第三章 國際貨物運輸

第三章國際貨物運輸

第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式海洋運輸

OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內(nèi)河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國際多式運輸

InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation

/Pipelinetransportation

一、海洋運輸ocean

transport

優(yōu)點：

a、通過能力大b、運量大c、運費低

不足之處：a、受自然氣候影響較大b、速度較低

國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》

(HagueRules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。是海上貨物運輸中有關(guān)提單的最重要的和仍普遍被采用的國際公約?！逗Ｑ?維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會電子提單規(guī)則》

（一）班輪運輸又稱定期船，是按預定的航行時間表，沿固定的航線，從事各基本港口間貨物運輸?shù)拇?。特點：◆“四固定”：航線、停靠港口、船期、運費率；◆運費相對穩(wěn)定，承運人管裝管卸，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；◆承運人與托運人之間處理糾紛的依據(jù)是班輪提單。FreightRate(班輪運費)Thelinerfreightincludesbasicfreight（基本運費）andsurcharges（附加費）.基本運費是指貨物運往班輪航線上可以直接掛靠的基本港口，按照運價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的基本費用，是每一計費單位（如一運費噸）貨物收取的基本費用。

班輪運費--基本運費（1）按貨物的毛重計算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計算，以“M”（Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以"W/M"表示。（4）按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算的運費，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按貨物的件數(shù)計收。（7）大宗低值貨物，按議價計收運費（OpenRate）。（8）起碼費率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費金額時，按最低運費計收。例如：承載某種金屬零件毛重43.098噸，凈重41.652噸，該貨運到歐洲某港口每公噸收取運費74美元，應(yīng)收運費3189.25美元。例如：承載運動鞋500箱，每箱體積28x30x27cm，該貨運到美國某港口每立方米收取運費71美元，應(yīng)收運費805.14美元。例如：承載字畫一批，價值79800美元，從價費率為2%，應(yīng)收運費1596美元。運費噸說明:本來商品的重量和體積不能比較大小,但若統(tǒng)一換算成為運費噸,則可比較大小,通常1運費噸＝１公噸＝１立方米。

班輪運費–附加費

通常用基本運費的百分比來表示Ⅰ超重附加費(ExtraChargesonHeavyLifts)Ⅱ超長附加費(ExtraChargesonOverLengths)Ⅲ直航附加費(AdditionalonDirect)Ⅳ轉(zhuǎn)船附加費(TransshipmentAdditional)Ⅴ港口附加費(PortAdditional)Ⅵ港口擁擠費(PortCongestionSurcharge)Ⅶ燃油附加費（BunkerAdjustmentFactor)Ⅷ貨幣貶值附加費（CurrencyAdjustmentFactor)

使用班輪運輸應(yīng)注意的問題努力節(jié)省運費；對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素；由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨；要熟悉各類班輪運價表；托運樣品，不超過一定的重量和體積。班輪運費計算步驟選擇相關(guān)的運價表根據(jù)貨物名稱，在貨物等級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價再從附加費部分查出所有附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類根據(jù)基本運費和附加費算出實際運費班輪運價表

根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會運價表班輪公司運價表雙邊運價表貨方運價表根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類：等級費率運價表:貨物分級表（我國將貨物分為20個等級，運費費率逐漸增加。）見課本79頁表3-1，3-2

