汽車底盤習(xí)題冊復(fù)習(xí)題及答案

底盤習(xí)題冊復(fù)習(xí)題第一單元汽車傳動(dòng)系一、填空題（每空1分，共20分）01、普通汽車傳動(dòng)系主要由 [離合器]、[變速器]、[萬向傳動(dòng)裝置 ]、[主減速器]、[差速器]和[半軸]等組成。02、摩擦式離合器一般由 [主動(dòng)部分]、[從動(dòng)部分]、[壓緊機(jī)構(gòu)]和[操縱機(jī)構(gòu)]四部分組成。03、上海桑塔納轎車離合器中的膜片彈簧，既起[壓緊彈簧]的作用，又起[分離杠桿]的作用。04、離合器常見故障有 [打滑]、[分離不徹底 ]、[發(fā)抖]和[異響]等。05、從動(dòng)盤鋼片[破裂]；花鍵軸套的花鍵齒厚磨損超過 []mm；減振彈簧[過軟或折斷]；鉚釘頭至摩擦片外平面距離小于 []mm時(shí)，均應(yīng)更換 [從動(dòng)盤]。06、普通變速器由[變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)]和[變速操縱機(jī)構(gòu)]兩大部分組成。07、同步器的功用是使 [接合套]與待結(jié)合的[齒圈]二者之間迅速達(dá)到[同步]，并阻止二者在同步前進(jìn)入 [嚙合]，從而可消除 [換擋沖擊]。08、手動(dòng)變速器操作機(jī)構(gòu)中三大鎖止裝置是指 [自鎖裝置]、[互鎖裝置]和[倒擋鎖裝置]。09、變速器在使用過程中的常見的故障有： [跳擋]、[亂擋]、[異響 ]和[漏油]。10、變速器殼體的常見損傷有 [裂紋]、[變形]、軸承座孔[磨損]、螺紋孔[損傷]等。11、上海桑塔納轎車一、 二擋和三四擋同步器均為[慣性鎖環(huán)式 ]。其主要損傷是鎖環(huán)[內(nèi)錐面]、[鍵齒]及與[滑塊]配合的三個(gè)缺口的磨損。12、變速器可以同時(shí)掛上兩個(gè)檔位，說明變速器的 [互鎖裝置]失效。13、電控液力自動(dòng)變速器主要有 [液力變矩器 ]、[行星齒輪機(jī)構(gòu)]、[液壓控制系統(tǒng)]、[電子控制系統(tǒng) ]等組成。14、最簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè) [太陽輪]、一個(gè)[齒圈]、一個(gè)[行星架]和支撐在行星架上的幾個(gè) [行星輪]組成的，被稱為一個(gè) [行星排]。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由[離合器]、[制動(dòng)器 ]和[單向離合器 ]三種不同的執(zhí)行元件組成，它有三個(gè)基本作用，即[連接]、[固定]和[單向鎖止]。換擋閥的工作完全由 [換檔電磁閥]控制。其控制方式有兩種：一種是[施壓控制]，另一種是 [泄壓控制]。自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)由[傳感器]、[電控單元]和[執(zhí)行元件]三個(gè)部分。18、自動(dòng)變速器的檢查與試驗(yàn)方法有： [初步檢查]、[失速試驗(yàn)]、[時(shí)滯試驗(yàn)]、[油壓試驗(yàn)]和[道路試驗(yàn)]。19、東風(fēng)EQ109加汽車萬向傳動(dòng)裝置中采用普通[十字軸式]萬向節(jié)；上海桑塔納轎車萬向傳動(dòng)裝置中采用 [球籠等速式 ]萬向節(jié)。20、不等速萬向傳動(dòng)裝置， 為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)叉和從動(dòng)叉等角速傳動(dòng)，兩端萬向節(jié)差應(yīng)在[同一平面內(nèi)]，輸入軸和輸出軸與傳動(dòng)軸夾角應(yīng)[相等]。21、檢驗(yàn)傳動(dòng)軸軸管彎曲時(shí)，用V型鐵將傳動(dòng)軸兩端支起，再用[百分表]測量軸管外圓的[圓跳動(dòng)]。22、上海桑塔納轎車等角速萬向傳動(dòng)裝置的內(nèi)、外萬向節(jié)星型套、球籠、球籠殼及鋼球嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)[疲勞剝落]或有[裂紋]，出現(xiàn)[轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯]，以及萬向節(jié)星形套花鍵[磨損松曠]時(shí)，均應(yīng)更換萬向節(jié)總成。萬向節(jié)不得 [拼湊使用]及[單件更換]。23、萬向傳動(dòng)裝置常見的故障有傳動(dòng)軸 [發(fā)抖]和[異響]。24、一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋主要由 [主減速器]、[差速器]、[橋殼 ]和[半軸]等組成。汽車主減速器的形式有 [單級(jí)]、[雙級(jí)]、[雙速]、[輪邊]、[貫通]式等。主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面 [嚙合印痕]和[嚙合間隙]的調(diào)整27、普通差速器一般由 4個(gè)[行星齒輪]、兩個(gè)[半軸齒輪]、[行星齒輪軸]和[差速器殼]組成。28根據(jù)半軸的支承形式不同，主要有 [全浮式]和[半浮式]兩種。差速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的[公轉(zhuǎn)]是指繞半軸齒輪軸線旋轉(zhuǎn)；[自傳]是指繞自身軸線旋轉(zhuǎn)。TOC\o"1-5"\h\z30、主減速器的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪不應(yīng)有 [裂紋]，其工作表面不應(yīng)有 [明顯斑點(diǎn)]、[齒面脫落]、[缺齒]和階梯形[磨損]；否則，應(yīng)將主、從動(dòng)齒輪 [成對更換]。31、主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度也可憑經(jīng)驗(yàn)檢查。其方法是用手轉(zhuǎn)動(dòng)凸緣應(yīng) [靈活無阻滯]，沿軸向推拉凸緣應(yīng) [無間隙感]為合適。32、上海桑塔納轎車主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合間隙為 []mm。二、判斷題（每題1分，共20分）01、離合器自由行程過小會(huì)引起離合器分離不徹底。 （X）02、離合器在使用過程中，不允許摩擦片與飛輪及壓盤之間有任何劃轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（X）03、離合器分離軸承拆下后應(yīng)用汽油或煤油浸泡清洗。 （X）04、變速器中傳動(dòng)比越大的檔位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。 （X）05、變速器中自鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。 （x）06、同步器錐盤與錐環(huán)的接觸表面磨損造成間隙過大，會(huì)影響同步效果，甚至導(dǎo)致失效。（，）07、變速桿球頭限位銷磨損松曠、脫落或球頭磨損過量，將會(huì)引起變速器亂擋。（，）TOC\o"1-5"\h\z08、變速器齒輪齒面出現(xiàn)斑點(diǎn)或劃痕應(yīng)予以更換。 （X）09、變速器蓋與殼體裝合時(shí)，一般應(yīng)使齒輪及變速叉處于空擋位置。 （，）10、液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于在結(jié)構(gòu)上比液力偶合器多了一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。（，）11、支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑，會(huì)造成汽車低速時(shí)加速不良。 （，）12、行星齒輪系統(tǒng)中齒圈為主動(dòng)，行星架為從動(dòng)，太陽輪固定時(shí)為低速擋。（，）辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個(gè)行星齒輪排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。（X）拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)太陽輪。（X）在離合器活塞或離合器鼓的液壓缸壁上設(shè)置單向閥的目的是為了保證離合器徹底分離。（，）濕式多片制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理與濕式多片離合器基本相同。 （，）哪一個(gè)單向離合器打滑，它所負(fù)責(zé)的那些檔位也就失效了。 （，）18、離合器可以將兩個(gè)元件連接起來， 所以它不僅有固定作用，還有驅(qū)動(dòng)作用。（，）19、后輪驅(qū)動(dòng)的辛普森式四檔自動(dòng)變速器在倒檔時(shí)， 前進(jìn)擋離合器工作。（V）20、油泵僅在汽車行駛時(shí)工作。（X）TOC\o"1-5"\h\z21、所有前進(jìn)擋換擋時(shí)間都被推遲，則說明前進(jìn)離合器可能打滑。 （，）22、自動(dòng)變速器操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換擋手柄相同。 （X）空擋起動(dòng)開關(guān)用于檢測操縱手柄的位置， 防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)換擋時(shí)啟動(dòng)。（，）24、倒檔換擋不及時(shí)可能是由于倒擋離合器打滑。 （，）25、在汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。 （，）26、安裝普通萬向傳動(dòng)裝置時(shí)， 應(yīng)使傳動(dòng)軸的兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面上。（，）27、十字軸滾針軸承如個(gè)別磨損、疲勞剝落，則更換損傷滾針即可。 （X）28、分解上海桑塔納轎車的內(nèi)萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)先取出鋼球，再壓出球籠殼。（，）29、傳動(dòng)軸彎曲變形將會(huì)引起傳動(dòng)軸發(fā)抖。（，）30、上海桑塔納轎車和東風(fēng)EQ1092?汽車的主減速器，可以使用普通齒輪油潤滑。（X）31、汽車驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)安裝防滑差速器，可以提高汽車上的通過性。 (，)32、東風(fēng)EQ109加汽車采用的是整體式橋殼。(V)主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落,可用油石修磨后繼續(xù)使用。(X)在裝配調(diào)整主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度時(shí) ,應(yīng)先不裝油封 ,待軸承預(yù)緊度調(diào)好之后再裝上油封。(，)35、在調(diào)整主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合中 ,當(dāng)其嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整相互矛盾時(shí)，應(yīng)以保證其嚙合間隙合適為主。(X)36、上海桑塔納轎車差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整 ,應(yīng)在拆除主動(dòng)錐齒輪的情況下進(jìn)行。(，)37、差速器行星齒輪與半軸齒輪不匹配、 嚙合不良，會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響。(，)三、選擇題(每題1分，共 20分)01、離合器自由行程過大 ,會(huì)造成離合器 () 。(B)A.打滑 B.分離不徹底 C.起步發(fā)抖02、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是 () 。(A)將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋固定離合器蓋和壓盤03、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作、離合器接合時(shí) ,變速器的輸入軸() 。(C)A.不轉(zhuǎn)動(dòng) B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同04、液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)漏油或有空氣 ,將會(huì)引起() 。(B)A.離合器打滑 B.離合器分離不徹底 C.離合器異響05、變速器互鎖裝置的主要作用是 () 。(A)A.防止變速器亂擋 B.防止變速器跳擋C.防止變速器誤掛倒擋06、上海桑塔納轎車手動(dòng)變速器中的同步器是 () 。(B)A.慣性鎖銷式 B.慣性鎖環(huán)式 C.自動(dòng)增力式07、在變速器互鎖裝置中 ,中間撥叉軸上互鎖銷的長度等于 () 。