第六章城市道路與交通

第六章城市道路與交通2023年2月6日交通萬(wàn)象2023年2月6日城市交通現(xiàn)代城市往往是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。它以鐵路、公路、水道、航空以及地下鐵路、電車(chē)、汽車(chē)等各種運(yùn)輸工具組織城市的內(nèi)外交通。2023年2月6日城市道路與交通第一節(jié)城市對(duì)外交通第二節(jié)城市道路系統(tǒng)第三節(jié)公共交通第四節(jié)城市道路2023年2月6日2023年2月6日第一節(jié)城市對(duì)外交通2023年2月6日城市對(duì)外交通運(yùn)輸城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。

2023年2月6日一．對(duì)外交通的方式及特點(diǎn)對(duì)外交通主要有：鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)?。鐵路：有良好的通過(guò)能力和較高的速度，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低，不受季節(jié)氣候條件限制，適于中、長(zhǎng)途的客貨運(yùn)輸，但鐵路的基礎(chǔ)投資多。公路：速度比較高，運(yùn)量小，投資較省，容易修建，基本上可保證不間斷運(yùn)輸，并能直接深入城鄉(xiāng)各處及工礦企業(yè)的裝卸點(diǎn)，適于中、短途運(yùn)輸。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與高速公路的建設(shè)，公路交通的比重不斷增加。水運(yùn)：運(yùn)量大，投資省，成本低，但速度較低，海洋及大江水運(yùn)適合于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，內(nèi)河則適合于中、短途運(yùn)輸。水運(yùn)對(duì)城市的干擾較小?？者\(yùn)：航空運(yùn)輸速度最高，特別適合于長(zhǎng)途客運(yùn)。它將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高愈來(lái)愈成為城市不可缺少的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸成本高，受氣候條件限制，同時(shí)，現(xiàn)代航空的發(fā)展對(duì)城市的干擾較大。2023年2月6日對(duì)外交通對(duì)城市的影響

城市的形成，如蚌埠城市的結(jié)構(gòu)，如寧波城市發(fā)展用地的選擇，如昆山城市道路系統(tǒng)，如宜興丁蜀2023年2月6日蚌埠城市平面2023年2月6日寧波城市總體規(guī)劃2023年2月6日昆山地圖2023年2月6日宜興丁蜀城市總體規(guī)劃2023年2月6日二．鐵路在城市中的布置從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內(nèi)的鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類(lèi)。直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客貨設(shè)備，如客運(yùn)站，綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照它們的性質(zhì)分布在城市市區(qū)范圍內(nèi)或接近中心，或設(shè)在市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)設(shè)在該運(yùn)送區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。與城市生產(chǎn)與生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車(chē)整備場(chǎng)、迂回線等其它設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下應(yīng)盡可能布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方。2023年2月6日１．鐵路站場(chǎng)位置選擇

在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)，站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。中間站的位置選擇客運(yùn)站的位置選擇貨運(yùn)站的位置選擇編組站的位置選擇2023年2月6日（１）中間站的位置選擇

中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客貨合一的車(chē)站?？拓浲瑐?cè)布置客貨對(duì)側(cè)布置分設(shè)多個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)站2023年2月6日（２）客運(yùn)站的位置選擇

客運(yùn)站的位置要方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市布局有機(jī)結(jié)合?？瓦\(yùn)站的位置

一般認(rèn)為，客運(yùn)站距市中心在2～3KM以?xún)?nèi)是比較方便的，即使超過(guò)一些距離，只要城市交通便捷，也能達(dá)到使用較便利的要求。如南京客運(yùn)站的數(shù)量客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系提高鐵路運(yùn)輸效能反映城市大門(mén)的面貌

1999年南京火車(chē)站火災(zāi)2023年2月6日南京新火車(chē)站2023年2月6日北京西客站2023年2月6日（３）貨運(yùn)站的位置選擇

在小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或站場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的要求。在大城市則需根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局（如工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)的分布情況）等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性與專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專(zhuān)業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，即加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸距離；另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。2023年2月6日（４）編組站的位置選擇

