2023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關(guān)卷（一）附答案

PAGEPAGE232023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關(guān)卷（一）附答案一、單選題1.混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細骨料的級配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）答案：B解析：混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。2.某客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預制梁場的是()。A、標段起點遠離橋群的山地B、橋群重心不遠的干枯河床C、人口密集村莊附近的稻田D、新建線路紅線內(nèi)車站位置答案：D3.原位澆筑沉井施工時（）。A、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2B、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2C、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5D、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5答案：B解析：教材頁碼P54-56原位澆筑沉井施工時，無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可采用1:2。有圍堰的筑島，確定護道高度時，應滿足沉井重量等荷載對圍堰所產(chǎn)生的側(cè)壓力的要求。4.工程施工質(zhì)量驗收中，（）質(zhì)量驗收是最基本的。A、分項工程B、檢驗批C、分部工程D、單位工程答案：B解析：工程施工質(zhì)量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行。檢驗批驗收是工程施工質(zhì)量驗收的基本單元，是分項工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量驗收的基礎。分項工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量的驗收，是在檢驗批質(zhì)量驗收合格的基礎上進行。5.新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。A、混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性B、混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的抗凍性C、混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性D、混凝土的初凝時間和混凝土的終凝時間答案：A6.下列關(guān)于沉管施工法的主要特點錯誤的是（）。A、沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可以設置B、因為有浮力作用在隧道上，要求的地基承載力不大，適用于軟弱地層C、對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應較寬的斷面形式D、沉管管節(jié)沉放對接需要很長時間，因而對航運的限制較大答案：D解析：教材頁碼P88-95沉管施工法主要特點：（1）沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航深度下就可以設置。（2）沉管管節(jié)是預制的，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高。（3）因為有浮力作用在隧道上，要求地基承載力不大，適用于軟弱地層。（4）對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應較寬斷面形式。（5）沉管管節(jié)沉放對接，雖然需要時間，但基本上可在1~3d內(nèi)完成，對航運限制較小。（6）不需要沉箱法和盾構(gòu)法壓縮作業(yè)，在相當水深條件下，能安全施工。7.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C8.無縫線路軌道砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用（）。A、1：1B、1：1．5C、11：1．175D、1122答案：C9.扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A、12mB、10mC、8mD、6m答案：B解析：教材頁碼P40-42扶壁式擋土墻高度不宜大于10m。10.在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ?，達到允許濃度含量的要求。A、1／10～1／3B、1／10～1／4C、1／10～1／5D、1／10～1／6答案：C解析：教材頁碼P287-288在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊?/10~1/5，達到允許濃度含量的要求。11.CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放答案：C12.吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固，且（）。A、無論正交、斜交都可使用B、無論正交、斜交都不可使用C、正交不可使用、斜交可使用D、正交不使用、斜交不可使用答案：A解析：吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。13.基期至設計概(預)算編制期所發(fā)生的各項價差，由設計單位在編制概(預)算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入()。A、單項概(預)算B、總概(預)算C、綜合概(預)算D、按合同約定辦理答案：A14.擠密砂樁的施工順序應該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設。