淺談水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)工作的監(jiān)控措施

淺談水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)摘要：本文簡要介紹了壓路機(jī)的特點(diǎn)及水泥穩(wěn)定基層的碾壓程序和碾壓方法，著重介紹了輪胎壓路機(jī)的特點(diǎn)及對(duì)水泥穩(wěn)定基層的碾壓作用。

關(guān)鍵詞：道路工程；水泥穩(wěn)定基層；輪胎壓路機(jī)；碾壓程序；

0前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)已進(jìn)入了前所未有的快速發(fā)展時(shí)期，尤其是車輛的快速增長，對(duì)道路使用品質(zhì)的要求越來越高。從建設(shè)角度來講，高投入若工程質(zhì)量把關(guān)不好就會(huì)帶來高浪費(fèi)，因此，成敗的關(guān)鍵在于工程質(zhì)量。從現(xiàn)已建成通車的高速公路來分析，在高速公路的路面設(shè)計(jì)中，多數(shù)采用了水泥穩(wěn)定類材料作為路面的基層。我國在80年代的初期開始在一些道路中使用水泥穩(wěn)定類材料作為路面的基層，到現(xiàn)在已有20多年的經(jīng)歷了，在設(shè)計(jì)、施工方面取得了許多豐富的經(jīng)驗(yàn)。

作為路面的基層，它與路面共同承擔(dān)著車輛荷載的反復(fù)作用。因此，對(duì)基層材料的要求是應(yīng)具有足夠的抗壓強(qiáng)度、密度、耐久性和擴(kuò)散應(yīng)力的能力。又由于基層位于面層與墊層之間，承受著地下水和地表水的侵入，所以基層結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性。為了滿足上述基層的各種性能，在施工時(shí)除應(yīng)控制粒料本身強(qiáng)度、水泥用量、礦料級(jí)配、攤鋪厚度滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求外，還應(yīng)滿足壓實(shí)度的施工規(guī)范要求。實(shí)踐證明：水泥穩(wěn)定類材料的強(qiáng)度隨著壓實(shí)度的增加而增長。而且其抗凍性、水穩(wěn)性也有所提高，縮裂現(xiàn)象也明顯減少了。所以我們在施工實(shí)踐中應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到水穩(wěn)層的壓實(shí)工作重要性，才能保證路面的整體施工質(zhì)量。

本文結(jié)合XX市XX（二級(jí)）公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層的施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勊喾€(wěn)定基層的壓實(shí)技術(shù)，與同仁共同探討。

1壓路機(jī)的選用及特點(diǎn)

壓路機(jī)的種類很多，但以前我們大多只采用12t-20ｔ鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓基層，而未采用輪胎壓路機(jī)。在滬瑞高速公路昌傅至金魚石段工程建設(shè)中，南通市工程總公司采用了XS200單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和YL16輪胎壓路機(jī).

1.1單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)

首先，振動(dòng)壓路機(jī)靠鋼輪的自重及振動(dòng)力作用在基層上，垂直壓實(shí)力大。其次，振動(dòng)壓實(shí)可以將振動(dòng)力通過壓實(shí)層傳給更深的料層，因此壓實(shí)深度大。振動(dòng)壓路機(jī)可以根據(jù)需要調(diào)整振幅和頻率，有利于由輕到重的步驟壓力。

1.2輪胎壓路機(jī)

輪胎壓路機(jī)是利用充氣輪胎的特性來進(jìn)行壓實(shí)的機(jī)械。它除有垂直壓實(shí)力外，還有水平壓實(shí)力，不但沿行駛方向有壓實(shí)力的作用，而且沿機(jī)械的橫向也有壓實(shí)力的作用。由于壓實(shí)力能沿各個(gè)方向移動(dòng)材料粒子，所以可得到最大的密實(shí)度。這些力的作用加上橡膠輪胎的彈性所產(chǎn)生的一種“搓揉作用”，結(jié)果就產(chǎn)生了極好的壓實(shí)效果。鋼輪壓路機(jī)碾壓基層時(shí)，鋼輪的接觸線在混合料的大顆粒之間就形成了“過橋”現(xiàn)象，這種“過橋”留下的空隙，就會(huì)產(chǎn)生不均勻的壓實(shí)。相反，橡膠輪胎柔曲并沿著這些輪廓壓實(shí)，從而產(chǎn)生較好的壓實(shí)表面和較好的密實(shí)性。另外，輪胎壓路機(jī)還具有可增減配重，改變輪胎充氣壓力的特點(diǎn)，這樣更益于對(duì)各種材料的壓實(shí)。

