浙江公鐵立交橋跨鐵路變截面連續(xù)剛構(gòu)支架現(xiàn)澆法實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

公鐵立交橋跨鐵路（52.5+95+52.5m）連續(xù)剛構(gòu)支架現(xiàn)澆法實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制：復(fù)核：項(xiàng)目總工：項(xiàng)目經(jīng)理：中鐵公司項(xiàng)目經(jīng)理部2011年5月目錄HYPERLINK\l"_Toc290990625"第一章工程概況及施工位置5HYPERLINK\l"_Toc290990626"一、工程概況5HYPERLINK\l"_Toc290990627"二、施工位置6HYPERLINK\l"_Toc290990628"第二章編制原則及依據(jù)7HYPERLINK\l"_Toc290990629"一、編制范圍7HYPERLINK\l"_Toc290990630"二、編制原則7HYPERLINK\l"_Toc290990631"三、編制依據(jù)7HYPERLINK\l"_Toc290990632"第三章總體施工方案及施工順序安排9HYPERLINK\l"_Toc290990633"一、總體施工方案9HYPERLINK\l"_Toc290990634"二、施工難點(diǎn)及重點(diǎn)9HYPERLINK\l"_Toc290990635"三、施工順序安排10HYPERLINK\l"_Toc290990636"第四章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及資源配置11HYPERLINK\l"_Toc290990637"一、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目管理模式11HYPERLINK\l"_Toc290990638"二、主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃13HYPERLINK\l"_Toc290990639"三、主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃14HYPERLINK\l"_Toc290990640"四、安全防護(hù)材料數(shù)量表15HYPERLINK\l"_Toc290990641"五、施工工期計(jì)劃16HYPERLINK\l"_Toc290990642"第五章下部結(jié)構(gòu)分項(xiàng)施工方案16HYPERLINK\l"_Toc290990643"一、承臺(tái)施工16HYPERLINK\l"_Toc290990644"二、薄壁墩身施工19HYPERLINK\l"_Toc290990645"第六章鐵路范圍外支架現(xiàn)澆施工方案20HYPERLINK\l"_Toc290990646"一、工藝流程21HYPERLINK\l"_Toc290990647"二、支架的主要構(gòu)造及功能21HYPERLINK\l"_Toc290990648"三、鐵路范圍外現(xiàn)澆支架的搭設(shè)25HYPERLINK\l"_Toc290990649"四、支架試壓33HYPERLINK\l"_Toc290990650"五、0#塊施工35HYPERLINK\l"_Toc290990651"六、逐塊件施工48HYPERLINK\l"_Toc290990652"七、合攏段施工49HYPERLINK\l"_Toc290990653"八、橋面附屬施工50HYPERLINK\l"_Toc290990654"第七章跨XX鐵路支架搭設(shè)方案52HYPERLINK\l"_Toc290990655"一、總體施工方案52HYPERLINK\l"_Toc290990656"二、施工要點(diǎn)申請(qǐng)53HYPERLINK\l"_Toc290990657"（一）、辦理鐵路要點(diǎn)手續(xù)53HYPERLINK\l"_Toc290990658"（二）、施工要點(diǎn)計(jì)劃53HYPERLINK\l"_Toc290990659"（三）、報(bào)批施工計(jì)劃54HYPERLINK\l"_Toc290990660"（四）、施工計(jì)劃申報(bào)54HYPERLINK\l"_Toc290990661"三、施工準(zhǔn)備55HYPERLINK\l"_Toc290990662"（一）、支架材料的準(zhǔn)備55HYPERLINK\l"_Toc290990663"(二)、構(gòu)件的加工制作55HYPERLINK\l"_Toc290990664"四、上跨鐵路支架的搭設(shè)60HYPERLINK\l"_Toc290990665"（一）、流程步驟62HYPERLINK\l"_Toc290990666"（二）、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工62HYPERLINK\l"_Toc290990667"（三）、鋼管立柱及分配梁的安裝65HYPERLINK\l"_Toc290990668"（四）、HN700型鋼縱梁的安裝72HYPERLINK\l"_Toc290990669"（五）、防護(hù)平臺(tái)的安裝76HYPERLINK\l"_Toc290990670"（六）、吊裝安全系數(shù)匯總79HYPERLINK\l"_Toc290990671"（七）、防護(hù)欄的安裝79HYPERLINK\l"_Toc290990672"（八）、現(xiàn)澆支架接地及驗(yàn)收、警示80HYPERLINK\l"_Toc290990673"五、上跨鐵路支架的拆除81HYPERLINK\l"_Toc290990674"第八章質(zhì)量保證體系及措施83HYPERLINK\l"_Toc290990675"一、質(zhì)量目標(biāo)83HYPERLINK\l"_Toc290990676"二、質(zhì)量規(guī)劃83HYPERLINK\l"_Toc290990677"三、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施83HYPERLINK\l"_Toc290990678"四、質(zhì)量保證管理體系84HYPERLINK\l"_Toc290990679"五、主要分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施84HYPERLINK\l"_Toc290990680"第九章安全保證體系及措施89HYPERLINK\l"_Toc290990681"一、安全生產(chǎn)目標(biāo)89HYPERLINK\l"_Toc290990682"二、安全保證體系89HYPERLINK\l"_Toc290990683"三、基坑施工安全保證措施91HYPERLINK\l"_Toc290990684"四、墩身施工安全保證措施91HYPERLINK\l"_Toc290990685"五、鋼筋施工安全保證措施92HYPERLINK\l"_Toc290990686"六、吊裝作業(yè)安全保證措施92HYPERLINK\l"_Toc290990687"七、施工用電的安全防護(hù)措施93HYPERLINK\l"_Toc290990688"八、起重機(jī)作業(yè)安全措施93HYPERLINK\l"_Toc290990689"九、高空作業(yè)安全措施94HYPERLINK\l"_Toc290990690"第十章跨既有線施工安全保證措施94HYPERLINK\l"_Toc290990691"一、施工組織及制度保證措施94HYPERLINK\l"_Toc290990692"二、支架結(jié)構(gòu)保證措施96HYPERLINK\l"_Toc290990693"三、既有線施工安全措施97HYPERLINK\l"_Toc290990694"四、電子信息監(jiān)控系統(tǒng)100HYPERLINK\l"_Toc290990695"五、維護(hù)既有通訊信號(hào)水電等設(shè)備的安全措施101HYPERLINK\l"_Toc290990696"第十一章跨既有線施工應(yīng)急預(yù)案102HYPERLINK\l"_Toc290990697"一、可能引起的事故種類102HYPERLINK\l"_Toc290990698"二、成立應(yīng)急救援小組102HYPERLINK\l"_Toc290990699"三、影響鐵路運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案106HYPERLINK\l"_Toc290990700"四、施工機(jī)械傾覆侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界108HYPERLINK\l"_Toc290990701"五、鐵路接觸網(wǎng)線路破壞事故109HYPERLINK\l"_Toc290990702"六、影響列車正常運(yùn)行事故110HYPERLINK\l"_Toc290990703"七、高空墜物打擊事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案111HYPERLINK\l"_Toc290990704"八、人員高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案111XX公鐵立交橋跨XX鐵路（52.5+95+52.5）連續(xù)剛構(gòu)支架現(xiàn)澆法施工實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第一章工程概況及施工位置一、工程概況XXXX公路大橋及接線工程XX公鐵立交橋在XX鐵路K331+383.6m處跨越，與鐵路的相交角為51°，該上跨處為XX公鐵立交橋雙幅第二聯(lián)，位于4#墩～7#墩之間，該聯(lián)處于半徑2080m左偏圓曲線上，超高2%。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，橋跨布置為52.5+95+52.5m。5#、6#橋墩墩梁固結(jié)，墩身為10.25×1.2m雙薄壁實(shí)心墩，兩薄壁凈距為3.4m，墩高在13.769～15.343m之間，承臺(tái)采用整體式矩形承臺(tái)，長(zhǎng)寬均為12.6m，高度為3.5m，基礎(chǔ)為9根Ф1.8m摩擦樁。4#、7#橋墩為10.25×1.4m薄壁實(shí)心墩，墩高在15.41～18.604m之間，承臺(tái)長(zhǎng)寬為10.7×6.7m，高為2.5m，基礎(chǔ)為6根Ф1.5m摩擦樁。橋跨布置詳見圖1-1：圖1-1：XX公鐵立交橋第二聯(lián)左右幅立面圖上部結(jié)構(gòu)（52.5+95+52.5m）采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。邊跨共分13個(gè)塊，即11個(gè)懸澆塊、邊跨直線段、合龍段，半中跨12個(gè)塊，即11個(gè)懸澆塊、合龍段。0#塊長(zhǎng)12m，1#～2#塊長(zhǎng)3.0m，3#～5#塊長(zhǎng)3.5m，6#～11#塊長(zhǎng)4.0m，合龍段2.0m，邊跨直線段4.0m。中跨跨中、邊支點(diǎn)處梁高2.62m，中支點(diǎn)處梁高5.82m，梁高變化段梁底曲線采用1.8次拋物線。箱梁兩腹板豎直等高，箱梁頂板、底板橫坡同路線橫坡。箱梁截面為單箱雙室，箱梁頂寬16.21m，底寬10.25m，兩側(cè)翼緣懸臂長(zhǎng)度2.98m，箱梁頂板1#～11#塊厚28cm，邊跨現(xiàn)澆梁頂板厚28～50cm，箱梁底板厚由跨中的32cm，按1.8次拋物線變化至0#塊處70cm，邊跨現(xiàn)澆段底板厚32～52cm。