編組站是鐵路樞紐的主要組成部分，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的要求結(jié)合地區(qū)自然條件與城市規(guī)劃布局在城市外圍合理地布置。妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市相互干擾便于集納車(chē)輛，一般應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處結(jié)合地形2023年2月6日２．鐵路樞紐與城市的關(guān)系

在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，有幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專(zhuān)業(yè)車(chē)站與線路組成整體，叫做鐵路樞紐。鐵路樞紐的布置應(yīng)盡量減少對(duì)城市的干擾，使城市跨線交通量降低，又要防止離城市過(guò)遠(yuǎn)，造成使用上的不便。

開(kāi)封城市總體規(guī)劃

2023年2月6日開(kāi)封城市總體規(guī)劃2023年2月6日三．港口在城市中的布置港口是所在城市的一個(gè)重要組成部分，在城市總體規(guī)劃中需要綜合考慮，合理地部署港口及各種輔助設(shè)施在城市中的位置，妥善解決港口與城市其他組成部分的聯(lián)系。

2023年2月6日１．港口分類(lèi)

海港河港

2023年2月6日（１）海港

凡是位于海岸港的城市和位于入海河口或受潮汐影響的近口河段，擁有以?？亢］啚橹鞯暮涌诟鄣某鞘校鶎俸８鄢鞘?。任務(wù)：客貨、避難、補(bǔ)充給養(yǎng)、修理等形式（A）河口港城市——凡港口位于通航江河入海河口或受潮汐影響的近口河段，擁有以?？客夂４盀橹鞑⒓嬗袃?nèi)河港口的城市，均屬河口港城市。上海、天津（塘沽）、廣州（黃埔）、寧波（鎮(zhèn)海）、福州（馬尾）、溫州、泉州、營(yíng)口（B）海岸港城市——凡港口位于和外海毗鄰的海岸且在城市對(duì)外交通中占有重要地位者，其依托的城市均屬海岸港城市。內(nèi)灣型海港城市：大連、青島外灣型海港城市：秦皇島、煙臺(tái)、連云港、?？?、威海狹灣型海港城市：湛江、汕頭、北海天然島港城市：廈門(mén)平直型海港城市2023年2月6日（２）河港

任務(wù)：客貨、補(bǔ)充給養(yǎng)、修理等形式：沿河港、河外港河港、運(yùn)河港、湖港＊六級(jí)航道：一級(jí)航道——３０００噸級(jí)二級(jí)航道——２０００噸級(jí)三級(jí)航道——１０００噸級(jí)四級(jí)航道——５００噸級(jí)五級(jí)航道——３００噸級(jí)六級(jí)航道——１０～５０噸級(jí)2023年2月6日２．港口位置的選擇

區(qū)域范圍內(nèi)的港口位置選擇城市范圍內(nèi)的港址選擇2023年2月6日（１）區(qū)域范圍內(nèi)的港口位置選擇地理位置及后方疏運(yùn)系統(tǒng)港口腹地與經(jīng)濟(jì)特征海港城市體系與開(kāi)放地區(qū)經(jīng)濟(jì)城市依托條件2023年2月6日石臼所和連云港兩地選擇深水煤炭碼頭方案比較石臼所連云港優(yōu)

點(diǎn)地理?xiàng)l件水深條件好，深水線離岸較近，進(jìn)港航程短，港內(nèi)航道開(kāi)挖量小，10萬(wàn)噸級(jí)海輪乘潮汐進(jìn)出所需13M的航道長(zhǎng)度僅3KM，挖泥量?jī)H200余萬(wàn)方。該處沒(méi)有泥沙淤集，維護(hù)費(fèi)用省。同時(shí)港區(qū)水域比較寬闊，深水岸線長(zhǎng)度達(dá)7KM。港口有東西連島的天然屏障，掩護(hù)條件好。淡水水源條件好。后方疏運(yùn)系統(tǒng)連云港的鐵路、公路和內(nèi)河航運(yùn)等后方疏運(yùn)條件。鐵路：歐亞大陸橋及規(guī)劃將建的兗連線、寧連線水路：淮沭新河、鹽河與京河大運(yùn)河連通缺

