商用車懸置系統(tǒng)設(shè)計基礎(chǔ)培訓(xùn)

商用車懸置系統(tǒng)設(shè)計基礎(chǔ)

2014.05.10懸置系統(tǒng)的概述

第一單元目錄

懸置系統(tǒng)的隔振理論

第二單元

懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法

第三單元懸置系統(tǒng)的概述

第一單元懸置系統(tǒng)的重要性與懸置系統(tǒng)強(qiáng)相關(guān)懸置系統(tǒng)的重要性懸置系統(tǒng)的重要性Noise-噪聲-指的是顧客所能聽到的聲音Vibration-振動-指的是顧客所能感覺到的看到的Harshness-不舒適性-指的是振動和噪聲的綜合影響

懸置系統(tǒng)核心關(guān)注內(nèi)容懸置系統(tǒng)的定義

從在《汽車設(shè)計》、《汽車?yán)碚摗芬约啊镀嚇?gòu)造》等大學(xué)專業(yè)課程中，懸置系統(tǒng)基本不涉及，那么究竟什么是懸置系統(tǒng)呢？懸置系統(tǒng)的定義懸置系統(tǒng)的作用

固定、支撐動力總成并承受動力總成的載荷；

隔離發(fā)動機(jī)<->底盤的雙向振動傳遞；

限制動力總成的位移；

懸置系統(tǒng)核心關(guān)注內(nèi)容懸置系統(tǒng)的發(fā)展概況

懸置系統(tǒng)的概述

第一單元目錄懸置系統(tǒng)的隔振理論

第二單元

懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法

第三單元懸置系統(tǒng)的隔振理論

第二單元懸置系統(tǒng)的分析理論懸置系統(tǒng)的分析理論固有頻率匹配模態(tài)解耦懸置系統(tǒng)的隔振原理msKSc機(jī)械系統(tǒng)頻域容易被理解和分析人類對噪聲和振動的響應(yīng)強(qiáng)烈

依賴頻率NVH問題常常通過頻率來區(qū)別

和診斷懸置系統(tǒng)的隔振原理msKScF(t)x(t)懸置系統(tǒng)的隔振原理發(fā)動機(jī)的激勵分析發(fā)動機(jī)的激勵分析f=2×i×n/60/τ式中：f－點火干擾頻率，單位Hzτ－發(fā)動機(jī)沖程數(shù)；(2或4)i－發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)；n－曲軸轉(zhuǎn)速，單位rpm由發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)混合氣燃燒，曲軸輸出脈沖轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩周期性地發(fā)生變化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)上反作用轉(zhuǎn)矩（又稱傾覆力矩）的波動。這種波動使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生周期性的扭轉(zhuǎn)振動，其振動頻率實際上就是發(fā)動機(jī)的發(fā)火頻率。實戰(zhàn)演練某直列四缸四沖程柴油機(jī)，其怠速轉(zhuǎn)速為750rpm，則懸置系統(tǒng)固有頻率的上限是多少？如果發(fā)動機(jī)為直列四沖程6缸機(jī)呢？懸置系統(tǒng)固有頻率下限該如何考慮呢？發(fā)動機(jī)的激勵分析整車的縱向、橫向和垂向頻率（一般在5Hz以下）俯仰和側(cè)傾頻率（一般在2Hz以下）車輛的橫擺頻率（一般在5Hz以下）經(jīng)懸架傳遞的路面激勵（一般在2.5Hz以下）小結(jié)與發(fā)動機(jī)相關(guān)懸置系統(tǒng)的分析理論固有頻率匹配模態(tài)解耦

懸置系統(tǒng)的概述

第一單元目錄

懸置系統(tǒng)的隔振理論

第二單元懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法

第三單元懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法

第三單元懸置系統(tǒng)解耦原因懸置系統(tǒng)解耦原因懸置系統(tǒng)解耦原因懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法固有頻率匹配——設(shè)計方法之一

系統(tǒng)六個自由度模態(tài)頻率不重合系統(tǒng)與整車其余部件模態(tài)頻率不重合思考共振一定會帶來危害嗎？動力總成作為垂向動力吸振器——設(shè)計方法之二

動力總成作為扭轉(zhuǎn)動力吸振器——設(shè)計方法之三

當(dāng)動力總成側(cè)傾振動固有頻率與傳動系扭轉(zhuǎn)振動固有頻率之比為0.8~0.95時，可以顯著減小傳動軸的波動扭矩響應(yīng)撞擊中心理論——設(shè)計方法之四

動力總成第1階彈性彎曲振動模態(tài)