腹板1#～3#塊厚65cm、4#塊厚65～50cm、4#～11#塊厚50cm，邊跨現(xiàn)澆段腹板厚50～80cm。箱梁中支點(diǎn)處為雙道橫梁，每道橫梁厚120cm，橫梁設(shè)置150cm高長(zhǎng)圓形通行人孔；邊支點(diǎn)橫梁厚145cm；跨中橫梁厚50cm，設(shè)置130cm高長(zhǎng)圓形通行人孔，邊支點(diǎn)附近箱梁底板設(shè)置Ф80cm永久檢查人孔。二、施工位置XX公鐵立交橋雙幅第二聯(lián)左右幅分幅錯(cuò)開布置，主跨跨越XX鐵路，跨越處鐵路的中心里程為K331+383.6，XX公鐵立交橋與XX鐵路交角為51度。第二聯(lián)兩主圖1-2：XX公鐵立交橋第二聯(lián)主跨平面圖墩錯(cuò)開角度與XX鐵路與XX公鐵立交橋角度保持一致，并且外側(cè)2條為規(guī)劃貨運(yùn)鐵路，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，既有鐵路線中心到我5、6#墩間距平均為28.12米，最小距離為27.8米，這樣就大大減少了下部結(jié)構(gòu)及墩柱施工對(duì)既有線施工造成的影響。第二聯(lián)主跨平面圖見上圖1-2。XX鐵路為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路，時(shí)速為250千米／小時(shí)，XX鐵路（甬臺(tái)溫）已經(jīng)于2009年9月28日全線貫通，每天穿行客車46對(duì)，是中國(guó)現(xiàn)代化水平最高的鐵路線路之一。第二章編制原則及依據(jù)一、編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為XXXX大橋及接線工程XX段XX公鐵立交橋第二聯(lián)跨XX鐵路施工及防護(hù)，主要結(jié)構(gòu)為跨XX鐵路雙幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)（52.5+95+52.5m）。其主要工程有：大體積承臺(tái)的基坑開挖，薄壁墩身施工以及上部的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)施工，本施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)以上部連續(xù)剛構(gòu)施工為主而編制。二、編制原則在充分理解設(shè)計(jì)文件、施工合同的基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)圖紙為主導(dǎo)，編制先進(jìn)合理、經(jīng)濟(jì)可行、安全可靠的施工方案。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我單位施工優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合同段的建設(shè)，確保施工組織的合理性?？紤]到此段預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)施工的工程規(guī)模及較高的既有線防護(hù)要求，我部結(jié)合豐富的跨既有線施工經(jīng)驗(yàn)及雄厚的施工技術(shù)力量，通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息，實(shí)現(xiàn)安全和質(zhì)量的最佳組合，確保XX鐵路運(yùn)營(yíng)的暢通無阻、安全可靠。三、編制依據(jù)1、XXXX公路大橋及接線工程XX段施工合同協(xié)議書。2、遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制的《XXXX公路大橋及接線工程XX段施工圖》。3、上海鐵路局相關(guān)管理程序、法律法規(guī)、通知及文件精神。(1)、上鐵運(yùn)發(fā)[2010]161號(hào)“關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》的通知”；（2）、上鐵工發(fā)[2010]117號(hào)“關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知”；（3）、上鐵運(yùn)發(fā)[2010]151號(hào)“關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部公布《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》的通知”；（4）、上鐵勞衛(wèi)函[2010]1912號(hào)“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)人員管理工作的通知”；4、國(guó)家、交通部、浙江省、業(yè)主編制的適用于本橋的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。（1）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；（2）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)；（3）、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）；（4）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)；（5）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)；（6）、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）；（7）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-95）；（8）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）；（9）、《既有線施工安全技術(shù)細(xì)則》。5、XXXX公路大橋及接線工程處水文、地質(zhì)及氣象等資料。6、股份公司已頒發(fā)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。（1）、《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工》（MBEC1002-2004）。7、國(guó)家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工等方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。8、我股份公司擁有的科學(xué)技術(shù)、工法成果，具備的施工技術(shù)管理程序和多年來工程實(shí)踐中積累的施工經(jīng)驗(yàn)，以及可支配和使用的施工人員、機(jī)具設(shè)備、資源能力等。第三章總體施工方案及施工順序安排一、總體施工方案XX公鐵立交橋第二聯(lián)分幅錯(cuò)開布置，兩主墩錯(cuò)開角度與XX鐵路與XX公鐵立交橋角度保持一致。5#、6#兩主墩距離既有線路中心最小距離為27.8米，足以保證在不影響既有鐵路的條件下進(jìn)行基礎(chǔ)、墩身施工。而對(duì)于上部連續(xù)剛構(gòu)的施工，按照上海鐵路局（上鐵師函[2007]1600號(hào)）的精神，原則同意維持原設(shè)計(jì)的52.5+95+52.5m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)跨越XX鐵路的方案，但由于XX鐵路已開通運(yùn)營(yíng)，本工程跨越鐵路的實(shí)施方案須由懸臂澆筑改為支架逐塊件現(xiàn)澆施工，支架以鋼管樁及擴(kuò)大基礎(chǔ)作為支撐結(jié)構(gòu)，縱向鋪設(shè)貝雷梁片，在整個(gè)支架的貝雷片（及縱梁頂）滿鋪碗扣式腳手架結(jié)構(gòu)，形成逐塊件現(xiàn)澆的支撐體系。現(xiàn)澆支架在整聯(lián)縱向內(nèi)通長(zhǎng)布設(shè)，一次性搭設(shè)完成，墩頂0#塊、1～11#塊、邊跨直線段均利用碗扣式腳手架支撐結(jié)構(gòu)，按照先“T”構(gòu)、先邊跨后中跨的合龍順序進(jìn)行施工，考慮到本項(xiàng)目總體施工進(jìn)度，左右兩幅同時(shí)開展，將在一定程度上縮短此聯(lián)的施工周期。在中跨跨越XX鐵路處以現(xiàn)澆支架為承重結(jié)構(gòu)，與鐵路線路夾角為75°，跨度為18.0m，兩側(cè)支點(diǎn)選用擴(kuò)大基礎(chǔ)，縱梁采用高度小、受力更佳的HN700型鋼，其剛度滿足現(xiàn)澆塊件的荷載需要，同時(shí)在橫橋向兩側(cè)設(shè)置為全封閉防護(hù)欄，支架頂滿鋪封閉式防護(hù)平臺(tái)，形成跨鐵路施工的防護(hù)結(jié)構(gòu)，在滿足跨鐵路上方逐塊件施工的同時(shí)，將大大提高跨越高速鐵路施工的防護(hù)能力。在跨鐵路支架的安裝及拆除過程中，為減少要點(diǎn)施工時(shí)間，確?？缇€施工安全，在支架拼裝中，所有線上安裝、拼接全部盡可能采用螺栓連接，提高跨線施工的效率、安全。二、施工難點(diǎn)及重點(diǎn)1、對(duì)于此類大跨度連續(xù)剛構(gòu)，采用現(xiàn)澆支架法進(jìn)行逐塊件施工，加上上跨行車密集的XX高速鐵路，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大，現(xiàn)澆支架的搭設(shè)，除滿足現(xiàn)澆承重荷載外，還應(yīng)充分考慮到跨鐵路的安全防護(hù)需要。2、該聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)采用型鋼梁面上拼裝，上部為可調(diào)形碗扣式支架結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)由于跨度大、幅寬大、整體性面積大，施工時(shí)段跨度大的特點(diǎn)，造成結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、變形量較大現(xiàn)象，不可避免的對(duì)支架結(jié)構(gòu)及未凝固的混凝土產(chǎn)生影響。隨著連續(xù)剛構(gòu)懸臂長(zhǎng)度的不斷增加，梁體位移逐漸變大，相應(yīng)對(duì)混凝土產(chǎn)生的不利影響愈大。3、箱梁截面為單箱雙室，自身結(jié)構(gòu)尺寸較大，僅頂寬就達(dá)16.21m，箱梁自身荷載較大，尤其是跨越幅寬18m的XX鐵路處，支架只能垂直于鐵路單跨跨過，跨度為18.0m，對(duì)支架的剛度及整體穩(wěn)定性要求較高。4、本聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)梁高和底板厚度采用1.8次拋物線設(shè)置，梁高方程為：y=0.003438327436x1.8+2.602（0≤x≤44.6），底板厚度方程為：y=0.0004132918959x1.8+0.32（0≤x≤44.3），支架逐塊件現(xiàn)澆如何保證梁體的整體線性，對(duì)實(shí)際施工提出了較高的要求。5、連續(xù)剛構(gòu)及上部附屬全部施工完成且驗(yàn)收合格后，對(duì)上跨處支架縱橫梁在凈空較小、施工范圍有限的條件下安全拆除，具有一定的難度。