點(diǎn)地理?xiàng)l件港址位于敞開(kāi)式海岸，掩護(hù)條件差。淡水水源條件差。水深條件差。有一定的回淤。建設(shè)深水大港的工程量大。后方疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀只有公路。規(guī)劃需建兗石線與同蒲線接軌。2023年2月6日（２）城市范圍內(nèi)的港址選擇

自然地理?xiàng)l件對(duì)港區(qū)建設(shè)的影響港址與其他岸線使用單位的關(guān)系運(yùn)輸樞紐的用地布局城市總體規(guī)劃布局的要求

2023年2月6日３．港區(qū)規(guī)劃布置

港區(qū)布置一般要做到技術(shù)上的先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)上的合理，要處理好與各個(gè)有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)和銜接關(guān)系，特別要注意與城市的協(xié)調(diào)性，同時(shí)要避免不同性質(zhì)的碼頭、泊位之間的相互干擾和影響，還要使港口生產(chǎn)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)、通暢，保證客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速。比如要處理好河口港水轉(zhuǎn)水的運(yùn)輸布置，以及港口陸域布置，包括陸域碼頭是挖入式港池、突堤式港池還是順岸式碼頭，陸域面積、庫(kù)房布置與面積、鐵路布置、道路布置、通信導(dǎo)航設(shè)施布置、港區(qū)綠化布置等，以及港口水域布置，包括港口水深、錨地、港池、港內(nèi)航行水域、進(jìn)港航道等。2023年2月6日四．機(jī)場(chǎng)的位置與城市的關(guān)系城市規(guī)劃工作中，必須妥善地考慮機(jī)場(chǎng)位置的選定，以及機(jī)場(chǎng)與城市的距離和交通聯(lián)系等問(wèn)題。2023年2月6日１．機(jī)場(chǎng)位置選擇

城市用地平坦，并有一定排水溝坡度機(jī)場(chǎng)周?chē)母叨瓤刂茀^(qū)

如跑道兩端6500M處的建筑物、構(gòu)筑物的高度必需要小于150M

香港啟德機(jī)場(chǎng)飛行對(duì)氣象條件的特殊要求飛機(jī)噪聲對(duì)城市的影響滿足機(jī)場(chǎng)通訊方面的要求考慮機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍，避免各個(gè)不同性質(zhì)的機(jī)場(chǎng)之間的相互干擾留有發(fā)展余地2023年2月6日啟德機(jī)場(chǎng)附近建筑2023年2月6日２．機(jī)場(chǎng)與城市的距離和交通聯(lián)系

機(jī)場(chǎng)與城市的距離機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系。一般希望機(jī)場(chǎng)到城市所花的時(shí)間在30分鐘左右，因此必須安排好機(jī)場(chǎng)——城市之間便捷的、高速的、通暢的道路交通系統(tǒng)

香港的城市與機(jī)場(chǎng)2023年2月6日香港的城市與機(jī)場(chǎng)2023年2月6日五．公路在城市中的布置在城市范圍內(nèi)的公路，有的是城市道路的組成部分，有的則是城市道路的延續(xù)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市的總體布局合理地選定公路線路的走向及其站場(chǎng)的位置。2023年2月6日１．公路的分類(lèi)

一級(jí)公路：具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道快速行使的高級(jí)道路，一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量為5000輛以上，一般為國(guó)道線，一般路幅寬度為15M。二級(jí)公路：聯(lián)結(jié)重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工業(yè)礦區(qū)的主要干線公路，或運(yùn)輸繁重的城郊公路。一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量為2000～5000輛。一般為省道，7～9M。三級(jí)公路：溝通縣以上城市，運(yùn)輸任務(wù)較大的一般干線公路，能適應(yīng)年平均晝夜交通量在2000輛以下，路幅6～7M。四級(jí)公路：溝通縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的支線公路。一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量2000輛以下，路幅3.5M。

