汽車基本知識

汽車根本學問————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:根本參數(shù)1.車身長/寬/高車長(mm):間的距離，簡潔的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡潔的說是汽車寬度方向兩極端點間的距離。車高(mm〕：汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡潔的說就是從地面到汽車最高點的距離。２．排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,假設發(fā)動機有假設干個氣缸,全部氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。３.功率：功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高,汽車的最高速度也越高,〔ＰＳ)或千瓦(ｋw)來表示,10.73５千瓦。４.發(fā)動機型式：指動力裝置的特征,如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機,最常見的是依據(jù)發(fā)動機的排列及缸數(shù)進展分類，有W12缸發(fā)動機、V型1２缸發(fā)動機、W86缸發(fā)動機、V6缸發(fā)4缸發(fā)動機。５．扭矩：在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大，它反映了汽車在肯定范圍內(nèi)的負載力量。汽車變速器:通過轉(zhuǎn)變傳動比,轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應在起步、加速、行駛以及抑制各分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動／自動變速器,無級式變速器。最高車速(ｋm／h)：８．軸距(mm):軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點,并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡潔的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.９.加速時間:時間，指汽車從靜止狀態(tài)下，由第一擋起步,并以最大的加速強度〔包括選擇最恰當?shù)膿Q擋時機)逐步換至高擋后,到某一預定的距離車速或車速所需的時間。目前,0――9６KM所需的時間(秒數(shù))來評價。超車加速時間,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越短,汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。１0．輪距:是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。假設車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離,后輪距是后面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以一樣,也可以有所差異。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高,但是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，假設前輪距過寬其方向盤就會很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說來,輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利,同時對車身造型和車廂的寬闊程度也有利,橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且簡潔產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。假設輪距過寬還會影響汽車的安全性,因此,輪距應與車身寬度相適應。動力性和燃油經(jīng)濟性指標汽缸數(shù):3、４、5、6、8、10、１21升以下的發(fā)動機常用三缸,1~2.5升一般為四缸發(fā)動機,3升左右的發(fā)動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.512缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功功率。壓縮比:就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積〔即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在１0以下,1０以上,相對來說壓縮比越高,發(fā)動機的動力就越大。缸徑×沖程:就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積,就是發(fā)動機的排氣量。４．主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來說,主減速比越大，加速性能和爬坡力量較強,而燃料經(jīng)濟性比較差。但假設過大,則不能發(fā)揮發(fā)動機的全部功率而到達應有的車速。主減速比越小,最高車速較高，燃料經(jīng)濟性較好,但加速性和爬坡力量較差。EＧR(廢氣再循環(huán)〕：ECU依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷〔節(jié)氣門開度〕、溫度、進氣流量、排氣溫度掌握電磁閥適時地翻開,EＧR閥真EGEGR閥進入進氣系統(tǒng),與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少局部廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度,NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制NNOX,過度的廢氣參與再循環(huán),將會影響混合氣的著火、性能,從而影響發(fā)動機的動力性,特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時,再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當發(fā)動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ＥCU掌握廢氣不參與再循環(huán),避開發(fā)動機性能受到影響;,ECU掌握少局部廢氣參與再循環(huán),而且,參與再循環(huán)的廢氣量依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫NOＸ最低。最大爬坡度(%〕：汽車滿載時的最大爬坡力量。風阻系數(shù)：阻系數(shù),是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞試驗和下滑試驗所確定的一個數(shù)學參數(shù),用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。驅(qū)動方式：前置前驅(qū)(FＦ)：所謂前置前驅(qū),1970年月后才真正輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說,是“拉”著車輛前進。前置后驅(qū)(FR):式，廣州人所生疏的廣州標致轎車,就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。承受這種驅(qū)動形式的轎車,其前車輪負責轉(zhuǎn)向任務，后輪擔當驅(qū)開工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上,驅(qū)動后輪使汽車前進,用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易消滅轉(zhuǎn)向過度的狀況。１．制動裝置:是依據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車〕在保證安全的前提下點是，本錢低，防塵,便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大,質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去,制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較,有以下有點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強；尺寸和質(zhì)量小。輪胎的類型與規(guī)格：國際標準的輪胎代號,以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù),后面加上:輪胎類型代號,輪輞直徑(英寸),負荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號)，許用車速代號例如：175／70R 1477Ｈ中17５代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁7０％,即斷面高度是寬度的７0%14英寸，負荷指數(shù)７７，H級。防抱死制動系統(tǒng)〔AＢS)ＡBS是Anti-lockBｒakｉｎｇSystｅｍ縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首AＢS。,直至汽車停下,但遇到急剎時,常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪簡潔發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動,從而使汽車發(fā)生危急工況,比方前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎力量，后輪抱死簡潔發(fā)生甩尾事故等等。安裝ＡBＳ就是為解決剎車時車輪BS的汽車,能有效掌握車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而休會抱死ABＳ是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速,由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與抱負的滑移率相比較,做出增大或減小制動器制動壓力的打算,命令執(zhí)行機構(gòu)準時調(diào)整制動壓力,BＳ裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動,而不會抱死,到達提高制動效能的目的。４.自動制動差速器(ABD):是制動力系統(tǒng)的一個產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離,ABS、EＢD等,車會向下點頭,車的重量前移,而相應的車的后輪所擔當?shù)闹亓烤蜁鳒p，嚴峻時可以使后輪失去抓地力,這時相當于只有前輪在制動,會ABD可以有效防止這種狀況,它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速覺察這一狀況,相應的削減后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大,以到達縮短制動距離的目的。