6、預(yù)應(yīng)力體系的控制難度較大，此聯(lián)中最長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼束為93.21m，鋼束張拉力達(dá)3284.4KN，其中存在的預(yù)應(yīng)力損失較難控制。三、施工順序安排每天穿梭于XX高高速鐵路上的的客運(yùn)列車多多達(dá)46對(duì)，施工環(huán)環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜雜，對(duì)我部施施工的開展有有較大影響，增增加了施工的的安全風(fēng)險(xiǎn)。針針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況，我我部對(duì)XX公鐵立交交橋第二聯(lián)施施工做了以下下部署：第一步：在獲得鐵路相相關(guān)部門的審審批許可后，開始進(jìn)行承承臺(tái)基坑的開開挖?；娱_挖深深度為4.0米，采用“鋼板樁加鋼鋼圍囹方案”進(jìn)行支護(hù)。開挖前先沿基坑邊線插插打鋼板樁，采采用挖掘機(jī)開開挖，加大機(jī)機(jī)械設(shè)備的投投入，以加快快承臺(tái)施工工工期。承臺(tái)澆筑采采用大塊鋼模模板，一次性性完成澆筑。第二步：施工薄壁墩身身，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)澆支架架預(yù)埋件的安安裝，墩身采采用大塊鋼模模板分兩次澆筑成型。在墩身施工工的同時(shí)，進(jìn)進(jìn)行支架基礎(chǔ)礎(chǔ)管樁的插打打。第三步：現(xiàn)澆支架架的搭設(shè)，鐵鐵路兩側(cè)采用用擴(kuò)大基礎(chǔ)作作為上部荷載載的支撐點(diǎn)，跨跨越鐵路處為為跨度18.0m的承重結(jié)構(gòu)構(gòu)，縱向?yàn)閱螁螌親N7000型鋼縱梁梁，確保既有有鐵路的正常常運(yùn)營(yíng)，跨鐵鐵路處支架搭搭設(shè)，全部安安排在要點(diǎn)時(shí)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。第四步：現(xiàn)澆支架搭設(shè)設(shè)完成后，對(duì)對(duì)支架結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行全面檢查查，并進(jìn)行支支架試壓，符符合設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求后按按照施工順序序逐塊件進(jìn)行行鋼筋、模板板、混凝土施工工。第五步：支架現(xiàn)澆完成且上上部附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)全部完成，并驗(yàn)收合格格后拆除現(xiàn)澆澆支架系統(tǒng)。在在施工過程中中必須嚴(yán)格按按照技術(shù)交底底的拆除順序序施工，降低低施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。第四章項(xiàng)目組織機(jī)機(jī)構(gòu)及資源配配置一、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及項(xiàng)目管理理模式1、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)為優(yōu)質(zhì)、高效、快速速的完成XXX公鐵立交橋橋第二聯(lián)跨XXX鐵路工程程施工任務(wù)，本工程項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)以項(xiàng)目經(jīng)理為中心，以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的矩陣式的管理模式。項(xiàng)目經(jīng)理部組織一套以項(xiàng)目經(jīng)理為指揮中心的高效、精干、強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和施工班組。圖4-1：項(xiàng)目部組組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師室室在項(xiàng)目經(jīng)理下設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目副經(jīng)理和和項(xiàng)目總工分分別負(fù)責(zé)工程程的日常施工工管理和技術(shù)術(shù)管理，經(jīng)理理部下設(shè)六部部一室，即：：工程技術(shù)部部、物資機(jī)械械部、計(jì)劃財(cái)財(cái)務(wù)部、合同同經(jīng)營(yíng)部、質(zhì)質(zhì)量檢查部、安安全保衛(wèi)部、綜綜合辦公室。具具體組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及人員分工工見上圖4-1、下表4-1：表4-1：項(xiàng)目部組組織機(jī)構(gòu)人員員分工表職位人名聯(lián)系電話項(xiàng)目經(jīng)理常務(wù)副經(jīng)理項(xiàng)目書記項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理施工負(fù)責(zé)人工程技術(shù)部質(zhì)量管理部安全負(fù)責(zé)人合同部計(jì)財(cái)部物資部機(jī)械部綜合辦公室2、施工組織目標(biāo)根據(jù)本合同段工程程的施工規(guī)模模及工程性質(zhì)質(zhì)、我經(jīng)理部部預(yù)期達(dá)到的的工程管理目目標(biāo)，施工期期間將采取項(xiàng)項(xiàng)目法施工，按按照《建設(shè)工工程項(xiàng)目管理理規(guī)范》的要要求，采用矩矩陣式項(xiàng)目體體系組織實(shí)施施，建立起在在XX市高等級(jí)級(jí)公路建設(shè)指指揮部總體協(xié)協(xié)調(diào)管理下、杭杭州地鐵開發(fā)發(fā)有限公司的的嚴(yán)密監(jiān)管狀狀態(tài)下，XXX交通工程咨咨詢監(jiān)理有限限公司指導(dǎo)下下的項(xiàng)目經(jīng)理理負(fù)責(zé)制。從從施工的總體體安排，施工工計(jì)劃的協(xié)調(diào)調(diào)、施工工期期、工序搭接接、協(xié)調(diào)、施施工質(zhì)量的監(jiān)監(jiān)督控制及施施工現(xiàn)場(chǎng)的安安全文明管理理各方面進(jìn)行行施工項(xiàng)目管管理。施工過過程中，經(jīng)理理部將強(qiáng)化內(nèi)內(nèi)部管理，確確保工程的質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)、安安全目標(biāo)、工工期目標(biāo)的順順利實(shí)現(xiàn)；確確保各分項(xiàng)工工程合理、有有序的交叉、銜銜接進(jìn)行；協(xié)協(xié)調(diào)好與周邊邊政府各職能能部門和周邊邊環(huán)境的關(guān)系系，減少不必必要的施工干干擾。3、人員配備計(jì)劃根據(jù)本聯(lián)所涉及的的專業(yè)及施工工工期緊的特特點(diǎn)，擬投入入主要管理人人員配置詳見見表2：表4-2：主要管理理人員計(jì)劃表表序號(hào)擔(dān)任本工程職務(wù)單位數(shù)量1副經(jīng)理人22橋梁工程師人43質(zhì)量檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人人24測(cè)量負(fù)責(zé)人人25安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人人26試驗(yàn)負(fù)責(zé)人人27機(jī)械工程師人28其他管理人員人14合計(jì)人30二、主要機(jī)械設(shè)備備計(jì)劃根據(jù)本工程特點(diǎn)，XX公鐵立交橋第二聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)施工擬投入的主要施工機(jī)械見表3：表4-3：主要施工工機(jī)械設(shè)備計(jì)計(jì)劃表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)日期備注一機(jī)械設(shè)備1震動(dòng)打樁錘DZ120臺(tái)22011年3月管樁插打2履帶起重機(jī)SCC1000CC臺(tái)22011年4月支架拼裝3履帶起重機(jī)SCC700臺(tái)42011年4月支架拼裝4履帶起重機(jī)SCC500臺(tái)12011年3月承臺(tái)施工5汽車吊機(jī)25t臺(tái)22009年9月支架拼裝6挖掘機(jī)0.8m3臺(tái)12009年11月月承臺(tái)開挖二動(dòng)力供應(yīng)設(shè)備1變壓器600kV·A臺(tái)12009年10月月2發(fā)電機(jī)組350KW臺(tái)12009年11月月3照明系統(tǒng)/臺(tái)12010年5月4低壓開關(guān)柜/臺(tái)62010年5月三混凝土設(shè)備1混凝土攪拌運(yùn)輸車車8.0m3臺(tái)42009年12月月2混凝土汽車泵/臺(tái)22009年12月月3振動(dòng)棒φ50臺(tái)402010年7月4平板式振動(dòng)器/臺(tái)42010年7月四預(yù)應(yīng)力設(shè)備1千斤頂YDC500臺(tái)82010年8月2千斤頂YDC100臺(tái)42010年8月3千斤頂YC27臺(tái)22010年8月4真空壓漿設(shè)備UB-3臺(tái)22010年8月5水泥凈漿攪拌機(jī)ZJ400臺(tái)22010年8月6無油空氣壓縮機(jī)9m3/min臺(tái)22010年8月7砂輪機(jī)/臺(tái)22010年8月五模型1拉森鋼板樁圍囹/套42009年11月月2墩柱模板/套22010年6月3橋面系模板/套32011年5月4貝雷梁/孔62011年5月三、主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)計(jì)劃表4-4:施工擬投入入人力資源表表序號(hào)工種單位數(shù)量備注1鋼筋工人402砼工人353木工人304電焊工人205電工人46起重工人109普工人6011混凝土罐車司機(jī)人1512混凝土泵車司機(jī)人413吊車司機(jī)人2014挖掘機(jī)司機(jī)人2合計(jì)人240四、安全防護(hù)材料料數(shù)量表表4-5：跨鐵路現(xiàn)現(xiàn)澆支架安全全防護(hù)材料數(shù)數(shù)量表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1防護(hù)人員/人615個(gè)月2鋼絲網(wǎng)φ8m21936中央分隔帶3密目網(wǎng)防火型m24840/4防護(hù)欄桿立桿[10kg16800/5防護(hù)欄桿橫聯(lián)[10kg25440/6防護(hù)欄桿斜撐[10kg7072/7絕緣膠皮2cm厚m2460/8接地棒∠45×6mmkg95.526根4.0m長(zhǎng)9止水橡膠1cm厚m221.88防護(hù)鋼板用10止水膠/kg438防護(hù)鋼板用11遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)/部2含攝像頭、監(jiān)視器器等12自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)/部2/13對(duì)講機(jī)/部8/14信號(hào)旗/把20/15防護(hù)員衣帽/套300/16安全警示牌1.5x2.5mm副35/17滅火器/套30/18水箱30m3套4滅火器材五、施工工期計(jì)劃劃施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖見見附件3。