2碾壓程序

2.1先用20ｔ鋼輪壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)靜壓1遍，速度控制在1.7ｋｍ／ｈ左右，對(duì)混合料進(jìn)行整平和穩(wěn)定。

2.2再用20ｔ鋼輪壓路機(jī)采用低頻高幅振壓兩遍，速度控制在2Km／ｈ左右，進(jìn)行密實(shí)成型。

2.3用20ｔ鋼輪壓路機(jī)采用高頻低幅振壓2遍，速度控制在2.5ｋｍ／ｈ左右，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。

2.4用YL16輪胎壓路機(jī)碾壓1遍，形成較好的壓實(shí)表面。

水泥穩(wěn)定碎石基層的施工必須采用機(jī)械化流水作業(yè)法,各工序必須緊密銜接，組織有序，盡量縮短混合料從拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間，保證在混合料終凝時(shí)間前碾壓成型，做到快拌和、快運(yùn)輸、快攤鋪、快碾壓.此延遲時(shí)間宜控制在3h-4h之內(nèi),如果必須再延長時(shí)間時(shí),不應(yīng)超過水泥的終凝時(shí)間,但應(yīng)通過試驗(yàn)確定。

碾壓時(shí)還必須確定每個(gè)作業(yè)段的合理長度,綜合考慮因素如下:（1）水泥的終凝時(shí)間;（2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響;（3）施工機(jī)械的配備數(shù)量和效率;（4）施工人員的熟練程度;（5）盡考跎偈┕ぶ械慕臃?（6）氣候條件;（7）水泥劑量.但每天的第一個(gè)作業(yè)段宜短一些。

3碾壓原則

當(dāng)穩(wěn)定土整平到需要的斷面和坡度后即可進(jìn)行碾壓,碾壓應(yīng)遵循以下原則:

3.1在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用振動(dòng)壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。

3.2碾壓時(shí)直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓,曲線段由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

3.3鋼輪碾壓時(shí)，輪跡必須依次重疊1／4或1／3，后輪必須超過兩端的接觸處。最后輪胎壓路機(jī)也按此方法全寬度范圍內(nèi)碾壓1遍。

3.4任何壓路機(jī)不得在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或剎車,以免破壞穩(wěn)定層表面。

3.5為保持碾壓過程中穩(wěn)定土表面濕潤,可補(bǔ)灑少量的水。

3.6如發(fā)生彈簧、松散起皮等現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)翻開,換以新的混合料或用其它方法處理,使其達(dá)到質(zhì)量要求。

3.7在碾壓結(jié)束之前,可用平地機(jī)再終平1次,使穩(wěn)定土層縱向順適,路拱和超高符合要求.終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,只刮去局部高出部分,對(duì)少數(shù)局部低洼之處不再找平,留待上層處理。

4壓實(shí)效果

南寧市明山（二級(jí)）公路工程建設(shè)中，采用上述壓實(shí)方法施工，按《公路路面路基現(xiàn)場測試規(guī)程》進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)度評(píng)定代表值達(dá)98.9%，合格率達(dá)100%。

5結(jié)語

在以往的高速公路水泥穩(wěn)定基層施工中，僅采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，基層養(yǎng)生期滿用乳化瀝青下封后，未立即攤鋪路面面層時(shí)，由于車輛行駛使基層表面發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重脫落、松散的現(xiàn)象。實(shí)踐證明采用了輪胎壓路機(jī)后，基層表面有很好的密實(shí)性，使這一問題得到了較好的解決。

