上課物流成本、質(zhì)量、績(jī)效管理課件

第八章物流組織與控制

物流成本管理企業(yè)文檔制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過4元左右，利潤(rùn)不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本則超過1元錢。由此可見，一瓶可樂在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20％至30％。[6元錢買一瓶2.25升的可口可樂，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤(rùn)，又有多少是物流成本？企業(yè)文檔能力目標(biāo)學(xué)完這堂課后，你應(yīng)該：認(rèn)識(shí)到控制物流成本的重要性；掌握通過什么方式來控制物流成本。企業(yè)文檔“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”AddYourTitleAddYourTitleAddYourTitle從企業(yè)流轉(zhuǎn)的商品來看，一件普通商品的物流費(fèi)用占最后成本價(jià)的30%--50%，對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用占到成本價(jià)的70%--90%。國(guó)家角度看，物流成本在GDP中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~（中國(guó)為16.9%，新加坡為13.9%，日本為11.4%，美國(guó)為10.5%，英國(guó)為10.1%）。在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營(yíng)學(xué)者P.德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章。文章說，物流是"經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸"并把物流比喻為"降低成本的最后的處女地"。此后，在1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》（光文社刊?。┑母睒?biāo)題寫作"不為人知的第三利潤(rùn)源泉"。"物流是降低成本的寶庫"

企業(yè)文檔1、物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制一、物流成本概念企業(yè)文檔二、物流成本的特點(diǎn)和分類（一）物流成本的特點(diǎn)1、物流冰山現(xiàn)象2、效益背反現(xiàn)象：（二）企業(yè)物流成本的分類

:1.按物流活動(dòng)范圍分類2.按物流費(fèi)用的支出形式分類企業(yè)文檔人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。---------物流冰山現(xiàn)象企業(yè)文檔企業(yè)文檔為什么成立“物流冰山”說，原因何在？(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。(2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。(3)把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。企業(yè)文檔比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本；可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如：與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。物流成本的構(gòu)成 P192企業(yè)文檔（一）競(jìng)爭(zhēng)性因素企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r(jià)的。（二）產(chǎn)品因素產(chǎn)品價(jià)值：產(chǎn)品價(jià)值越大，所需運(yùn)輸工具要求高，倉儲(chǔ)、庫存成本也高。產(chǎn)品密度：密度越大、成本越低。易損性：越易損，對(duì)運(yùn)輸、庫存提出更高要求，成本更高特殊搬運(yùn)：（三）空間因素指工廠或倉庫相對(duì)于市場(chǎng)的位置關(guān)系。三、影響企業(yè)物流成本的因素

企業(yè)文檔長(zhǎng)安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？根據(jù)記者從市發(fā)改委了解的情況，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的30－40％，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的6％左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。長(zhǎng)安福特要從最優(yōu)物流成本，最貼近銷售市場(chǎng)去布局。

企業(yè)文檔“油荒”和“運(yùn)荒”已使節(jié)能、低成本的長(zhǎng)江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來目前世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中石油占40%。而中國(guó)的石油對(duì)外依存度已接近40%。在節(jié)能型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路已成為中國(guó)唯一現(xiàn)實(shí)選擇的條件下，應(yīng)該加大低耗能、低污染的水運(yùn)在中國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長(zhǎng)江干線“黃金水道”的作用。企業(yè)文檔據(jù)專家說，水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量95噸公里，火車可完成325噸公里，內(nèi)河船運(yùn)可完成827噸公里。水運(yùn)的耗能是公路運(yùn)輸?shù)陌朔种蛔笥?，是鐵路的二分之一左右。由于船舶噸位大，單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1比3.3比14.6。企業(yè)文檔中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使“運(yùn)荒”問題突現(xiàn)。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網(wǎng)，公路網(wǎng)固然有機(jī)動(dòng)性、便捷性的優(yōu)勢(shì)，但物流成本相對(duì)較高。而長(zhǎng)江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分開發(fā)出長(zhǎng)江水道的潛在優(yōu)勢(shì)，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。企業(yè)文檔案例分析從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。企業(yè)文檔物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。造成我國(guó)汽車物流成本居高不下的原因？企業(yè)文檔廠商有什么資本降價(jià)呢？除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。怎么辦？企業(yè)文檔在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱""長(zhǎng)航""）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。然而，在目前中國(guó)汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

企業(yè)文檔中國(guó)汽車水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，在中國(guó)綿延的海岸線上，長(zhǎng)春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個(gè)日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運(yùn)互通，并沿著長(zhǎng)江深入西南市場(chǎng)，這是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。企業(yè)文檔戴明和他對(duì)品質(zhì)管理所做的貢獻(xiàn)威廉.愛德華.戴明，1900年10月14日出生于美國(guó)依阿華州的蘇市.