第五章下部結(jié)構(gòu)分項(xiàng)施工工方案一、承臺(tái)施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，此此段連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)左右幅各兩兩個(gè)主墩距離離既有鐵路線路中心心最小距離為為27.8米，可可進(jìn)行基坑開開挖施工。承臺(tái)距鐵路路線路中心線線距離見圖55-1：圖5-1：承臺(tái)距軌軌道距離平面面圖承臺(tái)高度為3.55米，現(xiàn)有地地表距承臺(tái)頂頂為0.5米左右，因因此基坑開挖挖深度為4.0米左右，需需要加強(qiáng)對(duì)基基坑的合理支支護(hù)。根據(jù)地地質(zhì)勘探資料料顯示，在標(biāo)標(biāo)高1.6m～－6.25m范圍內(nèi)屬于于淤泥及粘性性土，-6.255m到-34.775m的地質(zhì)屬于于淤泥質(zhì)粘土土，地基承載載力比較差，在在承臺(tái)施工時(shí)時(shí)必須做好安安全防護(hù)。通通過計(jì)算，承承臺(tái)基坑采用用12m長(zhǎng)的拉森Ⅳ型鋼板樁加加鋼圍囹方案案進(jìn)行支護(hù)，保保證基坑的圍圍護(hù)安全及鐵鐵路路基的安安全。1、承臺(tái)基坑開挖及及支護(hù)承臺(tái)基坑的開挖支支護(hù)屬臨近既既有線施工，但但機(jī)械設(shè)備在在背朝鐵路方方向有足夠的的施工場(chǎng)地，不不會(huì)侵入營(yíng)業(yè)業(yè)線設(shè)備安全全限界，加之之基坑開挖深深度不大以及及鋼板樁圍囹囹支護(hù)，不會(huì)會(huì)影響鐵路路路基穩(wěn)定，不不需在要點(diǎn)時(shí)時(shí)間內(nèi)作業(yè)?；娱_挖前事先進(jìn)進(jìn)行測(cè)量放樣樣，鋼板樁插插打設(shè)備采用用50t履帶吊機(jī)輔輔以DZ45震動(dòng)打樁錘錘，開挖機(jī)械械采用挖掘機(jī)機(jī)進(jìn)行，所有有機(jī)械設(shè)備選選擇站立在背背朝鐵路方向，如如下圖5-2所示：圖5-2：承臺(tái)施工工機(jī)械設(shè)備站站位圖如圖所示，在機(jī)械械定位用于承承臺(tái)基坑開挖挖時(shí)，機(jī)械車車尾距離路基基坡腳及最外外側(cè)鋼軌的距距離見下表5-1：表5-1：機(jī)械尾部部距離坡腳及及鋼軌距離統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表墩位機(jī)械尾部至邊坡腳腳距離（m）機(jī)械尾部至最外側(cè)側(cè)鋼軌（m）左幅5#墩6.9018.79右幅5#墩6.8718.76左幅6#墩5.9317.82右幅6#墩6.5918.48根據(jù)承臺(tái)基坑放樣樣插打鋼板樁樁，內(nèi)側(cè)采用工工字鋼分配梁梁及鋼管樁作作圍囹結(jié)構(gòu)，形形成承臺(tái)施工工鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)護(hù)方案。承臺(tái)基坑開開挖的總體順順序?yàn)橛蛇h(yuǎn)離離鐵路線一側(cè)側(cè)向鐵路逐步步推進(jìn)，開挖挖過程中根據(jù)據(jù)變形監(jiān)控?cái)?shù)數(shù)據(jù)適時(shí)調(diào)整整挖掘進(jìn)度。由于地下水位較高，基坑開挖時(shí)會(huì)有地下水出現(xiàn)，在基坑開挖完成后，在坑內(nèi)設(shè)水溝，匯水至集水坑，以便將流入基坑雨水和地表水及時(shí)排出。機(jī)械開挖的深度應(yīng)與承臺(tái)底面相平，人工開挖平整至承臺(tái)底以下0.2～0.3m，基底夯實(shí)平整后攤鋪10cm碎石墊層，然后澆筑10～20cm厚C20混凝土層，作為承臺(tái)澆筑的施工平臺(tái)及底模。挖出的土應(yīng)直接運(yùn)走或堆放在基坑2m以外，除回填土外，其余的土應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，并立即在坑頂設(shè)排水設(shè)施，以減小水對(duì)基坑穩(wěn)定的影響?；禹斆鎽?yīng)盡量避免動(dòng)載或大的靜載，并在坑頂邊與動(dòng)載間留不小于1m寬的護(hù)道。開挖時(shí)要注意保護(hù)樁頭、鋼筋及聲測(cè)管。鐵路兩側(cè)5、6##墩承臺(tái)鋼板板樁圍堰見附附圖1。承臺(tái)及墩身作業(yè)時(shí)時(shí)機(jī)械站位見見附圖2、附圖3。2、基坑變形檢測(cè)及施施工預(yù)案在基坑開挖前，在在鐵路兩側(cè)的的I級(jí)平臺(tái)（排排水溝內(nèi)側(cè)3.0m）及路肩上上設(shè)置2排沉降及位移移觀測(cè)點(diǎn)（詳詳見下圖5-3所示），共共同作為基坑坑變形及鐵路路路基觀測(cè)的的固定點(diǎn)，外外側(cè)一排設(shè)置置6個(gè)點(diǎn)，內(nèi)側(cè)側(cè)路肩上6個(gè)點(diǎn)，觀測(cè)測(cè)點(diǎn)采用Φ25鋼筋錨固在在澆筑的混凝凝土中，保證證觀測(cè)點(diǎn)的穩(wěn)穩(wěn)固、牢靠。拉拉森鋼板樁打打設(shè)完成在基基坑開挖前開開始沉降及位位移觀測(cè)，基基坑開挖完成成后，每2小時(shí)觀測(cè)一一次，如果在在兩次觀測(cè)時(shí)時(shí)沉降或位移移較大，必須須立即采取補(bǔ)補(bǔ)救措施，防防止基坑塌陷陷，尤其是對(duì)對(duì)鐵路路基邊邊坡的防范。圖5-3：鐵路路基基沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布設(shè)圖在連續(xù)兩次觀測(cè)的的沉降或位移移數(shù)字大于2mm時(shí)，說明鐵路路路基可能失失穩(wěn)，應(yīng)立即即采取補(bǔ)救預(yù)預(yù)案。①、立即停止止施工，啟動(dòng)動(dòng)應(yīng)急救援小小組，組織應(yīng)應(yīng)急救援隊(duì)伍伍，配備專門門的車輛落實(shí)實(shí)應(yīng)急救援的的各項(xiàng)準(zhǔn)備工工作；②、及時(shí)上報(bào)報(bào)指揮部及上上級(jí)相關(guān)主管管部門；③、立即組織織機(jī)械、材料料、人員投入入到搶救中；；④、加強(qiáng)對(duì)鐵鐵路路基的支支護(hù)，如:打設(shè)錨桿，增增加支撐，往往鐵路邊坡注注漿，確保鐵鐵路邊坡穩(wěn)定定。3、承臺(tái)鋼筋及混凝土土施工承臺(tái)采用定型大塊塊鋼模板，混凝土采用用集中拌制，混混凝土泵進(jìn)行行輸送，傳料料串筒下料，振振搗棒振搗密密實(shí)，其施工工工藝與常規(guī)規(guī)工藝相同，在此將不再敷述。需要注意的是在承臺(tái)混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，立即拆模并進(jìn)行基坑回填工作，并對(duì)其充分夯實(shí)，以保證鐵路路基的安全。二、薄壁墩身施工XX公鐵立交橋第第二聯(lián)墩身為薄壁墩，55、6#墩墩身為10.255×1.2mm雙薄壁實(shí)心心墩，墩身凈凈距3.4m。模板采用廠家定做做大塊鋼模板板，搭設(shè)鋼管腳手手架輔佐施工工，施工機(jī)械選選擇站立在背背離鐵路方向向，如下圖55-6所示：圖5-6：墩身施工工機(jī)械設(shè)備站站位圖為降低墩身施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，墩身砼砼澆注分2次進(jìn)行，每每節(jié)段澆注高高度≤8m。腳手架采用Φ48×3..5mm普通鋼管，墩墩身四個(gè)方向向以及兩薄壁壁間各搭設(shè)兩兩排鋼管立柱柱，每排間采采用橫向鋼管管及斜撐進(jìn)行行有效連接，同同時(shí)在腳手架架內(nèi)外側(cè)設(shè)置置斜撐，增強(qiáng)強(qiáng)腳手架的整整體穩(wěn)定性。在在腳手架四個(gè)個(gè)方向的頂部部及0.6h墩高處設(shè)置置攬風(fēng)繩，背背離鐵路側(cè)多多設(shè)2道，首次施工工支架搭設(shè)高高度≤8m，如翻落后后不會(huì)侵入營(yíng)營(yíng)業(yè)線設(shè)備安安全限界，第第二次施工時(shí)時(shí)，支架搭設(shè)設(shè)最高高度為為15.5m，除拉設(shè)攬攬風(fēng)繩的同時(shí)時(shí)，下部8m支架與墩身身進(jìn)行有效連連接，保證在在任何情況下下都不會(huì)發(fā)生生側(cè)翻等。上上下步梯設(shè)置置在兩薄壁間間，形成環(huán)向向的上下結(jié)構(gòu)構(gòu)；同時(shí)在腳腳手架外側(cè)以以防護(hù)綠網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行整體維護(hù)護(hù)，確保墩身身施工的安全全及穩(wěn)定性。墩身模板面板采用用δ=6mm的熱扎扎鋼板，節(jié)與與節(jié)之間采用用法蘭連接，法法蘭由δ=12mm的鋼鋼板及∠100×10的角鋼焊制制而成，橫向向筋帶采用δ=10mm、寬寬80mm的鋼板，縱縱向筋帶采用用[8的槽鋼，同同時(shí)采用2[14b的槽鋼做橫橫向加強(qiáng)背帶帶，模板四腳腳采用Φ25的螺栓用用做對(duì)拉螺栓栓，中部按照1m間距采用拉桿桿進(jìn)行對(duì)拉加加固。模板加加工要求表面面平整，尺寸寸偏差符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，具具有足夠的剛剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定性，且拆拆裝方便，拼拼縫嚴(yán)密不漏漏漿。施工方方法為常規(guī)方方法，在此不不贅述。第六章鐵路范圍圍外支架現(xiàn)澆澆施工方案為確保該聯(lián)連續(xù)剛剛構(gòu)的不間斷斷逐塊件施工工，該現(xiàn)澆支支架縱向通長(zhǎng)長(zhǎng)布設(shè)，一次次性搭設(shè)完成成，作為整聯(lián)聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)逐逐塊件施工的承載結(jié)結(jié)構(gòu)。支架自自下而上由鋼管樁（擴(kuò)大大）基礎(chǔ)、立立柱、樁頂分分配梁、縱向貝雷梁、防護(hù)平臺(tái)、碗扣式腳手架架支撐及側(cè)模、防護(hù)欄等附屬屬結(jié)構(gòu)組成。支架基礎(chǔ)除雙幅水中6～7#墩采用鋼管樁基礎(chǔ)外，其它全部為擴(kuò)大基礎(chǔ)。鋼管樁選用Φ500×10mm，單幅橫向布設(shè)5根，單樁承載力不小于85t。每?jī)膳殴軜堕g設(shè)橫聯(lián)及縱聯(lián)，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。樁頂分配梁采用2I32b型鋼（上跨鐵路兩側(cè)采用2I56b型鋼），縱梁采用貝雷梁片水平布設(shè)。