國際貿(mào)易運輸

國際貿(mào)易運輸?shù)乩淼谝还?jié) 國際貿(mào)易運輸概述一、國際貿(mào)易運輸?shù)奶攸c特點：1、政策性強2、線路長、環(huán)節(jié)多3、涉及面廣、情況復(fù)雜、可變性大4、時間性強5、風(fēng)險大二、國際貿(mào)易運輸?shù)淖饔?/p>

1、開辟了廣闊的市場；2、促進了國際分工的深化，加強了各國之間的聯(lián)系；3、有利于降低成本，提高本國產(chǎn)品在國際上的競爭能力；

4、國際貿(mào)易運輸是平衡國家外匯收支的重要手段；我國對外運輸工作的十字方針：安全、迅速、準確、節(jié)省、方便三、國際貿(mào)易運輸?shù)姆绞?/p>

1、水上運輸（內(nèi)河、海上）2、陸上運輸（鐵路、公路）3、航空運輸4、管道運輸5、郵政運輸6、集裝箱運輸7、國際多式聯(lián)合運輸四、國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織機構(gòu)1、貨主2、承運人3、貨運代理人

一、海運的發(fā)展狀況世界海上運輸發(fā)展不平衡。海運強國仍是西方一些發(fā)達國家。一些發(fā)展中國家，雖為航運大國，但多為“方便旗”船。“方便旗”船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行運營的船只。第二節(jié)國際海上貨物運輸二、海運的特點

1、運輸量大

2、通過能力達3、運費低

4、對貨物的適應(yīng)性強

5、速度慢

6、風(fēng)險大

三、海運的四要素

---貨、船、港、線

貨物

船的分類：散貨船雜貨船油船滾裝船載駁船集裝箱船船的相關(guān)概念船舶證書（船名船籍船級噸位船齡船速耗油量）、船舶登記噸船舶載重量港口（口岸）從貿(mào)易角度分，港口分成三類：1、通商港---對外貿(mào)易港2、非通商港---專為本國商品出口不對外開放的自由港口3、自由港自由港（自由口岸）

完全自由港：不屬于海關(guān)管制區(qū)的范圍，一切外國貨物可以免征關(guān)稅進出港口，現(xiàn)世界上已為數(shù)不多。有限自由港：僅對少數(shù)指定出口商品征收關(guān)稅或?qū)嵤┎煌潭鹊馁Q(mào)易限制，其它商品可享受免稅待遇。絕大部分自由港均屬此類，如直布羅陀、漢堡、香港、新加坡、檳榔嶼、吉布提等。世界主要港口

1．鹿特丹

鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。一年四季港口不凍，船只進出暢通無阻。四通八達的水陸運輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進出口貨物的轉(zhuǎn)運中心，素有“歐洲門戶”之稱。

鹿特丹港進出口貨物的90％以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占1/2以上，是世界最大的石油進口港。鹿特丹港的進出口貨物中，歐洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運和分配中心，轉(zhuǎn)運的貨物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運中心。

紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深15-20米，有的主航道深達25米左右，20萬噸的巨輪可以自由出入。紐約港近年來的貨物年吞吐量約為1億噸，占美國全港口總吞吐量的40%以上。

2、紐約港

港區(qū)建成許多現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭，現(xiàn)有深水泊位150多個，還有10多處大型集裝箱碼頭。碼頭分為3種類型，即工業(yè)碼頭、雜貨和散裝貨碼頭，以及客運旅游碼頭。

紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。年集裝箱運輸量占世界第一位。共有集裝箱專用泊位42個，滾裝船泊位9個，載駁船泊位2個。紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的條件。紐約港

美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國最大的河海兩用港，近年吞吐量均在1億噸左右。

新奧爾良港建于1718年。19世紀初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。3、新奧爾良港

新奧爾良港有碼頭線總長約50公里，有泊位150多個。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠東)之間有載駁船往來。載駁船所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達芝加哥。新奧爾良港已制定了名為“中央港區(qū)”的30年筑港規(guī)劃。“中央港區(qū)”將建在新奧爾良市東郊，占地約5000公頃。4、洛杉機港

