第二單元機(jī)體曲柄連桿結(jié)構(gòu)

單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)知識目標(biāo)：

1.了解機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的定義和種類；

2.掌握機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的功用。能力目標(biāo)：

1.掌握機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的組成及相對位置；

2.掌握機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)

2.1概述2.1.1功用與組成一、組成包括機(jī)體組：體、蓋、墊、箱、殼—不動件活塞連桿組：塞、銷、桿、軸承運(yùn)動件曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、軸承運(yùn)動件二、功用不動件：發(fā)動機(jī)骨架、安裝各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的基礎(chǔ)運(yùn)動件：主要工作機(jī)構(gòu)、實現(xiàn)能量、運(yùn)動轉(zhuǎn)換等單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.1.2工作條件及受力分析一、工作條件可以概括為以下幾種情況：高溫（2800K）、高壓（5-10MPa）、高速且變速、化學(xué)腐蝕（氧化、SO2、酸堿性物質(zhì)等）、機(jī)構(gòu)受到?jīng)_擊、振動。二、受力及影響分析在高溫、高壓、高速的條件下，各機(jī)構(gòu)的受力情況十分復(fù)雜，其中有：活塞頂部的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動件慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動件離心力、接觸表面的摩擦力、溫差引起的熱效應(yīng)等。三、旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡為了保證工作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上必須采取措施。措施：加配重、合理安排點火做功順序。旋轉(zhuǎn)慣性矩可以通過設(shè)置平衡重來平衡，而往復(fù)慣性力的平衡則需要采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2機(jī)體機(jī)體是發(fā)動機(jī)中最大的零件，也是最重要的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，以減小機(jī)體的尺寸和質(zhì)量。發(fā)動機(jī)的主要部分就是發(fā)動機(jī)本體，它由氣缸蓋和氣缸體兩大組件構(gòu)成。這兩大組件的內(nèi)部及外表裝有許多零件，整體構(gòu)成發(fā)動機(jī)本體。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.1氣缸蓋一、氣缸蓋的安裝位置（1）氣缸蓋裝在氣缸體上方，兩者之間以氣缸墊保持密封。二、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在轎車多采用鋁合金為材料的氣缸蓋，質(zhì)量輕，冷卻效果好。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）氣缸蓋內(nèi)裝有進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門導(dǎo)管及火花塞等，其上還裝有凸輪軸、進(jìn)氣門搖臂、排氣門搖臂、進(jìn)氣歧管、排氣歧管等。（3）風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)氣缸蓋的周圍裝有很多散熱片，來幫助發(fā)動機(jī)散熱。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.2氣缸墊（1）氣缸蓋與氣缸體之間必須使用氣缸墊來保持密封，以防止漏氣、漏水或漏油。氣缸墊必須具備良好的強(qiáng)度，耐壓性和耐熱性。（2）全不銹鋼片式氣缸墊，由三層不銹鋼薄片組成，以承受燃燒室產(chǎn)生的高壓，并能有效防止冷卻液與機(jī)油的泄漏。如今發(fā)動機(jī)廣泛采用這種氣缸墊。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.3燃燒室一、燃燒室的設(shè)計要求（1）活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋底部之間所形成的空間，成為燃燒室。（2）現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)燃燒室的設(shè)計要求為：①容積效率要高;②空氣與汽油的混合氣效果要良好;③不容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象;④有害的氣體產(chǎn)生要小;補(bǔ)充:1.正常燃燒：汽油發(fā)動機(jī)的可燃混合氣，開始由高壓火花點燃。然后，燃燒的火焰以火花為中心，向外傳播，將燃燒室混合氣都引燃。如果在火焰還沒有到達(dá)之前，其余混合氣未被引燃就自行發(fā)火，這種燃燒叫爆燃，是不正常燃燒.2.容積效率:指的是在進(jìn)氣行程時氣缸真實吸入的混合氣體積與汽缸容積的比值。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、燃燒室的種類

