2023年一級建造師考試《鐵路工程管理與實務》模擬真題

2023年一級建造師考試《鐵路工程管理與實務》模擬真題1.【單選題】（江南博哥）對于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結構是（??）。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻2.【單選題】濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水潤濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是（??）。A.防止噪聲B.行業(yè)習慣C.防止巖粉飛揚D.可以降低溫度正確答案：C參考解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚。根據(jù)現(xiàn)場測定，這種方法可降低粉塵達80%。目前，我國生產(chǎn)并使用各類風鉆都有給水裝置，使用方便。3.【單選題】垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或螺旋道釘（??）。A.頂面50mmB.頂面40mmC.頂面30mmD.頂面20mm正確答案：D參考解析：垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。4.【單選題】隧道監(jiān)控量測以（??）為施工監(jiān)測必測項目。A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測正確答案：D參考解析：隧道監(jiān)控量測以洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值、拱頂下沉及洞口段地表下沉量測四項為施工監(jiān)測必測項目。另外，隧道穿越大變形地段、圍巖破碎地段加設隧道底部隆起項目，采取埋設測點、收斂儀量測的方法實施監(jiān)控。5.【單選題】拖拉架梁一般用于(??)鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度正確答案：B參考解析：拖拉架梁一般用于中等跨度(40~60m)鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。6.【單選題】超聲法檢測的特點是（??）。A.簡單方便，但離散性較大B.重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好C.可以減少各種因素對結果的影響，測試精度較高D.操作復雜，對混凝土有輕微破壞正確答案：B參考解析：超聲法檢測的特點：檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質(zhì)；重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好。

選項A屬于回彈法的特點；選項C屬于超聲回彈綜合法的特點；選項D屬于鉆芯法特點。7.【單選題】巖溶處理注漿結束28d后應按設計要求進行試驗，檢查是否有充填結實體，檢測充填率、結實體強度。采用的試驗方法是(??)。A.以超聲回彈方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗B.以超聲回彈方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗C.以鉆孔取芯方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗D.以綜合物探方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗正確答案：D參考解析：巖溶處理注漿結束28d后應按設計要求采用綜合物探方法，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗，檢查是否有充填結實體，檢測充填率、結實體強度。8.【單選題】對于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（??）。A.濕式鉆孔B.秒級電雷管C.反向裝藥D.半秒級電雷管正確答案：A參考解析：A選項正確，瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不宜小于0.6m。

B、D選項錯誤，瓦斯區(qū)段爆破嚴禁使用導爆管或普通導爆索、火雷管，應使用煤礦許用瞬發(fā)電雷管、煤礦許用毫秒延期電雷管或者煤礦許用數(shù)碼電雷管，并應符合下列規(guī)定:

使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms；

使用煤礦許用數(shù)碼電雷管時，一次起爆總時間差不得超過130ms，并應當與專用起爆器配套使用。

C選項錯誤，瓦斯區(qū)段嚴禁反向裝藥起爆。9.【單選題】路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡不大于（??）的情況。A.1：2???????B.1：5C.1：8???????D.1：10正確答案：D參考解析：橫向臺階開挖：

適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。

較深路塹宜分層開挖，一般'情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。10.【單選題】路堤與橫向結構物過渡段中，橫向結構物的頂部填土厚度小于（）m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。A.0.5m?????B.1mC.1.5m?????D.2m正確答案：B參考解析：路堤與橫向結構物過渡段：

1.橫向結構物兩側(cè)的過渡段填筑應對稱進行，并與相鄰路堤同步施工。

2.涵洞兩端大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合技術規(guī)程相關規(guī)定；靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不應影響結構物的穩(wěn)定與安全。大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓，壓實厚度不宜大于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。

3.橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不應采用大型振動壓路機進行碾壓。

4.橫向結構物兩側(cè)的排水設施應提前施工并保持暢通，防止水流對過渡段路基的浸泡或沖刷。11.【單選題】隧道光面爆破，為了達到較好爆破效果，采取微差起爆順序，首先起爆的是(??)。A.周邊眼B.掏槽眼C.輔助眼D.底板眼正確答案：B參考解析：對于光面爆破，起爆方式自里邊向外起爆，為了達到較好爆破效果，要采取微差起爆順序，掏槽眼首先起爆，然后依次由內(nèi)圈向外圈分段起爆。12.【單選題】在準確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于（??）。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃正確答案：B參考解析：在準確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃；左右兩股鋼軌鎖定軌溫差:當速度大于160km/h時，不應大于3℃，當速度小于或等于160km/h時，

