《瀝青路面病害問(wèn)題研究（論文）》

瀝青路面的常見(jiàn)病害、原因及其養(yǎng)護(hù)TOC\o"1-3"\h\u255021瀝青路面裂縫類(lèi)病害綜述 頁(yè)1瀝青路面裂縫類(lèi)病害綜述瀝青路面產(chǎn)生裂縫是瀝青路面常見(jiàn)的破壞形式之一。從宏觀(guān)上看裂縫主要有四大類(lèi)型：①橫向裂縫；②縱向裂縫；③塊狀裂縫；④龜裂。無(wú)論是哪一種裂縫，都是對(duì)路面的一種結(jié)構(gòu)性破壞，在其發(fā)展初期對(duì)路面的行車(chē)功能還未產(chǎn)生大的影響，但在車(chē)輛荷載，溫度以及雨水等的作用下，其破壞程度必然進(jìn)一步發(fā)展，最終會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)的破壞，導(dǎo)致行駛功能降低，影響行車(chē)人員的安全。橫向裂縫是指與行車(chē)路線(xiàn)近于垂直的裂縫，偶爾會(huì)伴有少量支縫。橫向裂縫在瀝青路面中發(fā)生次數(shù)最多，通常情況下，瀝青路面的橫向裂縫都能通過(guò)面層顯現(xiàn)出來(lái)，但有時(shí)侯半剛性本身的橫向開(kāi)裂并未影響到面層，這種情況下雖然基層的橫向裂縫已經(jīng)存在，但如果不對(duì)路面進(jìn)行開(kāi)挖或者進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)是不可能知道的。造成橫向裂縫的原因是多方面的，主要可分為兩類(lèi)：一是基層的收縮開(kāi)裂，基層開(kāi)裂會(huì)導(dǎo)致面層的開(kāi)裂，形成反射裂縫;二是因?yàn)闇囟鹊耐蝗幌陆祷蜉^低，較低的溫度或顯著的溫度降低能造成瀝青面層本身縮裂，即溫縮裂縫。因此瀝青路面的半剛性基層收縮或者面層的低溫收縮是產(chǎn)生橫向裂縫的主因。反射裂縫目前，我國(guó)的瀝青路面大多數(shù)是半剛性基層瀝青面層。半剛性基層材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度較大，變形能力較差，在溫度或濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂縫。基層開(kāi)裂時(shí)，如果面層與基層之間的粘結(jié)作用好，面層則給予基層約束作用，這一約束導(dǎo)致基層的開(kāi)裂在瀝青面層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力和拉應(yīng)變，再加上行車(chē)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力疊加作用，當(dāng)面層內(nèi)部拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過(guò)瀝青的允許拉應(yīng)力或拉應(yīng)變時(shí)，瀝青層就會(huì)在對(duì)應(yīng)基層裂縫的位置發(fā)生底部的開(kāi)裂；如果面層比較薄，裂縫就會(huì)自下而上地發(fā)展到面層表面，形成“路面反射裂縫”。溫縮裂縫是指橫向裂縫的一種重要表現(xiàn)形式，主要包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。低溫收縮裂縫是由于瀝青面層的溫度較低或溫度驟然下降導(dǎo)致瀝青面層溫度的梯度變化較快造成的。當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)道路材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生開(kāi)裂導(dǎo)致裂縫，低溫收縮首先發(fā)生在溫度較低，瀝青面層質(zhì)量有缺陷的局部地區(qū)。先從表面開(kāi)始向深度方向，最薄弱的路基橫斷面擴(kuò)展。低溫收縮裂縫可在較短的時(shí)間內(nèi)完成。它發(fā)生的外部原因是較低的溫度條件或氣溫的驟降，內(nèi)部原因是材料自身的抗裂性能不足以對(duì)溫度變化所引起的材料自身的收縮拉裂作用。最終導(dǎo)致在不太大的溫度應(yīng)力作用下路面開(kāi)裂，形成裂縫?？v向裂縫是指與道路中線(xiàn)大致平行的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。在半填半挖或高填方路段，常由于壓實(shí)得不好，路基出現(xiàn)不均勻沉降從而產(chǎn)生縱向裂縫；道路加寬的新舊路基結(jié)合部位如果處理不好可能產(chǎn)生縱向裂縫。這兩類(lèi)縱向裂縫的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，深度可自路面表面深入到路基內(nèi)部，產(chǎn)生的危害性很大。沉降裂縫由路基不均勻沉降在路面引起的開(kāi)裂稱(chēng)為沉降裂縫。由于路基的不均勻壓實(shí)或軟基的處理不當(dāng)，導(dǎo)致了路基的不均勻沉降，應(yīng)力向上傳播，導(dǎo)致了基層和面層的縱向裂縫，一般長(zhǎng)度較大。其由下部向上部發(fā)展，主要產(chǎn)生于填方地段。沉降裂縫搭接裂縫的形式可以分為兩種：①縱向裂縫，②橫向裂縫。高速公路路面較寬，瀝青混凝土面層攤鋪時(shí)一般分車(chē)道攤鋪，可采取冷接縫或熱接縫的方式。隨施工工藝的改進(jìn)，新建道路中搭界裂縫基本消失了。疲勞裂縫縱向疲勞開(kāi)裂是指由于路面輪跡帶處受到車(chē)輪荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的一種裂縫，這種裂縫一般與車(chē)轍同時(shí)發(fā)生，伴隨在車(chē)轍的兩側(cè)。