洛杉磯是美國第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3段總長10多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長灘防波堤。灣內(nèi)各類深水碼頭有122個，擁用洛杉磯港和長灘港。

洛杉機港位于西部，由外港和內(nèi)港組成，有各類深水泊位55個，是世界高度現(xiàn)代化的國際性大港，也是世界上20個主要集裝箱吞吐港之一。

東部為長灘港區(qū)，共有80多個碼頭泊位，其中深水碼頭67個，石油碼頭泊位6個，集裝箱船泊位共有15個。集裝箱化的比重近40％，是世界主要集裝箱港口之一。集裝箱碼頭設(shè)備先進，每艘貨船的?？垦b卸時間不超過兩天。

長灘港與洛杉磯港通過橫貫美國大陸的3大鐵路干線，同美國中西部、南部和東部相連，是美國通往太平洋地區(qū)的首要門戶。

港口的主要輸出產(chǎn)品有石油產(chǎn)品、航空設(shè)備、海洋工程設(shè)備、精密機械、棉花、罐頭、水果和谷物等。進口產(chǎn)品主要是亞洲太平洋地區(qū)的鋼鐵、小轎車、家電產(chǎn)品、石油、木材、天然橡膠、咖啡和各類礦產(chǎn)品等。

5、神戶港神戶因靠近經(jīng)濟中心大阪而發(fā)展為以海運為主的港口城市。由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。填海造地是神戶港建設(shè)一大特點，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六甲島是第二個人工島，比港島大三分之一，神戶港進一步發(fā)展將建設(shè)第三個人工島。由于神戶港貨物吞吐量國內(nèi)占70％以上，國外吞吐量不到30％，所以神戶港在國際貿(mào)易中地位低于橫濱港。

1980年8月與我國天津港結(jié)為姊妹港后，同我國沿海主要港口的合作不斷加強，貨物輸出入量日趨增多。神戶港6、橫濱港

橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約5公里，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南3面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。

橫濱港以日本經(jīng)濟最發(fā)達的關(guān)東地區(qū)為腹地，是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對橫濱港進行了多次改造和擴建。

港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內(nèi)、大棧橋、山下和出田等大型碼頭十幾個，共計91個泊位，水深上訴這5~12米。港口南北兩側(cè)，主要是工業(yè)專用碼頭，共有44個泊位，水深為8~20米，最大的可?？?5萬噸級的大型貨船。

橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占全港貿(mào)易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，且輸出整個京濱工帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也是港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。橫濱港進口物品主要是工業(yè)原料和燃料。

目前，橫濱港每年約有8~9萬艘次船舶進出港口，年貨物吞吐量一般在1.1~1.3億噸左右，貿(mào)易額居全國首位。橫濱是日本著名的國際貿(mào)易港，已同世界130多個國家的500多個港口有經(jīng)貿(mào)往來。

德國第一大港，是一個河海兼用的開放式潮汐港。共有700多個泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有15平方公里被單獨劃為“自由港”?！白杂筛邸庇?20個泊位，是世界最大的“自由港”之一。

德國對外貿(mào)易的10%以上是通過該港實現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉庫儲存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得“快速港”的榮譽。7、漢堡港

漢堡港的年吞吐量為6500萬噸左右，吞吐的貨物中，集裝箱占80%以上。隨著集裝箱運輸技術(shù)的發(fā)展，漢堡港又發(fā)展成為歐洲港口同類設(shè)備中規(guī)模最大的集裝箱運輸中心，是世界10大集裝箱港口之一。