航線費率表附加費率表冷藏貨費率表及活牲畜費率表單項商品費率運價表班輪運費計算公式：

班輪運費＝基本運費+附加費用=貨物數(shù)量(運費噸）×基本運費×（１＋各附加運費率之和）

班輪運費計算（先見課本79頁例題）

某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元課堂練習3-1我某公司向東京進口商出口自行車100箱，每箱1件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收標準為M，基本運費為每運費噸280HK$，另收燃油附加費30％，港口擁擠費10％。問：該批商品的運費是多少？20cm×50cm×120cm=12立方米12*280*（1+30%+10%）=4704HK$課堂練習3-2我某出口企業(yè)出口貨物100件，每件重40千克、體積100厘米×40厘米×25厘米。由新加坡船公司承運，經(jīng)查運費表，該貨物為w/m等級為5級，目的港為巴生港，運費率為每噸運費60美元，另外加收港口附加費30％和燃油附加費20％，問應(yīng)向船公司交多少運費？100*40千克=4000千克=4公噸100厘米×40厘米×25厘米*100=10立方米10*60*（1+30%+20%）=900美元課堂練習3-3我方出口商品共100箱，每箱體積為30厘米×60厘米×50厘米，毛重為40千克，查運費表知該貨物為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109HK$,另收燃油附加費20％，港口擁擠費20％，貨幣貶值附加費10％。計算：該批貨物的運費。30厘米×60厘米×50厘米*100=9立方米40千克*100=4000千克=4公噸9*109*（1+20%+20%）*（1+10%）=1618.65HK$（二）租船（charter）運輸租船運輸（chartertransport）又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租船用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。特點：1．無固定航線、港口、船期，對此貨主與船東需要協(xié)商確定；無固定運價、租金及裝卸費用，船貨雙方要根據(jù)船運市場供求狀況進行協(xié)商，以租船合同的形式確定；2．適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。租船的方式

1、定程租船定程租船（voyagecharter）又稱程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。2、定期租船定期租船(timecharter)又稱期租船，以時間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。3.光船租船：性質(zhì)上屬于財產(chǎn)租賃，租賃方要負責復雜的船員管理和雇傭工作。程租船與期租船區(qū)別①租船方式不同：定程租船是按航程租用船舶，而定期租船是按期限租用船舶。②責任不同：定程租船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，船方除了負責船舶的航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對貨物運輸負責。而定期租船的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資和給養(yǎng)負責，對于船舶的調(diào)用、貨物的運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支費用都由租船方負責。③租金不同：定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算：而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。④裝卸費與速遣費計算：采用定程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，據(jù)此計算滯期費費和速遣費：而采用定期租船時，則不規(guī)定裝卸和滯期速譴費。關(guān)于速遣費和滯期費

◆滯期費（DEMURRAGE）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金?！羲偾操M（DESPATCHMONEY）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。

—程租船運輸費用?運費–

運費率rateoffreight合同中規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；–包干運費（整船包價）lump-sumfreight?

裝卸費–班輪條件liner/berth/grossterms–船方管裝不管卸freeout,F.O.–船方管卸不管裝freein,F.I.–船方不負擔裝卸費freeinandout--F.I.O.(F.I.O.S.T.)?

滯期費(demurrage)、速遣費(dispatchmoney)–速遣費=1/2滯期費

–裝卸時間laydays—

期租船租金租船運費課堂練習3-4外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M/T出口。具體裝運情況如下：試計算速譴費或滯期費（速譴費為每一登記噸為RMB0.14，滯期費為一登記噸為RMB0.28）。日期工作時間實際時間8月18日14.00－24.0010小時8月19日0.00－24.0024小時8月20日0.00－24.00（下雨10小時）14小時二、鐵路運輸特點：運速較快、運量較大、受氣候影響小，連貫性強、風險小A．國際鐵路聯(lián)運兩個或兩個以上鐵路當局聯(lián)合使用一份國際鐵路運單我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是西伯利亞大陸橋；另一條是新亞歐大陸橋。二、鐵路運輸B．對港澳地區(qū)的鐵路運輸貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)“貨物承運收據(jù)”CARGORECEIPT。三、航空運輸

1．特點：速度快，安全準確，節(jié)省包裝費用。2．運費：航空運費按W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克。三、航空運輸3．運輸方式A.班機運輸（ScheduledAirline）B．包機運輸（CharteredCarrier）C．集中托運（Consolidation）D．航空快遞業(yè)務(wù)特點：無需開箱受天氣限制小減少貨損貨差節(jié)省包裝材料，減少經(jīng)營費用簡化貨運手續(xù)節(jié)約勞動力四、集裝箱運輸

集裝箱的規(guī)格：

目前國際上通用的

1A型8’×8’×40’

58立方米，可載重28噸左右1C型8’×8’×20’

27立方米，可載重22噸左右

集裝箱的類型為了適應(yīng)運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。見65頁—集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點?

