測量氣缸壓縮壓力

單元三

發(fā)動機(jī)動力不足故障的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢修

一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷

氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機(jī)使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測時，只要進(jìn)行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。

氣缸壓縮壓力的檢測

水氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。用氣缸壓力表檢測由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強(qiáng)和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。循環(huán)線路氣缸壓力表氣缸壓力表如圖所示。氣缸的壓縮壓力對發(fā)動機(jī)性能影響

氣缸的壓縮壓力對發(fā)動機(jī)性能影響極大，若氣缸壓力達(dá)不到要求，發(fā)動機(jī)的一切性能指標(biāo)也都不會達(dá)到規(guī)范。氣缸壓力降低，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降、汽車行駛無力、油耗增加、啟動困難等故障。通過檢測氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)取?/p>

氣缸壓力檢測技術(shù)要求

為確保發(fā)動機(jī)具有一定的動力性和經(jīng)濟(jì)性，對汽油機(jī)要求氣缸壓力不低于原廠規(guī)定值的10％；對柴油機(jī)檢測不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20％。同時，為保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機(jī)不得超過10％，柴油機(jī)不得超過8％。測量氣缸壓力值必須具備以下條件：a.蓄電池電力充足；b．用規(guī)定轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸蓋螺栓；c．徹底清洗空氣濾清器；d．起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在正常范圍(250r／min左右)；e．發(fā)動機(jī)工作溫度70—80℃、油溫40—60℃。

氣缸壓力檢測技術(shù)要求常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機(jī)型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪1001.8L8.5新車：800～1000

極限：650不大于300捷達(dá)EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930東風(fēng)EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100發(fā)動機(jī)的檢測方法檢測氣缸壓力時，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動機(jī)上，然后接通起動開關(guān)，搭起動機(jī)、供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(但不工作)，等壓力表指針達(dá)到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測2次，取其平均值為宜。發(fā)動機(jī)的檢測與診斷造成氣缸壓力降低的主要因素

(1)金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞配缸間隙增大，密封不良。

(2)燃燒氣體的酸性物質(zhì)對缸壁腐蝕，空氣中灰塵、燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)及不完全燃燒生成積炭，對活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。

(3)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，積炭過多，不能靈活轉(zhuǎn)動，工作不良，當(dāng)吸入混合氣壓縮時，通過間隙漏人曲軸箱。

(4)氣門間隙失準(zhǔn)(或調(diào)整不當(dāng))，進(jìn)排氣門不能按規(guī)定的時間開閉，因而進(jìn)氣不足，廢氣排不盡、功率不足。

(5)氣門密封不良，氣門燒蝕后，發(fā)動機(jī)壓縮時漏氣，必要的壓縮壓力建立不起來，因而發(fā)動機(jī)工作時就會感到功率不足。

(6)氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面拱曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠(或松動)，均會導(dǎo)致漏氣而缸內(nèi)壓力不足。

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷測量氣缸壓力可判斷故障

(1)各缸壓力普遍低于規(guī)定值：則為各缸氣門漏氣或氣缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環(huán)磨損等密封不良。

(2)個別氣缸壓力過低：可能是該缸氣門燒燭或氣缸墊沖蝕損壞而漏氣。

(3)相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時，即可診斷為兩缸間氣缸墊沖蝕、連缸。

(4)氣缸壓力雖然不明顯低落，但氣缸壓力上升速度緩慢；起動機(jī)轉(zhuǎn)動較長時間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定的原因

可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄。缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。發(fā)動機(jī)的檢測與診斷氣缸壓力過低的診斷

可由火花塞孔注入少許機(jī)油（20—30ml）

，再測氣缸壓力。若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，則為氣門漏氣；若測得數(shù)值與注油前有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重。

EQ6100發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢測氣缸壓縮壓力的的測量方法①應(yīng)使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后熄火②拆除汽油機(jī)各缸火花塞③將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置④將手持式氣缸壓力表錐形橡皮頭緊壓在火花塞孔上。注意，柴油機(jī)千萬不要用手持式氣缸壓力表，將其旋入噴油器的螺紋孔內(nèi)。⑤用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3——5S，轉(zhuǎn)速在正常范圍(150r／min左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數(shù)，重復(fù)2——3次，取其平均值。若不用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，也可用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)1—2圈。⑥若測得的各缸壓力都很低，則應(yīng)往氣缸內(nèi)流入20——30ml發(fā)動機(jī)潤滑油。然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，再依上法測量各缸壓力。EQ6100發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢測測得的氣缸壓力填表第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸平均值第一次820830850780820830第二次800810800700790800平均值810815825740805815802.5判斷

√√√×√√缸數(shù)結(jié)果項目判斷計算各缸的壓力差

一、氣缸壓力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：CA6102：934KPa,EQ6100:不低于834KPa，使用極限為670KPa第四缸不滿足條件，應(yīng)檢查。計算各缸兩次測量的平均值；再計算六缸的平均壓力。計算各缸的壓力差是否超過平均值的5%。平均值的最大值為：802.5×（1+5%）=842.625Kpa平均值的最小值為：802.5×（1－5%）=762.