漢堡港是中國運輸貨物集散的重要港口?，F(xiàn)在，中國和漢堡港口間的海運貨物年吞吐量約為130萬噸。另外，中國同斯堪的納維來等國家貿(mào)易的貨物，也在漢堡港集散或中轉(zhuǎn)。漢堡港8、安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港是比利時第一大港，也是世界和歐洲設(shè)備先進、生產(chǎn)效率高、交通方便和經(jīng)營管理科學(xué)性強的著名大港之一。安特衛(wèi)普港現(xiàn)代化程度高，港區(qū)倉儲設(shè)施十分完備。有總?cè)莘e為27萬噸的谷倉、30萬噸的化肥庫、45平方米的冷藏庫、51公頃的木材庫等。港區(qū)對不同的貨物有不同的裝卸和入倉的特別的先進設(shè)備。安特衛(wèi)普港不僅搬運設(shè)施先進，而且以生產(chǎn)效率高而著稱。

安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)，把集裝箱運往各地，成為西歐集裝箱運輸基地。因此，東、西歐大多數(shù)國家都通過該港口轉(zhuǎn)運進出口商品。多年來，安特衛(wèi)普港一直是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。

9、馬賽港

馬賽港是法國的最大港口。自馬賽港經(jīng)里昂、斯特拉斯堡到德國的卡爾斯魯厄的輸油管道，全長782公里，每年可輸送大量原油。馬賽港是由跨市鎮(zhèn)的4大港區(qū)組成，即馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)、福斯港區(qū)和羅納---圣路易港區(qū)，其中以正在興建的福斯港區(qū)為最大。

馬賽港區(qū)共有138個泊位，有55平方米的倉庫，49.5萬平方米的堆場，可容納40萬噸級的巨輪，擁有名列世界之首的大型旱船塢，可修理大型巨輪。拉維拉港區(qū)有38個泊位，油罐貯量為640萬立方米。福斯港區(qū)有水深12米以上的大型泊位14個，港區(qū)可容納大型油輪、集裝箱和散貨堆場為32公頃。

馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右，港口裝卸設(shè)備齊全，擁有大、中型起重機200多臺，最大起重能力為135噸，而且導(dǎo)航設(shè)備也很先進。

倫敦港是英國最大的海港，位于泰晤士河下游，是經(jīng)濟最發(fā)達的東南英格蘭地區(qū)以及不列顛群島的物資集散地，是“伯明翰－巴黎－魯爾工業(yè)區(qū)”這一經(jīng)濟發(fā)達地帶中最大的港口之一。

10、倫敦港

沿泰晤士河兩岸有許多船塢、碼頭，各類碼頭日趨專業(yè)化，倉儲設(shè)備和各種機械齊備。沿岸碼頭主要裝卸雜貨。近年來，倫敦港年貨物吞吐量在5000萬噸以上。沿岸船塢可供裝卸貨物之用，共有3個船塢區(qū)，即印度與米勒活爾船塢區(qū)、皇家船塢區(qū)和提爾普里船塢區(qū)。11.溫哥華港

溫哥華是加拿大最大的港口、全國第二大城市。

溫哥華港自然條件十分優(yōu)越。它的港灣深邃，外圍有溫哥華島作為屏障，潮差較小，由于受到阿拉斯加暖流和海岸山脈的影響，港口終年不凍。

港區(qū)海岸線長208公里，南北兩岸泊位眾多，航道水深8－20米不等，可停泊超級巨輪。港灣兩側(cè)的碼頭設(shè)施全部現(xiàn)代化，可保持高效運轉(zhuǎn)。

港區(qū)交通發(fā)達。向東直抵大西洋沿岸，向北可達北部的許多城市和地區(qū)，向南則與美國的鐵路、公路相通。空運也十分發(fā)達，溫哥華國際機場，是世界是上最繁忙的機場之一。

溫哥華港一直是一個原料、燃料和初級產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運港。目前，它與世界許多港口有定期，特別是與美國、日本、英國的港口聯(lián)系最為密切。為了加強與亞太地區(qū)的經(jīng)濟往來，加拿大已日本、亞洲“四小龍”之間形成了加工貿(mào)易和原料的相互補充關(guān)系。