參考文獻(xiàn)：

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[2]JTJ071-98,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)《公路環(huán)境工程預(yù)算定額和編制辦法》研究與編制探討1公路環(huán)境工程定額編制的意義隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，水土保持、污水、噪聲的防治等生態(tài)環(huán)境保護(hù)正日益引起人們的重視。公路建設(shè)穿山越嶺、跨越江河，必然對(duì)沿線水土、植被等造成不同程度影響，公路沿線環(huán)境保護(hù)越來越受工程建設(shè)部門重視，已成為公路工程建設(shè)中必須考慮的一個(gè)因素，特別是在高速公路建設(shè)方面，環(huán)境保護(hù)已成為一個(gè)必不可少的項(xiàng)目，其設(shè)計(jì)、施工等在建設(shè)中應(yīng)用已久，但造價(jià)的控制依據(jù)卻柵柵來遲。由于我國公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保綠化涉及其他行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域，與公路工程設(shè)計(jì)有一定的區(qū)別，因而現(xiàn)有的公路工程設(shè)計(jì)概預(yù)算定額和編制辦法難以滿足公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)的需要，阻礙了公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境工程設(shè)計(jì)和前期工作的順利進(jìn)行。目前實(shí)際工作中經(jīng)常借用市政園林等其他行業(yè)的定額進(jìn)行計(jì)價(jià)，但由于公路線長面窄，跨越不同的地區(qū)、地形、地貌，同時(shí)，多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目的綠化資料調(diào)研得知，公路綠化設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方案與市政園林不同，工程設(shè)施的費(fèi)用遠(yuǎn)低于市政園林定額計(jì)算出來的價(jià)格，有必要編制公路環(huán)境工程定額等計(jì)價(jià)依據(jù)，以滿足公路建設(shè)對(duì)環(huán)境工程的造價(jià)確定和編制要求。

隨著我國高等級(jí)公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，缺乏公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)概預(yù)算定額和方法的弊端日益顯現(xiàn)出來。因此急需根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行環(huán)境工程設(shè)計(jì)概預(yù)算定額及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，使公路環(huán)境工程建設(shè)造價(jià)得到合理的控制，有法可依，工程管理更加規(guī)范。2公路環(huán)境工程的特點(diǎn)及編制計(jì)價(jià)依據(jù)要求

公路環(huán)境工程按其工程性質(zhì)可分為綠化、公路污水處理及公路聲屏障工程。市政方面雖然已有綠化及污水處理的計(jì)價(jià)依據(jù)，但由于公路與市政建設(shè)的性質(zhì)與功能不同，造成兩者的設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方案區(qū)別較大，公路聲屏障工程的計(jì)價(jià)依據(jù)更是一片空白。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的深入，隨著國家對(duì)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”要求的加強(qiáng)，編制公路環(huán)境工程的計(jì)價(jià)依據(jù)的工作已迫在眉睫。

定額的測定和編制一般要求從施工定額一預(yù)算定額一概算定額一概算指標(biāo)或估算指標(biāo)的程序不斷綜合擴(kuò)大，施工定額和預(yù)算定額是基礎(chǔ)。公路環(huán)境工程定額的編制也應(yīng)按此程序進(jìn)行，但由于長期以來，公路環(huán)境工程特別是綠化工程項(xiàng)目基本上是由專業(yè)園林部門進(jìn)行施工，公路部門這方面的積累資料很少。在短時(shí)間內(nèi)，不可能調(diào)查出較為準(zhǔn)確、完整的編制施工定額資料，并編制完成從施工定額到估算指標(biāo)的一整套計(jì)價(jià)依據(jù)。同時(shí)，預(yù)算定額是造價(jià)確定和控制的基本計(jì)價(jià)依據(jù)，是一種具有廣泛用途的計(jì)價(jià)定額，且能滿足工程建設(shè)的以下需求：1．滿足對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較、進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析以及編制公路環(huán)境工程施工圖預(yù)算、確定和控制項(xiàng)目投資、建筑安裝工程造價(jià)的需求。2．滿足編制施工組織設(shè)計(jì)和控制工程成本的需求。3．滿足編制概算定額和估算指標(biāo)的需求。4．滿足合理編制標(biāo)底、投標(biāo)的需求。

