寧洛高速公路漯(河)周(口)界(首)段瀝青路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用研究,職稱論文

寧洛高速公路漯(河)周(口)界(首)段瀝青路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用研究,職稱論文內(nèi)容摘要：高速公路瀝青路面構(gòu)造長(zhǎng)期在交通荷載、溫度變化及水等因素作用下，出現(xiàn)不同程度的車轍、裂縫、坑槽、沉陷等病害，路面的構(gòu)造性和功能性遭到了一定程度的毀壞，路面的整體服務(wù)性能降低。為保證道路的正常運(yùn)營，延長(zhǎng)路面使用壽命，必須對(duì)瀝青路面采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。文章結(jié)合寧洛高速公路漯〔河〕周〔口〕界〔首〕段瀝青路面工程養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，對(duì)其路面病害進(jìn)行檢測(cè)、分析，提供出合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。本文關(guān)鍵詞語：瀝青路面;病害;路面檢測(cè);養(yǎng)護(hù)方案;Abstract：Underthelong-timeinfluenceoftrafficload,temperaturechange,waterandotherfactors,theasphaltpavementstructureofexpresswaysuffersfromdifferentdegreesofrutting,cracks,pits,subsidenceandotherdiseases.Thestructureandfunctionalityofthepavementaredamagedtoacertainextent,andtheoverallserviceperformanceofthepavementisreduced.Inordertoensurethenormaloperationoftheroadandprolongtheservicelifeofthepavement,necessarymaintenancemeasuresmustbetakenfortheasphaltpavement.ThefirstsectionofLuohe-Zhoukouhighwaymaintenanceprojectisanalyzedinthispaper.1工程介紹G36寧洛高速是河南省公路規(guī)劃網(wǎng)三縱三橫四輻射的重要組成部分，是河南省東西方向的重要通道，華而不實(shí)漯河至周口段于2001年12月底建成通車，全長(zhǎng)48公里，周口至界首段于2002年12月底建成通車，全長(zhǎng)75公里，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬26m，雙向4車道。原路面構(gòu)造層4cmAC-16中粒式瀝青混凝土+5cmAC-20中粒式瀝青混凝土+6cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+32cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm石灰穩(wěn)定土。通車以來，在交通荷載、溫度變化及水等因素作用下，出現(xiàn)不同程度的車轍、裂縫、坑槽、沉陷等病害，路面的構(gòu)造性和功能性遭到了一定程度的毀壞，路面的整體服務(wù)性能降低。2路面技術(shù)狀況評(píng)定根據(jù)(公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)〕所提出的路面檢測(cè)要求、評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，路況調(diào)查及檢測(cè)內(nèi)容主要包括路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面構(gòu)造強(qiáng)度、路面構(gòu)造取樣等。在對(duì)原路面具體調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，提出了路面整治方案。2.1路面平整度IRI評(píng)定采用ZOYON-RTM智能道路檢測(cè)車，對(duì)G36寧洛高速漯周界段進(jìn)行平整度檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表示清楚，K510+000-K491+848〔下行道〕、K415+000-K410+000〔下行道〕、K398+000-K390+000〔下行道〕國際平整度指數(shù)IRI小于2.3m/km的路段里程21公里，大于2.3m/km的路段里程11公里。