加拿大是發(fā)達的資本主義國家，但從溫哥華進出口貨物的構(gòu)成來看，卻頗有發(fā)展中國家的貿(mào)易牲。大部分出口商品為初級產(chǎn)品，主要有林產(chǎn)品、糧食、煤炭、硫磺、鉀肥和銅砂等。溫哥華港就是作為一個初級新產(chǎn)品產(chǎn)品輸出港而發(fā)展起來的。

目前，溫哥華港已成為加拿大西部地區(qū)能源、礦產(chǎn)、農(nóng)林產(chǎn)品的主要集散中心，是世界上最重要的小麥出口港。其每年出口小麥800多萬噸。它的10個運糧碼頭，每年可加工處理出口糧食的40％以上。港區(qū)有5個巨大糧，可容納70多萬噸的糧食，全國主要產(chǎn)糧省都在這里設(shè)立專用倉庫和運糧碼頭。

其他港口航線1、世界主要海峽、運河2、世界主要航線3、我國主要航線4、世界主要港口

洲海峽示意圖國家

重要性亞洲馬六甲海峽馬來西亞、印尼、新加坡扼住馬六甲東口太平洋---印度洋航運的咽喉要道，被稱為日本的“海上生命線”

霍爾木茲海峽

伊朗、阿曼波斯灣通往阿拉伯海的咽喉，波斯灣沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峽”

世界主要海峽、運河洲海峽示意圖國家重要性亞洲臺灣海峽

中國東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道

望加錫海峽

印度尼西亞

是溝通印度洋---太平洋航線之一洲海峽示意圖國家重要性亞洲朝鮮海峽

韓國、日本日本海通往太平洋的重要通道亞洲∣非洲曼德海峽

也門、吉布提溝通紅海、地中海和印度洋的要道洲海峽示意圖國家重要性亞洲∣歐洲

土耳其海峽（黑海海峽）土耳其

黑海出地中海的門戶,亞歐分界線

洲海峽示意圖國家重要性非洲∣歐洲直布羅陀海峽

西班牙、摩洛哥

地中海出大西洋的門戶，亞歐航線必經(jīng)的要道歐洲英吉利海峽英國、法國

北海---大西洋航運要道；也是亞歐航線必經(jīng)的要道；是世界上貨運最繁忙、通過船只最多的海峽運河蘇伊士運河巴拿馬運河基爾運河萊茵---多瑙河運河

京杭大運河洲亞洲---非洲拉丁美洲歐洲歐洲亞洲國家埃及巴拿馬德國德國中國意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國際貿(mào)易貨運量最大的國際運河

國際貿(mào)易貨運量僅次于蘇伊士運河

世界上通過船只最多的國際運河，世界第三大通航運河

溝通和縮短了黑海---北海之間的航程

世界上開鑿最早的運河，歷史上是我國南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內(nèi)仍然通航，如今又作為“南水北調(diào)”的輸水道世界主要航線（含港口）1、北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）---北大西洋---北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達海峽）。2、亞歐航線（蘇伊士運河航線）：東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經(jīng)臺灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）---馬六甲海峽---印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）---曼德海峽（亞?。?--紅海---蘇伊士運河（亞歷山大）---地中海（突尼斯、熱那亞）---直布羅陀海峽---英吉利（多佛爾）海峽---西歐各國。3、好望角航線：西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞---印度洋---東非（達累斯薩拉姆）---莫桑比克海峽---好望角（開普敦）---大西洋---西非（達咯爾）---西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。4、北太平洋航線：亞洲東部、東南部---太平洋---北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

這四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運輸路線，好望角航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。5、巴拿馬運河航線：