有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；?

有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差；?

有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本；?

有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸；?

把傳統(tǒng)單一的運輸串聯(lián)為連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。集裝箱運輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL）

拼裝貨（lessthancontainerload,LCL）

DoorCYCFSDoorCYCFS—集裝箱運輸貨物的交接方式?

整箱交，整箱接（FCL/FCL）?

拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）?

整箱交，拆箱接（FCL/LCL）?

拼箱交，整箱接（LCL/FCL）—

集裝箱運輸貨物的交接地點—

集裝箱運輸?shù)馁M用（以海運為例）?內(nèi)陸運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費等海運費拼箱貨：件雜貨基本費+附加費目前，各班輪公司對集裝箱運輸?shù)钠聪湄涍\費的計算，基本上是依據(jù)件雜貨運費的計算標準，按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費；另外，在拼箱貨海運運費中除了件雜貨所收的常規(guī)附加費之外還要加收與集裝箱貨運有關(guān)的附加費用，如拼箱服務(wù)費、困難作業(yè)費、超重或超大件作業(yè)費等。-整箱貨：包箱費率box-rate﹥FAKbox-rate,(freightforallkinds)FAK包箱費率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運價。見82頁表3-3﹥FCSbox-rate,(freightforclass)對貨物按不同貨物種類和等級制定的包箱費率，屬于貨物(或商品)包箱費率(CBR)。使用FCS包箱費率時應(yīng)先根據(jù)貨名查找貨物等級，然后在航線運價表中按FCS包箱費率中貨物分級的大類、不同的交接方式及集裝箱箱型查得相應(yīng)的每只集裝箱的運價。

見83頁表3-4

﹥FCBbox-rate,(freightforclass&basis)按不同貨物的類別、等級（class）及計算標準（basis）制定的包箱費率，也屬于貨物(或商品)包箱費率(CBR)。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計費標準是，其包箱費率也是不同的。這是與FCS包箱費率的主要區(qū)別之處見83頁表3-5集裝箱海運運費計算實例例：某托運人通過中運某集裝箱公司承運一票貨物（2×20’FCL），采用包箱費率，從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船。另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問:托運人應(yīng)支付多少海運運費?分析：1.從題得知：該票貨物從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，運輸航線屬于中國/歐洲航線，漢堡港是航線上的基本港2.從題得知：該票貨物為2×20’FCL，采用包箱費率3．查中國/歐洲集裝箱費率表得知：從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，福州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船出口歐洲其費率在廈門、湛江費率基礎(chǔ)上加USD50／20’

4．查中國/歐洲集裝箱費率表得知：廈門、湛江經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費率為1950USD/20’5．從題得知：貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%解題：1．

海運運費＝基本運費＋貨幣貶值附加費＋燃油附加費2．基本運費＝(1950+50)X2＝4000(USD)3．貨幣貶值附加費＝4000X10％＝400(USD)4．燃油附加費＝4000X5％＝200USD)5．海運運費＝4000＋400＋200＝4600(USD)答：:托運人應(yīng)支付4600USD海運運費。課堂練習五、國際貨物多式聯(lián)運多式聯(lián)運是聯(lián)系海、陸、空等單一運輸方式的綜合連貫運輸方式，一般以集裝箱為媒介，基本條件是：a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。b.有一份多式聯(lián)運合同。c.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。d.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。e.實行全程單一的運費費率。f.必須是國際間的貨物運輸。六、大陸橋運輸

大陸橋運輸是以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來的連貫運輸方式。西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。這是世界上最長的運輸陸橋。北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。OCP運輸要符合三個條件：1.貨物的最終目的地必須是OCP地區(qū)；2.必須是經(jīng)過美國西海岸；3.在目的港內(nèi)必須注明OCP字樣，并且標明內(nèi)陸公共點的城市名。歐亞大陸橋于l992年投入運營，它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。第二節(jié)運輸單據(jù)

