中外的對(duì)比分析

本文格式為Word版，下載可任意編輯——中外的對(duì)比分析

中國(guó)的交通運(yùn)輸出業(yè)及中外比較分析

中國(guó)的交通運(yùn)輸出業(yè)及中外比較分析對(duì)中國(guó)目前的交通運(yùn)輸業(yè)舉行分類(lèi)梳理，然后對(duì)每個(gè)業(yè)種從產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵、中外狀況、中國(guó)市場(chǎng)潛力及改革方向等方面舉行細(xì)致分析。

交通運(yùn)輸業(yè)需要密集的資本投入，不屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)大陸和香港公交業(yè)為例，香港的公共電車(chē)業(yè)沒(méi)有一名售票員，而國(guó)內(nèi)的無(wú)人售票車(chē)也早已在大城市流行。另外公交業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是上班一族和進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村滾動(dòng)人口，在大量國(guó)家屬于福利事業(yè)，需要政府的補(bǔ)貼。因此在公交業(yè)進(jìn)展中政府的政策養(yǎng)護(hù)和投資重要。交通運(yùn)輸業(yè)包括城市公共交通業(yè)、出租汽車(chē)業(yè)、馬路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、軌道交通業(yè)、水運(yùn)業(yè)。其中公共交通業(yè)、出租汽車(chē)業(yè)和軌道交通業(yè)是典型的生活服務(wù)業(yè)，馬路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、水運(yùn)業(yè)又可細(xì)分為客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)?？瓦\(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)的相當(dāng)一部分為生產(chǎn)服務(wù)屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。交通服務(wù)業(yè)可為中間品生產(chǎn)服務(wù)，如輸送原材料、零配件，也可為生產(chǎn)流通服務(wù)，如輸送商務(wù)人員。但客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)同樣與居民的日常生活精細(xì)相關(guān)，直接為其出行服務(wù)，也屬于典型的生活服務(wù)業(yè)。隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)诔鲂械牧亢唾|(zhì)上都有相應(yīng)較大幅度需求的增加。

“質(zhì)”主要指安好、舒適和急速。

1公共交通業(yè)公共交通既是城市的第一道工序，又是結(jié)果一道工序，在城市經(jīng)濟(jì)中具有全局性和先導(dǎo)性地位。公共交通業(yè)主要集中在城市，而城市又集中了一個(gè)國(guó)家大部分的生產(chǎn)才能，因此城市公交業(yè)對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提高具有重要意義。世界城市交通擁塞問(wèn)題較為普遍，以巴西圣保羅為例，該市現(xiàn)有人口2000余萬(wàn)，且以每年凈增25萬(wàn)的速度持續(xù)膨脹。汽車(chē)約500萬(wàn)輛，駕車(chē)者每年平均因堵車(chē)而濫用的時(shí)間為49.5天，總共約合2億個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，凈消耗汽油2000億公升。通常小汽車(chē)的平均時(shí)速是17km/h，大轎車(chē)更慢，只有12km/h。我國(guó)城市人口密度也大，人均道路設(shè)施少，目前不少城市交通擁擠、事故頻出、污染嚴(yán)重，再加上能源危機(jī)，不少人提出應(yīng)吸取國(guó)外教訓(xùn)和借鑒國(guó)外閱歷，大力進(jìn)展公共交通業(yè)。因此中國(guó)公交業(yè)還有進(jìn)展余地，但目前應(yīng)多在線網(wǎng)規(guī)劃、場(chǎng)站規(guī)劃、交通貫穿、路網(wǎng)優(yōu)化和交通管理方面作出提升。另外公共交通業(yè)的進(jìn)展也需要留神經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，政府的補(bǔ)助終究有限。如考慮到西安的旅游城市性質(zhì)，西安公交公司推出了旅游專(zhuān)線，線路專(zhuān)挑有旅游價(jià)值的胡同與市里的偏僻路段，為乘客供給觀光機(jī)會(huì)，車(chē)輛多為豪華中巴，車(chē)內(nèi)感激，乘坐環(huán)境舒適寬松；

票價(jià)一般為普遍公交的2到3倍。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，連忙受到了乘客更加是游客的接待，公司也得到了很好的回報(bào)。