在整個(gè)支架縱向貝雷雷梁（及縱梁梁）上滿鋪碗碗扣式腳手架架，作為逐塊件件施工的支撐撐結(jié)構(gòu)，腳手架立于貝貝雷梁頂鋪設(shè)設(shè)的橫向排架架分配梁上，布布設(shè)間距根據(jù)據(jù)每個(gè)塊件的的荷載決定?，F(xiàn)澆箱梁底模及外模采用竹膠板及方木的組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板及型鋼桁架，內(nèi)外側(cè)模板以拉桿對(duì)拉加固。為防止現(xiàn)澆支架不均勻沉降引起混凝土開裂，在現(xiàn)澆支架拼裝后對(duì)支架按梁重進(jìn)行模擬預(yù)壓，預(yù)壓后的支架標(biāo)高與設(shè)計(jì)不相符時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在現(xiàn)澆支架搭設(shè)完完成后，該聯(lián)聯(lián)按照先“T”構(gòu)、先邊跨跨后中跨的合合龍順序進(jìn)行行施工。支架架的設(shè)置形式式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度、剛度及安安全可靠性已已于2011年3月10日杭州地鐵公公司組織的“施組審查會(huì)“獲得通過，同同時(shí)跨XX鐵路專項(xiàng)項(xiàng)施工組織設(shè)設(shè)計(jì)于4月22日“專項(xiàng)審查會(huì)”獲得通過。一、工藝流程施工工藝流程見下下圖6-1：二、支架的主要構(gòu)構(gòu)造及功能該聯(lián)現(xiàn)澆支架荷載載自上而下由由每個(gè)構(gòu)件進(jìn)進(jìn)行傳遞，最最后傳至鋼管管樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)承承受。下面將將按照此順序序?qū)Ω鞑课坏牡闹饕獦?gòu)造和和功能進(jìn)行詳詳述。1、支架基礎(chǔ)根據(jù)本聯(lián)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)情況，現(xiàn)澆澆支架的邊支支點(diǎn)可以設(shè)于于承臺(tái)上，一一方面保證了了支點(diǎn)的穩(wěn)定定性，使支點(diǎn)點(diǎn)承載更有保保證，另一方方面減少了基基礎(chǔ)處理，節(jié)節(jié)約了成本。而而對(duì)于跨內(nèi)支點(diǎn)，就需要要采取合理的的基礎(chǔ)處理方方案，來承受受跨中荷載。結(jié)結(jié)合XX特殊的軟軟基地層，并并根據(jù)實(shí)際施施工所受限場(chǎng)場(chǎng)地，鋼管樁樁具有的樁身身強(qiáng)度高、剛剛度大，單樁樁承載力大，插插打容易、軟軟土固結(jié)性能能效果好等特特點(diǎn)，因此鋼鋼管樁成了水水中地基處理理的首選。對(duì)對(duì)于鋼管樁的的插打深度，應(yīng)應(yīng)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際際插打情況建建立處理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)值，來滿足足箱梁現(xiàn)澆的的荷載需要，并并保證單樁承承載力不小于于85t。經(jīng)計(jì)算，本聯(lián)6～～7#墩水中基礎(chǔ)礎(chǔ)采用的鋼管管樁外徑為5500mm，壁厚10mm，處理平均均深度為45m，管樁采用DZ120振動(dòng)打樁錘錘進(jìn)行插打，并并單配發(fā)電機(jī)機(jī)組。插打中中保證管樁的的垂直度，以以增強(qiáng)管樁的的豎向承載力力。對(duì)于陸地區(qū)域的支支架基礎(chǔ)，并并結(jié)合臨近鐵鐵路對(duì)施工機(jī)機(jī)械的限制，采采用“木樁+宕碴換填”的處理方式式能夠滿足支支架的地基承承載力要求，處處理后達(dá)到150kppa/m2，同時(shí)在其其上澆筑臺(tái)階階式擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)，其強(qiáng)度及及變形滿足上上部荷載需要要。2、鋼管樁立柱鋼管樁立柱起著將將支架荷載和和施工工作荷荷載傳到基礎(chǔ)礎(chǔ)的作用，樁樁頂設(shè)置分配配梁保圖6-1：施工工藝藝流程圖橋面附屬設(shè)施施工張拉預(yù)應(yīng)力鋼束孔道壓漿橋面附屬設(shè)施施工張拉預(yù)應(yīng)力鋼束孔道壓漿循環(huán)施工2～11#塊件邊跨直線段施工砼達(dá)到90%強(qiáng)度基底處理（插打鋼管樁）搭設(shè)支架縱橫梁支立底模加工整修模板、刷脫模劑預(yù)壓鋼筋加工模板及支架調(diào)整0#塊鋼筋綁扎設(shè)波紋管預(yù)留孔道穿束0#塊澆筑砼拌制、運(yùn)輸側(cè)模板支立、檢查張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束孔道壓漿1#塊鋼筋綁扎支立模板混凝土澆筑設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道抽取試塊先邊跨后中跨合龍砼達(dá)到90%強(qiáng)度搭設(shè)碗扣式腳手架拆除現(xiàn)澆支架拆除現(xiàn)澆支架證其共同受力。本本聯(lián)鐵路范圍圍外設(shè)計(jì)的鋼鋼管立柱與基基礎(chǔ)一樣，直直徑均為500mm，壁厚為10mm，鋼管立柱柱直接與基礎(chǔ)礎(chǔ)管樁對(duì)接，坡坡口對(duì)焊，并并在接頭外側(cè)側(cè)增設(shè)10mm厚扒板進(jìn)行行等強(qiáng)連接。承承臺(tái)及擴(kuò)大基基礎(chǔ)上的管樁樁立柱直接與與其上預(yù)埋的的鋼板進(jìn)行焊焊接，鋼管底口周圍滿焊10mm厚加加勁板，焊接接應(yīng)牢固，以以保證支架施施工中立柱具具有較好的抗抗擊水平力作作用。管樁頂頂口、底口應(yīng)應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)，以以增加頂?shù)卓诳诘膭偠龋瑴p減小應(yīng)力集中中。鋼管立柱柱應(yīng)保證其垂垂直度小于1%。每排鋼管立柱間采采用連接系連連接，增加單單排鋼管樁的的整體穩(wěn)定性性，連接系用用2[16b或2[20b型鋼，每道連連接系均由上上下兩根橫撐撐+兩斜撐組成成。在支架縱縱向方向上，每每?jī)膳殴軜读⒅g同樣進(jìn)行行連接，連接接系做成桁架架結(jié)構(gòu)，保證證支架整體受受力均勻。在鋼管柱的起吊、運(yùn)運(yùn)輸和堆存過過程中，應(yīng)避避免由于碰撞撞、摩擦等原原因造成的樁樁身變形和損損傷。3、樁頂分配梁樁頂分配梁起著將將支架荷載和和施工荷載分分配到鋼管立立柱上，保證證其均勻受力力的作用，分分配梁的強(qiáng)度度及剛度決定定著支架的整整體穩(wěn)定性，因因此對(duì)于分配配梁的選用較較為關(guān)鍵，經(jīng)經(jīng)計(jì)算分配梁梁采用2I32b型鋼（上跨鐵鐵路處采用2I56b型鋼），并在在型鋼內(nèi)槽用10mm厚鋼板進(jìn)行行加勁焊接，上下貼焊10mm厚鋼板，以加強(qiáng)分配梁的整體剛度及抗剪能力，分配梁安裝中同時(shí)在管樁頂兩側(cè)焊接耳朵板將分配梁與鋼管立柱連接成整體。分配梁橫向水平放放置，同時(shí)在在對(duì)應(yīng)貝雷梁梁片位置處安安裝縱橫向限限位裝置，以以減少施工中中貝雷梁可能能存在的位移移或傾覆等。4、支架縱梁縱梁為現(xiàn)澆箱梁的的主要承載結(jié)結(jié)構(gòu)，而貝雷雷梁所具備的的承載力大、安安裝拆卸方便便、周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)多的優(yōu)點(diǎn)，已已經(jīng)成為同類類現(xiàn)澆梁的施施工中的首選選。標(biāo)準(zhǔn)貝雷雷梁片外形尺尺寸為1500cm×300cmm×18cm，重重量270kkg，Φ50插銷剪力Q=50t，允許彎矩70t/m。在跨鐵路以外區(qū)域域采用貝雷縱縱梁，為單層層布設(shè)，根據(jù)塊塊件荷載及其其它施工荷載載計(jì)算，單幅幅橫向布設(shè)貝貝雷梁29片，間距距分別有45、65、90cm，每4～7片形成一組組，每組梁片片間采用水平平花窗及橫向向鋼管連接，加加強(qiáng)自身抗扭扭能力；在貝貝雷梁支點(diǎn)未未對(duì)應(yīng)豎桿位位置處，設(shè)置置加強(qiáng)立柱輔輔助貝雷梁受受力。貝雷梁梁的吊裝采用用兩種方法，在在場(chǎng)地條件好好,吊機(jī)有足足夠起吊能力力的情況下,,可在地面面先拼接貝雷雷梁成組后，整整跨進(jìn)行吊裝；；如果場(chǎng)地條條件不好，吊吊機(jī)起吊能力力有限時(shí),可將貝雷梁梁每2片進(jìn)行吊裝裝拼接，吊裝裝到位后及時(shí)時(shí)與相鄰梁片片進(jìn)行連接，形形成貝雷梁的的分組體系，保保證梁片的整整體穩(wěn)定性。5、排架分配梁及碗碗扣式腳手架架排架分配梁及碗扣扣式腳手架作作為逐塊件現(xiàn)現(xiàn)澆的模板支支撐體系，排排架分配梁按按照腳手架的的縱向步距設(shè)設(shè)置，混凝土梁荷荷載通過腳手手架及排架分分配梁I16將荷載傳遞遞給貝雷梁。在塊件的施工過程中，該部分?jǐn)?shù)量按照整聯(lián)進(jìn)行配置，在完成前一塊段混凝土澆筑后，后一塊段即可開始模板的安裝等工作，以此循環(huán)，將在一定程度上加快單個(gè)塊件的施工周期。在跨鐵路上方，橫橫向排架分配配梁在搭設(shè)防防護(hù)平臺(tái)時(shí)即即安裝，一方方面作為碗扣扣式腳手架的的橫向分配梁梁，同時(shí)作為為防護(hù)平臺(tái)的的整體固定結(jié)結(jié)構(gòu)，確保防防護(hù)平臺(tái)在任任何荷載作用用下，防護(hù)平平臺(tái)的整體穩(wěn)穩(wěn)定性。腳手架采用φ488（壁厚為3.5）mm，立桿橫向向布設(shè)間距自30～90cm不等，立桿的的縱向間距均均為60cm。每根立桿桿的底部均坐坐于I16排架分配梁梁中心上，頂部部用可調(diào)圖6-2：碗扣式腳腳手架節(jié)點(diǎn)構(gòu)構(gòu)成圖螺栓托撐調(diào)節(jié)底模模的高度，腳腳手架橫向采采用φ48×3.55mm普通腳腳手管設(shè)置剪剪刀撐，以增增加支架整體體穩(wěn)定性，剪剪刀撐均上、下下到底。碗扣扣節(jié)點(diǎn)由上碗碗扣、下碗扣扣、立桿、橫橫桿接頭和上上碗扣限位銷銷構(gòu)成，如上圖6-2所示。6、底模、外模及支支撐底模是現(xiàn)澆箱梁的的外觀質(zhì)量主主控制點(diǎn)，也也是將箱梁荷荷載平均分配配的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)，底模采用用優(yōu)質(zhì)竹膠板板+方木，以方方便線性的調(diào)調(diào)節(jié)，底模拱拱度設(shè)置根據(jù)據(jù)線形監(jiān)控單單位所提供數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行。竹竹膠板采用14mm厚，模板下下墊10cmm×10cm的方方木，方木間間距25cm，方木由可可調(diào)頂托支撐撐。外模是指箱梁腹板板的外側(cè)模，翼翼緣底模為箱箱梁兩側(cè)翼緣緣板的支承底底模，側(cè)模應(yīng)應(yīng)達(dá)到容易拆拆除不易損壞壞的效果，并并保證底板光光滑、美觀。側(cè)側(cè)模采用定型型木模板擱置置在腳手架上上。翼緣模板板、側(cè)模及底底模分別鉸接接，并由可調(diào)調(diào)螺栓支撐，翼翼緣模板、側(cè)側(cè)模的豎向和和斜支撐均由由腳手架支撐撐。