塊狀裂縫一般認(rèn)為裂縫間距在0.3一3米、面積為0.1一10平方的裂縫為塊狀裂縫。塊狀裂縫也是路面常見(jiàn)的一種病害，常見(jiàn)于運(yùn)營(yíng)多年的公路。其發(fā)生的主要原因可分為兩類(lèi)：一是因?yàn)榛鶎訌?qiáng)度較低，二是面層強(qiáng)度不足?；鶎訌?qiáng)度低導(dǎo)致的塊裂荷載作用下導(dǎo)致基層破碎，破碎后的基層荷載變形量較大，反映到了面層導(dǎo)致面層發(fā)生塊狀裂縫，同時(shí)伴有沉陷病害發(fā)生；一般情況下，是該原因造成的塊狀裂縫居多。面層強(qiáng)度低導(dǎo)致的塊裂有時(shí)基層整體性完好，但瀝青面層本身因種種原因造成強(qiáng)度不足，這種情況同樣可導(dǎo)致塊狀裂縫發(fā)生。當(dāng)然，面層與基層同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題更易造成塊狀裂縫。不管是哪種情況，在塊狀裂縫的形成、發(fā)展過(guò)程中，雨水的浸入起到了“催化”的作用。龜裂是在路面局部區(qū)域內(nèi)，發(fā)生的類(lèi)似龜紋狀的裂縫。龜裂往往伴有沉陷和唧漿現(xiàn)象。一般認(rèn)為，龜裂是路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下的疲勞破壞，是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的體現(xiàn)?；鶎訌?qiáng)度太高導(dǎo)致的龜裂基層強(qiáng)度太高，不僅導(dǎo)致更多的干縮、溫縮裂縫產(chǎn)生，而且使反射裂縫發(fā)生的更為嚴(yán)重，還會(huì)造成龜裂發(fā)生。這類(lèi)因基層強(qiáng)度高而發(fā)生的龜裂，開(kāi)裂時(shí)首先從基層開(kāi)始，然后向上發(fā)展。層間粘結(jié)不良導(dǎo)致的龜裂有一類(lèi)龜裂的發(fā)生是山于層間粘結(jié)不良造成的。即由于瀝青層與其下的瀝青層粘結(jié)不好，上下層脫開(kāi)，導(dǎo)致表面層的瀝青混合料單獨(dú)承受荷載和溫度的作用，從而發(fā)生輕微龜裂。疲勞導(dǎo)致的龜裂但還有一類(lèi)發(fā)生在上面層的龜裂，并非因?yàn)閷娱g粘結(jié)不良造成。而是路面運(yùn)營(yíng)若干年后，路面經(jīng)受行車(chē)荷載和溫度升降的反復(fù)作用，導(dǎo)致瀝青結(jié)合料老化、瀝青混合料勁度模量增大、疲勞性能下降造成的。

2道路養(yǎng)護(hù)的表征方法研究2.1養(yǎng)護(hù)工作表征方法研究對(duì)一定的維修工作，設(shè)計(jì)、施工說(shuō)明是必不可少的，故每次維修工作仍需有詳盡的設(shè)計(jì)維修說(shuō)明。表文件。建立excel表格如下，將樁段、維修時(shí)間、病害及處置方案等反映到一個(gè)表上，通過(guò)該表可得出：①按樁段排序，可知道自通車(chē)以來(lái)某個(gè)樁段及附近的病害分布、變化情況及每次的維修工作。②按維修時(shí)間排序，可知某一年全線(xiàn)的維修工作。③按維修前病害排序，可看出同種病害的多發(fā)樁段及發(fā)生的年份、頻率，對(duì)應(yīng)維修路面結(jié)構(gòu)后，可以進(jìn)一步探究分析該路段同種病害頻發(fā)的原因。④取出某一年的數(shù)據(jù)，然后按維修路面結(jié)構(gòu)的編號(hào)排序，可知全線(xiàn)相同處置措施的路段分布情況。⑤結(jié)合工程或取芯照片，可以形象地反映當(dāng)時(shí)維修的情況。2.2高速公路的養(yǎng)護(hù)工作及養(yǎng)護(hù)原則2.2.1小修原則及時(shí)處理(影響行車(chē)安全的常見(jiàn)病害24小時(shí)內(nèi)修復(fù)，其它病害出現(xiàn)一周內(nèi)修復(fù))瀝青路面病害，如龜裂、塊狀裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、松散、沉陷等。2.2.2大中修原則為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，在設(shè)計(jì)中全部采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)到了100%，對(duì)設(shè)計(jì)方案結(jié)合我省近年高速公路維修設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，選取技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多方案比選和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，充分結(jié)合施工實(shí)踐和科學(xué)試驗(yàn)，針對(duì)各管理處合同段分別編制了施工圖設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)原則及技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:1、基層設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)道基層破損嚴(yán)重又無(wú)底基層的挖方路段，將行車(chē)道范圍原基層銑刨掉，采用剛性基層，提高原半剛性基層強(qiáng)度，將原半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)為復(fù)合式瀝青路面。