A、由外向內(nèi)B、由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上答案：A解析：擠密砂樁的施工順序應從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設。15.分項工程的施工進度是指()。A、單位時間內(nèi)所完成的工程量B、完成該項工程的持續(xù)時間C、可以用公式表示為：D=Q／N?SD、可以用公式表示為：S=1／T答案：A16.鐵路工程招標資格審查或招標過程中，資格預審文件或者招標文件的發(fā)售期不得少于（）日。依法必須進行招標的項目提交資格預審申請文件的時間，自資格預審文件停止發(fā)售之日起不得少于（）日。A、5，7B、5，5C、7，7D、7，5答案：B解析：教材頁碼P424-428招標人應當按資格預審公告、招標公告或者投標邀請書規(guī)定的時間、地點和約定的方式出售資格預審文件或招標文件。資格預審文件或者招標文件的發(fā)售期不得少于5日。依法必須進行招標的項目提交資格預審申請文件的時間，自資格預審文件停止發(fā)售之日起不得少于5日。17.橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據(jù)。A、主軸線B、縱橫軸線C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B解析：墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的縱橫軸線作為依據(jù)。18.鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留()。A、起道量B、撥道量C、落道量D、軌縫量答案：D19.線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施工中必須保持定測時的位置正確。A、高程控制系統(tǒng)B、縱軸線C、主軸線D、橫軸線答案：C20.按照（）體系標準，對現(xiàn)場試驗工作進行管理，并建立相關(guān)制度。A、GB／T19000—ISO9000B、GB／T19000—ISO9001C、GB／T19000—ISO9010D、GB／T19000—ISO9100答案：A多選題1.目前橋梁變形觀測的方法主要有()。A、大地控制測量方法B、衛(wèi)星導航測量方法C、地面立體攝影測量方法D、縱向控制測量方法E、航空測量方法答案：AC2.下列屬于在電氣試驗施工中應采取的安全措施有（）。A、在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具B、試驗用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄應大于60°C、在試驗現(xiàn)場周圍應設置圍欄并懸掛警示標志牌D、高壓試驗時，應確認被試設備額定電壓和試驗電壓E、試驗結(jié)束后，應先對被試設備放電后拆除地線答案：ACDE解析：電氣試驗施工安全：試驗前，做好各項準備工作，在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現(xiàn)場周圍設置圍欄并懸掛警示標識牌。試驗用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄應大于90°，以防誤合。高壓試驗時，應確認被試設備額定電壓和試驗電壓，試驗設備接地可靠。試驗結(jié)束后，應先對被試設備放電后拆除地線。3.鐵路工程路基施工測量包括（）等內(nèi)容。A、路基橫斷面測量B、路基改河改溝測量C、路基施工放樣D、地基加固工程施工放樣E、線路中線貫通測量答案：ABCD解析：教材頁碼P7-8路基測量包括路基橫斷面測量、路基改河改溝測量、路基施工放樣、地基加固工程施工放樣等內(nèi)容。4.營業(yè)線增加橋孔必須將原橋臺改建為橋墩，并增建新墩臺，下列施工內(nèi)容正確的有（）。A、在臺后一定范圍內(nèi)用吊軌梁開挖路堤，搭設枕木垛，至全段路堤面降至準備架設的便橋鋼梁下0．2～0．3m為止B、封鎖線路、拆除吊軌梁、線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位C、在便橋梁下建筑新墩臺D、在新臺后回填并做錐體E、抬高便橋鋼梁，架設增建的新橋答案：ABCD解析：選項E錯誤，橫移出便橋鋼梁，架設增建的新橋。5.鐵路隧道主要開挖方法有（）。A、鉆爆法B、掘進機法C、盾構(gòu)法D、全斷面開挖法E、明挖法答案：ABCE解析：目前鐵路隧道開挖方法主要有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用開挖方法是鉆爆法施工法。6.下列關(guān)于水泥檢驗說法正確的有()。A、合格水泥的各項技術(shù)指標均達到標準要求B、細度不符合標準規(guī)定的為不合格水泥C、強度達不到該強度等級的為不合格水泥D、初凝時間不符合標準規(guī)定的為不合格水泥E、終凝時間不符合標準要求的水泥為廢品答案：ABC7.對于無砟單組道岔鋪設，復測時應確定控制點，下列屬于單組道岔復測控制點的有()。A、尖軌B、心軌C、岔頭D、岔心E、岔尾答案：ABE8.下列符合箱梁架設基本要求的有（）。A、架橋機架梁前應定期對重要部件進行探傷檢查B、架橋機架梁作業(yè)時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1．3C、橋梁支座可在運梁前安裝但不得隨梁一同運輸D、梁上設備工具重量不得超過設計檢算的允許值E、預制梁架設后相鄰梁端頂面高差不應大于10mm答案：ABDE解析：教材頁碼P61-64箱梁架設基本要求：（1）架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對重要部件進行探傷檢查。（2）嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過運梁設計及對其他結(jié)構(gòu)物設計檢算的允許值。（3）架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。（4）橋梁支座可在運梁前安裝在梁底，隨梁一同運輸?shù)轿?。?）預制梁架設時，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5%;落梁后再進行支座灌漿。（6）預制梁架設后支點處橋面標高誤差應在+0~-20mm，相鄰梁端頂面高差不應大于10mm。9.沉樁的施工設備有（）。A、樁錘B、射水設備C、樁架D、鉆孔機E、輔助設備答案：ABCE解析：教材頁碼P48-53沉樁設備包括：樁錘、射水設備、樁架以及輔助設備。