不應大于5℃。13.【單選題】鋼板樁圍堰的施工程序正確的是（??）。A.鋼板樁整理→圍囹安裝→圍囹的設置→鋼板樁的插打和合龍B.鋼板樁整理→圍囹的設置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C.圍囹安裝→鋼板樁整理→圍囹的設置→鋼板樁的插打和合龍D.圍囹的設置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍正確答案：B參考解析：鋼板樁圍堰的施工程序：鋼板樁整理→圍囹的設置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍。14.【單選題】關于基床以下路堤填料，下列說法錯誤的是（??）。A.重載鐵路和設計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路宜選用A、B、C1、C2組填料或化學改良土B.路堤長期浸水部分應采用滲水土填料C.寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料D.設計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應大于150mm正確答案：A參考解析：選項A錯誤，重載鐵路和設計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路可采用A、B、C組填料或化學改良土。無砟軌道鐵路和設計速度200km/h以上的有砟軌道鐵路宜選用A、B、C1、C2組填料或化學改良土。

選項B正確，路堤長期浸水部分應采用滲水土填料。

選項C正確，寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料。

選項D正確，設計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應大于150mm。15.【單選題】隧道施工選擇輔助坑道施工方法時，考慮的主要因素是（??）。A.施工條件B.機械情況C.開挖斷面D.地質(zhì)條件正確答案：D參考解析：輔助坑道施工方法的選擇，應以地質(zhì)條件為主，結合隧道施工條件、機械設備情況和開挖斷面尺寸等綜合確定。16.【單選題】設置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設在（??）。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D.外側(cè)路肩上

正確答案：C參考解析：水平樁應在鋪軌后、鋪砟整道前釘設，并符合下列規(guī)定：

1.樁距：直線不得大于50m，曲線不大于20m。

2.線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應增設水平樁。

3.水平樁應釘設在道床外的路肩上(曲線地段釘設在內(nèi)側(cè)路肩上)。17.【單選題】施工單位接樁后進行復測，當CPⅠ、CPⅡ和線路水準基點較差滿足規(guī)范規(guī)定時，應采用（）。A.復測成果B.原測成果C.復測和原測的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動復測成果正確答案：B參考解析：施工單位接樁后復測及施工期間不定期復測：當CPⅠ、CPⅡ和線路水準基點較差滿足規(guī)范規(guī)定時，采用原測成果。當確認原測與復測較差超限時，采用同精度內(nèi)插方法更新成果。18.【單選題】隧道竣工橫斷面應采用（）測量。A.GNSSRTKB.水準儀C.斷面儀D.平板儀正確答案：C參考解析：線路橫斷面竣工測量：

(1)路基竣工橫斷面可采用全站儀或GNSSRTK測量。

(2)橋面竣工橫斷面可采用全站儀或水準儀測量。

(3)隧道竣工橫斷面應采用全站儀或斷面儀測量。19.【單選題】下列指標中試驗結果被評定為不符合標準，可判定水泥為廢品的是（）。A.細度B.終凝時間C.初凝時間D.出廠編號正確答案：C參考解析：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標準的水泥為廢品。20.【單選題】鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用(??)和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法正確答案：A參考解析：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。21.【多選題】下列關于基礎平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（??）。A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成B.CPI控制網(wǎng)應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網(wǎng)上C.CPI應采用邊聯(lián)結方式構網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)D.CPI控制網(wǎng)應按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網(wǎng)應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測正確答案：A,B,C,E參考解析：基礎平面控制網(wǎng)的布設要求：

1.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成，全線(段)應一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。

2.CPI控制網(wǎng)應按要求沿線路走向布設，并附合于CPO控制網(wǎng)上?？刂泣c宜設在距線路中心50~1000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點位布設宜兼顧橋梁、隧道及其他大型建(構)筑物布設施工控制網(wǎng)的要求，并按規(guī)定埋石。標石埋設完成后，應現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按要求作好點標記。