1.盆形燃燒室進(jìn)、排氣門成一線排列，垂直安裝在氣缸蓋上，IN表示進(jìn)氣門，EX表示排氣門。氣門配置結(jié)構(gòu)簡單，混合氣壓縮時渦流強(qiáng)；但由于進(jìn)、排氣門錐面大，進(jìn)、排氣孔彎曲弧度大，故容積效率較低。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)楔形燃燒室

進(jìn)、排氣門成一線排列，約與氣缸孔中心線傾斜20度，燃燒室呈三角形。氣門配置結(jié)構(gòu)簡單，氣體流通圓滑，渦流強(qiáng)，且火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不容易產(chǎn)生爆震，但由于燃燒室表面積大，故熱損失較多。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)半球形燃燒室

進(jìn)、排氣門分別斜置在氣缸蓋的一側(cè)，進(jìn)、排氣流動順暢，容積效率高，氣門座的冷卻效果好，且火花塞與燃燒室各部位的距離短并且距離相等；但配齊機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，且壓縮渦流弱。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)多氣門燃燒室進(jìn)、排氣門也是分別斜置在氣缸蓋的一側(cè)，但氣門中心線與氣缸孔中心線的夾角較小，且為多氣門的設(shè)計。燃燒室表面積最小，熱損失少，且因多氣門，故進(jìn)、排氣效率很高；但是配氣機(jī)構(gòu)最為復(fù)雜。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.4氣缸體

一、氣缸體的結(jié)構(gòu)（1）氣缸體為發(fā)動機(jī)的主要骨架，是由氣缸部分和曲軸箱部分合制而成。其上部安裝氣缸套，下部連接油底殼，內(nèi)部裝有曲軸、軸承片、機(jī)油泵等。同時起動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、變速器等都以汽缸體為支架裝在其上面。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）現(xiàn)代發(fā)動機(jī)氣缸體大多以鋁合金壓鑄而成。因氣缸壁及水套均采用薄型化設(shè)計，故各氣缸孔間的中心距離縮短，以達(dá)到減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量的目的。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、水冷式與風(fēng)冷式氣缸體（1）水冷式發(fā)動機(jī)的氣缸體，均為合鑄式，各氣缸合鑄在一起。在氣缸套周圍有水套環(huán)繞，水套內(nèi)有循環(huán)的冷卻液，防止發(fā)動機(jī)溫度過高。（2）風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的氣缸體，多以鋁合金制成，且采用分鑄式，氣缸體周圍有散熱片，以增加散熱面積，提高散熱能力。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.5氣缸套一、概述（1）氣缸體中的氣缸，必須是正圓筒形；因為活塞在內(nèi)部以極快的速度往復(fù)運(yùn)動，故耐磨性要好；且混合氣燃燒的溫度極高，故必須導(dǎo)熱性能良好，以保持正常的工作溫度。（2）通常在氣缸中另鑲?cè)氡砻驽兡湍ソ饘俚臍飧滋祝p后可以更換氣缸套。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、干式與濕式氣缸套1.干式氣缸套氣缸套不與冷卻液直接接觸，厚度較薄，大多用于汽油發(fā)動機(jī)。磨損后，可以鏜缸數(shù)次，必要時換新缸。2.濕式氣缸套氣缸套與冷卻液直接接觸，其上有凸緣，利用氣缸蓋壓緊在氣缸體上，避免松動。上部及下部使用橡皮水封，防止漏水，柴油發(fā)動機(jī)使用較多。濕式氣缸套磨損后，可以直接換新的，不必鏜缸。補(bǔ)充：鏜缸是對干式氣缸套過度磨損比較常見的修理方法。濕式氣缸套主要以更換活塞-缸套組方式進(jìn)行修理。