10.施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A、施工順序的安排B、重要的實施性工作規(guī)劃C、施工階段的組織D、施工資源的組織E、施工人員的組織答案：ABCD解析：施工組織與規(guī)劃是施工組織部署的最主要內(nèi)容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。簡答題（總共5題）1.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。答案：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應增加填料的種類、質(zhì)量。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。2.某貨物列車運行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn):該段擋墻工程由項目經(jīng)理部分包給當?shù)卮逦瘯┕?；項目?jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2.2m，實測最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8~15cm，砂漿松散。問題1.按照鐵路建設工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的類別。2.根據(jù)背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3.根據(jù)背景資料，指出該項目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由。答案：1.事故類別為重大事故?！究键c解析】此題主要考查質(zhì)量事故分類知識的掌握。解題思路是根據(jù)背景資料給出的人員傷亡、經(jīng)濟損失、中斷行車情形，對照鐵路建設工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定判定事故類別。2.(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強度不夠、片石塊徑太??；（2）擋墻背部未設反濾層或不完善；（3）擋墻厚度不夠；（4）擋墻基底處理不到位?！究键c解析】此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30；各類石料最小塊徑應大于15cm。片石應采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時，砌塊應大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設計要求設置。(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實應符合設計要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》的要求。(5)基坑開挖至設計高程后，應立即進行基底承載力檢查；當承載力不足時，應按規(guī)定變更設計。解題思路是對照知識點找出錯誤做法指出存在的相應質(zhì)量問題。3.(1)合同管理違規(guī)；理由：工程分包給村委員會施工。(2)技術(shù)管理不到位；理由：①技術(shù)口頭交底；②未按施工圖施工；③內(nèi)業(yè)資料只有施工人貝簽字。(3)質(zhì)量管理混亂；理由：①石材不合格，片石偏?。虎谏皾{不合格；③基底處理不良?！究键c解析】此題主要考查對鐵路工程施工技術(shù)、質(zhì)量控制、合同管理相關(guān)知識的掌握，以及現(xiàn)場施工管理實踐的應用。解題思路是分別從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、合同管理方面查找背景資料中的做法是否存在問題，理由應是具體錯誤做法的體現(xiàn)。3.某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設計如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25~30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處位置地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：事件一，承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某施工隊，采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設計的全部4個樁基同時挖孔。事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設計標高50cm后停止?jié)仓?。事件三，該橋梁一?cè)橋臺基礎施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導致將來梁片架設時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報駐地監(jiān)理工程師。事件四，施工中所用水泥由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題1.針對事件一應采用何種成孔設備。并說明理由。2.針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不妥之處。3.針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理由。4.針對事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確？如不正確，應如何處理。5.針對事件四，項目經(jīng)理的說法是否正確？并說明理由。答案：1.【參考答案】應采用正循環(huán)回旋鉆機。理由：因為樁基所處地質(zhì)條件為原地面往下依次為黏土、砂性土。正循環(huán)回旋鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層?！究键c解析】此題考查鉆孔樁鉆孔施工方案的選定及機械資源的選用。