ABＤ與ABS的區(qū)分在于,ＡＢS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以到達安全操控的目的,并不能ABD則是通過ＥBＤ在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的狀況下,允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。5.電子制動力安排系統(tǒng)〔EBD〕EBD能夠依據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)整前、后軸的制動力安排比例,提高制動效能,并協(xié)作ＡB只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比方,有時左前輪和右后輪附著在枯燥的水故。EＢD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進展感應、計算,得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置依據(jù)不同的狀況用不同的方式和力氣制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。６．加速防滑系統(tǒng)(ASR)AcｃelerationSlipReｇｕlatiｏn驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象,ASR與ABＳ的區(qū)分在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASRAＢS的根底上的擴大,兩者相輔相成。安全氣囊(ＳRS〕安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,尋常與一般方向盤沒有什么區(qū)分，但一旦車前端發(fā)生了猛烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來,已經(jīng)挽救了很多車降低了３０%，中型轎車降低１1％,14%。和微處理器用以推斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器依據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作,點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊快速膨脹，氣囊容量約在(50-９0)L。同時氣囊設有安全閥,當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過肯定值時會自動〔即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車者用的相像,牽引力掌握系統(tǒng)(TCS)TCS又稱循跡掌握系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑,甚至使方向,驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危急。TCＳ就是針對此問題而設計的。ＴCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，從而使車輪不再打滑。ＴCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡力量。原采只是豪華轎車上才安裝ＴCS,現(xiàn)在很多一般轎車上也有。ABＳ相互協(xié)作使用，將進一步增加汽車的安全性能。ＴCＳ和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,,當在低速覺察打滑時,TＣS會馬上通知ABS動作來減低此車輪的打滑。假設在高速覺察打滑時,TCS馬上向行車電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動機降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。預緊式安全帶會首先拉緊織帶,馬上將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與一般安全帶不同,除了一般卷收器的收放織帶功能外,還具有當車速發(fā)生急劇變化時,能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力,因此它還有掌握裝置和預拉緊裝置。掌握裝置分有兩種:一種是電子式掌握裝置,另一種是機械式掌握裝置。預拉緊裝置則有多種形式,常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)后,密封導管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑馬上自燃，引爆同一密封導管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,氣體發(fā)生劑馬上產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索,繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最終,卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體,防止身體前傾避開與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。乘員頭頸保護系統(tǒng)〔WＨＩPS)WHIPS一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會快速充氣膨脹起來,其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背平穩(wěn)地貼近在一起,靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力氣,座椅的椅背和頭枕會向后水平移動,使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護,以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,并防止頭部向后甩所帶來的損害。制動距離(mm〕:制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的狀況下，從開頭制動到汽車完全靜止時,車輛所開過的路程。操縱穩(wěn)定性和平順性指標轉(zhuǎn)向器型式：到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和轉(zhuǎn)變力的傳遞方向。最小轉(zhuǎn)彎直徑：當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置,汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平ABC-車身主動掌握系統(tǒng):ＡｃtiveBodyCｏnｔｒol,AB度的掌握都能更加快速、準確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小,輪胎就ABＣ的消滅抑制了懸掛設定舒適性和操控性之間的沖突,最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。電子穩(wěn)定裝置(ESＰ)電子穩(wěn)定裝置(Eleｃｔrｏniｃ StaｂｌｉtyProｇraｍ,簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的EＳP實際上是一種牽引力掌握系統(tǒng),與其他牽引力掌握系統(tǒng)比較,ＥSP不但掌握驅(qū)動輪,而且可掌握從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常消滅的轉(zhuǎn)向過多狀況，此時后輪失控而甩尾，ESＰ便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ＥSＰ則會剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。汽車導航系統(tǒng)GP24顆定位人造衛(wèi)星做根底，向全球各地全天候地供給三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。GPＳ的定位原理是:用戶接收衛(wèi)星放射的信號,從中獵取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù),GPS的定位精度可達１０m以內(nèi)GPS具有的特別功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰(zhàn)斗后宣布開放一局部ＧPS的系統(tǒng)后,汽車界馬上抓住這一契機,投入資金開發(fā)汽車導航系統(tǒng)，對汽車進展定位和導向顯示，并快速投入使用。GPGＰS接收機和顯示設備組成;另一局部由計算機掌握中心組成，兩局部通過定位衛(wèi)星進展聯(lián)系。計算機掌握中心是由機動車治理部門授權和組建的,個是汽車蹤跡監(jiān)控功能,只要將已編碼的ＧPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機掌握中心的電子地圖上指示出它的所在方位，只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會馬上顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地,預先編制出最正確行駛路線，又可承受計算機掌握中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。５.車輛穩(wěn)定性掌握系統(tǒng)(VSC)AＢＳ為根底進展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度,大側(cè)偏角的極限工況下工作,它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止消滅難以后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危急工況。通過性指標１.接近角〔°)：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。2.離去角〔°)：汽車滿載靜止時,汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。3.通過角：汽車的通過性是描述汽車通過力量的性能指標,亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數(shù):最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的力量。舒適性及其它防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特別鏡子和兩個光敏二極管及電駛員眼睛上則顯示暗光，不會刺眼。鏡面電化層使反射i11依據(jù)前方光線的入射強度,自動持續(xù)變化以防止眩目。當車輛倒車時,防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照耀地面。高位制動燈一般的制動燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當駕車人踩下制動踏板時，制動燈即亮起,并發(fā)出紅色光,提示后面的車輛留意,時制動燈即熄滅。高位制動燈也稱為第三制動燈,它一般裝在車尾上部,以便前方車輛能及早覺察前方車輛而實施制動,防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個制動燈,因此人們習慣上也把裝在車尾上部的高位制動