氫能源車行業(yè)銷量現(xiàn)狀及相關(guān)政策分析

氫能源車行業(yè)銷量現(xiàn)狀及相關(guān)政策分析一、氫能源車概述氫能源車以氫燃料電池作為能量來源。在氫燃料電池中，氫氣由電池陽極輸入，在催化劑（鉑）的作用下分解為電子和氫離子（質(zhì)子）。其中質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)負(fù)極，與陰極輸入的氧氣反應(yīng)生成水；而電子則被質(zhì)子交換膜阻隔，經(jīng)由外電路流向陰極，產(chǎn)生電能為汽車供能。氫燃料電池汽車主要由高壓儲氫罐、燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動力電池、驅(qū)動電機(jī)和動力控制單元等組成。相比其他動力類型的汽車，氫能源汽車有著一系列優(yōu)勢。氫能源汽車優(yōu)勢二、氫能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀2016-2019年，全球氫能源車銷量迅速增長，2019年銷量突破10000輛；2020年全球共銷售9006輛，受疫情影響銷量有所下滑。我國2016-2019年氫能源車銷量逐步提升，2019年銷量達(dá)到2737；由于疫情影響、政策波動及示范城市群開展導(dǎo)致的銷量延遲，2020年氫能源車銷量僅1177輛，同比下滑57%。韓國政府2029年以來推出一系列補貼政策，氫能源車銷量大增，2020年銷量達(dá)5823輛，同比增長39%，占全球銷量65%。2020年各國氫能源車銷量占比情況目前氫能源乘用車車的絕大部分市場被日本豐田Mirai和韓國現(xiàn)代Nexo兩款車型占有。2020年，豐田Mirai全球售出1770輛，同比下滑29%，市占率占20%；得益于韓國政策支持，現(xiàn)代Nexo近年來銷量大增，一舉超過豐田Mirai成為銷量第一；2020年現(xiàn)代Nexo全球售出6781輛，同比增長36%，市占率達(dá)75%，其中韓國本土銷量占85%。2020年全球氫能源車型銷量占比情況相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、中國氫能源車行業(yè)相關(guān)政策我國最早于2015年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中對燃料電池汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，將新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，繼續(xù)支持燃料電池汽車發(fā)展。2020年10月，中國汽車工程學(xué)會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布，對氫燃料電池汽車的發(fā)展做出進(jìn)一步規(guī)劃，2025年規(guī)劃氫能源車保有量達(dá)到10萬輛，在2030-2035年期間實現(xiàn)氫燃料能源汽車保有量100萬輛。2020年底國內(nèi)氫能源車保有量僅7000余輛，如果2025年能夠按規(guī)劃實現(xiàn)10萬的保有量，未來五年將有望實現(xiàn)十倍增長。我國規(guī)劃氫能源車發(fā)展路線我國早在2009年就推出了針對新能源汽車的財政補助辦法，對燃料電池汽車給予6萬元-60萬元不等的成本差價財政補貼。2020年國家發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，以推動產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。我國對氫燃料電池汽車扶持政策四、美國和歐洲氫能源車行業(yè)相關(guān)政策美國是全球最早制訂氫能戰(zhàn)略的國家，早在2002年就發(fā)布了《國家氫能路線圖》，2019年FCHEA發(fā)布《氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》，將布局氫能大規(guī)模應(yīng)用。美國氫能源汽車行業(yè)相關(guān)政策德國是最早啟動燃料電池項目的國家，早在1999年就建立了首家加氫站。2008年歐盟成立氫能源和燃料電池聯(lián)盟（FCH-JU），