2、面層設(shè)計(jì)根據(jù)濟(jì)青高速公路2003~2004年維修的施工和使用情況、表面層采用SMA一13級(jí)配，厚度4cm，并采用了高溫穩(wěn)定、低溫抗裂性能優(yōu)異的SBS改性瀝青作為膠結(jié)料。3、防水粘結(jié)層設(shè)計(jì)根據(jù)近年高等級(jí)公路路面維修設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)及使用效果，在表面層下設(shè)置一層改性瀝青防水粘結(jié)層是非常必要的。4、路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)行車(chē)道路面唧漿、基層破損嚴(yán)重的路段，本次設(shè)計(jì)己將行車(chē)道銑刨到底基層，除加鋪層下設(shè)置防水粘結(jié)層以封閉路面表面滲水外，路面受中央分隔帶滲水沿路面層間滲流在所難免，必須及時(shí)排除路面內(nèi)部集水，以延長(zhǎng)路面使用壽命瀝青路面設(shè)計(jì)施工中存在缺陷，在完工和使用初期往往反映不出來(lái)，但是在在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于車(chē)輛的反復(fù)作用及氣候和環(huán)境的影響，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的損壞現(xiàn)象，必須適時(shí)保養(yǎng)、修補(bǔ)。瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)是：“保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車(chē)安全、舒適、暢通”。

3瀝青路面常見(jiàn)病害3.1車(chē)轍車(chē)轍是指路面上沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車(chē)轍降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。3.2裂縫裂縫主要有三種形式:縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。3.3坑槽坑槽是常見(jiàn)的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車(chē)輛修理或機(jī)動(dòng)車(chē)用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車(chē)碾壓逐步形成坑槽。3.4脫皮瀝青路面脫皮是指路面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。3.5松散瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng)，面積0.1m2以上。

4病害產(chǎn)生原因4.1瀝青質(zhì)量問(wèn)題我國(guó)在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則,而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒(méi)有去重點(diǎn)的研究,就像高等級(jí)瀝青路面,許多地方采用的是上面層使用的進(jìn)口瀝青,而中面層和底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青,然而就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠(chǎng)家并不多,而且數(shù)量十分有限,不可能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。4.2氣候的影響近年來(lái)，由于溫室效應(yīng)影響全球,在我國(guó)也不例外氣溫普遍提高氣候反常，全球氣候持續(xù)變暖，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適宜，再者根據(jù)云南特殊的氣候，夏季的山洪泥石流等自然災(zāi)害對(duì)瀝青路面的損毀也較大。4.3瀝青拌合溫度的控制嚴(yán)格按規(guī)范要求控制瀝青的拌合溫度，溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青松散，溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。4.4施工過(guò)程中的路面污染當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他車(chē)輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，在車(chē)輛荷載作用下，瀝青路面易產(chǎn)生脫落，推擁、曲裂縫。