2023年2月6日高速公路五十年代，世界上高速公路不多，理論和實(shí)踐資料也很少。但是近三、四十發(fā)展較快，在發(fā)達(dá)國(guó)家里，一般主要公路都是高速道路，城市中也不少。如美國(guó)為了適應(yīng)小汽車(chē)的發(fā)展，從50年代到60年代，建造了大量州際公路和高速公路。1976年美國(guó)全國(guó)實(shí)有高速公路61000KM，聯(lián)系各州42個(gè)首府及95%的5萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)。車(chē)增建路，路多車(chē)增，循環(huán)發(fā)展，到91年高速公路已有高速公路85267KM，占世界高速公路總長(zhǎng)度的50%。高速公路的行車(chē)速度高，設(shè)計(jì)車(chē)速80～140KM/H。高速公路的通行能力大，最小年平均晝夜交通量為1萬(wàn)～1.5萬(wàn)輛，在干線上，一般超過(guò)5萬(wàn)輛，有些高達(dá)10萬(wàn)輛，并要保證高峰小時(shí)暢通無(wú)阻。2023年2月6日多車(chē)道設(shè)計(jì)與立體交叉

2023年2月6日２．公路線路與城市的聯(lián)系

我國(guó)一些舊城市的現(xiàn)狀在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，對(duì)于公路線路在城市中的布置不外乎兩種情況：公路穿越城市和公路繞過(guò)城市。將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)高等級(jí)公路用引線與城市聯(lián)系大城市采取用城市部分交通干道與公路聯(lián)系在更大規(guī)模的城市中，用環(huán)線來(lái)減少市中心的壓力2023年2月6日３．站場(chǎng)的位置

方便城市的生產(chǎn)生活與鐵路車(chē)站、輪船碼頭的聯(lián)系2023年2月6日六．城市對(duì)外交通綜合布局的一般原則各類(lèi)對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施之間，應(yīng)按其聯(lián)運(yùn)要求，創(chuàng)造方便條件，以便于組織水、陸、空各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸。各類(lèi)對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)部分應(yīng)與城市市區(qū)靠近，聯(lián)系直接方便。對(duì)外交通運(yùn)輸站場(chǎng)與城市交通性干道系統(tǒng)緊密聯(lián)系，由干道把城市大量貨流的集散點(diǎn)（如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、碼頭等）串聯(lián)起來(lái)，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對(duì)外交通的運(yùn)輸效率。各類(lèi)對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對(duì)城市的干擾。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)2023年2月6日一．城市道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)是由城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能道路，包括附屬設(shè)施有機(jī)組成的道路系統(tǒng)。（城市道路網(wǎng)通常是指城市中各種道路在城市總平面圖上的布局）。城市道路系統(tǒng)不僅是把城市中各組成部分有機(jī)連接起來(lái)，使城市各部分之間有便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，同時(shí)它也是城市總平面布局的骨架，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展是否經(jīng)濟(jì)合理起著重要作用。城市道路系統(tǒng)一般包括：城市各組成部分之間相聯(lián)系、貫通的汽車(chē)交通干道系統(tǒng)和各區(qū)內(nèi)部的生活服務(wù)性道路系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容：道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式、組成及其路幅寬度，以及停車(chē)場(chǎng)的分布等。

2023年2月6日干道網(wǎng)的規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，特別是干道網(wǎng)的規(guī)劃合理與否，直接影響城市交通運(yùn)輸、生產(chǎn)與生活，同時(shí)也影響建筑布置和戰(zhàn)備工作。因?yàn)椋鞘懈傻雷呦蛞坏┐_定，路網(wǎng)一經(jīng)形成，所有地上、地下管線都將沿道路用地敷設(shè)，沿街建筑均須沿道路用地控制線兩側(cè)興建，事后很難改變。因此，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)。規(guī)劃中必須結(jié)合城市性質(zhì)、城市規(guī)模、用地的功能分區(qū)布置、交通運(yùn)輸、自然地形、現(xiàn)狀以及工程地質(zhì)水文條件，城市環(huán)境保護(hù)和建筑布局要求進(jìn)行綜合分析，反復(fù)比較確定，使不同功能的干道、支路組成一個(gè)系統(tǒng)完整、功能分明、線形平順、交通便捷通暢、布局經(jīng)濟(jì)合理的城市道路網(wǎng)。2023年2月6日二．布置城市道路系統(tǒng)的基本要求在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，有一個(gè)完整的道路系統(tǒng)干道網(wǎng)密度2～3公里／平方公里