1921年，他從懷俄明州立大學(xué)畢業(yè)，并取得電氣工程學(xué)士學(xué)位.

1925年,他從科羅拉多大學(xué)獲得碩士學(xué)位,1928年,又獲得耶魯大學(xué)的博士學(xué)位.

這兩個(gè)學(xué)位都是關(guān)于數(shù)學(xué)和數(shù)學(xué)物理學(xué)的。1950年，日本科工聯(lián)合會(huì)設(shè)立了戴明獎(jiǎng)，并且每年都在日本頒發(fā)，以獎(jiǎng)勵(lì)那些為統(tǒng)計(jì)理論做出突出貢獻(xiàn)的人.背景知識(shí)企業(yè)文檔企業(yè)文檔

PDCA的含義PDCA的含義如下：P（Plan）--計(jì)劃，根據(jù)任務(wù)的目標(biāo)和要求，制定科學(xué)的計(jì)劃；D（Do)--執(zhí)行，實(shí)施計(jì)劃；C（Check)--檢查，檢查計(jì)劃實(shí)施的結(jié)果與目標(biāo)是否一致；A（Action)—反饋，處理，對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，未解決的問題放到下一個(gè)PDCA循環(huán)里。企業(yè)文檔PDCA的適用領(lǐng)域PDCA精神是發(fā)現(xiàn)、改善各種管理困難。循環(huán)理論存在于所有領(lǐng)域，大至企業(yè)的策略管理、環(huán)保污染管理，小到部門的項(xiàng)目管理、教育訓(xùn)練、自我管理等等。它被人們持續(xù)地、正式或非正式地、有意識(shí)或下意識(shí)地使用于自己所做的每件事和每項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)文檔PDCA簡(jiǎn)介PDCA循環(huán)作為全面質(zhì)量管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方法，其實(shí)施需要搜集大量數(shù)據(jù)資料，并綜合運(yùn)用各種管理技術(shù)和方法。如下圖所示，一個(gè)PDCA循環(huán)一般都要經(jīng)歷以下4個(gè)階段(圖1所示)、8個(gè)步驟（圖2所示）。企業(yè)文檔如圖所示：企業(yè)文檔PDCA8個(gè)步驟①分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題；

②分析問題中各種影響因素；

③分析影響問題的主要原因；

④針對(duì)主要原因，采取解決的措施；

Why--為什么要制定這個(gè)措施？

What--達(dá)到什么目標(biāo)？

Where--在何處執(zhí)行？

Who--由誰負(fù)責(zé)完成？

When--什么時(shí)間完成？How--怎樣執(zhí)行？

企業(yè)文檔PDCA8個(gè)步驟⑤執(zhí)行，按措施計(jì)劃的要求去做；

⑥檢查，把執(zhí)行結(jié)果與要求達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比；

⑦標(biāo)準(zhǔn)化，把成功的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；

⑧把沒有解決或新出現(xiàn)的問題轉(zhuǎn)入下一個(gè)PDCA循環(huán)中去解決。

通常，七種工具是指在質(zhì)量管理中廣泛應(yīng)用的直方圖、控制圖、因果圖、排列圖、相關(guān)圖、分層法和統(tǒng)計(jì)分析表等。企業(yè)文檔PDCA循環(huán)的特點(diǎn)PDCA循環(huán)及其特點(diǎn)1、大環(huán)套小環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，互相促進(jìn)，推動(dòng)大循環(huán)APCDPDACPADCPACD企業(yè)文檔圖3

大循環(huán)套小循環(huán)企業(yè)文檔PDCA循環(huán)的特點(diǎn)(2)2、PDCA循環(huán)是爬樓梯上升式的循環(huán)，每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，質(zhì)量就提高一步PDCA循環(huán)及其特點(diǎn)原有水平新的水平PADCPACD企業(yè)文檔企業(yè)文檔

計(jì)劃（Plan）執(zhí)行（Do）檢查（Check）修正再執(zhí)行（Action）在工作程序PlanDoCheckAction過程中：?Plan即擬訂計(jì)劃，制訂計(jì)劃目標(biāo)，制訂計(jì)劃做法；?Do即執(zhí)行實(shí)施，并加以控制；?