(B)撥叉軸直徑撥叉軸直徑減去一個(gè)互鎖凹槽的深度C.撥叉軸直徑加上一個(gè)互鎖凹槽的深度08、東風(fēng)EQ109州汽車變速器各軸的裝配順序是()。(B)A.輸入軸—輸出軸—中間軸—倒檔軸中間軸-倒擋軸—輸出軸—輸入軸C.倒檔軸—中間軸—輸出軸—輸入軸09、東風(fēng)EQ109州汽車變速器二、三擋同步器滑動(dòng)接合套凸出的一面應(yīng)() 。(A)A.朝前B.朝后C.朝前或朝后均可以10、上海桑塔納轎車手動(dòng)變速器更換內(nèi)選擋桿后端油封時(shí) () 。(B)A.應(yīng)在變速器解體后進(jìn)行B.只要拆下變速器后蓋即可C.只要拆下半軸即可11、上海桑塔納轎車手動(dòng)變速器更換輸入軸前端油封時(shí) () 。(A)A.應(yīng)在變速器解體后進(jìn)行B.拆下半周后即可C.拆下變速器后蓋即可12、新更換的齒輪不匹配會(huì)造成變速器 () 。(B)跳擋B.發(fā)響C.亂擋13、下列因素中造成變速器亂擋的原因是 () 。(C)A.齒輪輪齒磨損造成錐型自鎖裝置失效 C.互鎖裝置失效14、如果變速器操縱桿能成圈轉(zhuǎn)動(dòng) ,則說明() 。(B)操縱桿下端工作面脫出撥塊凹槽操縱桿球頭限位銷磨短或脫落C.變速器撥叉凹槽、撥叉軸撥塊凹槽磨損15、汽車在起步或換擋時(shí)變速器發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲 ,而當(dāng)離合器完全接合后噪聲又消失 ,這多是由于()而造成的。(B)A.常嚙合齒輪嚙合不良 B.變速器輸入軸前軸承損壞C.變速器輸出軸后軸承損壞16、當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速幾乎等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí) ,流向?qū)л喨~片液流的方向與來自泵輪液流的方向() 。(A)A.相同B.相反 C.不確定17、行星齒輪系統(tǒng)中行星架為主動(dòng)時(shí) ,則為() 。(A)A.超速擋B.低速擋C.高速擋18、單向離合器和制動(dòng)器 (包括片式和帶式 )起( )作用。(A)A.固定B.驅(qū)動(dòng)C.既固定又驅(qū)動(dòng)19、超速擋離合器燒蝕后 ,汽車就()了。(C)A.不能前進(jìn)B.不能倒車C.既不能前進(jìn)又不能倒車20、對液壓油的污染較敏感的油泵為 () 。(C)A.齒輪泵B.轉(zhuǎn)子泵C.葉片泵21、將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路,以滿足自動(dòng)變速器各種工況對油壓的要求的是 () 。(A)A.主油路調(diào)壓閥B.換擋閥C.節(jié)氣門閥22、負(fù)責(zé)換擋品質(zhì)控制的是 () 。(A)A.蓄壓減振器 B.強(qiáng)制降擋閥C.換擋閥23、負(fù)責(zé)向微處理器ECUI供車速的電壓信號(hào)，從而為自動(dòng)變速器提供速度油壓信號(hào)的是 () 。(B)號(hào)車速傳感器 號(hào)車速傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器24、()檢測操縱手柄的位置 ,防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)檔位時(shí)起動(dòng)。(B)A.自動(dòng)跳合開關(guān) B.空檔啟動(dòng)開關(guān) C.制動(dòng)燈開關(guān)25、上海桑塔納轎車變速驅(qū)動(dòng)橋中左、右傳動(dòng)軸長度為 () 。(C)A.左右相等B.左短右長C.左長右短26、上海桑塔納轎車等速萬象傳動(dòng)裝置中的內(nèi)外向節(jié)為伸縮型等速萬向節(jié)其最大伸縮長度為()mm。(B)27、十字軸萬向節(jié)滾針軸承 () 。(A)長度、直徑一致直徑應(yīng)一致 ,而長度允許不一致C.長度一致，直徑允許有差異28、為便于加注潤滑脂，十字軸的安裝方向是 () 。(A)A.注油嘴朝傳動(dòng)軸管 B.注油嘴朝向汽車前進(jìn)方向C.注汕嘴朝向汽車后方29、上海桑塔納轎車分解外萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)該 () 。(A)A.先取出鋼球 B.先取出球籠C.將鋼球和球籠同時(shí)取出30、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪 () 。(C)A.只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn) B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)31、東風(fēng)EQ109州汽車半軸形式為()。(A)A.全浮式B.半浮式C.分段式32、單級(jí)主減速器的裝配調(diào)整順序?yàn)?() 。(B)先進(jìn)行主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合調(diào)整，再進(jìn)行差速器的裝配調(diào)整先進(jìn)行差速器的裝配調(diào)整，再進(jìn)行主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合調(diào)整C.兩種辦法均可33、東風(fēng)EQ1092S^汽車主減速器的主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整是利用()來實(shí)現(xiàn)。(A)A.增減前軸承與隔套間調(diào)整墊片厚度 B.縮短或加長隔套C.增減主減速器殼與主動(dòng)圓錐齒輪軸承殼端面間墊片厚度34、東風(fēng)EQ109州汽車主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度過緊應(yīng) ()。(B)減少軸承殼與主減速器殼之間調(diào)整墊片增加前軸與軸間處調(diào)整墊片厚度C.減少前軸承與軸肩處調(diào)整墊片厚度35、調(diào)整解放CA1092?汽車主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印跡時(shí)，移動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪可以通過 () 。(B)適合增減左右側(cè)蓋下調(diào)整墊片厚度調(diào)整左右側(cè)蓋下墊片，但不得改變左右側(cè)蓋下墊片總厚度C.調(diào)整環(huán)形螺母，但左右環(huán)形螺母進(jìn)退量應(yīng)相等36、東風(fēng)EQ109州汽車主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整主要靠()來完成。(C)A.移動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪 B.移動(dòng)主動(dòng)圓錐齒輪C.移動(dòng)主、從動(dòng)圓錐齒輪配合調(diào)整37、上海桑塔納轎車原車裝用的主、從動(dòng)圓錐齒輪 () 。(C)有偏差尺寸和配對標(biāo)記有偏差尺寸、配對標(biāo)記急速比標(biāo)記C.沒有偏差尺寸和配對標(biāo)記，只有速比標(biāo)記38、上海桑塔納轎車主、從動(dòng)圓錐齒輪上" K738'的含義是()。(B)A.速比為B.速比為7:38C.速比為39、汽車直線行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋無異響， 而轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的異響，說明() 。(B)A.主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合不當(dāng)B.差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合不當(dāng)C.個(gè)別軸承松曠四、名詞解釋 （每題5分，共20分）1、離合器踏板自由行程答：在離合器分離杠桿與分離軸承之間留有一定間隙，消除這一間隙所需要的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。2、傳動(dòng)比答：主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速之比稱為傳動(dòng)比。3、失速實(shí)驗(yàn)答：自動(dòng)變速器處于前進(jìn)擋或倒擋時(shí)，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下油門踏板。此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸與輸入軸均不轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。為測得這一轉(zhuǎn)速所進(jìn)行的試驗(yàn)稱為失速試驗(yàn)。4、時(shí)滯實(shí)驗(yàn)答：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，將換擋手柄從空檔撥至前進(jìn)擋或倒擋后，需有一段時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自定變速器完成換擋工作，這一時(shí)間稱為換擋遲滯時(shí)間。為測得這一時(shí)間所進(jìn)行的試驗(yàn)稱為時(shí)滯試驗(yàn)。5、油壓實(shí)驗(yàn)答：為測量管路中的油壓，用來判斷泵閥等工作性能好壞的過程稱為油壓試驗(yàn)。6、全浮式支撐半軸答：只傳遞扭矩，不承受其他力及力矩的半軸稱為全浮式支撐半軸。7、半浮式支撐半軸答：除傳遞扭矩外，其外端還承受路面作用于車輪的各項(xiàng)力及力矩的半軸稱為半浮式支撐半軸。五、問答題（每題10分，共20分）1、離合器的作用是什么答:①保證汽車平穩(wěn)起步②實(shí)現(xiàn)平順的換檔③防止傳動(dòng)系過載2、簡述摩擦式離合器的工作原理答；飛輪為主動(dòng)件，從動(dòng)盤轂通過滑動(dòng)花鍵套裝在從動(dòng)軸上。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪后端面上?？匡w輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦將轉(zhuǎn)矩傳到從動(dòng)盤上，再經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)踩下離合器踏板，撥叉便克服彈簧的壓力帶動(dòng)壓盤移動(dòng)，使從動(dòng)盤與飛輪脫離接觸，動(dòng)力輸出被切斷。3、簡述上海桑塔納轎車膜片彈簧式離合器的調(diào)整方法答：1）離合器踏板總行程為195-205mmto不符合要求，可能是拉臂變形或分離叉軸安裝位置不當(dāng)，可松開螺栓重新安裝。2）離合器踏板自由行程為 15-25mm如不符合要求，可通過調(diào)整螺母來調(diào)整。4、如何排除離合器打滑故障答；依次故障排除1）檢查離合器踏板自由行程。2）檢查離合器蓋與飛輪結(jié)合螺栓是否松動(dòng)。3）檢查分離杠桿內(nèi)端高低。4）拆下離合器總成檢查離合器的摩擦片。5）分解離合器，檢查壓緊（或膜片）彈簧。6）檢查離合器壓盤或發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪表面的變形。5、離合器分離不徹底的故障表現(xiàn)為哪些癥狀答：①汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底，感覺掛檔困難，強(qiáng)行掛入時(shí)不放松踏板汽車就向前移或造成熄火。②變速時(shí)掛檔困難或掛不進(jìn)檔。6、變速器的作用是什么答：變速器的作用是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變變化的行駛條件；在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的條件下，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、動(dòng)力對外輸出或汽車滑行、暫時(shí)停車。7、上海桑塔納轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行檢修答：（1）檢查變速桿、換擋桿及內(nèi)選檔桿的磨損及變形情況。（2）檢查換擋接合器的連接部位是否松曠。（3）檢查變速叉是否彎扭變形。（4）檢查變速叉的直線度及磨損情況。8、上海桑塔納轎車變速器檢修后應(yīng)如何讓對變速器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整答：（1）檢查：掛入一檔，將變速桿向左壓足，用一個(gè)手指將變速桿固定住，然后讓其慢慢的回彈至壓力點(diǎn)，在變速桿處測量，彈簧的壓縮量必須在1—10mm.微調(diào):松開變速桿支座總成與變速器控制罩殼之間的緊固螺釘,將變速器支座總成從側(cè)面沿長形孔方面推移.支座總成向左移動(dòng) ,第一檔的彈簧壓縮量增加;向右移動(dòng),第一檔時(shí)彈簧壓縮量減少。