區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)充分利用地形，減少工程量要考慮城市環(huán)境和城市風(fēng)貌的要求要滿足敷設(shè)管線及與人防工程結(jié)合的要求

2023年2月6日道路分類(lèi)主干道（全市性干道）：主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所等，為城市主要客貨運(yùn)輸線路，一般紅線寬度為30M～45M。次干道（區(qū)干道）：為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25M～40M。支路（街坊道路）：是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為12M～15M左右?？焖俑傻?、主要干道、干道、區(qū)干道、支路、專(zhuān)用性道路交通性道路和生活性道路2023年2月6日南京市道路系統(tǒng)規(guī)劃2023年2月6日三．城市道路系統(tǒng)的形式方格網(wǎng)道路系統(tǒng)環(huán)形放射形道路系統(tǒng)自由形道路系統(tǒng)混合式道路系統(tǒng)

2023年2月6日１．方格網(wǎng)道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)（１）用地范圍規(guī)整（２）對(duì)建筑布置方便（３）定線方便（４）交叉口簡(jiǎn)單（５）方向性較強(qiáng)（１）對(duì)角線走不方便（２）功能上不夠明確（３）線形單調(diào)2023年2月6日北京老城區(qū)鳥(niǎo)瞰2023年2月6日２．環(huán)形放射形道路系統(tǒng)到中心區(qū)聯(lián)系方便形式感強(qiáng)中心區(qū)壓力大2023年2月6日巴黎鳥(niǎo)瞰2023年2月6日３．自由形道路系統(tǒng)

線型多變順應(yīng)地形，土石方量小2023年2月6日香港城市鳥(niǎo)瞰2023年2月6日４．混合式道路系統(tǒng)華盛頓的道路網(wǎng)密度較大，東西向道路間距約200M，南北向間距約70M，街道較寬闊，一般為30～40M，寬約為50M。華盛頓道路用地面積占城市用地面積的43％。2023年2月6日華盛頓中心區(qū)鳥(niǎo)瞰2023年2月6日５．北京的道路網(wǎng)

北京地區(qū)范圍，南北長(zhǎng)約180KM，東西寬約130KM，總面積為1600平方公里，共有19個(gè)區(qū)縣，1995年北京市區(qū)總?cè)丝跒?34萬(wàn)，2004年全市常住人口(在京居住半年以上人口)1492.7萬(wàn)人

。近20年是北京城市交通建設(shè)投入最多，成就最為明顯的時(shí)期，也是城市交通最為緊張的時(shí)期。

2023年2月6日北京2004年的城市交通建設(shè)2004年完成交通運(yùn)輸投資148.8億元，比上年增長(zhǎng)15.2%，占城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重達(dá)到33.3%。軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展順利，地鐵四、五、十號(hào)線（含奧運(yùn)支線）全面開(kāi)工，在建規(guī)模達(dá)到86.3公里。公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),全年新改建公路953公里；其中，在建高速公路100公里，六環(huán)路黃村至良鄉(xiāng)段24公里已建成通車(chē)。全市公共電汽車(chē)線路達(dá)到599條，公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)里程17206公里；軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到114公里。2023年2月6日北京交通問(wèn)題全市共有公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛2萬(wàn)輛,比上年增加1204輛；客運(yùn)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛5.2萬(wàn)輛，減少1.1萬(wàn)輛。全年城市公共交通共運(yùn)送乘客51.2億人次（不含出租車(chē)），比上年增長(zhǎng)17.9%；其中公共電汽車(chē)運(yùn)送乘客45.2億人次，增長(zhǎng)16.6%；軌道交通運(yùn)送乘客6.1億人次，增長(zhǎng)28.4%。全年出租汽車(chē)客運(yùn)量達(dá)到5.9億人次，比上年增長(zhǎng)13.5%。2004年末全市汽車(chē)保有量187.1萬(wàn)輛，比上年末增加19.4萬(wàn)輛；其中轎車(chē)保有量109.6萬(wàn)輛。私人汽車(chē)保有量達(dá)到129.8萬(wàn)輛，比上年末增加18.2萬(wàn)輛；其中轎車(chē)保有量80.3萬(wàn)輛。