Check即確認(rèn)或評(píng)估執(zhí)行狀況與目標(biāo)之差距；?

Action即執(zhí)行結(jié)果與目標(biāo)值之差距探討，并修正采取措施。四個(gè)階段：企業(yè)文檔改善后水準(zhǔn)PDCA目前水準(zhǔn)PDCAPDCA企業(yè)文檔企業(yè)文檔質(zhì)量改進(jìn)的基本程序—PDCA循環(huán)PLANDOCHECKACT1、分析現(xiàn)狀3、原因分析4、措施計(jì)劃5、對(duì)策實(shí)施6、檢查效果7、標(biāo)準(zhǔn)化8、今后打算2、目標(biāo)建立企業(yè)文檔王老太太的PDCA王老太太是小王的奶奶，70多歲了，但身板硬朗，在家閑不住，有空時(shí)愛哼點(diǎn)小曲，琢磨點(diǎn)事，舊社會(huì)出身的大戶人家，念過私塾，算起帳來比我們都清楚。自打來到兒子身邊，就說什么也要天天給寶貝孫子打點(diǎn)一日三餐。這天，小王上班前告訴奶奶說想吃紅燒肉，小王一走，王老太太在廚房里開始翻騰起來，原來是在看這頓紅燒肉的配料夠不夠，發(fā)現(xiàn)醬油和生姜快沒了，油還夠用，肉當(dāng)然是新鮮的好，于是心里想好了，上菜場(chǎng)采購(gòu)，油夠用，不用買了，醬油、生姜、新鮮的肉三樣?xùn)|西是必不可少的。企業(yè)文檔認(rèn)識(shí)PP(計(jì)劃):從問題的定義到行動(dòng)計(jì)劃企業(yè)文檔王老太太的PDCA（續(xù)）于是王老太太帶了錢，提上菜籃子，一路小調(diào)來到菜市場(chǎng)。和菜販子討價(jià)還價(jià)，買到了生姜和鮮肉，畢竟老了，記性有些問題，忘記了醬油。企業(yè)文檔認(rèn)識(shí)DD(實(shí)施):實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃企業(yè)文檔王老太太的PDCA（續(xù)）離開菜場(chǎng)，王老太太去附近的小飯館吃早茶，趁服務(wù)員上菜的空隙，王老太太開始琢磨了：買肉去了哪幾個(gè)攤位？?jī)r(jià)錢都是多少？自已買的肉花了多少錢？看看菜籃子里的東西，除了肉和生姜外，還有一些其他東西，突然發(fā)現(xiàn)沒有醬油。企業(yè)文檔認(rèn)識(shí)CC(檢查):評(píng)估結(jié)果企業(yè)文檔王老太太的PDCA（續(xù)）匆匆忙忙吃過早茶，折返市場(chǎng)，去常去的小店買了醬油。回到家里，再想想今天的采購(gòu)行動(dòng)，得出結(jié)論：

1、為了避免忘記，下次將要買的東西寫在紙上帶著；2、從東邊數(shù)第二個(gè)肉販的肉貴五毛錢，但新鮮，下次買肉先去看他的；3、小店的醬油看起來沒有超市的好，下次讓孫子小王到超市去買。企業(yè)文檔認(rèn)識(shí)AA（action)：肯定成功的經(jīng)驗(yàn)，形成標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于失敗的教訓(xùn)。也進(jìn)行總結(jié)。對(duì)這次循環(huán)中沒有解決的問題，轉(zhuǎn)到下一個(gè)PDCA循環(huán)中去。A(處理):標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)一步推廣企業(yè)文檔物流績(jī)效管理11.1物流物流績(jī)效衡量11.2物流活動(dòng)的績(jī)效管理11.3矩陣式績(jī)效評(píng)估在物流管理中的應(yīng)用企業(yè)文檔物流績(jī)效衡量的目標(biāo)追蹤以往的物流系統(tǒng)的績(jī)效，并報(bào)告給管理者和客戶。典型的監(jiān)督指標(biāo)是：服務(wù)水平和物流成本要素。