如果微調(diào)打不到目的或在修理時(shí)卡箍松開 ,這時(shí)需要進(jìn)行基準(zhǔn)調(diào)整 .9、電控液力自動(dòng)變速器主要由哪幾部分組成各部分的功用是什么答：由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。1）液力變矩器，與離合器相似，可實(shí)現(xiàn)減速增距。2）行星齒輪機(jī)構(gòu)，為獲得由起步至最高車速范圍內(nèi)的無級(jí)變速。3）液壓控制系統(tǒng)，用于控制自動(dòng)變速器的升檔。（4）電子控制系統(tǒng)，通過液壓控制系統(tǒng)控制變速器自動(dòng)換擋。10、幸普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么答：前后兩個(gè)行星排的太陽輪連接為一個(gè)整體，稱為共用太陽輪組件；前一個(gè)行星排的行星架和后一個(gè)行星排的齒圈連接為一個(gè)整體，稱為前行星架和后齒圈組件；輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。11、拉維尼斯行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么答：由一個(gè)單行星齒輪式行星排和一個(gè)雙行星齒輪式行星排組合而成：后太陽輪和長行星輪、行星架、齒圈共同組成一個(gè)單行星齒輪排；前太陽輪，短行星輪、長行星輪、行星架和齒圈共同組成一個(gè)雙行星齒輪式行星排。兩個(gè)行星齒輪共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。12、自動(dòng)變速器中離合器的功用是什么答：離合器的功用是連接，即將行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)幾本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。13、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的功用是什么常見的制動(dòng)器是哪兩種答：（1）制動(dòng)器的功用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個(gè)基本元件之一加以固定。（2）目前最常見的是濕式多片制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。14、單向超越離合器的功用和工作原理是什么答：（1）單向離合器的作用是在一定條件下固定行星排的某一基本元件。（2）它是依靠單向鎖止原理起固定作用，其固定方向只是單方向的。當(dāng)與之相連的元件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該元件被固定；相反時(shí)，該元件即被放松。15、電控液力自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)各部分的作用是什么答：（1）動(dòng)力源是液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵。它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油依實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。（2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)電控單元的控制程序來操縱閥體中的各種控制閥的工作，以驅(qū)動(dòng)行星齒輪變速系統(tǒng)中離合器，制動(dòng)器及單向超越離合器等換擋執(zhí)行元件，從而實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)變速器的全面控制。16、電控液力自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的功用是什么答：（1）傳感器的作用是檢測車速、水溫、節(jié)氣門開度等，并以電信號(hào)形式輸入到電子控制單元。（2）電子控制單元ECU其作用是根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)確定換擋和鎖定離合器的時(shí)間，確定換擋規(guī)律，發(fā)出信號(hào)控制執(zhí)行器。（3）執(zhí)行元件的作用是根據(jù)電子控制單元的指令接通或斷開，控制換擋閥的油道，改變其作用在閥體上的油壓，從而控制離合器與制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)換擋變速。17、簡述電控液力自動(dòng)變速器中的超速檔開關(guān)（O/D開關(guān)）的作用。答:超速檔開關(guān)通常裝在自動(dòng)變速器操縱手柄上，用于控制變速器的超速檔。在駕駛室儀表盤上，有超速檔切斷指示燈（“O/DOFF'指示燈）顯示超速檔開關(guān)的狀態(tài)。當(dāng)開關(guān)接通后，超速檔控制電路接通，此時(shí)若操縱手柄位于 D位，自動(dòng)變速器隨車速升高而升檔時(shí)，可升入四檔（即超速檔）。該開關(guān)關(guān)閉后，超速檔電路被斷開，儀表盤上的“O/DOFF'指示燈亮，電控單元阻止變速器升入超速檔。18、怎樣檢查自動(dòng)變速器油面高度答：（1）自動(dòng)變速器處于熱狀態(tài)（油溫為70-80℃），汽車停放在水平路面上并拉緊駐車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）踩下制動(dòng)踏板，將自動(dòng)變速器的選檔操縱手柄在各檔位輪換停留一段時(shí)間，使油液充滿液力變矩器和所有執(zhí)行元件，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將選檔操縱手柄撥至停車擋（P）位置。（3）此時(shí)抽出油尺，用干凈的抹布擦凈后重新插入，再拔出檢查，油面高度應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。19、自動(dòng)變速器故障診斷有哪些注意事項(xiàng)答：（1）首先檢查常見故障部位如自動(dòng)變速器油液面高度不當(dāng)或油質(zhì)老化變質(zhì)；液壓系統(tǒng)漏油；節(jié)氣門拉索（桿）或換擋桿等聯(lián)動(dòng)裝置松動(dòng)或調(diào)節(jié)不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；電控系統(tǒng)線路連接松動(dòng)或接觸不良。（2）充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器。（3）未確定故障大致范圍不要輕易分解。20、自動(dòng)變速器維修時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些答：（1）應(yīng)把傳動(dòng)軸拆掉后或把驅(qū)動(dòng)輪抬起后用牽引車拖回。2）清潔變速器外殼，應(yīng)在清潔的場地進(jìn)行解體，并將該組件中的所有零部件有順序地單獨(dú)置于一處。（3）不可重復(fù)使用的零件，換新件。修理中新?lián)Q的旋轉(zhuǎn)或滑動(dòng)表面，應(yīng)涂抹自動(dòng)變速器油，或需浸泡。（4）重組之前，應(yīng)用普通的非易燃溶劑仔細(xì)地清洗所有的零件。應(yīng)用尼龍或紙將零件擦凈。組裝時(shí)，應(yīng)給所有零件涂上一層自動(dòng)變速器油。在o型圈上可涂抹上凡士林油。（5）拆修后，應(yīng)用新的規(guī)定牌號(hào)的變速器油將其充滿。21、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器是怎樣工作的答：若汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，道路將要求右側(cè)車輪應(yīng)該滾慢些，右側(cè)車輪應(yīng)該滾快些。在差速器發(fā)生差速作用以前，右側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)趨勢，即受到路面阻力大些，左側(cè)車輪有滑拖趨勢，受到路面阻力小些。這時(shí)，行星車輪在繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)的同時(shí)又繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而使右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速減慢，左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速加快。結(jié)果使右輪減慢左輪加快，汽車順利實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器工作情況與汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)正好相反，其差速器作用使左輪減慢，右輪加快，汽車順利進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。22、后橋過熱，如何診斷故障所在答：（1）用手摸后橋普遍過熱，應(yīng)檢查橋殼內(nèi)齒輪油量是否符合規(guī)定，若不足，應(yīng)予添加。（2）油量足夠，應(yīng)檢查齒輪油品質(zhì)，若潤滑油有變色、變稀等情況，應(yīng)更換新油。（3）油質(zhì)良好，應(yīng)將主減速器拆下，檢查主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙是否正常，若過小，應(yīng)予以調(diào)整。（4）手摸各軸承部位，感到燙手，表明軸承預(yù)緊度過大，應(yīng)重新調(diào)整。第二單元 汽車行駛系一、填空題（每空1分，共20分）01、車行駛系一般由 [車架]、[車橋]、[車輪]和[懸架]等組成。02、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有 [邊梁式車架 ]、[中梁式車架 ]、[綜合式車架 ]及[承載式車身]。其中[邊梁式車架 ]應(yīng)用最廣泛。03、車架的常見損傷形式是縱、橫梁[變形]、[裂紋]、[斷裂]和懸架支架 [磨損]。04、車架常見的嚴(yán)重變形通過 [目測]即可分辨，大修時(shí)常用[拉線法]檢驗(yàn)整體變形量，用[直角尺或直尺 ]檢驗(yàn)車架局部變形。05、根據(jù)車橋的作用，車橋可分為[轉(zhuǎn)向橋]、[驅(qū)動(dòng)橋]、[轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋]和[支持橋]。06、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)主要由 [前梁]、[轉(zhuǎn)向節(jié)]、[主銷]和[輪轂]組成。07、轉(zhuǎn)向輪定位包括 [主銷后傾]、[主銷內(nèi)傾]、[前輪外傾]和[前輪前束]四個(gè)內(nèi)容。08、前軸變形的檢測可用[前軸檢測儀 ]或用[直尺]、[塞尺]、[水平儀]、[試棒]、[角尺]及[拉線法]進(jìn)行檢測。09、轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋的檢修用 [磁力探傷法 ]或[敲擊法]檢測。10、輪輞也稱 [鋼圈]，用于安裝輪胎。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，可分為[深式]、[平式]及[可拆式]輪輞三種。11、充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成不同分為 [有內(nèi)胎輪胎 ]和[無內(nèi)胎輪胎]兩種。12、充氣輪胎外胎由 [胎冠]、[簾布層]、[緩沖層]和[胎圈]四部分組成。13、車輪平衡檢測有 [離車式]和[就車式]兩種方法。14、汽車懸架一般都由 [彈性元件]、[減震器]、和[導(dǎo)向機(jī)構(gòu)]三部分組成，它們分別起 [緩沖]、[減震]、[導(dǎo)向]和[傳遞力矩]的作用。15、汽車懸架可分為 [非獨(dú)立懸架 ]和[獨(dú)立懸架]兩大類。16、鋼板彈簧是由若干片[等寬]但[不等長]的合金彈簧片組成而成的一根近似[等強(qiáng)度]的彈性梁。17、汽車減震器按工作原理一般分為 [雙向作用式 ]、[單項(xiàng)作用式 ]、[充氣式]和[阻力可調(diào)式 ]18、油氣彈簧的形式有 [單氣室]、[雙氣室]以及[兩極壓力式 ]等。19、可用 [鋼板彈簧試驗(yàn)器 ]、[樣板]、[新舊件對比]、[直觀檢測]等方法檢驗(yàn)鋼板彈簧。20、上海桑塔納轎車前懸架采用 [麥弗遜式]獨(dú)立懸架。它是一種車輪沿 [擺動(dòng)主銷軸線 ]移動(dòng)的獨(dú)立懸架。21、電子控制懸架系統(tǒng)分為[主動(dòng)懸架]和[半主動(dòng)懸架 ]兩種。22、主動(dòng)懸架系統(tǒng)主要從對 [車速及路面感應(yīng) ]、[車身姿態(tài)]、[車身高度]三方面進(jìn)行控制。