外側(cè)模結(jié)結(jié)構(gòu)為：面板板厚度為144mm優(yōu)質(zhì)竹膠板板，次梁豎向向?yàn)?0×10方木，間距距25cm；橫向利用用型鋼分配梁梁進(jìn)行加固，間間距90cmm。三、鐵路范圍外現(xiàn)現(xiàn)澆支架的搭搭設(shè)現(xiàn)澆支架的搭設(shè)是是本聯(lián)連續(xù)剛剛構(gòu)施工的難難點(diǎn)及重點(diǎn)，尤尤其是上跨XXX鐵路處的的搭設(shè)，更成成為了該聯(lián)支支架搭設(shè)的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本本節(jié)將按照支支架的搭設(shè)順順序?qū)ΤＲ?guī)的的各個(gè)步驟進(jìn)進(jìn)行逐一詳述述，對(duì)跨越鐵路處處的搭設(shè)將在在下章中做重點(diǎn)闡述述。1、搭設(shè)準(zhǔn)備該聯(lián)支架的搭設(shè)規(guī)規(guī)模較大，支支架開始施工工前，需要進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)的施施工準(zhǔn)備工作作，對(duì)支架材材料的準(zhǔn)備、各各個(gè)構(gòu)件的加加工制作、施施工場(chǎng)地的清清理、機(jī)械設(shè)設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、人人員的交底等等。①、支架材料的準(zhǔn)備備在完成施工方案的的設(shè)計(jì)審批后，按照總體體施工進(jìn)度，物資部門會(huì)同技術(shù)部門對(duì)支架所需要的各項(xiàng)材料提前準(zhǔn)備，對(duì)所需材料進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，對(duì)需進(jìn)行加工制作的構(gòu)件提前由技術(shù)部門下單，及早加工。所購原材的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，關(guān)鍵構(gòu)件不得使用舊料改制。鋼管樁可直接由廠廠家購買，其其型號(hào)、規(guī)格格和性能必須須符合設(shè)計(jì)要要求，制造廠廠出具材質(zhì)證明書，管樁鋼板厚度及允允許偏差應(yīng)符符合其產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼鋼管樁的焊縫縫應(yīng)進(jìn)行焊接接接頭的機(jī)械械性能試驗(yàn)。鋼鋼材表面無銹銹蝕、麻點(diǎn)或或劃痕等缺陷陷。其驗(yàn)收實(shí)測(cè)測(cè)要求見表6-1：表6-1：鋼管樁驗(yàn)收收實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差差檢查方法和頻率1外周長(zhǎng)(mm)±5用鋼卷尺量?jī)啥?管端橢圓度(mmm)±5用鋼卷尺量管端互互相垂直兩直直徑之差，每每根（節(jié)）2個(gè)測(cè)點(diǎn)3管端平整度(mmm)2用1/4周長(zhǎng)的弧形形靠尺檢查兩兩端，取大值，每每根2個(gè)測(cè)點(diǎn)4樁頂平面傾斜(mmm)不大于4用大直角尺檢查垂垂直兩方向，每每根2測(cè)點(diǎn)5焊縫尺寸及外觀焊縫應(yīng)緊密，焊道道均勻，焊縫縫過渡平順，不不得有裂縫，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和燒穿等缺陷陷。目測(cè)10點(diǎn)②、構(gòu)件的加工制作作在該現(xiàn)澆支架中，需需要進(jìn)行提前前加工制作的的構(gòu)件有：樁樁間連接系、HN7000型鋼及樁頂頂分配梁的組組焊、對(duì)接等等。a、樁間連接系樁間連接系采用22[16b或2[20b組焊而成，根根據(jù)管樁的設(shè)設(shè)計(jì)間距提前前進(jìn)行加工，以以提高管樁連連接的速度。對(duì)于管樁間距＞4.6m的連接系采用“兩橫撐+兩斜撐”的簡(jiǎn)單桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)型式如下圖6-3所示：圖6-3：管樁間連連接系結(jié)構(gòu)示示意圖對(duì)于管樁間距＜44.6m的連連接系采用“兩橫撐+一斜撐”的結(jié)構(gòu)，如如圖7中a所示。連接系系型鋼根據(jù)管管樁設(shè)計(jì)間距距精確下料，每每?jī)筛g采用用單面焊接，hf≥6mm，保證證焊縫質(zhì)量。加加工好后對(duì)每每組焊件進(jìn)行行詳細(xì)編號(hào)，檢檢查驗(yàn)收合格格后方可使用用?？紤]到支支架的整體穩(wěn)穩(wěn)定性，所有有立柱均設(shè)置置一層連接系，縱縱向連接系與與橫向連接系系處于同一標(biāo)標(biāo)高，不得出出現(xiàn)獨(dú)立柱現(xiàn)現(xiàn)象。b、樁頂分配梁的組組焊、對(duì)接。標(biāo)準(zhǔn)樁頂分配梁為為18.0m長(zhǎng)，因此需要要對(duì)分配梁進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一加工工、對(duì)接。加加工前對(duì)每類類分配梁數(shù)量量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并并進(jìn)行精確下下料、配料，對(duì)對(duì)接盡可能減減少拼縫。對(duì)對(duì)焊時(shí)先將兩兩節(jié)對(duì)接，在在型鋼對(duì)接頂頂腹板切割坡坡口，坡口深深度為8mm，坡口采用用三層焊接，第第一層為打底底焊，之后每每層焊完后應(yīng)應(yīng)將焊渣和飛飛濺物完全消消除，再焊下下一層，以防防夾渣，焊縫縫應(yīng)連續(xù)飽滿滿，每層的收收條部位應(yīng)與與上、下層的的收條部位相相互錯(cuò)開。在在對(duì)接坡口焊焊接完成后，在在型鋼腹板兩兩側(cè)貼焊14mm連接板進(jìn)行行補(bǔ)強(qiáng)，hf＞12mm，以滿足等等強(qiáng)連接效果果。③、施工場(chǎng)地的清理理施工前，應(yīng)對(duì)該聯(lián)聯(lián)內(nèi)原地表進(jìn)進(jìn)行清理，保保證場(chǎng)地平整整，場(chǎng)地面積積長(zhǎng)度應(yīng)大于于橋跨5m，寬度大于于橋?qū)捛也簧偕儆?m，施工范圍內(nèi)應(yīng)應(yīng)無雜物且寬寬闊。對(duì)地基基較差段進(jìn)行行換填，以保保證管樁插打打設(shè)備的正常常施工，換填填中應(yīng)將管樁樁插打位置預(yù)預(yù)留。在該聯(lián)聯(lián)支架拼裝場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)，規(guī)劃劃出支架構(gòu)件件堆放區(qū)，并并對(duì)構(gòu)件統(tǒng)一一檢查驗(yàn)收，進(jìn)進(jìn)行歸類堆放放，堆放區(qū)域域不得在管樁樁施打范圍內(nèi)內(nèi)。④、其它基本要求a、拼裝人員必須熟熟讀圖紙，熟熟練掌握該聯(lián)聯(lián)現(xiàn)澆支架設(shè)設(shè)備的拼裝次次序及各構(gòu)件件的主要功能能。b、整個(gè)拼裝過程中中應(yīng)有足夠的的安全設(shè)施，尤尤其是上跨XXX鐵路，應(yīng)應(yīng)編制詳細(xì)、有有針對(duì)性的安安全預(yù)案。c、必須備有經(jīng)緯儀儀、水平儀、圈圈尺、靠尺、測(cè)測(cè)量鋼絲、吊吊錘等檢測(cè)器器具。d、拼裝過程中采用用目測(cè)及儀器器檢查，經(jīng)檢檢查合格、安安全后才可進(jìn)進(jìn)行下步拼裝裝。2、鋼管樁基礎(chǔ)水中管樁基礎(chǔ)采用用DZ120振動(dòng)打打樁錘由QUY700t履帶吊機(jī)配配合進(jìn)行插打打，每節(jié)管樁樁長(zhǎng)度為9～12m。打設(shè)鋼管樁樁前，須先探探查預(yù)定打設(shè)設(shè)樁位處有無無地下管線等等障礙物，去去除后方可施施工。

管樁插打采采用夾持器夾夾持震動(dòng)，打打樁前，需在地面標(biāo)定定鋼管樁插打打位置，并由測(cè)測(cè)量室進(jìn)行認(rèn)認(rèn)真復(fù)核。QQUY70tt履帶吊機(jī)技技術(shù)參數(shù)見下下表6-2：表6-2：QUY770t履帶吊履帶帶起重機(jī)產(chǎn)品品技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位數(shù)值備注最大起重量×幅度度t×m70×3.8基本臂時(shí)自重t61主臂長(zhǎng)度m12～57固定副臂長(zhǎng)度m6～18固定副臂最大起重重量t6.4固定副臂安裝角度度°10，30主臂＋固定副臂m42＋18總外形尺寸長(zhǎng)×寬寬×高m11.2×3.33×3.2履帶軌距×接地長(zhǎng)長(zhǎng)度×履帶板寬度度mm2540×50440×10000履帶架縮回4000×50440×10000履帶架伸出按照《建筑地基基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范范》GB500007-20002中P136頁提到“單樁靜載試試驗(yàn)開始試驗(yàn)驗(yàn)的時(shí)間：粘粘性土不得少少于15天；對(duì)于飽飽和軟粘土不不得少于25天”。根據(jù)此要要求，為充分分發(fā)揮土層與與管樁之間所所產(chǎn)生的固結(jié)結(jié)效應(yīng)，提高高鋼管樁地基基處理的承載載力。鋼管樁樁的插打應(yīng)提提前1個(gè)月進(jìn)行。具具體鋼管樁施施工步驟如下：①、起吊鋼管樁時(shí)吊吊點(diǎn)處設(shè)防滑滑擋塊，鋼絲絲繩下墊橡膠膠皮。②、夾持器將管樁吊吊起，置于放放樣插打位置置，全站儀檢查查管樁的中心心位置及垂直直度，如有偏差，則則進(jìn)行調(diào)整，尤尤其是首節(jié)的的垂直度，必必須嚴(yán)格控制制。③、啟動(dòng)打樁機(jī)電源源開關(guān)，以10秒為一振動(dòng)動(dòng)間隔，觀察察貫入度。盡盡量減少中途途停頓，以免免因土壤與樁樁身密接而造造成打設(shè)困難難。