北美洲東海岸---巴拿馬運河（巴拿馬城）---北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。

6、南太平洋航線：

亞太地區(qū)國家（悉尼、惠靈頓）---太平洋（火奴魯魯）---南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道。

我國主要航線我國近洋和遠洋的劃分以亞丁港為界：亞丁港以西，歐洲、非洲、南北美的航線為遠洋航線。亞丁港以東，東南亞、南亞、東北亞、澳新和波斯灣沿岸為近洋航線。

近洋航線

1、中國--朝鮮航線

2、中國--日本航線

3、中國--越南航線

4、中國--香港航線

5、中國--獨聯(lián)體遠東航線

6、中國--菲律賓航線

7、中國--新馬航線

8、中國--北加里曼丹航線

9、中國--泰國灣航線

10、中國--印度尼西亞航線

11、中國--孟加拉灣航線

12、中國--斯里蘭卡航線

13、中國--波斯灣航線

14、中國--澳大利亞，新西蘭航線遠洋航線

1、中國--紅海航線

2、中國--東非航線

3、中國--西非航線

4、中國--地中海航線

5、中國--西歐航線

6、中國--北歐，波羅的海航線

7、中國--北美航線

8、中國--中南美航線第三節(jié)世界陸路貨物運輸一、鐵路運輸?shù)奶攸c二、大陸橋運輸

大陸橋運輸就是利用大陸的鐵路或公路作為橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱運輸方式。是一種國際聯(lián)合運輸

海---陸---海運輸方式

大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性1、縮短運輸距離、節(jié)約時間、降低費用。2、大陸橋安全、可靠、運輸質(zhì)量好。3、全程手續(xù)簡便，一票到底。

4、結(jié)匯早、減少資金占用。

20世紀50年代初，日本運輸公司將集裝箱經(jīng)太平洋運至美國西海岸，然后再利用橫貫美國東西部的鐵路運至美國東海岸，然后裝船繼續(xù)運往歐洲。由此產(chǎn)生了世界上大陸橋的雛形－－美國大陸橋。

歷史

大陸橋的正式辦理是在1967年，但是由于阿以戰(zhàn)爭蘇伊士運河被迫關(guān)閉，而巴拿馬運河擁擠堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨船不得不改道繞航非洲好望角或南美洲得雷克海峽，導(dǎo)致航程和運輸時間大大延長。當時又逢油價猛漲，海運成本增加，加之正值集裝箱運輸興起，所以大陸橋運輸應(yīng)運而生。歐亞大陸橋運輸線歐亞大陸橋，鹿特丹＜═＞納霍德卡/東方港。在莫斯科，陸橋運輸線可分成三路。通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。新歐亞大陸橋（第二條歐亞大陸橋）東起連云港--鄭州--蘭州--烏魯木齊--阿拉山口--阿拉木圖--鹿特丹/阿姆斯特丹。成為現(xiàn)代鋼鐵絲綢之路。目前利用這條大陸橋的國家有中國、日本、韓國、哈薩克及中亞等國。新亞歐大陸橋東端橋頭堡---連云港市港區(qū)異常繁忙新亞歐大陸橋橋頭堡之一