3.CPI應采用邊聯(lián)結方式構網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。在線路勘測設計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有2個及以上的CPI控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關系。CPI控制網(wǎng)宜與附近的已知水準點聯(lián)測。

4.CPI控制網(wǎng)應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測，一般每50km宜聯(lián)測一個平面控制點，全線(段)聯(lián)測平面控制點的總數(shù)不宜少于3個，特殊情況下不得少于2個。當聯(lián)測點數(shù)為2個時，應盡量分布在網(wǎng)的兩端；當聯(lián)測點數(shù)為3個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。

5.CPI控制網(wǎng)應按二等GPS測量要求施測。22.【多選題】鋪軌基地應符合（??）規(guī)定。A.鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進度要求按經(jīng)濟技術比選確定，并有富余生產(chǎn)能力B.基地設施宜永臨結合，少占農(nóng)田，注意保護環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道C.基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定D.鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于5.5m的距離E.采用基地焊軌時，應設置焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要正確答案：A,B,C,E參考解析：選項D錯誤，鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。23.【多選題】有砟軌道整理應做好的工作有（??）。A.根據(jù)設計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應對線路進行至少一遍精細調(diào)整，使之達到驗交標準B.對不符合設計要求的道床斷面，應進行整修，堆高碴肩，拍攏夯實C.緩和曲線、豎曲線區(qū)段應調(diào)整圓順D.整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性E.調(diào)整軌距，補齊扣、配件正確答案：B,C,D,E參考解析：有砟軌道整理應作好以下各項工作：

(1)根據(jù)設計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應對線路進行至少兩遍精細調(diào)整，使之達到驗交標準。

(2)對不符合設計要求的道床斷面，應進行整修，堆高砟肩，拍攏夯實。

(3)緩和曲線、豎曲線區(qū)段應調(diào)整圓順。

(4)整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。

(5)調(diào)整軌距，補齊扣、配件。

(6)測取鋼軌爬行量，復核鎖定軌溫。24.【多選題】營業(yè)線橋涵頂進前，對線路常采用的加固方法有（??）。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁正確答案：B,D,E參考解析：營業(yè)線橋涵頂進前，應根據(jù)線路情況(如直線、曲線、無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程)、運輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊(扣)軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。25.【多選題】高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應向軌道施工單位提交的資料有（??）等。A.竣工測量資料B.測量樁位表C.工程日志D.施工質(zhì)量檢驗合格報告E.與軌道工程有關的變更設計正確答案：A,B,D,E參考解析：無砟軌道施工前，線下工程主體應全部完工，檢驗合格。線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告等資料。26.【多選題】影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（??）。A.早期強度B.后期強度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配正確答案：C,E參考解析：硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠比，骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。27.【多選題】鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括（??）。A.阻止圍巖松動B.支承圍巖C.加固圍巖D.承受部分松弛荷載E.提高層間摩阻力正確答案：B,C,E參考解析：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。選項A屬于噴射混凝土的作用；選項D屬于鋼拱架的作用。28.【多選題】高速鐵路箱梁制梁場應設置的臺座有（??）。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內(nèi)模存放臺座D.外模存放臺座E.靜載試驗臺座

正確答案：A,B,C,E參考解析：高速鐵路箱梁制梁場設置制梁臺座、存梁臺座、靜載試驗臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。29.【多選題】變更設計費用的規(guī)定以下敘述正確的有（）。A.Ⅰ類變更設計概算由勘察設計單位按初步設計批復的概算編制原則編制，并對工程數(shù)量和費用進行增減對照B.非責任原因的變更設計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風險包干范圍的，按風險包干相關規(guī)定處理；其他變更設計增減工程費用，除相關規(guī)定外，由承包單位承擔，相關事宜在合同中明確C.Ⅱ類變更設計單獨計取勘察設計費D.對變更設計中節(jié)約投資的單位及個人，按照國家和國鐵集團相關規(guī)定予以獎勵E.變更設計履行審批程序后，其費用即可納入項目概算正確答案：A,D參考解析：A選項正確。

B選項錯誤，非責任原因的變更設計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風險包干范圍的，按風險包干相關規(guī)定處理；其他變更設計增減工程費用，除相關規(guī)定外，由建設單位承擔，相關事宜在合同中明確。

C選項錯誤，Ⅱ類變更設計不單獨計取勘察設計費。

D選項正確。

E選項錯誤，變更設計履行審批程序并經(jīng)批準的，其費用方可納入項目概算；未履行審批程序并經(jīng)批準的，其費用不得納入項目概算。30.【多選題】鋼梁懸臂拼裝的主要方法有(??)。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.半對稱懸臂拼裝E.平衡懸臂拼裝正確答案：A,B,C,E參考解析：鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。31.【案例分析】背景資料：

某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題：擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏小；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

問題：

1．路塹擋護工程有何質(zhì)量問題?