2出租汽車(chē)業(yè)出租汽車(chē)業(yè)與公共交通業(yè)、軌道交通業(yè)共同組成城市公交體系。出租汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)生動(dòng)、便捷、安好、舒適、門(mén)到門(mén)輸送的特點(diǎn)，在時(shí)效性和便利性上優(yōu)于公交車(chē)，但后者較為經(jīng)濟(jì)，適合于工薪階層乘用。出租汽車(chē)業(yè)涉及面廣，接觸到社會(huì)的各個(gè)層面，出租汽車(chē)的檔次反映一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平；

出租汽車(chē)市場(chǎng)秩序狀況反映一個(gè)城市的管理水平；

出租汽車(chē)的車(chē)容車(chē)貌車(chē)內(nèi)衛(wèi)生反映一個(gè)城市的環(huán)境衛(wèi)生狀況；

出租汽車(chē)行業(yè)的文明服務(wù)和精神面貌反映一個(gè)城市的文明程度，因此出租車(chē)被喻為城市的鏡子。目前出租汽車(chē)客運(yùn)量在城市交通中的比重有不斷上升的趨勢(shì)，以上海為例，1985年僅為1%，2000年已達(dá)成21%。

3馬路運(yùn)輸業(yè)馬路運(yùn)輸業(yè)在溝通區(qū)域間的人流和商品流方面發(fā)揮了重要作用。，我國(guó)馬路客運(yùn)事業(yè)在改革開(kāi)放后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步：馬路輸送的旅客數(shù)量日益增加，2022年底突破了160億人/次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵路的11.2億人/次，而且進(jìn)展勢(shì)頭良好。

然而，馬路客運(yùn)企業(yè)效益并未水漲船高，大量客運(yùn)企業(yè)都處于虧損的邊緣。留心分析，不難察覺(jué)當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)力、運(yùn)輸布局、運(yùn)輸布局和企業(yè)員工素質(zhì)方面存在的問(wèn)題。實(shí)踐說(shuō)明，價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)方式只會(huì)導(dǎo)致效益的進(jìn)一步滑坡。公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)在經(jīng)營(yíng)特色產(chǎn)品方面多下功夫。如隨著大城市工廠設(shè)址的郊區(qū)化，再結(jié)合我國(guó)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)水平和人民的收入處境，馬路客運(yùn)企業(yè)可以考慮為這些廠家供給專(zhuān)業(yè)化的班車(chē)服務(wù)。武漢公交公司的做法就很值得借鑒：在武漢，由于大量線路上的公共汽車(chē)已明顯過(guò)剩，于是公司就把這片面汽車(chē)抽調(diào)出來(lái)，出租給有需要的企業(yè)。

4鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)具有明顯的資本密集、資源獨(dú)特、自然壟斷、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。

與其它交通運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸具有分外明顯的對(duì)比優(yōu)勢(shì)，一是切實(shí)性和連續(xù)性強(qiáng)；

一是運(yùn)輸速度對(duì)比快，運(yùn)輸量對(duì)比大，運(yùn)輸本金相對(duì)較低，運(yùn)輸安好穩(wěn)當(dāng)。

鐵路在我國(guó)交通業(yè)中的重要地位與我國(guó)的人口總量、生活水平，甚至產(chǎn)業(yè)布局水平精細(xì)相關(guān)。我國(guó)的產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，從原材料、零部件、機(jī)器到成品運(yùn)輸量都大。但隨著近年來(lái)馬路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的急速崛起，及鐵路從觀念更新、體制改革、組織調(diào)整到硬件進(jìn)展的相對(duì)滯后，鐵路運(yùn)輸業(yè)有明顯的受擠競(jìng)效應(yīng)。我國(guó)鐵路的人均擁有量低，運(yùn)能慌張，用僅占全世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成全世界近1/4的鐵路運(yùn)量。在1990年頭以前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額在80%以上，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中，鐵路市場(chǎng)份額達(dá)90%以上。但進(jìn)入上世紀(jì)90年頭以來(lái)，鐵路的客貨周轉(zhuǎn)量占社會(huì)總周轉(zhuǎn)量的比例逐年下降，2022年末客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比分別下降至34.22%和29.32%。鐵路運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸中具有不成替代的戰(zhàn)略性作用，依舊是保障生產(chǎn)資料和人口滾動(dòng)的重要運(yùn)輸工具，鐵路行業(yè)的硬件短缺和軟件滯后抉擇其進(jìn)展和創(chuàng)新空間還將特別大。按照2022年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2022年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)成10萬(wàn)km，界時(shí)繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)進(jìn)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。因此在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間鐵路運(yùn)輸業(yè)仍將是我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并且是交通運(yùn)輸行業(yè)中防御周期性經(jīng)濟(jì)波動(dòng)最好的產(chǎn)業(yè)。5民航業(yè)民用航空業(yè)的投資本金高，交通管制要求嚴(yán)、技術(shù)精度要求高、消費(fèi)本金高，同時(shí)飛機(jī)也是速度最快，最舒適，最便捷的交通運(yùn)輸方式，深受商務(wù)人士的愛(ài)好。