一、海運提單（OceanBillofLading）二、海運單（SeaWaybill）三、航空運單（AirWaybill)四、鐵路運單（RailWaybill）五、貨物承運收據(jù)（CargoReceipt）六、多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）一、海運提單（B/L）海運提單(oceanbilloflading)，簡稱提單(B/L)，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。1、貨物收據(jù)(Receiptofgoods)；2、運輸契約的證明(Evidenceofcontract)；3、物權(quán)憑證(Documentoftitle)。（一）海運提單的性質(zhì)與作用貨物收據(jù)(Receiptofgoods)運輸契約的證明(Evidenceofcontract)物權(quán)憑證(Documentoftitle)出口國海洋進口國海運提單的關(guān)系人承運人——負責運輸貨物的當事人，船方托運人——貨方收貨人——提單的抬頭人，可以是托運人本身，也可以是第三人被通知人——收貨人的代理人，是被承運人通知的人2．海運提單的種類P731）按提單抬頭（收貨人）分類：Ａ．記名提單(StraightB/L)在收貨人一欄直接寫上收貨人名稱，該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓Ｂ．不記名提單(BearerB/L)在收貨人一欄不填，由承運人將貨物交給提單持有人，只要持有提單就能提貨Ｃ．指示提單(OrderB/L)按記名人指示或不記名人指示而交貨的提單a.記名指示提單

b.不記名指示提單（空白抬頭）指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，背書又分為記名背書和不記名背書EG★

ABCCo.StraightB/L★TobearerBearerB/L★Toorder/Toorderofshipper/To

Order

of

Applicant/To

Order

of

Issuing

BankOrderB/LConsignee(收貨人、抬頭)ConsignedtotheorderofXYZCo.

ForandonbehalfofABCCo.(Signature)指示提單的背書方式?

空白背書BlankEndorsement背書人在提單背面簽名而不寫明被背書人的名稱

記名背書SpecialEndorsement

背書人（指示人）在提單背面寫上被背書人的名稱，并由背書人簽名?

思考“空白抬頭、空白背書”提單？Toorder（空白抬頭）背書人只在提單背面簽章即可（空白背書）收貨人能否轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)讓方式記名提單ABCCo.×不記名提單ToBearer√交付指示提單ToOrderofSpecificPerson(orderparty)√背書記名、不記名及指示提單

2）按貨物是否裝船分類：Ａ．已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)Ｂ．備運提單

(ReceivedforShippingB／L)3）據(jù)有無不良批注分類：Ａ．清潔提單（CLEANB/L）Ｂ．不清潔提單（UNCLEANB/L）4）按運輸方式分類：Ａ．直達提單(DirectB/L)Ｂ．轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)C.聯(lián)運提單(ThroughB／L)D.多式聯(lián)運提單（MultimodaLTransportB/LorIntermodalTransportB/L）５）按簽發(fā)提單的時間劃分過期提單倒簽提單預借提單順簽提單6)按提單格式分類：

Ａ．簡式提單Ｂ．全式提單二、海運單海運單(seawaybill，oceanwaybill)，又稱海上貨運單，是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”(non-negotiableseawaybill)。特點（與提單相比）海運單不是物權(quán)憑證，不可背書轉(zhuǎn)讓除了單據(jù)上寫明的收貨人外，他人不能提貨收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨在不可轉(zhuǎn)讓海運單條件下，銀行不能取得貨物的控制權(quán)三、鐵路運單1．國際鐵路貨物聯(lián)運單鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同。不是物權(quán)憑證；以運單副本為結(jié)匯憑證。2．承運貨物收據(jù)（CARGORECEIPT）承運貨物收據(jù)是專用于內(nèi)地對港貿(mào)易的。在內(nèi)地裝火車以后，取得的承運貨物收據(jù)作為發(fā)貨憑證，可作為議付單據(jù)向買方收款。四、航空運單航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。五、多式聯(lián)運單據(jù)

是指根據(jù)多式運輸合同，至少由兩種不同的運輸方式，由一個多式運輸經(jīng)營人以自己的名義負責，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，并簽發(fā)單一的，包括全程的運輸單據(jù)