針對本題需要掌握的知識點有：鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉(zhuǎn)鉆機和旋挖鉆機。沖擊鉆機主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。正循環(huán)回旋鉆機適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。從地質(zhì)條件看可以選用：正循環(huán)回旋鉆機和旋挖鉆機，但背景資料中給出的沒有旋挖鉆機，所以應選用正循環(huán)回旋鉆機。2.【參考答案】不妥之處：4根樁基同時開挖，應當單孔開挖或?qū)情_挖?！究键c解析】此題主要考查對人工挖孔樁施工要點的掌握。相關(guān)要求是：同一墩臺各樁開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，再開挖其他各孔。相鄰樁基如同時開挖易造成坍塌或串孔。3.【參考答案】錯誤之處：①灌注中斷時間過長；②灌注作業(yè)時間過長;③灌注樁樁頂預留高度不夠。理由：①水下混凝土一經(jīng)灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min;②每根樁混凝土的澆筑應盡量控制在8h內(nèi)，每小時的澆筑高度宜不小于10m。③灌注標高應高出樁頂設計標高1.0m?！究键c解析】此題主要考查鉆孔樁水下混凝土灌注的質(zhì)量管理要求。水下混凝土澆筑相關(guān)要求是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在澆筑前，將導管下端下放到距孔底?.3~0.5m為宜。每根樁混凝土的澆筑應盡量控制在8h內(nèi)，每小時的澆筑高度宜不小于10m。一經(jīng)澆筑，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。澆筑標高應高出樁頂設計標高1.0m。對照以上要求可以找出背景資料中的三處錯誤，分別是：灌注中斷時間過長為1.5h，超過了30min;灌注時間過長達9h，平均每小時灌注高度不足4m，超過了規(guī)定；樁頂預留混凝土高度不夠，只有0.5m，不能滿足高出lm的要求。4.【參考答案】不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監(jiān)理和建設管理單位，應遵循“先申請，后變更；先變更，后施工”的程序?！究键c解析】此題主要考查設計變更管理要求。變更設計必須堅持“先批準、后實施，先設計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規(guī)進行變更設計。背景資料施工單位自行修改設計圖紙進行施工的做法明顯違反變更設計管理規(guī)定。5.【參考答案】不正確。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用?！究键c解析】此題主要考查對原材料質(zhì)量檢驗及標準認定方面的知識掌握。對于認定為廢品的原材料處理方式是清楚現(xiàn)場，由于安定性指標不符合標準的水泥為廢品，所以關(guān)于將該批水泥降級使用的說法是錯誤的。4.某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以II級、III級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計III級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2.針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。答案：1.治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身（包括成洞、導坑及擴大地段）和輔助坑道（如平行導坑）組成主風流和局部風流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.【參考答案】錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部（或工區(qū))匯報緊急情況?！究键c解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯爾可靠性的信息。(2)二次襯砌合理的施作時間。(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設計和變更施工方法提供依據(jù)。加強圍巖量測，當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。4.【參考答案】錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告；監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令。正確的變更程序:施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認，由勘測設計單位進行圍巖類別變更設計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。【考點解析】此題考查鐵路工程變更設計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設項目變更設計管理相關(guān)規(guī)定，變更設計必須堅持“先批準、后實施，先設計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規(guī)進行變更設計。確定變更設計方案的要求是建設單位應組織勘察設計、施工、監(jiān)理等單位對變更設計建議及現(xiàn)場確認結(jié)果進行會審，詳細分析變更設計原因，研究確定變更設計方案并確認變更設計分類，確定責任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設計會審紀要》；建設單位應履行內(nèi)部程序，對《變更設計會審紀要》的內(nèi)容進行確認，主管領導或主要領導簽署后實施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認并簽署明顯錯誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。5.某增建二線鐵路站前工程某標段，工程簡況詳見圖1。沿線車站中，