二、判斷題（每題1分，共 20分）01、有的汽車沒有車架。（，）02、東風(fēng)EQ109州汽車采用邊梁式車架，其兩根縱梁前后是等寬的。 （，）03、上海桑塔納轎車采用承載式車身。（，）04、車架上的怫釘被剪斷時(shí)可用螺栓代替。（X）05、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（X）06、主銷內(nèi)傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性， 并使汽車轉(zhuǎn)彎后車輪能自動(dòng)回正。（X）07、轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)換用新件。（，）TOC\o"1-5"\h\z08、鏈削前軸主銷孔時(shí)應(yīng)以兩鋼板彈簧座為基準(zhǔn)。 （，）09、解放CA1092型汽車主銷襯套裝入轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后。不必加工即可使用。（X）10、測量前輪前束時(shí)前輪必須處于直線行駛位置。 （V）11、上海桑塔納轎車左、右橫拉桿的長度應(yīng)相同。 （X）12、測量前輪前束時(shí)，東風(fēng)EQ1092?汽車應(yīng)在左右輪胎花紋的中間位置進(jìn)行測量。（，）13、現(xiàn)代汽車均采用高壓輪胎。（X）14、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會(huì)立即泄掉。 （X）15、輪胎溫度升高后可采取潑水或放氣的方式降溫。 （X）16、輪胎胎冠中部磨損通常是由于輪胎氣壓過低引起的。 （X）17、東風(fēng)EQ109州汽車前懸架的鋼板彈簧兩端與車架都是卷耳連接。 （X）18、鋼板彈簧夾螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)穿入。（V）19、鋼板彈簧疲勞變形，弧高減小，會(huì)引起鋼板彈簧撞擊異響。 （，）20、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。 （X）21、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用作轎車的后懸架 。（，）22、雙氣室油氣彈簧的剛度是可以變化的。（V）23、燭式獨(dú)立懸架的典型結(jié)構(gòu)是麥弗遜懸架。（X）24、我國生產(chǎn)的一汽紅旗CA7560a轎車的前車輪采用的是不等長的雙臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。（，）主懸架系統(tǒng)通常以車身振動(dòng)加速度作為控制目標(biāo)參數(shù)， 以懸架減震器的阻尼大小為控制對象。（，）三、選擇題（每題1分，共 20分）1、東風(fēng)EQ1092氣車車架是（）。（A）A.邊梁式B.中梁式C.綜合式2、用鉚焊連接的方法在車架上固定加強(qiáng)腹板時(shí)，應(yīng) （） 。（A）A.先焊后鉚B.先鉚后焊C.兩者均可3、上海桑塔納轎車的前橋?qū)儆?（） 。（C）A.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)器C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4、轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，圍繞著 （）擺動(dòng)。（B）A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5、轉(zhuǎn)向輪定位中，轉(zhuǎn)向輕便主要靠 （） 。（B）A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾6、上海桑塔納轎車是 （）可調(diào)的。（A）A.前輪前束和前輪外傾叫B.前輪前束和主銷內(nèi)傾角C.前輪前束和主銷后傾角7、車輪前束由 （）A.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證 B.調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來保證C.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證8、()是外胎的骨架。(B)A.簾布層B.緩沖層C.胎圈9、胎冠波浪狀靡損的原因最可能是 () 。(C)A.輪胎氣壓過高B.輪胎氣壓過低 C.輪胎動(dòng)不平衡10、鋼板彈簧 () 。(C)A.只承受載荷 B.承受載荷并有導(dǎo)向作用C.承受載荷并有導(dǎo)向及減震作用11、東風(fēng)EQ109州汽車的前鋼板彈簧采取了()方式。(A)A.前端固鉸，后端自由B.前端自由，后端固鉸C.前、后端均周較12、筒式減震器主要作用是 () 。(B)A.緩和沖擊B.加速震動(dòng)的衰竭 C.導(dǎo)向作用13、雙向減震器工作時(shí)， () 。(A)伸張行程的阻力大，壓縮行程的阻力小伸張行程的阻力小，壓縮行程的阻力大C.伸張行程的阻力和壓縮行程的阻力相同14、鋼板彈簧異響的原因 ()是。(A)鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)磨損過量鋼板彈簧片之間潤滑不良C.新更換的鋼板彈簧片曲率與原鋼板彈簧曲率不同15、用試棒角尺檢測前軸時(shí)，如兩者出現(xiàn)間隙，表明前軸存在 ()變形。A.垂直彎曲B.水平彎曲C.扭曲16、利用拉線法檢測時(shí)，若拉線偏離了鋼板彈簧座中心，表明前軸出現(xiàn) ()變形。(A)A.水平方向的彎曲或扭曲B.水平方向的彎曲C.扭曲17、電子控制懸架系統(tǒng)中， ()是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。(C)A.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 B.車身高度傳感器 C.氣泵電動(dòng)機(jī)四、名詞解釋 (每題5分，共20分)1、轉(zhuǎn)向輪定位答：為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正和減少輪胎的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁三者之間應(yīng)保持一定的安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。2、主銷后傾答：主銷在前軸上安裝，其上端略向后傾斜，稱為主銷后傾。3、主銷內(nèi)傾答：主銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾。4、前輪外傾答：車輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。5、前輪前束答：轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。6、獨(dú)立懸架答：車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，他的車橋?yàn)閿嚅_式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種懸架兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。7、子午線輪胎答：車輪簾布層簾線排列方向與輪胎的子午斷面一致，故稱為子午線輪胎。8、平衡懸架答：能保證汽車中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平行懸架。9、主動(dòng)懸架答：主動(dòng)懸架是指根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)和路面情況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)剛度、減震器阻尼系數(shù)、車身高度和姿態(tài)，使懸架始終處于最佳的減震狀態(tài)。五、問答題（每題10分，共10分）1、汽車行駛系的作用是什么答：支持汽車的總重量；接受傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；減少路面對車身的震動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。2、簡述車架裂紋修理方法。答：（1）較短的裂紋，且在受力不大的部位，可直接焊修。焊前按技術(shù)要求鉆孔、開破口。（2）較長的裂紋，但未擴(kuò)至整個(gè)橫截面，可按上述焊接后，修平焊縫，增補(bǔ)加強(qiáng)腹板。或?qū)⒘鸭y先切除，再嵌入焊接。銳角處應(yīng)圓滑過渡。（3）當(dāng)裂紋擴(kuò)展至整個(gè)截面時(shí)，或雖未達(dá)到整個(gè)截面，但處在受力很大部位，應(yīng)先焊再鉚。3、簡述東風(fēng)EQ1092/氣車轉(zhuǎn)向橋的裝配步驟。答：（1）將各零件清洗干凈。（2）將前軸置于拆裝架上。（3）將推力軸承安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)下耳上。（4）將轉(zhuǎn)向節(jié)置于前軸拳形部位。（5）將涂抹潤滑脂的主銷用軟金屬錘輕輕敲入轉(zhuǎn)向節(jié)及前軸的主銷孔中。（6）裝入鎖銷，并擰緊其緊固螺母。4、子午線輪胎有哪些性能特點(diǎn)答：其特點(diǎn)是：彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不宜穿刺。其缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，制造技術(shù)要求高，成本高。5、簡述車高傳感器的工作原理。答：遮光盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生通（ON或斷（OFF的信號(hào)，ECU艮據(jù)輸入的每一組通（ON或斷（OFF信號(hào)，就得到了對應(yīng)時(shí)刻車身位置的信息，根據(jù)信號(hào)變化的幅度和頻率，可以判斷出車身的振動(dòng)情況；根據(jù)一段時(shí)間信號(hào)在某區(qū)間變化的百分比頻度，可以判斷車身的高度。一旦頻度超過規(guī)定值，則開始進(jìn)行調(diào)整。車高調(diào)整可用高壓空氣驅(qū)動(dòng)，也可用高壓泵驅(qū)動(dòng)。調(diào)整時(shí)需將車身提高后，向彈性元件充氣或充油；需要降低車身時(shí)，則放氣或放油。6、簡述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：光電式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器：裝在轉(zhuǎn)向軸的遮光盤上面有均布缺口，遮光盤兩面分別裝有兩個(gè)信號(hào)發(fā)生器，當(dāng)遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生通（ON或斷（OFF的脈沖信號(hào)。ECU艮據(jù)信號(hào)發(fā)生器輸出端通、斷變換的速率，可檢測出轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速率；通過計(jì)數(shù)器通、斷變換的次數(shù)，可檢測出轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角，并判斷出轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。7、簡述電子控制懸架對車身高度的控制過程。答：ECU艮據(jù)車高傳感器的信號(hào)和駕駛員給出的控制信號(hào)，向電磁閥發(fā)送控制指令。當(dāng)需要車高升高時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，壓縮空氣經(jīng)過空氣干燥器后，在高度控制電磁閥控制下進(jìn)入懸架主氣室，車身高度增加。達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，高度控制電磁閥斷電關(guān)閉，懸架主氣室的氣量保持不變，車身維持在一定的高度。當(dāng)需要車身下降時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。在ECU空制下高度控制電磁閥和排氣閥同時(shí)通電打開，懸架主氣室氣體排出，車身高度下降。第三單元 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題（每空1分，共20分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是根據(jù)行駛需要 [改變]汽車的行駛方向和偏離行駛方向時(shí)保證汽車穩(wěn)定的[直線]行駛。2、根據(jù)力源的不同，汽車轉(zhuǎn)向系可分為 [機(jī)械式轉(zhuǎn)向系]和[動(dòng)力轉(zhuǎn)向系]兩大類。3、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 [轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)]、[轉(zhuǎn)向器]和[轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ]組成。