機組汽機調(diào)門自關引發(fā)鍋爐MFT

PAGEPAGE3事故、障礙及異常調(diào)查報告機組汽機調(diào)門自關引發(fā)鍋爐MFT一、事故前工況：機組負荷：572MW，B、C、D三臺制粉系統(tǒng)運行，機組協(xié)調(diào)方式投入二、事故發(fā)生、擴大和處理情況：8月29日20：40當時感覺控制室外有異常振動和悶響，＃1主機出“＃1、2、3軸向位移超限報警”，數(shù)秒鐘查＃1鍋爐MFT動作，汽輪機跳閘，發(fā)電機跳閘正常，左數(shù)第三臺顯示器死機；ETS首出為“鍋爐主燃料跳閘”。對SOE和參數(shù)一覽進行查對情況如下：8月29日20時36分，汽機轉(zhuǎn)速曾瞬間曾達到3075轉(zhuǎn)，網(wǎng)上周波正常。8月29日20時39分，負荷564MW，汽機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設定輸出86％，＃1高調(diào)指令58.4%，＃1高調(diào)反饋57.9%，＃2高調(diào)指令39.9%，＃2高調(diào)反饋39.4%，＃3高調(diào)指令47.7％，＃3高調(diào)反饋47.5%，＃4高調(diào)指令3.9%，＃4高調(diào)反饋3.8%，左中調(diào)指令100%，左中調(diào)反饋100.4%，右中調(diào)指令100%，右中調(diào)反饋97.6%，高主門、中主門全開位置。8月29日20時40分04秒，負荷564MW，汽機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設定輸出5％，＃1高調(diào)指令－5%，＃1高調(diào)反饋35%，＃2高調(diào)指令－5%，＃2高調(diào)反饋18.4%，＃3高調(diào)指令－5％，＃3高調(diào)反饋28.1%，＃4高調(diào)指令－5%，＃4高調(diào)反饋0.5%，左中調(diào)指令－5%，左中調(diào)反饋-1.1%，右中調(diào)指令－5%，右中調(diào)反饋0.8%，高主門、中主門全開位置。DCS汽機控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障報警。8月29日20時40分05秒，負荷105MW，汽機轉(zhuǎn)速2994轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設定輸出5％，加速度繼電器動作SOE信號來，高中調(diào)門全關到0％，高主門、中主門全開位置。8月29日20時40分07秒，負荷11.6MW，汽機轉(zhuǎn)速2999轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設定輸出5％，加速度繼電器動作SOE信號在06秒時恢復，高調(diào)門指令仍為－5％，中調(diào)門指令15.6%，中調(diào)閥位反饋15％，高主門、中主門全開位置。之后負荷一直保持在2.7MW，閥位指令及反饋均未變化。8月29日20時40分32秒，鍋爐爐膛壓力低保護動作MFT，汽機跳閘，發(fā)電機出口開關斷開。三、事故原因及擴大原因分析1、汽機高、中調(diào)門自關，機組負荷基本甩完，鍋爐自動調(diào)節(jié)燃燒時負壓下降至爐膛壓力低保護動作值造成MFT動作。2、全關高、中調(diào)門的指令發(fā)出有三種情況：①、停機。聯(lián)關所有汽門，直接動作關閉主汽門、調(diào)節(jié)門。②、PLU（功率負荷不平衡保護）動作，直接動作高、中調(diào)門。③、加速度繼電器動作。直接關閉中調(diào)門，間接關閉高調(diào)門。3、事故原因排查第一種情況不可能，因在爐壓低停機前，主汽門一直開啟狀態(tài)。目前只有PLU動作和加速度繼電器動作兩種可能性。8月30日機組停機檢修后，對PLU保護回路、加速度繼電器保護回路進行了檢查和傳動。PLU回路檢查傳動PLU動作原理：當機組負荷大于40％時，當發(fā)電機電流信號與中壓缸第一級進汽壓力在10毫秒內(nèi)偏差大于40％時，PLU動作關閉高調(diào)門、中調(diào)門，以防止汽機超速。為此，先對PLU硬件及內(nèi)部信號進行了檢查。檢查發(fā)現(xiàn)額定工況時，發(fā)電機電流信號對應的電壓值為5.86V，中壓缸第一級入口壓力對應的電壓值為4.87V，偏差1V。而PLU動作時的電壓偏差為2V。即發(fā)電機負荷降低20％時PLU會動作。檢查當時發(fā)電機電流DAS信號，未發(fā)現(xiàn)波動，但不排除瞬間波動未采集到的可能性。當PLU動作后，高、中調(diào)門關閉，調(diào)節(jié)器輸出給定5％，中調(diào)門又開啟，汽機控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障。加速度繼電器檢查傳動加速度繼電器動作原理：當機組轉(zhuǎn)速加速度大于49轉(zhuǎn)時，且轉(zhuǎn)速大于3150轉(zhuǎn)/分，動作。傳動結果，中調(diào)門關閉，調(diào)節(jié)器輸出給定5％，高調(diào)門關閉，中調(diào)門又開啟，汽機控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障。四、事故損失情況：少發(fā)電量132萬度。五、暴露問題：1、PLU功率負荷不平衡超速保護：正常情況下發(fā)電機輸出電流與進入汽輪機能量轉(zhuǎn)換后的電壓信號相差1V占額定值的20%，兩者轉(zhuǎn)換電壓差值為額定值的40%時PLU保護動作，這樣無形中加大了PLU誤動作的可能性。暴露了控制系統(tǒng)信號整定存在問題。2、事故前3分鐘主機轉(zhuǎn)速測量曾瞬間達到3075rpm，暴露轉(zhuǎn)速測量有跳變現(xiàn)象。3、調(diào)速汽門自動關閉后，鍋爐在自動減燃料量過程中爐膛負壓下降過快并達到保護動作值，MFT動作時鍋爐燃料量主控設定值72.18T/H，鍋爐燃料量153T/H，說明在甩負荷時鍋爐工況急劇變化，保證鍋爐不發(fā)生MFT還需要從自動控制和人工干預方面做一些研究。六、防止事故重復發(fā)生的對策、執(zhí)行人和完成期限：1、針對調(diào)門自關的可能原因，為了防止誤動，技術支持部熱控專業(yè)利用8月30日~9月4日停機檢修機會，進行了如下工作：①從大唐首陽山電廠借來多功能繼電保護測試裝置，模擬發(fā)電機電流信號，對PLU板卡進行了調(diào)整(東汽自控公司無測試儀器，所有機組的PLU裝置均在日本出廠前調(diào)好)，電壓調(diào)整到經(jīng)驗值范圍內(nèi)。②為防止加速度繼電器誤動，對原波動的DEH＃3傳感器進行了更換，對＃1傳感器、＃2傳感器線路進行了檢查，并加裝了一只菲利普轉(zhuǎn)速傳感器備用。理論上講，杜絕了誤動的發(fā)生。2、發(fā)電市場部針對加速度繼電器、PLU動作的特點，組織研究如何調(diào)整機組運行以避免事故的擴大，并制定相應的事故預防措施和方案，收到本報告后一周內(nèi)報安全保衛(wèi)處3、技術支持部針對測控系統(tǒng)目前