油料應(yīng)用演示課件

油料應(yīng)用一、石油組成二、石油產(chǎn)品分類三、航空燃料油一、石油組成1、元素組成2、石油的烴類組成3、石油中的非烴類化合物1.元素組成組成石油的原素主要為C(碳)、H(氫)、O(氧)、N(氮)、S(硫)五種，此外還有微量的金屬和其他非金屬元素。組成石油最重要的元素是C和H，約占96-99%。其中C占83-85%左右，H占11-14%，碳?xì)浔?C/H)為6.5左右，大部分石油中的S.N.O及其它微量元素的含量不超過1%。2.石油的烴類組成由石油的元素組成可以看出，石油中的化合物主要是碳?xì)浠衔?，即烴類。烴類可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和烯烴等。它們以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)的化合物形式存在于石油中。3.石油中的非烴類化合物石油中除烴類化合物外，還含有各種非烴類化合物。有含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物及膠質(zhì)瀝青等。非烴類化合物的存在對(duì)石油加工過程以及石油產(chǎn)品的使用都有害，應(yīng)盡量將其除去。二、石油產(chǎn)品分類

我國石油產(chǎn)品的分類、命名和確定代號(hào)的原則，在GB498-87中有明確規(guī)定。按主要性能和用途，可分為燃料，溶劑和化工原料、潤(rùn)滑劑、石油蠟、石油瀝青和油焦六大類。見下表石油產(chǎn)品總分類GB498-87類別FSLWBC類別含義燃料溶劑和化工原料潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn)品蠟瀝青油焦三、航空燃料油1、航空汽油2、噴氣燃料1、航空汽油航空汽油主要用于活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。目前仍有少數(shù)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)用于一些輔助機(jī)種上，如直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等。而高速飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)則使用噴氣燃料。2、噴氣燃料2.1、噴氣燃料的品種及規(guī)格2.2、噴氣燃料的特性2.1、噴氣燃料的品種及規(guī)格1號(hào)噴氣燃料是五十年代試產(chǎn)噴氣燃料的第一個(gè)品種，燃料的結(jié)晶點(diǎn)定為不高于-60C。，產(chǎn)品材料是依照蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)制定的，由于我國原油多為石蠟基原油，生產(chǎn)-60C。噴氣燃料非常困難，所以1號(hào)噴氣燃料在我國一直未占主導(dǎo)地位。2號(hào)噴氣燃料質(zhì)量最主要的特點(diǎn)是結(jié)晶點(diǎn)為-50C。，但2號(hào)噴氣燃料的閃點(diǎn)為28C。，不適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已逐漸被閃點(diǎn)不低于38C。的3號(hào)噴氣燃料所取代。3號(hào)噴氣燃料現(xiàn)已廣泛用于民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)上。3號(hào)噴氣燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最主要的改變是閃點(diǎn)較高(不低于38C。)，采用冰點(diǎn)代替結(jié)晶點(diǎn)作為燃料低溫性能指標(biāo)，并規(guī)定冰點(diǎn)最高為-47C。。國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB6537-94，基本與美國JetA-1和國際航運(yùn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(IATA)相同。4號(hào)噴氣燃料已通過全部試驗(yàn)鑒定程序和試用，但還未大量投產(chǎn)使用。2.2、噴氣燃料的特性

(1)、燃燒性(2)、潔凈度(3)、低溫性(4)、安全性(5)、腐蝕性(6)、靜電著火性(1)、燃燒性

噴氣燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)會(huì)生成積炭，積炭給飛機(jī)帶來極大的危害，影響積炭生成的因素有燃燒室的構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件和燃料的性質(zhì)等，燃料的化學(xué)組成對(duì)燃燒是否完全，以及對(duì)積炭的多少影響比較明顯。如果以碳?xì)浔?C/H)來表示生炭性，則是炭氫比大的燃料積炭的傾向大。有關(guān)噴氣燃料生炭性的指標(biāo)有芳烴含量、萘烴含量、無煙火焰高度，輝光值等。(2)、潔凈度

噴氣燃料在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注過程中，由于種種原因可能帶來一些雜質(zhì)，影響燃料的潔凈性。潔凈性不好的燃料會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的正常工作，甚至造成飛行事故。為了確保飛行安全，應(yīng)防止雜質(zhì)進(jìn)入油中和設(shè)法清除已進(jìn)入的雜質(zhì)。燃料中的雜質(zhì)一般包括水分、固體雜質(zhì)、表面活性物質(zhì)和細(xì)菌四類。a.水分：水分在燃料中呈游離狀態(tài)、懸浮狀態(tài)和溶解狀態(tài)。燃料中出現(xiàn)游離水后，不但在低溫下析出冰晶堵塞過濾器，而且會(huì)破壞燃料在系統(tǒng)附件中所起的潤(rùn)滑作用。水分還會(huì)促使鐵銹產(chǎn)生、細(xì)菌繁殖，這些都會(huì)堵塞過濾器或卡住精密部件，使燃料泵、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失靈。(2)、潔凈度