4、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按力源不同，可分為 [電動(dòng)式]、[液壓式]和[電動(dòng)-液壓式]動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。5、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向既［輕便］又［靈敏］。6、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由［轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)］、［動(dòng)力轉(zhuǎn)向器］、［轉(zhuǎn)向油泵］、［儲(chǔ)油罐］、［油管］和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比是指［轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角］與［同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角］之比。8、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)一般具有［一個(gè)］轉(zhuǎn)向中心。9、若轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角過小，則會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，影響汽車的 ［機(jī)動(dòng)］性。10、轉(zhuǎn)向器按傳動(dòng)效率不同可分為［可逆式］轉(zhuǎn)向器和［極限可逆式］轉(zhuǎn)向器。11、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器按輸出端不同有［兩端輸出式］和［中間輸出式］兩種。12、上海桑塔納LX?轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由［轉(zhuǎn)向齒輪］、［轉(zhuǎn)向齒條］、［轉(zhuǎn)向器殼］和［齒條壓緊裝置］等組成。13、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條壓緊裝置由［調(diào)整螺釘］、［補(bǔ)償彈簧］、［壓塊］和［尼龍襯片］組成。14、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由［螺桿螺母］總成、［轉(zhuǎn)向搖臂軸］和［轉(zhuǎn)向器殼］等組成。15、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中兩對傳動(dòng)副是指轉(zhuǎn)向螺桿與［螺母］、轉(zhuǎn)向齒條與［齒扇］。16、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢修項(xiàng)目主要有［轉(zhuǎn)向螺桿螺母總成］、［殼體及蓋］和［轉(zhuǎn)向搖臂軸總成］的檢修。17、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整項(xiàng)目主要有［軸承］預(yù)緊度的調(diào)整和［齒條］與［齒扇］嚙合間隙的調(diào)整。18、為了兼顧汽車底盤和車身總體布置的要求，方便不同體型駕駛員的操縱和保護(hù)駕駛員的安全，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)廣泛采用了［萬向傳動(dòng)裝置］、［各種調(diào)整機(jī)構(gòu)］和［安全裝置］。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)在拆卸前必須滿足三個(gè)前提：[斷開]電源；[轉(zhuǎn)向燈]處于中間位置；[兩前輪]處于直線行駛位置。19、上海桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由 [轉(zhuǎn)向盤]和[帶安全鎖和吸能機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱]組成。上海桑塔納轎車的上下轉(zhuǎn)向柱采用[可分離式]安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，并設(shè)有[安全鎖]，以防止車輛被盜。21、解放CA109型汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由[轉(zhuǎn)向盤]、[轉(zhuǎn)向柱套管]、[上轉(zhuǎn)向柱]、[轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸]、[轉(zhuǎn)向萬向節(jié) ]和[滑動(dòng)萬向節(jié) ]等組成。22、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向拉桿有 [直拉桿]和[橫拉桿]，其連接形式都采用 [球頭銷]連接。造成球頭銷連接松曠的原因有 [球頭]與[球頭銷座]之間的磨損、彈簧[老化]或[折斷 ]。轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整，主要是清除轉(zhuǎn)向器各零件間因[磨損]而造成的[配合間隙]增大。25、轉(zhuǎn)向器潤滑油的檢查主要有 [油品]和[油量]的檢查。26、上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的球頭銷可以有效地防止 [車輪]與[橫拉桿]之間的運(yùn)動(dòng)干涉，保證在任何情況下都能順利傳遞轉(zhuǎn)向力。27、上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減震器的缸筒一端固定于[轉(zhuǎn)向器殼]上，活塞一端則與[橫拉桿支架 ]連接。28、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有 [常壓式]和[常流式]兩種。29、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)布置不同有[整體式]、[半整體式]和[聯(lián)閥式]30、非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向系的常見故障有 [轉(zhuǎn)向沉重]、[轉(zhuǎn)向不靈敏 ]、[操縱不TOC\o"1-5"\h\z穩(wěn)定]和[單邊轉(zhuǎn)向不足 ]等。31、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的常見故障有 [轉(zhuǎn)向沉重]、[轉(zhuǎn)向不靈敏 ]、[操縱不穩(wěn)定]和[行駛跑偏 ]等。32、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有 [電動(dòng)式]和[電動(dòng)液壓式 ]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。其中電動(dòng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可分為[流量控制式 ]和[反力控制式 ]兩種。33、按轉(zhuǎn)向的方式不同可將四輪轉(zhuǎn)向分為 [同相位]轉(zhuǎn)向和[逆相位]轉(zhuǎn)向。34、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種類型： [機(jī)械式式]、[液壓式]和[電子液壓式 ]。二、判斷題（每題1分，共20分）1、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向靈敏度越高。 （X）2、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。（X）3、轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。 （X）4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。 （，）5、檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程時(shí)，將檢查器固定在轉(zhuǎn)向盤上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，其全部空行程就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。（V）6、調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的自由行程后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，但轉(zhuǎn)向盤的自由行程量卻仍很大，則說明轉(zhuǎn)向螺桿的軸向間隙過大，應(yīng)調(diào)整軸承的預(yù)緊度。 （，）7、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程中，各運(yùn)動(dòng)件之間采用滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高，操縱省力。（，）8、東風(fēng)EQ109型汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整是通過調(diào)整循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒條和齒扇的嚙合間隙進(jìn)行的。（，）9、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度加大，靠增加底蓋與殼體間調(diào)整

墊片的數(shù)量來達(dá)到。(X)墊片的數(shù)量來達(dá)到。10、轉(zhuǎn)向器的輸入軸與襯套間的間隙過大將引起轉(zhuǎn)向沉重。 （，）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的好壞，對操縱的穩(wěn)定性和輕便性、行駛的安全性都有很大影響。（，）為了獲得最佳的駕駛位置和舒適性， 有些汽車轉(zhuǎn)向柱的傾斜度或長短可調(diào)。（V）上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中省略了轉(zhuǎn)向直拉桿。 （，）為了調(diào)整前輪前束， 橫拉桿兩端接頭的螺紋一般為左端左螺紋，右端右螺紋。（，）安裝轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)，不一定要對準(zhǔn)裝配記號(hào)。（X）轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓緊彈簧應(yīng)分別位于球頭銷的同一側(cè)。 （V）上海桑塔納LX?轎車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器安裝時(shí)， 不得用手掰開夾箍，且夾箍的開口應(yīng)朝外安裝。（，）上海桑塔納LX?轎車轉(zhuǎn)向器嚙合間隙的調(diào)整應(yīng)在車輪著地且處于直行狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。（，）調(diào)整前輪前束時(shí)，上海桑塔納LX型轎車左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿旋入或旋出的長度應(yīng)盡量相同。（，）液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中當(dāng)油泵有故障不能正常工作時(shí)， 汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（X）三、選擇題（每題1分，共20分）1、轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角過大，會(huì)引起 （）。（C）A.轉(zhuǎn)向失靈B.汽車的機(jī)動(dòng)性差C.碰撞翼子板和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、上海桑塔納LX型轎車的轉(zhuǎn)向盤自由行程()10 °o(C)A.大于B.等于C.小于或等于3、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)其內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 ()外輪轉(zhuǎn)角。(A)A.大于B.等于C.小于4、解放CA109型汽車采用()轉(zhuǎn)向器。(B)A.齒輪齒條式 B.循環(huán)球式 C.