單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.2.6油底殼1.氣缸體下方為油盆，又稱油底殼，兩者以螺栓連接，中間為軟木塞墊片，或使用硅質(zhì)密封膠，以防止機(jī)油泄漏。油底殼是用來容納機(jī)油的，內(nèi)部設(shè)有隔板以防止機(jī)油的晃動。2.有的發(fā)動機(jī)油底殼制成上下兩部分，上部為鋁合金制成，下部為鋼板壓成，稱為兩段式油底殼。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.3活塞連桿組活塞連桿組構(gòu)成：單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.3.1活塞與活塞銷一、概述1）活塞在汽缸中做往復(fù)運(yùn)動，將燃燒產(chǎn)生的動力經(jīng)活塞銷及連桿，傳到曲軸，使曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)活塞為圓筒形，上方周圍有槽，槽中安裝活塞環(huán)，以防止漏氣及機(jī)油進(jìn)入燃燒室；活塞下方為裙部，支承在汽缸壁上，以防止活塞在運(yùn)動時產(chǎn)生搖擺，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）活塞的沖擊面。因連桿與曲軸間角度變化的關(guān)系，在壓縮行程與做功行程時，活塞在汽缸內(nèi)左右推移，會對汽缸壁產(chǎn)生拍擊的情形。壓縮行程時壓縮沖擊面的受力較小，稱為次推力面；做功行程時動力沖擊面的受力較大，稱為主推力面如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)1.按照活塞斷面形狀分類正圓活塞：其材質(zhì)多采用鑄鐵或合金鋼，制成正圓筒形，現(xiàn)已不采用。橢圓活塞：其材質(zhì)多采用鋁合金，且活塞的裙部加工成橢圓形。即活塞銷孔方向的外徑較小，與銷孔成90度方向的外徑較大，如圖。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)