5瀝青路面病害的治理和預(yù)防5.1做好初期養(yǎng)護(hù)及其日常養(yǎng)護(hù)（1）初建成的瀝青路面要設(shè)立限速標(biāo)志，并且各種履帶車(chē)及其他鐵輪車(chē)不得直接在路面上行駛（2）當(dāng)路面全面泛油后，即撒養(yǎng)護(hù)料，不泛油不撒，局部泛油也不撒，撒料時(shí)要順行車(chē)方向少撒、勤撒、薄撒、撒勻。（3）加強(qiáng)維修，保持路面平整、路拱適度、線(xiàn)條順直、路容整潔、排水良好。5.2常見(jiàn)破損治理（1）車(chē)轍的處治措施是翻松表面一定深度并清除干凈，灑粘層油用瀝青混合料鋪筑，周?chē)硬缣幚悠?。?）裂縫的處治措施一般如果是輕微網(wǎng)裂清潔表面后刷油或者小面積噴油封面，如果是基層凍縮、干縮引起的縱橫裂縫則要清潔縫隙，熱油灌縫或用炒伴瀝青砂或?yàn)r青混合料填縫，搗實(shí)、烙平縫口、撒砂、掃勻。（3）坑槽的處治措施一般是開(kāi)槽修補(bǔ)，應(yīng)當(dāng)注意開(kāi)槽整齊，槽壁垂直，槽底堅(jiān)實(shí)，均勻涂刷粘層油，填補(bǔ)瀝青混合料，整平壓實(shí)，補(bǔ)部分稍微高出原路面，烙平四周。（4）脫皮的處治措施需要清除脫落或松動(dòng)的面層，加灑粘層油，重鋪面層或從新罩面。（5）松散的處治措施，首先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，從新撒鋪壓實(shí)，或用噴油封面、乳液封面。5.3嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量(1)瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。(2)集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。(3)混合料級(jí)配設(shè)計(jì)中確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑:第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。5.4嚴(yán)格控制施工質(zhì)量施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(1)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)糊料或離析等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。(2)保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。(3)合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。5.5云南瀝青路面養(yǎng)護(hù)具體化（1）防路面滲水。采用薄層罩面和封裂等養(yǎng)護(hù)工藝加大對(duì)路面裂縫的封罩、灌補(bǔ)處治，預(yù)防路面“水損害”，延長(zhǎng)路面使用周期。（2）防路基沖缺。在路基土質(zhì)較差、路面較陡、匯水相對(duì)集中的路段增做攔水埂、送水槽等導(dǎo)流工程；在縱坡較陡、邊溝沖刷較大的路段采用設(shè)急流槽、跌水坎、消力坎、植草種樹(shù)等措施，預(yù)防和治理路基沖缺和水溝沖刷。（3）防邊溝、涵洞淤阻。經(jīng)常清通邊溝、涵洞，保證排水暢通，水不漫路。（4）防橋涵、構(gòu)造物損毀。對(duì)橋涵和沿河線(xiàn)構(gòu)造物的基礎(chǔ)加強(qiáng)防護(hù)，確保橋涵及沿河路堤擋墻等構(gòu)造物完好。（5）防邊坡坍塌。采取修建截水溝、天溝、植物固坡等措施對(duì)匯水較為集中、經(jīng)常產(chǎn)生沖刷的土質(zhì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，防止邊坡坍塌。六是防路面、路肩積水。（6）一是加強(qiáng)宣傳學(xué)習(xí)。提高思想認(rèn)識(shí)，幫助職工掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技能。（7）是加強(qiáng)制度管理。制定應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)、簡(jiǎn)明養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)要點(diǎn)及操作規(guī)程指南，制定措施辦法、激勵(lì)機(jī)制，做到有章可循。（8）是加強(qiáng)預(yù)防落實(shí)。落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度、競(jìng)賽辦法和相關(guān)規(guī)定，做好痕跡管理。（9）是加強(qiáng)規(guī)范養(yǎng)護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)質(zhì)量《規(guī)范》，加強(qiáng)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝的技術(shù)質(zhì)量和操作規(guī)程的管理。（10）是加強(qiáng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。對(duì)路面坑塘、沉陷等病害及時(shí)修復(fù)；加大熱拌冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用力度；對(duì)被沖缺、沖空的路基、邊坡、擋墻、水溝及時(shí)修復(fù)和防護(hù)，確保完好。（11）是加強(qiáng)生態(tài)養(yǎng)護(hù)。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資源的使用效益。瀝青混凝土路面作為高等級(jí)路面，在其壽命周期內(nèi)，如何進(jìn)行科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)，是一個(gè)十分重要的課題。其養(yǎng)護(hù)效果取決于材料、工藝、設(shè)備三個(gè)方面的因素，它們是緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)和相互制約的。因此瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)。