④、單根管樁樁插打完成后后，須進(jìn)行下節(jié)鋼鋼管樁的接樁樁。接樁時(shí)應(yīng)應(yīng)先將下段樁樁打至樁頭露露出地表約50～100cm，再將上節(jié)樁吊置于其其上，用全站站儀檢測(cè)其垂垂直度無誤后后，在接頭處實(shí)施全全周長(zhǎng)電弧電電焊，焊接前前應(yīng)將管樁對(duì)對(duì)焊上下5cm范圍內(nèi)的鐵鐵銹、油污、水水氣和雜物清清除干凈，露出金屬光光澤。焊縫應(yīng)應(yīng)飽滿、緊密，焊焊道均勻，焊焊縫與母材過過渡平順，不不得有裂縫，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和燒穿等缺陷陷，并采取措施施減少焊接變變形。接頭焊焊縫檢查合格格后，須待焊接處冷卻卻后才可繼續(xù)續(xù)打樁。上下下節(jié)的中心偏偏差不得大于于2mm。⑤、鋼管樁打設(shè)至最后5mm時(shí)，應(yīng)特別別注意阻止其其橫向移動(dòng)，若若有偏移時(shí)，須須于打樁時(shí)予予以校正。打打設(shè)完成后樁樁心位置、樁樁身垂直度與與斜度偏差均均應(yīng)在規(guī)定許許可差范圍內(nèi)內(nèi)。管樁頂露出出地面50ccm為準(zhǔn)，以以方便鋼管立立柱的對(duì)接。⑥、沉樁以標(biāo)高控制制和貫入度控控制雙控方式式進(jìn)行。根據(jù)據(jù)我單位在XXX地區(qū)相似似地質(zhì)、同直直徑管樁的施施打經(jīng)驗(yàn)，如如管樁不能達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高高，以貫入度度控制為主，否否則可能損壞管管樁刃腳。當(dāng)當(dāng)標(biāo)高與貫入入度雙控指標(biāo)標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要要求時(shí)停止振振打，測(cè)量并并推算樁底標(biāo)標(biāo)高，轉(zhuǎn)移至至下個(gè)樁位進(jìn)進(jìn)行施工。與此同時(shí)，為為檢驗(yàn)單樁承承載力是否與與設(shè)計(jì)相符，對(duì)對(duì)插打的第一一根管樁做承承載力試驗(yàn)，以以對(duì)單樁承載載力及沉降進(jìn)進(jìn)行準(zhǔn)確的判判定。⑦、在沉樁施工全過過程中，安排排測(cè)量人員在在進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并并作好記錄。⑧、管樁的插打先在在4#、5#墩側(cè)進(jìn)行，插插打的中心位位置、深度及及垂直度必須須符合設(shè)計(jì)要要求，完成后后轉(zhuǎn)移至鐵路路另一側(cè)的66#、7#墩側(cè)進(jìn)行施施工。3、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工在該聯(lián)現(xiàn)澆支架鐵鐵路范圍以外外，除左右幅幅6～7#墩水中采用用鋼管樁基礎(chǔ)礎(chǔ)外，其它基基礎(chǔ)均采用“木樁+擴(kuò)大基礎(chǔ)”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)。木樁采用用現(xiàn)工地已有有的直徑Φ15cm杉木樁，長(zhǎng)長(zhǎng)度在10～12m左右，單個(gè)個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ)木木樁處理采用用梅花形布設(shè)設(shè)，其平面布布設(shè)見下圖66-4：圖6-4：擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)木樁布設(shè)平平面圖木樁采用挖掘機(jī)進(jìn)進(jìn)行插打，在在插打過程中中應(yīng)嚴(yán)格控制制木樁的垂直直度，其偏差差應(yīng)小于1.0%，同時(shí)不得得大于3cm。單個(gè)擴(kuò)大大基礎(chǔ)底木樁樁插打完成后后，采用宕碴碴進(jìn)行換填，換換填厚度為80cm，每30cm為一層進(jìn)行行夯實(shí)，地基基處理后的承承載力應(yīng)大于于150kppa/m2。擴(kuò)大基礎(chǔ)采用臺(tái)階階式，共分為為2種形式，其其截面參數(shù)見見相關(guān)圖紙。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)底進(jìn)進(jìn)行一定數(shù)量量的配筋，鋼鋼筋底部保護(hù)護(hù)層為15cm，同時(shí)在基基礎(chǔ)頂面預(yù)埋埋鋼管樁立柱柱的連接法蘭蘭，法蘭應(yīng)保保證水平。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)采用用C25混凝土可一一次性澆筑完完成，澆筑后后按要求進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)。4、鋼管樁立柱鋼管立柱的高度應(yīng)應(yīng)根據(jù)承臺(tái)及及管樁基礎(chǔ)頂頂與梁底面標(biāo)標(biāo)高所控制，管管樁頂以上空空間應(yīng)滿足支支架上跨結(jié)構(gòu)構(gòu)的搭設(shè)。管管樁單根長(zhǎng)度度應(yīng)滿足一次次性架設(shè)需要要，并在管樁樁頂口、底口口焊接加勁板板進(jìn)行局部加加強(qiáng)，管樁的的質(zhì)量應(yīng)符合合《鋼結(jié)構(gòu)工工程施工質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）。鋼管樁由汽車吊機(jī)機(jī)吊裝，準(zhǔn)確確對(duì)位，必須須用全站儀檢查兩兩個(gè)方向的樁樁身垂直度，保保證其垂直度度小于1%/L，且且不大于30mm，并拉拉設(shè)纜風(fēng)繩，每每排鋼管樁架架設(shè)完成后，立立即進(jìn)行橫向向連接系的安安裝，待縱向向連接系安裝裝完成后，方方可拆除纜風(fēng)風(fēng)繩。①、鋼管樁對(duì)接水中鋼管立柱直接接與基礎(chǔ)管樁對(duì)接接，在接頭處實(shí)施全全周長(zhǎng)電弧電電焊，焊接前前應(yīng)將管樁對(duì)對(duì)焊上下5cm范圍內(nèi)的鐵鐵銹、油污、水水氣和雜物清清除干凈。焊縫應(yīng)飽滿、緊密，焊焊道均勻，焊焊縫與母材過過渡平順，并并采取措施減減少焊接變形形。上下節(jié)管管樁的中心偏偏差不得大于于2mm。接口對(duì)焊為管樁對(duì)對(duì)接的第一步步，第二步在在接頭處上下下貼焊連接板板，保證連接接更為可靠、嚴(yán)嚴(yán)密。連接板板采用10mm厚鋼板，每塊塊高度為30cm，寬度15cm，共貼焊六六塊，連接板板與管樁壁為為角焊縫，hf＞8mm。②、承臺(tái)及基礎(chǔ)立柱承臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)管管樁立柱通過過其頂面的預(yù)埋鋼板板焊接?；A(chǔ)礎(chǔ)上預(yù)埋件在在施工時(shí)進(jìn)行行預(yù)埋，其位位置及預(yù)埋質(zhì)質(zhì)量必須符合合設(shè)計(jì)要求，預(yù)預(yù)埋件底部混混凝土必須密密實(shí)。立柱安安裝前，對(duì)預(yù)預(yù)埋件的水平平進(jìn)行檢查，如如若有偏差，應(yīng)應(yīng)對(duì)管樁底口口進(jìn)行調(diào)整。管管樁底口不得得有撕裂、扭扭曲現(xiàn)象。鋼鋼管底口韌角角與預(yù)埋鋼板板為環(huán)向焊縫縫，10mm厚加勁板為為角焊縫，焊焊縫高度≥8mm，保證焊縫縫質(zhì)量。承臺(tái)臺(tái)上管樁垂直直度滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求后，與與墩身間利用用預(yù)埋件做扶臂的連接，扶扶臂采用[16b，為角焊縫連連接，連接處處加設(shè)鋼板進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。每排鋼管立柱間采采用2[16b或2[20b連接系進(jìn)行行連接，安裝裝前對(duì)加工的的連接系尺寸寸進(jìn)行復(fù)核，與與管樁立柱采采用角焊縫連連接，焊縫高高度≥8mm，并在連接接處加設(shè)鋼板板增加焊縫長(zhǎng)長(zhǎng)度。在支架架縱向方向上上，每排管樁樁立柱間同樣樣進(jìn)行連接，以保證支架整體受力。5、樁頂分配梁每排樁施工完畢，且且樁間縱、橫橫向連接系連連接，經(jīng)檢查查合格，即可可安裝樁頂分分配梁，分配配梁采用2I32b型鋼由鋼結(jié)結(jié)構(gòu)加工車間間統(tǒng)一加長(zhǎng)制制作，對(duì)接焊縫高度≥8mm，其出廠質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合《鋼鋼結(jié)構(gòu)工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收收規(guī)范》（GGB502005-20001）。分配梁安裝前，應(yīng)應(yīng)先檢查同排排內(nèi)的樁頂標(biāo)標(biāo)高，垂直度度等，應(yīng)保證證管樁頂?shù)耐晖旰眯?，圓周周高差小于1mm，確認(rèn)無誤誤后，才可進(jìn)進(jìn)行分配梁的的安裝。分配梁由吊吊機(jī)安裝，吊吊裝到位后，對(duì)對(duì)梁體縱橫向向中心線及傾傾斜坡度進(jìn)行行檢查，分配配梁與管樁頂頂若有縫隙，應(yīng)應(yīng)用鋼板進(jìn)行行抄墊，確保保緊貼密實(shí)。管管樁頂口與分分配梁兩側(cè)耳耳朵板上下各各連接10～15cm，角焊縫高高度≥8mm，焊縫必須須飽滿。5、貝雷縱梁的安裝為更好的控制現(xiàn)澆澆支架的拼裝裝質(zhì)量，在每每個(gè)環(huán)節(jié)安裝裝完成后，都都必須進(jìn)行認(rèn)認(rèn)真的檢查，并并嚴(yán)格落實(shí)檢檢查簽認(rèn)制度度。在支架的的下部結(jié)構(gòu)安安裝完成后，進(jìn)進(jìn)行一次系統(tǒng)統(tǒng)、認(rèn)真的檢檢查，確保安安裝合格、與與設(shè)計(jì)相符后后才可進(jìn)行貝貝雷梁片的安安裝、架設(shè)。貝雷梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)長(zhǎng)為3m，支架跨跨度12m的由四節(jié)梁片片組成，以此此類推，本該該聯(lián)現(xiàn)澆支架架中縱向跨度有有10.5m、12m等，單幅范圍圍內(nèi)橫向布置置29片。貝雷梁的的安裝以組吊吊裝，一組可可由4～7片貝雷梁組組成。安裝時(shí)應(yīng)注意：：①、貝雷梁每2片組組成一組，之之間用貝雷梁梁自身配置的的定型窗花進(jìn)進(jìn)行有效連接接，安放第一一組時(shí)，貝雷雷梁兩側(cè)需加加設(shè)鋼管或方方木斜支撐，支支撐應(yīng)穩(wěn)固可可靠，確保安安裝的第一組組梁片穩(wěn)固不不側(cè)翻，吊裝裝時(shí)作業(yè)人員員不能站在被被吊物下方，待待梁片安放穩(wěn)穩(wěn)固后，無關(guān)關(guān)人員撤離到到安全地帶后后方能摘鉤，在在此強(qiáng)調(diào)摘鉤鉤人員操作時(shí)時(shí)必須帶安全全帶。每片貝貝雷梁在樁頂頂通過反壓裝裝置對(duì)梁片進(jìn)進(jìn)行橫向、縱縱向的限位，以以保證貝雷梁梁與分配梁的的連接更為可可靠、穩(wěn)定。②、依照第一步安裝裝第二組梁片片，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)步步距采用窗花花進(jìn)行連接，對(duì)對(duì)組拼中可能能出現(xiàn)的非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)步距在每每組梁片間用用鋼管進(jìn)行橫橫向聯(lián)接，上上下各一根，每每組梁片的外外側(cè)加設(shè)豎向向鋼管進(jìn)行限限位、固定，鋼鋼管通過扣件件進(jìn)行連接，縱縱向上每節(jié)段段均進(jìn)行一道道連接，以增增加桁架的整整體性和橫向向穩(wěn)定性。吊吊裝第二組梁梁片時(shí)必須有有溜繩，防止止梁片擺動(dòng)將將已安裝未完完全固定的梁梁片撞倒，操操作人員在操操作時(shí)必須避避開桁架側(cè)面面，防止桁架架傾倒傷人。③、重復(fù)步驟②，將將桁架一組組組安裝就位，每每安裝一組桁桁架，都要及及時(shí)安裝橫向向聯(lián)接，防止止傾倒。貝雷片安裝完畢后后,對(duì)梁片的的位置、限位位、連接、固固定情況逐一一進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查連接銷及保險(xiǎn)銷設(shè)置到位、弦桿間螺栓緊固及與加強(qiáng)弦桿間螺栓緊固良好、橫向連接系按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。