上行道K390+200～K390+500、K428+260～K428+360及下行道K437+845～K388+832、K508+000～K476～330中部分路段，國際平整度指數(shù)IRI小于2.3m/km的路段里程30公里，大于2.3m/km的路段里程13公里。2.2路面車轍深度〔RD〕評(píng)定檢測(cè)結(jié)果表示清楚，全線車轍并不明顯，車轍深度平均數(shù)據(jù)小于10mm，不需要專項(xiàng)處理。2.3路面強(qiáng)度〔PSSI〕評(píng)定原設(shè)計(jì)一期工程漯河～周口段設(shè)計(jì)彎沉值LD=22.4(0.01mm〕，二期工程周口～界首段設(shè)計(jì)彎沉值LD=21.2(0.01mm〕。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，K397+600-K390+000彎沉代表值33.8(0.01mm〕及K398+200-K388+800彎沉代表值32.3(0.01mm〕路面構(gòu)造強(qiáng)度狀況較差，需對(duì)路段路面構(gòu)造進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理；其他路段路面構(gòu)造強(qiáng)度狀況較好，可進(jìn)一步進(jìn)行面層的養(yǎng)護(hù)處理。2.4路面破損狀況PCI評(píng)定經(jīng)過路面技術(shù)狀況評(píng)定，寧洛高速漯周界段〔K388+280～K511+000〕路面損壞狀況指數(shù)PCI較差的路段主要集中在下行道，病害類型為裂縫、龜裂、沉陷、坑槽等。K510+000-K491+848〔下行道〕、K415+000-K410+000〔下行道〕、K398+000-K390+000〔下行道〕段路面PCI指數(shù)大于90的路段里程8公里，PCI指數(shù)小于90的路段里程24公里；上行道K390+200～K390+500、K428+260～K428+360及下行道K437+845～K388+832、K508+000～K476～330中部分路段，路面PCI指數(shù)大于90的路段里程11公里，PCI指數(shù)小于90的路段里程32公里。3路面病害調(diào)查及原因分析3.1路面破損主要類型根據(jù)調(diào)查，G36寧洛高速漯周界段路面專項(xiàng)工程的主要路面病害有：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、沉陷、坑槽、車轍等，華而不實(shí)裂縫病害較為嚴(yán)重。3.2主要路面病害原因分析橫向裂縫。本項(xiàng)目的橫縫主要為半剛性基層的裂縫反射、面層溫縮裂縫及少部分的路基不均勻沉降引起的，面層材料的老化加劇了裂縫的發(fā)生和發(fā)展?？v向裂縫?？v縫多位于車道或行車道邊緣，原因是由于地基承載力、填土高度、施工壓實(shí)、荷載作用在橫向的不均勻?qū)е碌穆坊痪鶆虺两狄鹂v向裂縫的產(chǎn)生。龜裂。在重復(fù)交通荷載作用下，瀝青面層或基層的疲憊毀壞產(chǎn)生一系列互相貫穿的裂縫，裂縫連通起來，構(gòu)成了多邊、銳角的小塊，發(fā)展成為網(wǎng)狀或龜紋狀的裂縫。車轍。從交通組成和氣候情況分析，寧洛高速漯周界段瀝青路面車轍主要是由于交通荷載重復(fù)作用產(chǎn)生的后期壓密型車轍，部分路段源于高溫重載的流動(dòng)性車轍。通過在各類型病害嚴(yán)重的地方進(jìn)行鉆芯取樣，多數(shù)芯樣存在不同程度的毀壞，華而不實(shí)縱橫裂縫較為嚴(yán)重的地方芯樣損壞較為嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為芯樣斷裂、破碎、裂縫貫穿等。4瀝青路面養(yǎng)護(hù)處治方案研究根據(jù)路面技術(shù)狀況評(píng)定及路面狀況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，能夠看出本項(xiàng)目路面主要病害為裂縫，針對(duì)其產(chǎn)生原因，制訂選用橡膠瀝青混合料銑刨重鋪及加鋪的方案，同時(shí)在加鋪施工前應(yīng)對(duì)原有道路的病害進(jìn)行徹底處理。橡膠瀝青混合料主要有下面優(yōu)點(diǎn)：〔1〕有較大的彈性和彈性恢復(fù)性能，能較好的延緩反射裂縫；〔2〕提高了瀝青混合料的抗車轍性能；〔3〕降低了瀝青路面的溫度敏感性，改善了抗疲憊開裂的性能，提高了路面的耐久性；〔4〕有較高粘度，提高了路面的抗老化性能；〔5〕橡膠瀝青在降噪音方面成效顯著；〔6〕開級(jí)配或間斷級(jí)配橡膠瀝青路面防滑功能高、大大提高了道路安全。