蓋式全面檢查，同時對關鍵設備按檢修周期，分季節(jié)、定時間進行檢查和檢修。另外，宜建立以大型檢修列為主的作業(yè)組織模式，對高鐵接觸網(wǎng)進行精細化檢修，有效地提高高鐵接觸網(wǎng)檢修作業(yè)效率和檢修質(zhì)量?！?—7高速鐵路接觸網(wǎng)運行與檢修管理宜建立高鐵接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測體系。（1）、對接觸網(wǎng)檢測車、成像檢測車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的數(shù)據(jù)信息，按照數(shù)據(jù)分析、復核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、診斷分析、維修、驗收的運營維護閉環(huán)管理機制，實現(xiàn)設備質(zhì)量有序可控。（2）、通過日常人工登乘動車組、步行巡視等方式，發(fā)現(xiàn)解決面上和外部環(huán)境問題。§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運行與檢修管理宜建立高鐵接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測體系。（3）、通過鐵道