在該環(huán)節(jié)的吊裝作作業(yè)中必須有專人人指揮，起吊吊和下落須平平穩(wěn),避免對(duì)分分配梁及立柱柱等結(jié)構(gòu)造成成沖擊,以確保安安全。6、腳手架系統(tǒng)整個(gè)現(xiàn)澆支架的縱縱向貝雷梁在在經(jīng)檢查驗(yàn)收收合格后，即即可進(jìn)行該聯(lián)聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)的的0#塊施工，作作為逐塊件現(xiàn)現(xiàn)澆的支撐結(jié)結(jié)構(gòu)，這時(shí)碗碗扣式腳手架架系統(tǒng)在0#塊開始進(jìn)行行拼裝。鋼管管根據(jù)梁底至至貝雷梁頂高高度，配置不同長(zhǎng)長(zhǎng)度的立桿及及橫桿，其布布設(shè)間距根據(jù)據(jù)梁體荷載決決定，在腹板板位置橫向間間距為30cm，底板60cm，翼緣板90cm，縱向布設(shè)設(shè)間距為60cm，這也就決決定了橫向排排架分配梁的的縱向間距為為60cm。排架分配梁梁采用I16型鋼，同時(shí)時(shí)采用“U型卡”將其與貝雷雷梁進(jìn)行連接接，間距宜＜＜4m。腳手架掃地桿桿距I16分配梁20ccm，上頂橫桿桿距橫木不大大于30cmm，剪力撐離離地20cmm，角度不小小于45°不大于60°，縱橫向每每隔5～6個(gè)排距各設(shè)設(shè)置剪力撐一一道，掃地桿桿、剪力撐、縱縱橫水平桿均均采用φ48×3.55mm鋼管，其其接長(zhǎng)均采用用搭接接長(zhǎng)，旋旋轉(zhuǎn)扣件固定定，每端不少少于3個(gè)扣件。腳手架部分拼裝完完成后，即可可進(jìn)行底模部部分的安裝。底底模是現(xiàn)澆箱箱梁的外觀質(zhì)質(zhì)量主控制點(diǎn)點(diǎn)，也是將箱箱梁荷載平均均分配的主要要結(jié)構(gòu)，底模模采用14mm厚竹膠板，模模板下墊100cm×10cm的方方木，方木間間距25cm，方木由可可調(diào)螺栓頂托托支撐。同時(shí)時(shí)底模按支架架彈性變形與與箱梁的反拱拱值組合確定定預(yù)抬值。底模拼裝完成后即即拼裝兩邊側(cè)側(cè)模，外模是是指箱梁腹板板的外側(cè)模，翼翼緣底模為箱箱梁兩側(cè)翼緣緣板的支承底底模，側(cè)模應(yīng)應(yīng)達(dá)到容易拆拆除不易損壞壞的效果，并并保證底板光光滑、美觀。側(cè)側(cè)模采用定型型木模板擱置置在腳手架支支撐系統(tǒng)上，各模板采用竹膠板以3～5m長(zhǎng)為一個(gè)單元制作。翼緣模板、側(cè)模及底模分別鉸接，并由可調(diào)螺栓支撐，翼緣模板、側(cè)模的豎向和斜支撐均由腳手架支撐。外側(cè)模結(jié)構(gòu)為：面板厚度為14mm優(yōu)質(zhì)竹膠板，次梁豎向?yàn)?0×10方木，間距30cm；橫向利用鋼管進(jìn)行加固，間距90cm。四、支架試壓1、試壓目的及意義①、為了驗(yàn)證現(xiàn)澆支架架的設(shè)計(jì)和拼拼裝質(zhì)量，在支架架使用前需要要做靜載試驗(yàn)驗(yàn)，以確保支支架在投入使使用后能正常常工作和安全全使用。②、為了準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆澆支架施工過過程中支架在在各工況下的的實(shí)際撓度和和剛度，選擇擇在0#塊進(jìn)行靜載模模擬試驗(yàn)，以以消除結(jié)構(gòu)的的非彈性變形形和正確設(shè)置置預(yù)拱度，使現(xiàn)澆箱梁梁施工完成后后標(biāo)高與設(shè)計(jì)計(jì)相吻合。預(yù)壓荷載按按箱梁自重荷載載的120％考慮。③、由于該聯(lián)支架為整整體式支架，如如若采取整聯(lián)聯(lián)試壓，預(yù)壓壓重量在20000噸左右，試壓所所用材料規(guī)模模龐大，對(duì)施施工成本和工工期都有著比比較大的影響響，再加上該該支架承載明確確，變形量與與理論計(jì)算一一致，逐塊件件施工中一部部分荷載由前前一梁段承載載，結(jié)構(gòu)較為為穩(wěn)定。因此此支架試壓僅僅在首個(gè)0#塊進(jìn)行，以檢檢測(cè)出的彈性性及非彈性變變形值，建立立支架變形經(jīng)經(jīng)驗(yàn)值，以指指導(dǎo)后續(xù)塊件件預(yù)拱度的設(shè)設(shè)置。在逐塊件件的施工過程程中，在對(duì)各各塊件進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控的同時(shí)，加加大對(duì)現(xiàn)澆支支架的安全監(jiān)監(jiān)控。2、試驗(yàn)程序序與步驟流程程試驗(yàn)準(zhǔn)備（技術(shù)交交底、施工組組織等）→支架全面檢檢查，辦理簽簽證→觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記記布設(shè)→分級(jí)加載→觀測(cè)讀數(shù)、記記錄→終值靜置→觀測(cè)、全面面檢查→卸載→整理、分析析試驗(yàn)數(shù)據(jù)→根據(jù)試驗(yàn)結(jié)結(jié)果調(diào)整底模模標(biāo)高→支架投入使使用。3、加載步驟（1）、預(yù)壓前檢查驗(yàn)驗(yàn)收支架安裝完畢，組組織項(xiàng)目部各各相關(guān)部門進(jìn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收收，安環(huán)部檢檢查安全設(shè)施施，發(fā)現(xiàn)不合合格部位，及及時(shí)整改；測(cè)測(cè)量組對(duì)立柱柱及縱梁的垂直度度、標(biāo)高、模模板的預(yù)拱度度等測(cè)量記錄錄，將測(cè)量結(jié)結(jié)果報(bào)工程技技術(shù)部，以作作為最初的數(shù)數(shù)據(jù)；工程技技術(shù)部重點(diǎn)檢檢查各部位的的連接、是否否于設(shè)計(jì)圖紙紙一致、整體體結(jié)構(gòu)等。（2）、加載要求及程程序每加載一級(jí)的過程程都應(yīng)該模擬擬混凝土的澆澆筑過程，每每一級(jí)加載完完成后靜置24h測(cè)量預(yù)壓點(diǎn)點(diǎn)位的變化值值。經(jīng)分析合合格后繼續(xù)加加載。（3）、加載程序a、材料加載以水箱壓重為為主，加載重重量為1740t，此重量為實(shí)實(shí)際施工時(shí)現(xiàn)現(xiàn)0#塊鋼筋混凝土土和內(nèi)模的總重量。加加載時(shí)，在底底模上標(biāo)示測(cè)測(cè)量水準(zhǔn)線。b、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)靜載試驗(yàn)需要測(cè)試試的數(shù)據(jù)主要要有底模板的的撓度、縱梁的撓度，測(cè)測(cè)量時(shí)對(duì)各測(cè)測(cè)量點(diǎn)作詳細(xì)細(xì)標(biāo)注。c、試壓測(cè)量：加載過程分三級(jí)：：0→50％→80％→100％→120％→卸載反之。每每個(gè)中間過程程均需要測(cè)試試相應(yīng)的數(shù)據(jù)據(jù)，試壓完畢畢后，將數(shù)據(jù)據(jù)匯總，進(jìn)行行加載前后的的數(shù)據(jù)對(duì)比。具具體操作程序序如下：在加載50％荷載載時(shí)應(yīng)對(duì)支架架的所有標(biāo)示示點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量量，做好記錄錄，發(fā)現(xiàn)局部部變形過大時(shí)時(shí)立即停止加加載，對(duì)體系系進(jìn)行分析、補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)后方可繼繼續(xù)加載。加載80％荷載重復(fù)以以上過程，然然后加載至0#塊施工荷載狀狀態(tài)的120％，測(cè)量記記錄，觀察支支架受力情況況。24h之后再測(cè)量量觀察。卸載載時(shí)每級(jí)卸載載均待觀察完完成，做好記記錄后再卸載載至下一級(jí)荷荷載，測(cè)量記記錄支架的彈彈性恢復(fù)情況況。所有測(cè)量量記錄資料要要求當(dāng)天認(rèn)真真歸攏，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)異常問問題必須及時(shí)時(shí)上報(bào)。4、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析處處理與試驗(yàn)結(jié)結(jié)果的評(píng)估模擬加載試驗(yàn)結(jié)束束后，將對(duì)試試壓過程中積積累的數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行分析處理理，首先將分分析支架在試試壓過程中產(chǎn)產(chǎn)生的彈性變變形和非彈性性變形，繪制制支架在分級(jí)級(jí)加載和卸載載過程中各工工況下的變形形并進(jìn)行比較較，重點(diǎn)是比比較支架實(shí)際際變形與計(jì)算算變形數(shù)據(jù)是是否吻合，試試壓后底模標(biāo)標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高是否一致致，并對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)評(píng)估，對(duì)計(jì)算算變形數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行修正，根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)測(cè)的數(shù)據(jù)，遵遵照規(guī)范要求求，對(duì)原始數(shù)數(shù)據(jù)加以分析析、匯總，并并與計(jì)算變形形值加以對(duì)比比，依據(jù)對(duì)比比結(jié)果決定是是否對(duì)底板預(yù)預(yù)抬值進(jìn)行調(diào)調(diào)整。5、關(guān)于支架非彈性變變形的說明支架在荷載作用下下會(huì)消除一部部分非彈性變變形，消除的的多少取決于于支架強(qiáng)度、剛剛度及加工、安安裝情況與荷荷載的大小，因因此產(chǎn)生了關(guān)關(guān)于非彈性變變形是否能完完全消除的疑疑問。擬定性消要我觀出擬下除變一是所的形換句話說，試壓并并不一定能夠夠完全消除支支架的非彈性性變形，但通通過試壓能夠夠觀測(cè)和計(jì)算算出支架在箱箱梁自重作用用下的非彈性性變形，這一一數(shù)據(jù)可滿足足現(xiàn)場(chǎng)施工的的實(shí)際需要，因因此試驗(yàn)結(jié)果果對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工仍有重重要意義。五、0#塊施工試壓完成后即可開開始墩頂0#塊的施工，施工前根據(jù)試試壓結(jié)果調(diào)整整好底模標(biāo)高高。0號(hào)塊現(xiàn)澆段段長(zhǎng)12m，寬度為16.211m，為單箱雙雙室結(jié)構(gòu)，單單箱寬度4.15m，腹板厚度度為65cm，底板厚為100cm?；炷翞镃55高強(qiáng)度砼，單單個(gè)0號(hào)塊混凝土土方量為542方。梁體采用縱、橫、豎豎三向預(yù)應(yīng)力力體系，0#塊橫梁位置置處同樣布置置預(yù)應(yīng)力體系系?？v向頂板板、腹板及橫橫梁預(yù)應(yīng)力束束采用φs15.2--17