---山東日照市嵐山崗新亞歐運輸線，鹿特丹＜═＞連云港新亞歐大陸橋運輸線，東起我國的連云港，西至鹿特丹，全長10837公里。涉及30多個國家和地區(qū)。1992年9月，新亞歐大陸橋通車，運輸效率優(yōu)于西伯利亞大陸橋，因為陸上運距將縮短2000~2500公里，運行速度也可提高40%~50%。三、我國與鄰國或地區(qū)的鐵路線和國境站我國鐵路干線與俄羅斯相連的是濱洲線、濱綏線、圖琿線（地方鐵路）；與蒙古國相連的是集二線；與哈薩克斯坦相連的是北疆線；與朝鮮相連的是沈丹線、長圖線、梅集線；與越南相連的是湘桂線、昆河線。相應(yīng)的10對中外國境站分別是滿洲里—后貝加爾、綏芬河—格羅迭科沃、琿春—卡梅紹娃亞、二連—扎門烏德、阿拉山口—多斯特克、丹東—新義洲、集安—滿浦、圖們—南陽、憑祥—同登、山腰—新鋪。香港鐵路與我國內(nèi)地鐵路相連，鐵路口岸是羅湖橋。四、公路的類別與分布公路的分級交通量是衡量公路交通運輸繁忙程度的一種尺度，也是表示公路等級的一個指標。交通量指的是單位時間內(nèi)通過公路某一斷面的汽車數(shù)量。公路根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為5個等級。公路的分類公路根據(jù)其在國民經(jīng)濟及政治、國防中的作用，以及所在國家公路網(wǎng)中的地位，可以劃分為不同的類別，我國的公路在現(xiàn)實條件下劃分為國道、省道、縣道等亞洲公路網(wǎng)根據(jù)《亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定》，亞洲公路網(wǎng)由亞洲境內(nèi)具有國際重要性的公路路線構(gòu)成，包括大幅度穿越東亞和東北亞、南亞和西南亞、東南亞以及北亞和中亞等一個以上次區(qū)域的公路線路，目前入網(wǎng)公路里程已超過14萬公里。其中中國已加入和今后將加入的亞洲公路網(wǎng)線路總里程約為26000公里，占亞洲公路網(wǎng)總長度的近20％。亞洲公路1號（ＡＨ1）的線路是整個公路網(wǎng)中最長的一條線路，它始于日本東京，再經(jīng)由中國等10多個國家到達保加利亞邊境。五、我國對外貿(mào)易公路口岸分布和出入境汽車運輸公路口岸是指在國際貨物公路運輸中，供人員、貨物和運輸工具出入境的國境車站。我國國土遼闊，有17個國家和地區(qū)與我國毗鄰。我國新疆、西藏、云南、廣西、廣東及東北地區(qū)的公路口岸分別與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦、緬甸、越南、朝鮮等國的公路相連；我國內(nèi)地對香港、澳門的公路運輸口岸分別是文錦渡、沙頭角、皇崗、拱北。出入境汽車運輸主要是指我國同周邊陸地毗鄰的國家和地區(qū)之間進行的公路國際貨物運輸。我國與周邊國家的公路貨物運輸，多以政府間的雙邊、多邊汽車運輸協(xié)定為依據(jù)。截止1999年底，我國政府與周邊國家簽署的雙邊和多邊汽車運輸協(xié)定多達12個。我國內(nèi)地同香港之間的貨運，昔日以鐵路為主。但近年來，主要由于大陸對外貿(mào)易不斷擴展，加之香港很多工廠不斷向深圳和珠江三角州一帶轉(zhuǎn)移，中國內(nèi)地同香港的汽車貨運量持續(xù)上升。隨著澳門的回歸，內(nèi)地同澳門地區(qū)的汽車貨運量也在增加。內(nèi)地同港澳地區(qū)的公路運輸已日漸成為重要交通運輸方式。第四節(jié)世界航空貨物運輸系統(tǒng)一、世界航空貨運業(yè)及空運航線航空運輸業(yè)是20世紀產(chǎn)生的新興行業(yè)。目前，世界航空業(yè)客貨總周轉(zhuǎn)量達3000多億噸公里，其中以亞太地區(qū)空運量的增長最快。航空貨物運輸?shù)慕?jīng)濟指標主要有貨郵運輸量（吞吐量）和貨郵周轉(zhuǎn)量。貨郵運輸量是指在一定時期內(nèi)運輸部門實際運送的貨物噸數(shù)。貨郵周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)運輸部門實際運送的貨物噸數(shù)及其運輸距離的乘積，以噸公里計。世界航空運輸網(wǎng)的區(qū)域分布存在著明顯差異，美國東部、歐洲西部、加勒比海和東南亞等