對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通而言，飛機(jī)往往是人們的首選。民航業(yè)在世界范圍內(nèi)都是最年輕的交通運(yùn)輸方式。而中國(guó)又是世界民航業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，10多年來(lái)航空業(yè)務(wù)量以年均20%的速度遞增，現(xiàn)已躋身世界民航大國(guó)行列。民航業(yè)的快速進(jìn)展得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、對(duì)外交往和人民生活水平的急速提高；

以及體制改革建立的新民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制初見(jiàn)成效。1990年頭初以來(lái)中國(guó)完成了民航完成了地區(qū)管理局、航空空公司、機(jī)場(chǎng)和供油等保障企業(yè)分開(kāi)運(yùn)作的重大改革。中國(guó)未來(lái)民航業(yè)的市場(chǎng)空間還將有大的上升。

6軌道交通業(yè)軌道交通工具種類(lèi)繁多，但主要是指地鐵、市郊鐵路和輕軌（快速有軌電車(chē)）三種：①地鐵。列車(chē)運(yùn)行由電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉與其他市政設(shè)施隔離，一般設(shè)置在地下，局部設(shè)置在地面或高架。②市郊鐵路。一般利用位于城市地段的鐵路再增設(shè)車(chē)站或特意新建鐵路線來(lái)輸送客流。市郊列車(chē)與地鐵列車(chē)一樣采用電動(dòng)車(chē)組或燃車(chē)組，一般設(shè)置在地面，局部地段高架或入地。③輕軌。在老式有軌電車(chē)根基上吸取了地鐵、市郊鐵路設(shè)在專(zhuān)用隔離車(chē)道上、信號(hào)操縱和車(chē)輛布局等方面的先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)過(guò)改造逐步進(jìn)展起來(lái)的新型有軌電車(chē)。全世界大量城市都在堅(jiān)持進(jìn)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通的快速進(jìn)展是城市不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量激增的需要。按交通理論研究和國(guó)外大量大城市的實(shí)踐，夢(mèng)想的大城市客運(yùn)交通指標(biāo)是：80%~90%的乘客從居住地到達(dá)目的地所花時(shí)間單程不應(yīng)超過(guò)40分鐘，最好是在30分鐘內(nèi)。按此標(biāo)準(zhǔn)，出行距離在0~10公司宜采用公共汽車(chē)和有軌電車(chē)，0~16公里宜采用輕軌，0~20公里宜采用地鐵或市郊鐵路。隨著中國(guó)大城市的進(jìn)展和城市群的建立，軌道交通必將在我國(guó)獲得較大進(jìn)展。

7水運(yùn)業(yè)水運(yùn)業(yè)又可分為內(nèi)河航運(yùn)業(yè)和海運(yùn)業(yè)，是最古老的交通行業(yè)，污染少，在改革開(kāi)放中曾經(jīng)取得了飛速的進(jìn)展。但自1990年頭中期以來(lái)開(kāi)頭逐步滑坡，從而暴露出深層次的布局沖突，如航道港口等根基設(shè)施創(chuàng)辦滯后；

港航企業(yè)規(guī)模小，素質(zhì)低；

運(yùn)力失控，市場(chǎng)無(wú)序，惡性競(jìng)爭(zhēng)；

船型落后，超載運(yùn)營(yíng)。中國(guó)水運(yùn)業(yè)需要實(shí)時(shí)舉行布局調(diào)整。另外中國(guó)傳統(tǒng)水運(yùn)企業(yè)的進(jìn)展還應(yīng)融入現(xiàn)代物流的構(gòu)思。在這方面國(guó)際知