鑒于這種原因，2001年1月在北京召開的關(guān)于公路環(huán)境工程定額編制大綱的審查會(huì)議上，與會(huì)專家建議以預(yù)算定額的形式編制公路環(huán)境工程定額，并在會(huì)議上取得了共識(shí)。2001年1月至2001年12月，我們課題組按照“點(diǎn)面兼顧、縱橫結(jié)合、綜合平衡”的原則，采取重點(diǎn)調(diào)查和抽樣調(diào)查相結(jié)合，調(diào)查了全國公路環(huán)境工程的實(shí)際情況，收集了定額基礎(chǔ)資料，并編制完成《公路環(huán)境工程預(yù)算定額及編制辦法》(初稿)，并在2001年12月的初稿審查會(huì)上，通過了與會(huì)專家的審查。下文中，本人將介紹在分析編制中的幾個(gè)問題，與同行們共同探討。3公路環(huán)境工程預(yù)算定額編制辦法

按照《公路環(huán)境工程定額編制大綱》的要求，《公路環(huán)境工程預(yù)算定額》作為《公路工程預(yù)算》的補(bǔ)充定額，公路環(huán)境工程應(yīng)按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》計(jì)價(jià)，編制辦法中的人工、材料、機(jī)械使用預(yù)算單價(jià)費(fèi)用的組成和確定按照《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定計(jì)算，在此不再詳細(xì)論述，下面就《公路環(huán)境工程預(yù)算定額》的其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)的費(fèi)率問題作一闡述。

公路環(huán)境工程預(yù)算定額的其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)的費(fèi)率按照《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》中構(gòu)造物I的費(fèi)率對(duì)應(yīng)應(yīng)用，其理由是：1.公路環(huán)境工程從工程類別和功能上看屬于公路沿線設(shè)施，施工特點(diǎn)也與構(gòu)造物防護(hù)工程相類似，因此可按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》中沿線設(shè)施的費(fèi)率參考執(zhí)行；2.費(fèi)用定額的編制是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，要兼顧國家或投資者和企業(yè)的利益，尤其是現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)定額的制定，關(guān)系更為密切。制定現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)定額，首先要合理確定現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和指標(biāo)，如人員勞動(dòng)生產(chǎn)率、年完成建安工程量、非生產(chǎn)人員比例、全年有限施工天數(shù)、工資標(biāo)準(zhǔn)、固定工(或合同工)、臨時(shí)工及徒工的比例和各項(xiàng)費(fèi)用的年開支額等，確定這些指標(biāo)時(shí)，既要根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，又要調(diào)查收集統(tǒng)計(jì)企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)資料，剔除開支中的不合理部分，結(jié)合本地區(qū)、本部門公路工程和施工企業(yè)的具體情況，既要考慮企業(yè)費(fèi)用開支得到必要補(bǔ)償，又要合理地考慮企業(yè)經(jīng)營機(jī)制、管理水平的提高，降低費(fèi)用開支的可能性等因素，才能合理的確定。從這一點(diǎn)看，編制適合全國公路環(huán)境工程的費(fèi)用定額需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，在較短的時(shí)間內(nèi)不太可能編制公路環(huán)境工程的費(fèi)用定額，另外，從費(fèi)用定額編制的要求上看，由于公路環(huán)境工程與公路沿線設(shè)施具有較多相同點(diǎn)，因此其費(fèi)率與《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》中構(gòu)造物I的費(fèi)率對(duì)應(yīng)應(yīng)用是合理的。3.《公路環(huán)境工程預(yù)算定額》是公路工程定額體系的一部分，其預(yù)算的編制辦法及各項(xiàng)費(fèi)用定額、費(fèi)率的采用應(yīng)與現(xiàn)行的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》一致，不應(yīng)該另編一套。4公路環(huán)境工程預(yù)算定額公路環(huán)境工程預(yù)算定額的編制應(yīng)遵循定額編制的一般原則：如社會(huì)平均水平、統(tǒng)一性與差異性相結(jié)合、簡潔方便等，但公路環(huán)境工程具有自身的特點(diǎn)，其中公路污水處理及公路聲屏障工程均與構(gòu)造物的施工工藝相似，而公路綠化卻因氣候、水文和土壤的不同差異很大，下面就重點(diǎn)談?wù)剬?duì)公路綠化編制中的較突出特點(diǎn)和解決思路與同行們共同探討。4.1公路綠化工程的特點(diǎn)和解決思路1．苗木價(jià)格差異較大