能夠看出，橡膠瀝青混合料具有較好的應(yīng)用價(jià)值及對(duì)本路段養(yǎng)護(hù)的適用性，但橡膠瀝青混合料在施工經(jīng)過中質(zhì)量不易控制，需要注意下面幾點(diǎn)：〔1〕橡膠瀝青不適用于小型工程施工；〔2〕施工對(duì)溫度要求高；〔3〕橡膠瀝青施工時(shí)，氣味較大，假如是封閉環(huán)境施工，需進(jìn)行防護(hù)；〔4〕橡膠瀝青的使用時(shí)間的限制；〔5〕在溫度較低或降雨時(shí)不宜進(jìn)行橡膠瀝青及其混合料的施工。4.1銑刨重鋪方案銑刨一層〔或二、三層〕瀝青面層重新恢復(fù)原來路面構(gòu)造，并保持原路面設(shè)計(jì)標(biāo)高不變?！?〕若瀝青路面僅上面層損壞時(shí)，則只銑刨上面層，并攤鋪一層4.0cm厚AR-AC-13SC型橡膠瀝青混凝土至原路面標(biāo)高?！?〕若瀝青路面損壞至中面層時(shí)，則銑刨至瀝青路面中面層，并攤鋪4.0cm厚AR-AC-13S型橡膠瀝青混凝土+5.0cm厚AC-20C型中粒式瀝青混凝土至原路面標(biāo)高?！?〕若瀝青路面損壞至下面層時(shí)，則瀝青路面面層全部銑刨，并攤鋪4.0cm厚AR-AC-13S型橡膠瀝青混凝土+5.0cm厚AC-20C型中粒式瀝青混凝土+6.0cmAC-25C型粗粒式瀝青混凝土至原路面標(biāo)高。4.2加鋪方案加鋪施工前應(yīng)對(duì)原路面局部坑槽、車轍、沉陷、裂縫、擁包等病害進(jìn)行具體排查并徹底處治，確保路面平整度到達(dá)要求，禁止在存在上述病害的路面上施行加鋪。病害處治后加鋪4.0cm厚AR-AC-13S型橡膠瀝青混凝土。4.3路面病害處理方案路面裂縫處理方案?！?〕在裂縫兩側(cè)進(jìn)行彎沉檢測(cè)，彎沉差小于百分之六毫米的，能夠不處理裂縫直接加鋪。彎沉差大于6(0.01mm〕的，如有唧泥，壓化學(xué)漿處理，然后再進(jìn)行后續(xù)處理工序?！?〕假如裂縫寬度小于5mm，去除縫中雜物，稠度較低的熱瀝青〔縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青〕進(jìn)行灌縫、貼抗裂貼后回填碾壓。裂縫處理徹底后最后再施行加鋪。〔3〕路面裂縫寬度在5mm以上時(shí)，去除裂縫兩側(cè)松懈的石料后，沿路面裂縫澆筑改性乳化瀝青0.5kg/m，用米石沿裂縫處撒布，人工夯實(shí)，再澆筑改性乳化瀝青0.3kg/m；裂縫處理后沿裂縫處鋪設(shè)抗裂貼。鋪設(shè)長(zhǎng)度為裂縫邊緣外1m，鋪設(shè)平整，采用水泥釘固定?！?〕假如橫縫縫寬較大，先用彎沉車測(cè)每條橫縫前后的彎沉差，彎沉差大于百分之六毫米的，先壓漿處理，然后再把橫縫處的上面層銑刨開槽，對(duì)中面層灌縫后貼抗裂貼，回填上面層，用大型壓路機(jī)碾壓，最后再施行加鋪。〔5〕對(duì)于裂縫不太深的路段，應(yīng)在銑刨一層后，觀察下一層裂縫情況。若在容許范圍內(nèi)，可考慮裂縫處置后〔灌縫或貼抗裂貼等〕再鋪上層。對(duì)于沉陷段落銑刨后，應(yīng)查找原因，分清是基層損壞、路基損壞或地基下沉，再擬定處置方案〔修正基層、灌漿或加樁等〕。路面坑槽、網(wǎng)裂、擁包等路面病害處理方案?！?〕劃線：大致與路中心線保持平行或垂直?！?〕開挖：用銑刨機(jī)銑刨成臺(tái)階。〔3〕清理：去除瀝青砼廢料并回收?！?〕除塵：用鋼刷對(duì)四壁及槽底進(jìn)行清刷，使用吹風(fēng)機(jī)或氣泵吹風(fēng)除塵，確保干凈、枯燥?！?〕灑粘油：清掃完畢后，噴灑乳化瀝青?！?〕拌和、攤鋪瀝青混合料：根據(jù)實(shí)際情況按上、中、下三層進(jìn)行分層攤鋪?！?〕碾壓：根據(jù)先輕后重、先邊后中的原則進(jìn)行碾壓。〔8〕修補(bǔ)：對(duì)平整度達(dá)不到要求的進(jìn)行修補(bǔ)?！?〕抹邊：在坑槽四周與原路面結(jié)合處，抹寬5cm、厚2mm的雙面貼，應(yīng)到達(dá)寬度、厚度均勻一致?！?0〕養(yǎng)生、開放交通：待所補(bǔ)坑槽混合料溫度低于50℃時(shí)，開放交通。5結(jié)束語高速公路瀝青路面在長(zhǎng)期運(yùn)營中，必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的車轍、裂縫、坑槽、沉陷等病害，路面的整體服務(wù)性能降低。為道路延長(zhǎng)路面使用壽命，必須對(duì)瀝青路面采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)路面狀況調(diào)查及分析，路面構(gòu)造狀況評(píng)價(jià)、路面性能狀況評(píng)價(jià)和病害現(xiàn)在狀況，科學(xué)、合理地制定了瀝青路面養(yǎng)護(hù)方