蝸桿雙銷滾輪式TOC\o"1-5"\h\z5、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比減小則轉(zhuǎn)向操縱力 ( ) 。 ( A )A.增大 B .不變 C .減小6、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增大則轉(zhuǎn)向靈敏度 ( ) 。 ( C )A.升高 B .不變 C .下降7、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑越大則汽車的機(jī)動(dòng)性 ( ) 。 ( C )A.變好 B .不變 C .越差8、汽車的軸距越長則轉(zhuǎn)向半徑 () 。(A)A,越大 B .不變 C .越小9、上海桑塔納車具有 ()橫拉桿。(B)A. 一■根 B .兩根 C .三根10、解放CA1092H汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中具有() 獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道(B)A.一道B.兩道C.三道11、解放CA109型汽車的轉(zhuǎn)向盤自由行程()150A.等于B.大于C.小于或等于12、造成汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因是 () 。(B)A.齒條與齒扇的嚙合間隙過大B.齒條與齒扇的嚙合間隙過小C.轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度太小13、解放CA109：S汽車采用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度是通過()進(jìn)行調(diào)整。(B)A.側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘B.底蓋與殼體間的調(diào)整墊片 C.兩者均可14、調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)，轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于 ()位置。(A)A中間嚙合B.兩端嚙合C.任意位置15、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘向里擰時(shí)，嚙合間隙 () 。(B)A.增大 B .減小 C.不變四、名詞解釋 (每題 5分，共 20分)1、汽車轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向時(shí)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到前外輪中心面之間的距離為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程答：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)兒轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。3、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比答：轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角之比。4、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率答：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率。五、問答題（每題 10分，共 20分）1、什么是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)它有什么作用答：轉(zhuǎn)向橫拉桿、左右梯形臂和前軸共同組成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)可以保證所有車輪都繞一個(gè)轉(zhuǎn)向中心作純滾動(dòng)，使內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪獲得不同的轉(zhuǎn)向角，內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大，外輪轉(zhuǎn)角較小，以避免汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生時(shí)產(chǎn)生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損。2、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的大小將影響哪些因素，怎樣影響答：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的大小直接影響兩個(gè)因素：操縱是否省力和操縱是否靈敏。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向力矩越小，駕駛員的操縱力越小。但轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)增加。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越小，轉(zhuǎn)向靈敏但很費(fèi)力。3、轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大或過小有什么危害其過大的原因是什么答：轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，轉(zhuǎn)向會(huì)不靈敏。轉(zhuǎn)向盤自由行程過小，對緩解路面沖動(dòng)和避免駕駛員的過度緊張不利。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是由于各配合件的相互磨損，因此必須設(shè)有專門的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。4、上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和解放 CA109：?汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器各有什么特點(diǎn)答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、傳力的桿件少、操縱靈敏、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有傳動(dòng)效率高、機(jī)件的磨損少、操縱省力、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。5、簡述上海桑塔納LXS轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器從車上拆下的操作步驟。答：斷開全車電路，使轉(zhuǎn)向燈開關(guān)處于中間位置，兩前輪處于直線行駛位置后進(jìn)行拆卸。1）拆下轉(zhuǎn)向盤后，拆下組合開關(guān)。2）拆下轉(zhuǎn)向柱套管緊固螺釘后，把上轉(zhuǎn)向柱向下退出從駕駛室中取出。3）拆下轉(zhuǎn)向減振器與橫拉桿支架的連接端。4）拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿支架。（5）拆轉(zhuǎn)向器的固定螺栓。6）把轉(zhuǎn)向器連同減振器和下轉(zhuǎn)向柱從發(fā)動(dòng)機(jī)罩中取出。7）拆下轉(zhuǎn)向減振器和下轉(zhuǎn)向柱。6、簡述解放CA109卵汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向工作情況。答：當(dāng)駕駛員左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過帶有萬向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向柱的傳動(dòng)，使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)鋼球在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。鋼球在管狀通道內(nèi)繞行兩周后，流出轉(zhuǎn)向螺母進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再沿導(dǎo)管的另一端流回螺旋管狀通道。鋼球流動(dòng)的同時(shí)，推動(dòng)螺母沿螺桿軸線前、后移動(dòng)。然后，齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，使搖臂軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。7、萬向傳動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是什么答：（1）便于在汽車結(jié)構(gòu)上的合理布置。2）轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件適用于通用化、系列化生產(chǎn)。3）可補(bǔ)償不見得安裝誤差和基體變形造成的不利影響。4）可以有效地阻止路面對輪胎的沖擊經(jīng)過轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，從而可以顯著地減輕轉(zhuǎn)向盤上的沖擊和振動(dòng)。5）拆裝維修方便。8、簡述轉(zhuǎn)向搖臂的安裝方法。答：安裝轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)，一定要對正記號(hào)后正確安裝到轉(zhuǎn)向搖臂軸上。更換新件時(shí)，由于原標(biāo)記被破壞，可將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到中間位置（從左極限到右極限的總?cè)?shù)的1/2處），并使前輪處于直線行駛位置，然后將轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上，同時(shí)應(yīng)補(bǔ)做標(biāo)記。9、簡述循環(huán)球式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作原理。答：汽車直行時(shí)，轉(zhuǎn)向盤處于中間位置，油泵供給的油液流入控制閥，從閥體和閥芯預(yù)開的縫隙經(jīng)回油通道流回儲(chǔ)油罐。動(dòng)力缸前后腔油壓相等，兩前輪處于直線行駛位置。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，由于轉(zhuǎn)向阻力的反作用，使轉(zhuǎn)向控制閥中的扭桿發(fā)生扭曲變形。閥芯相對于閥體轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，改變了閥體與閥芯所構(gòu)成的通道，使動(dòng)力缸的一側(cè)成為高壓腔，另一側(cè)成為低壓腔。油壓差推動(dòng)活塞移動(dòng)，然后通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。10、如何進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷答：（1）用三角木固定后輪，支起前輪，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。若轉(zhuǎn)向輕便，則說明故障在行駛系，按行駛系故障進(jìn)行排除。（2）若頂起前輪仍感到轉(zhuǎn)向沉重，則拆下轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，則說明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（3）若轉(zhuǎn)向仍感到沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器。11、四輪轉(zhuǎn)向與兩輪轉(zhuǎn)向相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)答：（1）轉(zhuǎn)向能力強(qiáng)。車輛在高速行駛時(shí)以及在濕滑路面上的轉(zhuǎn)向特征更加穩(wěn)定和可控。2）轉(zhuǎn)向響應(yīng)快。在整個(gè)車速變化范圍內(nèi)，車輛對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)更迅速、更準(zhǔn)確。3）直線行駛穩(wěn)定性好。在高速工況下車輛的直線行駛穩(wěn)定性提高，路面不平度和側(cè)風(fēng)對車輛行駛穩(wěn)定性影響減小。4）低速機(jī)動(dòng)性好。低速時(shí)，后輪朝前輪偏轉(zhuǎn)方向的反方向偏轉(zhuǎn)，使車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，因而更容易操縱。