1.活塞冷時僅一部分與汽缸壁接觸，溫度升高后，因活塞銷孔方向的膨脹較多，使接觸面積逐漸增加；當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時，活塞即成正圓形，而與汽缸壁全面接觸，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.按照活塞頂部形狀分類1.平頂式：此種形式結(jié)構(gòu)最簡單。2.凸頂式：高壓縮比發(fā)動機(jī)使用較多。3.凹頂式：直接噴射式柴油發(fā)動機(jī)使用。4.特殊頂式：直接噴射式汽油發(fā)動機(jī)使用，或某些發(fā)動機(jī)是為提高渦流或避免活塞頂部與氣門頭部相互撞擊而采用此種形式。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3.按照活塞裙部形狀分類實裙式裂裙式拖鞋式單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3.按照活塞裙部形狀分類1.實裙式：又稱全筒式活塞，其優(yōu)點為堅固，但質(zhì)量較重，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.裂裙式：又稱為開槽式活塞，在活塞裙部開直槽，以允許活塞的膨脹；或活塞上方開橫槽，以減少活塞頂部的熱傳到活塞裙部，故活塞與汽缸壁的間隙可保持較窄，以減少冷發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的拍擊噪聲，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3.拖鞋式：將活塞銷孔方向的裙部削除，而推力方向的裙部也縮短，以減小活塞的尺寸及重量，因而減少往復(fù)運(yùn)動的慣性阻力，來降低發(fā)動機(jī)的振動及噪聲，并可避開曲軸配重，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)4.特殊結(jié)構(gòu)的活塞恒范鋼片活塞偏位活塞單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)4.特殊結(jié)構(gòu)的活塞恒范鋼片活塞：鋁合金活塞在鑄造時，在活塞銷轂處鑲?cè)胩胤N合金鋼片，即成為恒范鋼片活塞。其優(yōu)點:是增加強(qiáng)度，并用以控制活塞的膨脹，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)偏位活塞：活塞銷中心線與汽缸的中心線不在同一直線上，每100mm外徑約有1～2mm向動力沖擊面偏移，這種活塞稱為偏位活塞，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)活塞銷1.概述活塞銷連接活塞及連桿小頭，承受很大的沖擊負(fù)荷，因此必須強(qiáng)度大；且活塞銷隨活塞運(yùn)動，故必須質(zhì)量輕，以減少慣性及提高運(yùn)動速度。因此通常使用鉻鉬或鎳鉻合金鋼管制成；表面淬硬磨光，以增加耐磨性。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.活塞銷的固定方式固定式：活塞銷以螺栓固定在活塞上，連桿小頭與活塞銷之間可以滑動。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)半浮式：活塞銷固定在連桿小頭上，活塞與活塞銷之間可以滑動。一般汽油發(fā)動機(jī)常采用半浮式，即將活塞銷直接壓入連桿小頭孔中。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)全浮式：活塞銷不固定在活塞上，也不固定在連桿小頭上，是在活塞銷轂兩端以彈性卡環(huán)扣住，以防止活塞銷滑出。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.3.2活塞環(huán)一、概述（1）活塞環(huán)為鑄鐵制的圓環(huán)，安裝在活塞環(huán)槽中，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）活塞環(huán)具有張力，對汽缸壁加壓，使氣密良好；同時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞頭部所承受的熱，必須經(jīng)活塞環(huán)傳到汽缸壁；另外活塞環(huán)也須將汽缸壁過多的機(jī)油刮除，以免進(jìn)入燃燒室中。（3）以氣密為主要目的的活塞環(huán)，稱為氣環(huán)，裝在上方，約有二至三條；（4）以控制汽缸壁的適當(dāng)油膜為主要目的，而將多余機(jī)油刮除的環(huán)，稱為油環(huán)，裝在下方，約有一至二條，二沖程汽油發(fā)動機(jī)則無油環(huán)。為了增加第二道氣環(huán)及油環(huán)的張力，有些活塞在環(huán)的內(nèi)部再加裝襯環(huán)。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、活塞環(huán)的表面處理（1）鍍硬金屬如鍍鉻，以增加耐磨性。（2）鍍軟金屬如鍍錫、氧化鐵等，以幫助與新汽缸壁的磨合，且因含油，故可減少拖曳現(xiàn)象。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)三、氣環(huán)的種類1.以開口形狀分直切口：結(jié)構(gòu)簡單，密封性較差，但使用最多。斜切口：如圖所示。階梯口：密封性較好，但加工困難。封閉口：密封性最好，但加工最困難。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.以斷面形狀分矩形環(huán)：多用于第一道環(huán)，現(xiàn)代汽車采用矩形環(huán)與氣缸壁接觸面的上、下角端通常會削成圓弧形。錐形環(huán)：常用于第二道環(huán)。內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)：常用于第一道或第二道環(huán)。外切口式扭曲環(huán)：常用于第二道環(huán)。帶錐扭曲環(huán)：常用于第二道環(huán)。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)四、油環(huán)的種類1.整體式以合金鑄鐵制成，在環(huán)的中央開槽，以利機(jī)油流動，如圖所示，為整體式油環(huán)的斷面形狀。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.組合式由兩片鉻合金鋼片及彈性襯環(huán)組成，如圖所示。彈性襯環(huán)使鉻合金鋼片向上、向下及向外作用?，F(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)多使用組合式油環(huán)，可有效控制機(jī)油油膜。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)五、襯環(huán)襯環(huán)又稱襯簧，通常裝在油環(huán)或第二道氣環(huán)之內(nèi)，以增加環(huán)的張力。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)六、活塞環(huán)的作用1.矩形環(huán)表面經(jīng)常與汽缸壁全部接觸，以本身的張力使環(huán)壓緊在汽缸壁上。在做功及壓縮行程時，燃燒氣體及壓縮氣體的壓力，從環(huán)的上面及內(nèi)面加壓于環(huán)側(cè)及環(huán)底，以強(qiáng)大的壓力使環(huán)與環(huán)槽下緣及汽缸壁保持密封，因此可以防止漏氣，但在與活塞一起做往復(fù)運(yùn)動時，在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，把汽缸壁上的機(jī)油不斷地擠入燃燒室，產(chǎn)生“泵油作用（又稱為“上機(jī)油”）”，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)矩形環(huán)的泵油作用，使機(jī)油消耗增加，活塞頂及燃燒室壁面積碳。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.錐形環(huán)環(huán)的尖端，與汽缸壁成為線接觸，因此容易磨合，大多用在第二道氣環(huán)。當(dāng)活塞上行時，環(huán)從機(jī)油面上滑過，以避免向燃燒室泵油；而在活塞下行時，環(huán)將機(jī)油刮下，以維持一定的油膜；此外其氣密性也相當(dāng)良好，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3.內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)（1）在做功行程時，加上燃燒氣體的壓力，其作用與矩形環(huán)相同，使環(huán)表面與環(huán)槽下緣及氣缸壁全面接觸。（2）當(dāng)進(jìn)氣行程無燃燒氣體加壓時，變成線接觸，即可將機(jī)油刮下，且機(jī)油不會從環(huán)的底面進(jìn)入燃燒室。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)4.油環(huán)的主要作用控制汽缸壁的油膜厚度，油環(huán)能將多余的機(jī)油刮走，刮掉的機(jī)油會從油環(huán)的中央槽孔，再經(jīng)活塞油環(huán)環(huán)槽的油孔流回油底殼。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.3.3連桿總成一、概述（1）連桿總成由連桿、連桿軸承及連桿軸承蓋等組成，如下頁圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）連桿必須重量輕，以減少慣性損失；且因承受巨大的沖擊力，故必須強(qiáng)度大，不易變形。（3）連桿通常使用碳鋼、鎳鉻鋼或鉻鉬鋼等鍛造成形。為減輕質(zhì)量及不易變形，故斷面均制成I字形，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、連桿的種類1.分離式車用四沖程汽油發(fā)動機(jī)均采用分離式連桿，即連桿大頭分成兩半，配合精密鑲?cè)胧捷S承片使用。在連桿大頭軸承蓋上有定位銷，在組合連桿總成時作定位用；同時在連桿大頭的一側(cè)有對正記號，以免在組合時，裝錯連桿大頭軸承蓋的方向。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.整體式整體式連桿不能分解，多用于二沖程汽油發(fā)動機(jī)或小型發(fā)動機(jī)上，連桿的大、小頭均使用滾柱軸承，以減少摩擦。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)三、連桿軸承1.連桿小頭軸承四沖程發(fā)動機(jī)的連桿小頭軸承是以青銅或磷青銅為材料制成，俗稱銅套；二沖程發(fā)動機(jī)則通常是采用滾柱軸承。2.連桿大頭軸承一般連桿大頭軸承，都是精密鑲?cè)胧捷S承，以軟鋼為背，內(nèi)襯以軸承合金。為防止軸承片松動，在軸承片一端有一凸起的定位凸鍵，與軸承座上的凹槽相嵌合以定位。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)四、連桿軸承片的配合1.擠壓高度為使軸承片的背部與軸承座配合緊密，防止軸承片移動，使其導(dǎo)熱性良好，故軸承片裝在座后，兩端應(yīng)略為凸出。如圖所示，軸承片的凸出部分，稱為擠壓高度，在0.5mm左右。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.外張現(xiàn)象軸承片在安裝至定位前，軸承片的外徑應(yīng)比軸承座的內(nèi)徑大，稱為外張現(xiàn)象，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.4.1曲軸總成一、概述（1）曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，且利用飛輪的慣性，將動力供給活塞做進(jìn)氣、壓縮、排氣等工作，并將各缸做功行程產(chǎn)生的動力，經(jīng)過飛輪向外輸出。（2）曲軸總成是由主軸頸、連桿軸頸或稱曲柄銷、曲柄臂、平衡重或稱曲軸配重、主軸承蓋、主軸承片及止推片等組成。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)