2．施工單位質(zhì)量管理有何問題?

3．質(zhì)量計劃是否完整?如不完整，還缺少哪些內(nèi)容?我的回答：參考解析：1．存在質(zhì)量問題：

(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應大于15cm的要求；

(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工：

(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標準要求。

2．施工單位質(zhì)量管理存在問題：

(1)施工質(zhì)量管理體系不健全；

(2)技術負責人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術交底；

(3)質(zhì)量計劃不完整。

3．不完整。還缺少以下內(nèi)容：

(1)組織機構；

(2)必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；

(3)確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；

(4)與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求。32.【案例分析】背景資料：

某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：

(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風。第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質(zhì)的當?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。

(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。

(3)路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。

(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。

問題：

1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。

2．給出隧道第二、第三階段的通風方式。

3．選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。

4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應采用的爆破方法。

5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。我的回答：參考解析：1．承包商的分包行為不合法。

理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。

2．(1)當平行導坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(或混合式通風)。

(2)當平行導坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風。

3．應選擇旋挖鉆機。

理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。

4．鄰近營業(yè)線石方路塹應采用控制爆破施工。

5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。

(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。33.【案例分析】背景資料

A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據(jù)設計圖紙，進口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設計圍巖級別均為Ⅴ級，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進、出口段外圍巖級別主要為Ⅱ級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為Ⅲ級，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：

事件一，進口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。

事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時高壓水有時不足，鉆爆作業(yè)時粉塵特別大，施工隊采取加強通風的措施，但效果不明顯。

事件三，進出口段V級圍巖段開挖支護完成后，同時進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進尺為2.50m，平均綜合循環(huán)時間為12h，剩余20m后由出口端單口開挖。

問題

1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。

2．針對事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?

3．針對事件三，進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后多少天可實現(xiàn)隧道貫通，列式計算。我的回答：參考解析：1．主要原因是：采用的開挖方法不對，不應采取全斷面法施工，而應采取臺階法施工。

解析：根據(jù)隧道施工工法要求及現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對于單線隧道，全斷面開挖法適用于Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，臺階開挖法適用于Ⅳ、Ⅴ級圍巖；背景資料顯示該隧道為單線隧道，進口段雖然埋置較深，但圍巖級別為Ⅴ級，石質(zhì)比較破碎，不能采用全斷面開挖法，否則會造成坍塌。

2．在隧道施工中采取的防塵措施應是綜合性的，應分別從工藝控制、機械輔助、人身保護多角度采取措施。

對于隧道防塵還應采取濕式鑿巖、孔口捕塵、噴霧灑水和個人防護相結合的綜合防塵措施。

3．主要計算參數(shù)有：洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段同一時間開始施工；單口循環(huán)開挖進尺為2.50m；平均綜合循環(huán)時間為12h；剩余20m由出口端單口開挖。

計算過程如下：首先計算每天單口施工進尺，為24÷12×2.5=5m，

再計算兩口同時施工的時間，為（1280-50-30-20）÷（5×2）=118d，

最后計算單口20m進尺施工時間，為20÷5=4d。

施工天數(shù)為：118+4=122d34.【案例分析】背景資料

某項目部承擔一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。

特大橋基礎為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15～20m，梁體為32mT形簡支梁。

指導性施工組織設計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔。導管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工；T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導梁法架設。項目部進場后。有以下事件發(fā)生：

事件一，編制特大橋施工流程如下圖。

事件二，首片預制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點。

2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

3．針對事件二，從技術方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。

4．針對事件二申出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補救措施。我的回答：參考解析：1．本項目安全控制重點有：營業(yè)線列車運行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。

本項目質(zhì)量控制重點有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。

2．A代表：墩臺身模筑，B代表：運梁，C代表：上