第四單元 汽車制動(dòng)系一、填空題（每空1分，共20分）一般汽車制動(dòng)系至少裝用兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置：一套是[行車制動(dòng)裝置]，主要用于汽車行駛時(shí)減速或停車；另一套是：[駐車制動(dòng)裝置 ]，主要用于汽車停車后防止汽車滑溜。2、汽車每套制動(dòng)裝置都由 [制動(dòng)器]和[制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ]兩部分組成。3、制動(dòng)產(chǎn)生的原理是靠摩擦把汽車前進(jìn)的 [機(jī)械]能轉(zhuǎn)變成[熱]能而散失。按制動(dòng)能源分類，制動(dòng)系可分為[人力制動(dòng)系]、[動(dòng)力制動(dòng)系]和[伺服制動(dòng)系]三種。5、行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)回路的布置不同可分為[單回路]和[雙回路]制動(dòng)系統(tǒng)兩種。6、制動(dòng)的平順性好是指：產(chǎn)生制動(dòng)［迅速、有力］,解除制動(dòng)［迅速、徹底］。7、汽車帶掛車時(shí)，必須設(shè)置可靠的掛車制動(dòng)裝置，并且要求掛車能與主車［同步］制動(dòng)和解除，或［略早于］主車制動(dòng)；當(dāng)汽車因故脫掛時(shí)，能［自行］制動(dòng)。8、制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片相對旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向［相反］,其大小取決于［產(chǎn)生制動(dòng)的促動(dòng)力］、［摩擦系數(shù)］、［制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的尺寸］o9、附著力等于輪胎上的垂直載荷與輪胎和地面間的［摩擦系數(shù)的乘積］,最大制動(dòng)力［等于］附著力，但此時(shí)車輪將［抱死滑拖］,制動(dòng)力反而會(huì)下降。最佳制動(dòng)狀態(tài)是車輪［將要抱死而又未抱死時(shí)］。10、汽車具有良好制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：［制動(dòng)距離］、［制動(dòng)時(shí)間］、［制動(dòng)減速度］和［制動(dòng)力］。11、車輪制動(dòng)器主要由［固定部分］、［旋轉(zhuǎn)部分］、［張開機(jī)構(gòu)］和［調(diào)整機(jī)構(gòu)］四部分組成。12、車輪制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為［荽式］和［遒式］兩大類。13、鼓式車輪制動(dòng)器按其產(chǎn)生制動(dòng)力的不同可分為［簡單非平衡式］、［平衡式］和［自動(dòng)增力式］三種。14、簡單非平衡式鼓式車輪制動(dòng)器，當(dāng)汽車前進(jìn)行駛制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄稱為［助勢蹄］,后制動(dòng)蹄稱為［減勢蹄］。15、自動(dòng)增力式制動(dòng)器的增力原理,是將兩制動(dòng)蹄用頂桿浮動(dòng)較接代替固定的偏心銷，利用［前蹄的助勢推動(dòng)后蹄］,使總的［摩擦力矩］得以增大，起到自動(dòng)增力的作用。16、盤式車輪制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的不同有［浮動(dòng)鉗形］和［固定鉗形］兩種。17、車輪制動(dòng)器的調(diào)整按其作業(yè)范圍大小可分為 ［局部調(diào)整］和［全面調(diào)整］兩種。18、東風(fēng)EQ109州汽車蹄鼓間隙值靠近支撐端為［,靠近凸輪端為［。19、氣壓制動(dòng)凸輪張開式鼓式車輪制動(dòng)器的局部調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動(dòng) ［制動(dòng)調(diào)整臂的蝸桿］進(jìn)行；全面調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動(dòng)［制動(dòng)調(diào)整臂］和［偏心支承銷］進(jìn)行。20、當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片［磨損］,使制動(dòng)氣室推桿行程大于［40］mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行局部調(diào)整。21、當(dāng)制動(dòng)器經(jīng)過拆卸和檢修后，應(yīng)對制動(dòng)器進(jìn)行［全面］調(diào)整。22、制動(dòng)摩擦襯片沾有［油污］,表面［硬化］及［破裂］或怫釘［外露］,都可能導(dǎo)致制動(dòng)不靈。23、液壓傳動(dòng)制動(dòng)裝置由［制動(dòng)踏板］、［推桿］、［制動(dòng)主缸］、［儲(chǔ)液罐］、［制動(dòng)輪缸］、［油管］制動(dòng)開關(guān)、指示燈和比例閥等組成。24、上海桑塔納LX型轎車的串聯(lián)雙腔式主缸的第一工作腔與［右前盤左后鼓輪缸回路］相通，第二工作室與［左前盤右后鼓輪缸回路］相通。在正常工作情況下，前活塞靠［液力］推動(dòng)，后活塞由［推桿機(jī)械推力］推動(dòng)。25、制動(dòng)輪缸的作用是將制動(dòng)主缸傳來的［液壓力］轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的［機(jī)械推力］。通常分為［雙活塞式］和［單活塞式］兩類。26、液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中兩腳制動(dòng)比一腳制動(dòng)的制動(dòng)效果好是由于快速放松時(shí)［后油前補(bǔ)］功能的存在，使制動(dòng)作用加強(qiáng)。27、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣后，踩下制動(dòng)踏板，它的行程［變長］,會(huì)感到［柔軟無力］。28、放氣過程中，一般應(yīng)先從距制動(dòng)主缸最 ［遠(yuǎn)］的輪缸開始，［由遠(yuǎn)及近］逐個(gè)進(jìn)行，并注意踩踏板時(shí)要［快踩慢抬］。29液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置常見的故障有［制動(dòng)失效］、［制動(dòng)反應(yīng)遲緩］、［制動(dòng)跑偏］和［制動(dòng)拖滯］等。30汽車制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象表現(xiàn)為制動(dòng)時(shí)車輛不能［同時(shí)制動(dòng)］,而是［向制動(dòng)力較大的一側(cè)行駛 ]。造成制動(dòng)跑偏的主要原因是左、右車輪 [制動(dòng)力不等 ]。若主缸推桿防塵套處嚴(yán)重漏油，大多是主缸皮碗嚴(yán)重 [踩翻]所致；若車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量油液，則是輪缸皮碗 [踩翻]所致。32、雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由 [氣源部分]和[控制裝置]兩部分組成。33、空氣壓縮機(jī)按缸數(shù)不同有 [單缸]和[雙缸 ]兩種。34、調(diào)壓閥在回路中的布置有 [串聯(lián)]在回路中和[并聯(lián)]在回路中兩種形式。并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥由 [拉臂]、[平衡彈簧總成 ]、[上殼體]、[下殼體]和[滯后機(jī)構(gòu)總成 ]五部分組成。36、并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥的調(diào)整作業(yè)有 [排氣]間隙的調(diào)整、最大 [工作氣壓]的調(diào)整和兩腔 [氣壓差]的調(diào)整。37、東風(fēng)EQ109州汽車并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥的排氣間隙為[+]mm38、制動(dòng)氣室有 [膜片式]、[活塞式]和[強(qiáng)力彈簧式 ]三種。39、蝸桿式制動(dòng)調(diào)整臂有 [鎖止鋼球式 ]和[鎖止套式]兩種形式。40、快放閥主要有 [上殼體]、[膜片]、[密封墊]和[下殼體]等零件組成。41、氣壓制動(dòng)回路中繼動(dòng)閥的作用是 [迅速地就近取氣 ]和[迅速地就近排氣]。42、氣壓制動(dòng)托滯后，汽車表現(xiàn)為不能立即 [加速]或加速[困難]，行駛[無力]，制動(dòng)鼓[發(fā)熱]，制動(dòng)控制閥[調(diào)整不當(dāng)]或[排氣閥彈簧失效 ]，制動(dòng)燈[亮]等現(xiàn)象。43、伺服制動(dòng)裝置可分為 [間接操縱式]和[直接操縱式 ]兩類。增壓式伺服制動(dòng)裝置有 [真空增壓式 ]和[氣壓增壓式]兩種；助力式伺服裝置有[真空助力式 ]和[氣壓助力式 ]兩種。45、真空增壓器由 [輔助缸 ]、 [控制閥 ]和[氣壓加氣室 ]三部分組成。46、氣壓增壓器由 [輔助缸 ]、 [控制閥 ]和[氣壓加氣室 ]三部分組成。真空助力器的試驗(yàn)有 [功能]試驗(yàn)、[氣密]試驗(yàn)和[真空助力單向閥]試驗(yàn)等。48、中央鼓式駐車制動(dòng)器有 [凸輪張開式]和[自動(dòng)增力式 ]兩種。

49、東風(fēng)EQ109加汽車采用的駐車制動(dòng)器制動(dòng)鼓內(nèi)圓面磨損超過［］mm或出現(xiàn)明顯溝槽時(shí)，可［鏈削］加工，磨損超過使用極限時(shí)應(yīng)［更換］,修復(fù)后的制動(dòng)鼓應(yīng)進(jìn)行［平衡］試驗(yàn)，其靜平衡量應(yīng)不大于［50］。50、駐車制動(dòng)器操縱拉桿至7?9響時(shí)，汽車應(yīng)能可靠地停在坡度為［20°］、附著系數(shù)不小于口的坡道上。放松駐車制動(dòng)操縱桿時(shí)，駐車制動(dòng)器應(yīng)無口發(fā)熱現(xiàn)象。51、最常用的輔助制動(dòng)裝置是［排氣制動(dòng)輔助］裝置。52、常用的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有［限壓閥］、［比例閥］和［感載比例閥］等。53、汽車防滑控制系統(tǒng)包括［制動(dòng)防抱死系統(tǒng)］和［驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)］兩大類。54、汽車防滑控制系統(tǒng)的作用就是自動(dòng)的把車輪的［縱向］和［橫向］附著系數(shù)控制在很大的滑動(dòng)率范圍內(nèi)。55、制動(dòng)防抱死裝置（ABS由［車輪轉(zhuǎn)速傳感器］、［制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器］、［電子控制單元］和［警示裝置］等組成。56、ABS系統(tǒng)中［傳感器］檢測各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，并提供給［電子控制單元］,電子控制單元向［制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器］發(fā)出控制指令，對各輪缸壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。57、ABS的工作過程可分為［常規(guī)制動(dòng)］、［制動(dòng)壓力保護(hù)］、［制動(dòng)壓力減?。莺停壑苿?dòng)壓力增大］四個(gè)階段。58、車輪轉(zhuǎn)速傳感器由［傳感器］和［齒圈］兩部分組成。59、ABS空制器由［電子控制單元］、［液壓調(diào)節(jié)單元］和［液壓泵］三部分組成。60如果制動(dòng)防抱死裝置出現(xiàn)故障，電控單元會(huì)［中斷］系統(tǒng)的工作，并亮起［警告燈］向駕駛員發(fā)出警告，并將故障［儲(chǔ)存］起來，為檢修提供［故障碼］。61、車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，可能是［齒圈］臟污，或者［傳感頭與齒圈］之間的間隙不符合要求。62、控制牽引力的方法有發(fā)動(dòng)機(jī)［輸出轉(zhuǎn)矩控制］、變速器［傳動(dòng)比控制］、差速器［鎖緊系數(shù)控制］和驅(qū)動(dòng)輪［制動(dòng)控制］等。二、判斷題（每題1分，共20分）01、單回路制動(dòng)系統(tǒng)比雙回路制動(dòng)系統(tǒng)更可靠01、單回路制動(dòng)系統(tǒng)比雙回路制動(dòng)系統(tǒng)更可靠(X)02、單向助勢平衡式鼓式車輪制動(dòng)器無論是前進(jìn)還是倒車， 制動(dòng)力大小相等。