曲軸的各部名稱單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)二、曲軸的構(gòu)造（1）主軸頸及連桿軸頸部分，在車光后經(jīng)表面硬化處理，再磨光后以作為摩擦面。（2）曲軸在各接角部分均制成圓弧形，以免因應(yīng)力集中而斷裂，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（3）曲軸各軸頸及軸銷之間均鉆有油道，使各軸承能得到充分的潤滑，并可減小曲軸質(zhì)量，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（4）曲軸以極高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果有局部質(zhì)量不平均，將產(chǎn)生嚴(yán)重震動，而使曲軸疲勞折斷，因此在連桿軸頸的對面，加上配重以保持平衡，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（5）二沖程汽油發(fā)動機(jī)所使用的曲軸為可分解式，利用特種工具，可將曲軸從中間球軸承處分解，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)三、曲軸的形狀及點火順序1.二缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/2=360°)直列式二缸發(fā)動機(jī)采用圖a)的配置方式，1、2缸曲柄臂在同一平面上，使用三道軸頸，點火順序為1-2。水平式二缸發(fā)動機(jī)采用圖b)的配置方式，1、2缸曲柄臂相隔180°，使用二道軸頸，點火順序為1-2。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)2.三缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/3=240°)各缸曲柄臂相隔120°，使用四道軸頸，點火順序為1-2-3，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3.四缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/4=180°)直列式四缸發(fā)動機(jī)：1、4缸與2、3缸的曲柄臂相隔180°，使用三道或五道軸頸，點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3，如圖2-57所示。現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)均采用五道軸頸式，曲軸雖然長些，但各軸頸受力較小，振動小，使用壽命較長。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)4.五缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/5=144°)各缸曲柄臂相隔72°，每隔144°做一次功，使用六道軸頸，點火順序為1-2-4-5-3，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)