為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三個(gè)方面綜合技術(shù)的研究。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視，實(shí)現(xiàn)“重建輕養(yǎng)”到“建養(yǎng)并重”的觀(guān)念轉(zhuǎn)變刻不容緩。開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類(lèi)型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。這對(duì)延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)使用壽命和節(jié)約周期費(fèi)用等方面具有重要的意義。公路養(yǎng)護(hù)工程分類(lèi)范圍暫行規(guī)定，按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)性繁簡(jiǎn)分為小修保養(yǎng)、中修、大修、改建四類(lèi)。1、小修保養(yǎng)工程。是對(duì)公路及其一切工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由道（渡）班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費(fèi)內(nèi)，根據(jù)氣候特點(diǎn)，因地制宜，按月安排計(jì)劃，經(jīng)常進(jìn)行工作。2、中修工程。是對(duì)公路及其工程設(shè)施的一般磨損和局部損壞進(jìn)行修理加固，以恢復(fù)原狀。如瀝青（渣油）路面封層罩面，路基和人工構(gòu)造物局部修補(bǔ)或個(gè)別構(gòu)件更換，以及對(duì)路基局部裁彎取直，增建、改建涵洞、道班房產(chǎn)小型構(gòu)造物。中修一般是公路經(jīng)過(guò)使用，每隔幾年進(jìn)行一次的周期性修理工作，其單項(xiàng)工程投資，一般在五萬(wàn)元以下者。3、大修工程。是對(duì)公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行全面綜合治理大修理，以恢復(fù)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及在原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，局部改善和個(gè)別增建以提高通行能力。如路面經(jīng)過(guò)使用，破壞嚴(yán)重，必須全面翻修或補(bǔ)強(qiáng)重鋪，以及局部改善線(xiàn)形，加寬路基、路面，改建、增建中小橋梁及其他中型人工構(gòu)造物等。大修，一般是對(duì)公路各部分定期進(jìn)行全面的修理工作。其單項(xiàng)工程投資一般在五萬(wàn)元以上，三十萬(wàn)元以下。4、改建工程。是對(duì)公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量和載重需要，分期逐段提高技術(shù)等級(jí)，或通過(guò)改善顯著提高通行能力，以滿(mǎn)足運(yùn)輸要求。如整段整線(xiàn)加寬、加高路基、改善線(xiàn)形，改建高級(jí)、次高級(jí)路面，改建大橋和其他大型人工構(gòu)造物等，其單項(xiàng)工程投資或分段工程投資，一般在三十萬(wàn)元以上者。養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對(duì)象，分為預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。1、預(yù)防養(yǎng)護(hù)是指公路整體性能良好但有輕微病害，為延緩性能過(guò)快衰減、延長(zhǎng)使用壽命而預(yù)先采取的主動(dòng)防護(hù)工程。2、修復(fù)養(yǎng)護(hù)是指公路出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性、結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括大修、中修、小修。3、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是指為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程。4、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是指在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)公路安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。

結(jié)語(yǔ)道路養(yǎng)護(hù)是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果修復(fù)不及時(shí)，那將是毀滅性的災(zāi)難。如何搞好瀝青公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹(shù)立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀(guān)點(diǎn)，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，為滿(mǎn)足高速公路的使用公益性，及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適