（X）03、簡單非平衡式鼓式車輪制動(dòng)器前進(jìn)時(shí)，前蹄是減勢蹄，后蹄是助勢蹄。（X）TOC\o"1-5"\h\z04、制動(dòng)踏板自由行程過小，則制動(dòng)接觸不徹底。 （，）05、雙向助勢平衡式鼓式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄、 制動(dòng)輪缸、回位彈簧都是成對的，且對稱布置。（，）06、制動(dòng)器間隙調(diào)整之前，輪轂軸承預(yù)緊度應(yīng)符合技術(shù)要求。 （，）07、當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片表面到怫釘頭的距離大于時(shí)， 應(yīng)更換新的摩擦片。（X）08、不能用拉動(dòng)連接叉改變推桿長度的方法來對正銷孔。 （，）09、制動(dòng)蹄摩擦片材質(zhì)不同，會(huì)影響制動(dòng)力矩而造成制動(dòng)跑偏。 （，）10、制動(dòng)蹄摩擦片破裂，怫釘松動(dòng)、外露，會(huì)造成制動(dòng)拖滯，且有異響。（，）液壓制動(dòng)輪缸式車輪制動(dòng)器局部調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動(dòng)前后制動(dòng)蹄的調(diào)整凸輪來實(shí)現(xiàn)的。（，）氣壓制動(dòng)凸輪張開式車輪制動(dòng)器局部調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支撐銷來實(shí)現(xiàn)的。（X）13、東風(fēng)EQ109卵貨車同一車橋上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑差應(yīng)不大于1mm（V）TOC\o"1-5"\h\z同一車橋上左、右制動(dòng)器制動(dòng)蹄的摩擦襯片材料及厚度應(yīng)相同。 （，）安裝制動(dòng)蹄支撐銷時(shí)，應(yīng)使兩銷端部標(biāo)記相對。 （，）上海桑塔納LX型轎車前、后輪制動(dòng)器的間隙均是自動(dòng)調(diào)整。（，）制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸在裝配后應(yīng)檢查其氣密性。 （V）雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效， 主缸仍能工作，但會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效能降低。（，）液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)， 應(yīng)套上一根膠管并使膠管的另一端侵入盛有一定量制動(dòng)液的容器中，以免放氣螺栓未能及時(shí)關(guān)閉而讓空氣重新進(jìn)入。 （，）20、添加制動(dòng)液時(shí)，必須添加與原制動(dòng)液品種規(guī)格相同的制動(dòng)液。 （，）21、調(diào)整液壓制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，只要調(diào)整制動(dòng)主缸推桿與活塞的間隙就可以了。（，）22、調(diào)整東風(fēng)EQ1092型汽車制動(dòng)踏板自由行程就是調(diào)整制動(dòng)控制閥的排氣閥間隙。（，）TOC\o"1-5"\h\z23、調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程后，就不需要在檢查制動(dòng)踏板全程了。 （X）24、觀察制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室中制動(dòng)液回油情況， 是診斷液壓制動(dòng)拖滯的一個(gè)重要步驟。（，）25、制動(dòng)液太臟或黏度過大，將引起制動(dòng)液回油緩慢或不回油。 （V）26、制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過小，會(huì)造成全車制動(dòng)拖滯。 （，）27、由于溫度過高， 當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生氣化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)不良。（，）28、東風(fēng)EQ1092?汽車雙針氣壓表的白針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓，紅針指示后橋儲(chǔ)氣筒的氣壓。（X）29、空氣壓縮機(jī)在安裝活塞環(huán)時(shí)，缺口不用錯(cuò)開。（X）30、解放CA1092?汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的調(diào)壓器串聯(lián)在空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣筒之間。（X）31、東風(fēng)EQ1092?汽車制動(dòng)裝置中裝有油水分離器。（X）32、氣壓表指示氣壓為“0”，表示整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中沒有壓縮空氣。（，）33、空氣壓縮機(jī) V帶折斷、沾有油污或 V帶過松，都會(huì)造成氣壓制動(dòng)失效。（，）34、制動(dòng)失效的主要現(xiàn)象是：將制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，制動(dòng)裝置不起作用。（，）35、駐車制動(dòng)器處于完全制動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 駐車制動(dòng)器操縱桿工作行程不得超過全行程的四分之三。（，）36、制動(dòng)氣室推桿行程過長會(huì)造成制動(dòng)不靈。（，）37、為了減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和摩擦， 保證安全行駛，避免側(cè)滑現(xiàn)象和節(jié)省燃油，有些重型車輛裝有輔助制動(dòng)裝置。（V）38、汽車防滑控制系統(tǒng)單指汽車制動(dòng)防抱死裝置。 （X）39、汽車制動(dòng)防抱死裝置的功用是保證汽車在任何路面進(jìn)行時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)整緊急制動(dòng)時(shí)的車輪制動(dòng)力，從而獲得最佳制動(dòng)效果。 (V)40、ECU^儲(chǔ)存的故障排除后，不需要清除 ECUfr的故Pt碼。(X)三、選擇題(每題1分，共20分)1、解放CA109加汽車采用的空氣壓縮機(jī)是()。(B)A.單缸風(fēng)冷式 B.雙缸風(fēng)冷式 C.雙缸水冷式2、東風(fēng)EQ1092?汽車采用的制動(dòng)控制閥是()。(C)A.單腔式B.串聯(lián)雙腔活塞式 C.并列雙腔膜片式3、制動(dòng)主缸活塞過長，會(huì)造成 () 。(A)A.回油孔堵塞 B.制動(dòng)作用時(shí)間延長4、上海桑塔納 LX型轎車的液壓制動(dòng)回路采用() 。(B)A.前后獨(dú)立式 B.交叉配管式 C.單回路式5、真空增壓器在制動(dòng)處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥的開閉情況是() 。(B)A. 空氣閥開啟，真空閥關(guān)閉B.真空閥和空氣閥均關(guān)閉C. 空氣閥關(guān)閉，真空閥開啟6、裝有氣壓增壓器的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的油壓是 ()(B)A.主缸油壓高于輪缸B.輪缸油壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸 C.相同7、裝有真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的油壓是 ()(C)A.主缸油壓高于輪缸B.輪缸油壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸 C.相同8、上海桑塔納 LX型轎車采用的是 ()伺服制動(dòng)裝置。(C)A.真空增壓式 B.氣壓助力式 C.真空助力式9、東風(fēng)EQ1092?汽車采用() 駐車制動(dòng)器。(B)A.盤式B.鼓式C.帶式10、單向助勢平衡式車輪制動(dòng)器在 ()時(shí)兩蹄均為助勢蹄。(A)A.前進(jìn)制動(dòng) B.倒車制動(dòng) C.前進(jìn)和倒車制動(dòng)11、摩擦襯片的外徑應(yīng) ()制動(dòng)鼓的內(nèi)徑。(A)A.大于B.小于C.等于12、液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，對儲(chǔ)液室的制動(dòng)液 () 。(C)A.不得添加 B.只需添加一次到規(guī)定液面即可C.隨放添加，保持儲(chǔ)液室一定液面，不得流失13、當(dāng)解放CA109加汽車的制動(dòng)踏板自由行程太大時(shí)，應(yīng)對制動(dòng)控制閥拉臂上的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，其方法是松開鎖緊螺母后() 。(A)A.旋入調(diào)整螺釘 B.旋出調(diào)整螺釘C.先將調(diào)整螺釘旋到底，在旋轉(zhuǎn)一圈14、東風(fēng)EQ1092型汽車并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥兩腔氣壓差應(yīng)調(diào)整在()kpa范圍內(nèi)。(A)?30 ?300 ?60015、制動(dòng)跑偏若是由于左側(cè)車輪制動(dòng)不靈，車輛應(yīng) () 。(B)A.向左側(cè)偏斜 B.向右側(cè)偏斜C.向左向右都會(huì)偏斜16、個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于 () 。(B)A.制動(dòng)液的原因B.制動(dòng)間隙過小C.制動(dòng)踏板調(diào)整不當(dāng)四、名詞解釋 (每題5分，共20分)1、制動(dòng)踏板自由行程答：制動(dòng)踏板自由行程就是從踏板最初被踏下的位置，到感到有阻力時(shí)為止的距離。2、平衡式車輪制動(dòng)器答：為提高制動(dòng)效能，將前后制動(dòng)君設(shè)計(jì)為助勢蹄的制動(dòng)器稱為平衡式車輪制動(dòng)器。3、助勢蹄答：制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓的壓緊力由于相應(yīng)的切向反力的作用而增大，該制動(dòng)蹄稱為助勢蹄。4、減勢蹄答：制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓的壓緊力由于相應(yīng)的切向反力的作用而減小，該制動(dòng)蹄稱為助勢蹄。五、問答題（每題19分，共20分）1、汽車制動(dòng)系的作用是什么答：根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車的安全，使駕駛員敢于發(fā)揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率；又能使汽車可靠地停放在坡道上，防止汽車滑溜。2、盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是什么答：（1）散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。（2）抗水衰退能力強(qiáng)。（3）制動(dòng)時(shí)的平順性好。（4）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，尺寸小，質(zhì)量輕。（5）制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙。（6）制動(dòng)時(shí)無助勢作用，要求管路的液壓比鼓式制動(dòng)器的高，活塞回位能力差，防污性差，制動(dòng)襯塊磨損面積小，磨損較快。3、制動(dòng)踏板自由行程過大、過小有何危害答：制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)造成制動(dòng)不靈敏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成制動(dòng)失靈。制動(dòng)踏板自由行程過小會(huì)造成制動(dòng)拖滯，制動(dòng)解除的不徹底。4、制動(dòng)間隙的作用是什么間隙過大、過小有何危害答：制動(dòng)間隙的作用是當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，固定部分和旋轉(zhuǎn)部分迅速分開，制動(dòng)得以徹底解除。制動(dòng)間隙過大會(huì)造成制動(dòng)不靈敏甚至失效。制動(dòng)間隙過小會(huì)造成制動(dòng)拖滯，制動(dòng)器過熱。5、簡述東風(fēng)