是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。

多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責，而多式聯(lián)運承運人對全程負責；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內(nèi)的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包含海洋運輸。多式聯(lián)運單據(jù)與多式聯(lián)運提單的區(qū)別在于，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包含海洋運輸。后者組成多式聯(lián)運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸，同時聯(lián)運提單可由承擔海上區(qū)段運輸?shù)拇尽⑵渌\輸區(qū)段的承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人（CombinedTrandportOperator）或無船承運人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）簽發(fā)；第三節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款

一、裝運時間

二、裝運港和目的港三、分批裝運和轉(zhuǎn)船四、裝運通知

Shipmentvs.Delivery

裝運時間(Timeofshipment)：又稱裝運期交貨時間：又稱交貨期FOB、CIF、CFR交貨期=裝運期

其它術(shù)語：裝運期不一定就是交貨期一、裝運時間1．裝運期的規(guī)定方法：（1）規(guī)定最遲期限；（2）規(guī)定某一段時間內(nèi)裝；（3）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運；2.不應(yīng)該使用諸如“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”之類的詞語。Waysofstipulatingthetimeofshipment裝運時間的規(guī)定方式definitetimeofshipment明確規(guī)定具體裝運期限fixedtimeShipmentonorbeforeSept.15,2000ShipmentnotlaterthanJuly31,1999fixedperiodoftimeShipmentduringMay1999ShipmentduringOct./Nov.19995月30日前裝運（ShipmentbeforeMay30th）

withoutafixedtimeShipmentwithin30daysafterreceiptofL/C(therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)Shippedinthenearfuture收到信用證后30天內(nèi)裝運Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C立即裝運（ShipmentImmediately）盡快裝運（Shipmentassoonaspossible）

3.裝運期限的日期用語1）諸如“止”、“至”、“從”，應(yīng)該理解為包括所述日期；2）上半月和下半月應(yīng)分別理解為每月“1至15日”和“16至月末最后一天”；3）月初、月中和月末應(yīng)分別理解為每月1至10日、11至20日和21日至月末最后一天，包括起止日。4.如使用“于或約于”之類的詞語限制裝運日期，銀行將視為在所述日期前后各5天內(nèi)裝運。二、裝運港和目的港1．裝運港和目的港條款：

1）一般情況下裝運港和目的港分別規(guī)定一個；2）根據(jù)實際業(yè)務(wù)的需要，有時也可以分別規(guī)定兩個或兩個以上。3）采用選擇港時，備選港口一般是一至三個，且應(yīng)在同一航線。

“選擇港”

(optionalports)問題合同規(guī)定的“選擇港”數(shù)目一般不超過三個；備選的港口必須在同一條班輪航線上，且為班輪停靠的港口應(yīng)按備選港口中最高費率和附加費計算，并在合同中說明費用的負擔方。CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount.

Partialshipment&transshipment(分批裝運與轉(zhuǎn)船的有關(guān)規(guī)定)（一）分批裝運（Partialshipmenttobeallowed）

（二）轉(zhuǎn)船（Transhipmenttobeallowed）

3月-6月分四批每月平均裝運（ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots,500M/Tforeach）

允許轉(zhuǎn)船（Transshipmenttobeallowed）三、分批裝運和轉(zhuǎn)船

相關(guān)規(guī)定（UCP600）1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。2）運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模灰暈榉峙b運。（如果同一船只、同一航次，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當作分批裝運論處。）3）信用證規(guī)定分批裝運，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運，則信用證對該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外。4)如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運，理解為可以轉(zhuǎn)運。四、裝運通知

裝運通知（shipping

advice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。FOB條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前約30-45天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船名、船舶預計到港日期等通知賣方。按FOB、CFR、CIF術(shù)語成交時，裝完船后，賣方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，以便買方辦理保險并作好接卸貨物的準備，及時辦理進口報關(guān)手續(xù)。

某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？

案例3-1銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！庇纱丝梢姡景钢形曳降淖龇ㄊ遣粚儆诜峙b運的。所以，銀行拒付無理。案例3-2國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2007年12月31日，議付有效期為2008年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2007年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2008年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？本案中的議付有效期應(yīng)該在裝運期后的15天內(nèi)，因此按照我方的裝運期，議付時間應(yīng)該在2007年12月25日之前一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？案例3-31）