全國各地區(qū)的苗木價(jià)格由于受市場因素的影響相差較大，同時(shí)苗木的費(fèi)用在整個(gè)公路綠化中又占了很大的比例，據(jù)我們調(diào)查，苗木的費(fèi)用基本上占了40％～60％的比例。因此，在編制研究工作大綱時(shí)，與市政園林定額一致，苗木的價(jià)格不進(jìn)入基價(jià)中，以便更好的適應(yīng)市場的需要。2．設(shè)計(jì)的綠化形式簡單、施工方便、因地制宜

全國各地區(qū)公路綠化均根據(jù)本地區(qū)的地理情況、地質(zhì)條件、氣候和水文選擇適合本地區(qū)的，速生快長而又容易管護(hù)的苗木，并且形式比較簡單，基本上以草皮、灌木和喬木為主，并沒有過多的采用一些很漂亮的花卉和造型，這有利于整個(gè)公路環(huán)境工程的造價(jià)控制和管理。因此，在劃分定額項(xiàng)目、子目時(shí)，我們也是按喬木、灌木、地被進(jìn)行項(xiàng)目、子目劃分，以便適應(yīng)設(shè)計(jì)方案和施工方案的要求，也就是說，《公路環(huán)境工程預(yù)算定額》可滿足作為中央分隔帶、路肩、上、下邊坡、護(hù)坡道、隔離帶、互通和取棄土場的綠化計(jì)價(jià)依據(jù)，并且以簡單、樸實(shí)、有利于造價(jià)控制為主要目標(biāo)進(jìn)行編制，將花壇和花架等容易造成造價(jià)偏高的項(xiàng)目剔除，將露地花卉并人灌木項(xiàng)目進(jìn)行編制，主要原因是：1．綠化力求簡單樸實(shí)；2．公路綠化中所采用的許多花卉也是灌木的一種，而苗木的單價(jià)我們又采取了不進(jìn)入基價(jià)的辦法，則其栽植和保養(yǎng)費(fèi)用基本一致。3．養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較大，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間長短不一，不同品種養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比例不均勻在綠化工程中，“三分種、七分養(yǎng)”已經(jīng)被大家所共識(shí)，苗木在栽植后的一段時(shí)間里，必須采取一系列的保養(yǎng)方法，如：扶正、防寒、澆水、施肥、培土等以保證苗木能夠成活，如有苗木死亡，還必須進(jìn)行補(bǔ)植，因此，成活期保養(yǎng)的費(fèi)用在整個(gè)綠化工程中占了較大的比例，并且由于全國各地區(qū)的氣候和水文等條件差異較大，造成的成活期保養(yǎng)時(shí)間也不均勻，華南地區(qū)基本上為1年，華北地區(qū)基本上為2年，而西北地區(qū)卻可以達(dá)到3年甚至更長的時(shí)間。因此，在編制過程中，我們采取以1年為基準(zhǔn)年，以每增1年所需的保養(yǎng)費(fèi)來解決全國保養(yǎng)期差異性的問題。4.2影吶公路環(huán)境工程預(yù)算定額編制的敏感因素和解決辦法