5.六缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/6=120°)1）直列六缸發(fā)動機(jī)

1、6缸的曲柄臂在同一平面，2、5缸的曲柄臂在同一平面，3、4缸的曲柄臂在同一平面，1、6缸與2、5缸及3、4缸的曲柄臂相隔120°；使用四或七道軸頸，現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)均采用七道軸頸式；國產(chǎn)汽車六缸機(jī)常用的點火順序為1-5-3-6-2-4，如圖a)所示；若將3、4缸的曲柄臂與2、5缸的曲柄臂對調(diào)所在平面，則其點火順序為1-4-2-6-3-5，如圖b)所示，性能與前一種沒有差別，日本車常用此種結(jié)構(gòu)。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)（2）60°V型六缸發(fā)動機(jī)各缸曲柄臂相隔60°，為使發(fā)動機(jī)體積縮小，使用四道軸頸，1與2缸、3與4缸、5與6缸的連桿軸頸分別偏移60°，點火順序為1-2-3-4-5-6，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)3）90°V型六缸發(fā)動機(jī)有六個連桿軸頸式與三個連桿軸頸式兩種。六個連桿軸頸式，1與2缸、3與4缸、5與6缸的連桿軸頸分別偏移30°，三個連桿軸頸式，1與2缸、3與4缸、5與6缸分別裝在同一連桿軸頸上；均使用四道軸頸，點火順序為1-2-3-4-5-6，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)

6.八缸發(fā)動機(jī)(點火間隔為720°/8=90°)90°V型八缸發(fā)動機(jī)有兩種，與直列四缸發(fā)動機(jī)相同的相隔180°型及曲柄臂成十字的90°型，兩種都是一個連桿軸頸上安裝兩個連桿，使用五道軸頸，180°型的點火順序為1-8-5-4-7-2-3-6，90°型的點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2，如圖所示。單元2曲柄—連桿結(jié)構(gòu)四、曲軸主軸承（1）連桿軸頸處是以連桿大頭軸承作為支撐，在主軸頸處則是以曲軸軸承，俗稱主軸承，做為支撐。其結(jié)構(gòu)、材質(zhì)均與連桿大頭