通常我們采用目視法、殼牌試紙法和測(cè)水儀來檢測(cè)燃料中的游離水和懸浮水。b.固體雜質(zhì)：燃料中的固體雜質(zhì)一些是外部進(jìn)入的，一些是儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的材料老化或零件的磨損而落入油中的，此外還有烯烴及非烴化合物氧氣化生成的膠質(zhì)、油垢等。燃料中固體雜質(zhì)嚴(yán)重地威脅飛行安全，因燃料泵是比較精密的部件，燃料的固體雜質(zhì)會(huì)使間隙很小的零件卡死或劃傷。c.表面活性物質(zhì)：表面活性物質(zhì)會(huì)使燃料中的水難以分離，或者會(huì)促使一些細(xì)微的雜質(zhì)聚集到過濾器上，使過濾器的使用周期縮短。表面活性物質(zhì)還會(huì)形成黑色或綠色的粘液，它也會(huì)堵塞過濾器。(2)、潔凈度

d.細(xì)菌：噴氣燃料中有十多種細(xì)菌雜質(zhì)，它們?cè)谟欣麠l件下大量繁殖而堵塞過濾器，還能使容器的涂層變得松軟，加速了金屬表面的腐蝕。(3)、低溫性

噴氣燃料的低溫性是指低溫下，燃料在飛機(jī)燃料系統(tǒng)中能否順利地泵送和通過細(xì)濾的性能。燃料的低溫性能好，就不會(huì)因烴類結(jié)晶和燃料中的溶解水結(jié)冰而堵塞過濾器，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。影響噴氣燃料低溫性能的因素是燃料的烴類組成及其水溶性。為了防止低溫下析出冰晶影響飛行安全，除了使用壓縮器引來熱空氣加熱燃料或油濾，或用潤(rùn)滑油的熱加溫燃料外，還常采用添加防冰劑等防冰措施。噴氣燃料的低溫指標(biāo)主要用結(jié)晶點(diǎn)和冰點(diǎn)來表示。(4)、安全性

噴氣燃料的安全性是指在儲(chǔ)存和使用中是否容易變質(zhì)的特性。在儲(chǔ)存過程中噴氣燃料容易變化的理化指標(biāo)主要有酸度、實(shí)際膠質(zhì)、顏色等。噴氣燃料儲(chǔ)存安全性的好壞首先決定于燃料的成分，而溫度的高低，與空氣、金屬接觸的機(jī)會(huì)等外因?qū)θ剂系淖冑|(zhì)程序亦有影響。燃料酸度、膠質(zhì)變大的根本原因是烴類的氧化。溫度升高時(shí)，燃料的氧化速度加快。燃料表面積大，大小呼吸次數(shù)多，容器剩余空間大等都促使燃料與空氣接觸的機(jī)會(huì)增多。與金屬接觸時(shí)，由于金屬表面的催化作用，燃料的氧氣化速度也加快，其中銅的催化作用最大，其次是鉛。長(zhǎng)期儲(chǔ)存中，水份也會(huì)加速燃料的氧化生膠。(5)、腐蝕性

燃料的腐蝕性對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件的使用壽命和工作可靠性有很大影響。儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和燃料系統(tǒng)大多是各種金屬材料制成的，另外還有一些是橡膠、涂料等非金屬材料，因此，要求燃料應(yīng)對(duì)金屬材料和非金屬材料不腐蝕。通常，燃料中各種烴在液相下不會(huì)腐蝕，如果燃料中含有活性硫化物、酸性物質(zhì)、水份及細(xì)菌等，則會(huì)引起液相腐蝕。燃料中的活性硫化物主要是硫化氫和低分子硫醇，可用銅片腐蝕試驗(yàn)、銀片腐蝕試驗(yàn)和硫含量測(cè)定法等來檢查。燃料中的酸性物質(zhì)主要是環(huán)烷酸。環(huán)烷酸的多少用酸度表示，因此對(duì)噴氣燃料的酸度要加以限制。(6)、靜電著火性烴類燃料是電的絕緣介質(zhì)，電導(dǎo)率很低，這是造成靜電著火的根本原因，燃料越純凈，其電導(dǎo)率也越低。當(dāng)然中含有水分或雜質(zhì)后，電導(dǎo)率隨之上升。在燃料中加入金屬鹽或其它極性物質(zhì)后，