1．全國各地區(qū)的公路環(huán)境工程大部分都是委托給園藝部門施工，因此，我們公路行業(yè)在公路環(huán)境工程方面原始積累資料較少，交通部公路工程定額站要求填報(bào)的《公路環(huán)境工程定額基礎(chǔ)資料調(diào)查表》，至2001年12月止，僅有三個(gè)省份填報(bào)了基礎(chǔ)資料調(diào)查表，經(jīng)過我們分析，發(fā)現(xiàn)三個(gè)省份的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相差較大且缺項(xiàng)較多，資料不完整。

2．由于公路環(huán)境工程特別是綠化工程的特殊性，公路環(huán)境工程的設(shè)計(jì)圖紙基本上都是以苗木的品種和數(shù)量的形式來體現(xiàn)，并沒有涉及到其他種植苗木所需材料的消耗量。因此，必須從典型施工圖上和現(xiàn)場實(shí)際消耗結(jié)合起來確定材料消耗量。當(dāng)然，影響公路環(huán)境工程的因素還有很多，如：氣候、水文和土壤。據(jù)我們調(diào)查，水、肥的費(fèi)用在整個(gè)公路綠化中所占的比例相對(duì)較低，同時(shí)《公路綠化規(guī)范》(報(bào)批修改稿)中對(duì)水、肥的用量已有相對(duì)明確的規(guī)定，編制預(yù)算定額時(shí)可以參考采用。換土的費(fèi)用在整個(gè)公路綠化中占的比例雖然較大，但可以通過定量不定價(jià)，量可以抽換的方法解決，以便適應(yīng)市場的需要。

由于基礎(chǔ)資料離散性較大，則從基礎(chǔ)資料統(tǒng)計(jì)分析后綜合成預(yù)算定額的編制方法是不適宜的。鑒于公路綠化的幾種主要材料的消耗量可以參考《公路綠化規(guī)范》(報(bào)批修改稿)確定，故可以通過參考相關(guān)定額(如：建筑園林定額)擬定人工、其他次要材料和機(jī)械臺(tái)班的消耗量，再通過對(duì)已完工項(xiàng)目的回歸測算和分析的方法來調(diào)整和確定這三部分的消耗量，使編制既能客觀的反映實(shí)際，又能滿足編制施工圖預(yù)算，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，招投標(biāo)和核定工程成本的要求。5基礎(chǔ)資料的收集

國家對(duì)公路環(huán)境工程的技術(shù)政策和措施、環(huán)境管理、質(zhì)量考核等均有一定的法律、法規(guī)和政策性的規(guī)定，因此，公路環(huán)境工程定額的編制不但是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是一項(xiàng)政策性較強(qiáng)的工作，在定額的編制前，應(yīng)收集到有關(guān)方面的基礎(chǔ)資料。

5.1應(yīng)收集了解的技術(shù)性基礎(chǔ)資料有：

1．調(diào)查收集全國范圍公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)、施工狀況，了解掌握公路環(huán)境工程整個(gè)工藝過程，確定出典型代表公路環(huán)境工程施工圖設(shè)計(jì)圖紙形式。

2．調(diào)查收集全國公路綠化的保養(yǎng)措施，以及氣候、水文、土壤對(duì)公路綠化的影響程度。

3．調(diào)查公路環(huán)境工程施工、技術(shù)、管理人員的組織、協(xié)調(diào)、調(diào)配情況，了解施工效率。

4．調(diào)查公路環(huán)境工程材料、苗木的運(yùn)輸方式及損耗率的大小。

5．調(diào)查公路環(huán)境工程機(jī)械的配合施工情況、臺(tái)班消耗量及使用效率。

6．調(diào)查收集有關(guān)環(huán)境工程的投標(biāo)報(bào)價(jià)及竣工決算資料。5.2應(yīng)收集的有關(guān)政策性的基礎(chǔ)資料：

1．公路環(huán)境工程技術(shù)規(guī)范、