2023年2月6日北京交通“質(zhì)”的變化首先，交通需求的多層次差異性變得越來(lái)越突出。其次，人們出行交通的個(gè)人化傾向。第三，隨著土地價(jià)格的區(qū)位級(jí)差出現(xiàn)，城市交通源發(fā)生了變化。引起上述變化的主要原因，概括起來(lái)大致有以下幾點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的改變：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化城市人口與用地規(guī)模的迅速擴(kuò)展，以及郊區(qū)城市化進(jìn)程的加速相鄰省市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及首都在經(jīng)濟(jì)、文化對(duì)外輻射功能的迅速增強(qiáng)2023年2月6日未來(lái)２０年北京的交通北京的城市交通發(fā)展在21世紀(jì)初的一二十年內(nèi)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在：私人交通將更猛烈地沖擊公共客運(yùn)1993年全北京市公共汽車(chē)、電車(chē)完成客運(yùn)量28.5億人次，比1985年少了4.5億人次，而出租車(chē)1993年一年增加了30000多輛，全市60000輛出租車(chē)完成客運(yùn)量超出了4.5億人次。

2000年后情況略有好轉(zhuǎn)。社會(huì)化專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)系統(tǒng)的真正確立將面臨重重困難北京市目前注冊(cè)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶達(dá)5萬(wàn)多戶，平均每戶只有2輛貨車(chē)。這種非集約化經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)已經(jīng)并將繼續(xù)導(dǎo)致貨運(yùn)效率的下降。上述兩種可能的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步刺激車(chē)輛保有量的高速增加及運(yùn)輸效率下降，這無(wú)疑將構(gòu)成市區(qū)道路系統(tǒng)難以承受的沉重負(fù)擔(dān)2023年2月6日中國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究

2004年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為507.41萬(wàn)輛，其中小汽車(chē)產(chǎn)量為231.40萬(wàn)輛。全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到2742萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15.0%。其中私人汽車(chē)1365萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.0%。民用轎車(chē)保有量達(dá)到920萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)600萬(wàn)輛。2023年2月6日北京的城市交通發(fā)展契機(jī)

新的社會(huì)發(fā)展形勢(shì)為北京的城市交通發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。城市交通的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及城市土地的有償使用為建立多元化交通建設(shè)投資渠道創(chuàng)造了必要的條件

1994年，北京市通過(guò)社會(huì)集資和土地使用權(quán)出讓獲得的交通建設(shè)投資約占交通建設(shè)總投資額的2/3以上。2023年2月6日四．完善城市道路系統(tǒng)的措施現(xiàn)代城市交通組織原則舊城道路系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施舊城道路交通的改善2023年2月6日１．現(xiàn)代城市交通組織原則

交通分離，各成系統(tǒng)過(guò)境交通與內(nèi)部交通非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)人車(chē)分流（平面分流與立體分流）組織空間交通發(fā)展新型快速公共交通系統(tǒng)考慮“出行”在一定時(shí)間內(nèi)能達(dá)到城市任何目的地2023年2月6日２．舊城道路系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施

舊城道路系統(tǒng)規(guī)劃中的主要交通干道應(yīng)盡先開(kāi)拓，以形成交通干道骨架。舊城街道一般較密，如果與新辟交通干道相交形成的交叉口距離過(guò)近（<500M）時(shí)，應(yīng)封閉一些交叉口，以保證新辟干道的行車(chē)速度不致于因交叉口過(guò)多而降低很大。交通干道系統(tǒng)的規(guī)劃用地必須嚴(yán)格控制道路系統(tǒng)規(guī)劃中如果有自行車(chē)道路系統(tǒng)，應(yīng)該優(yōu)先實(shí)施在開(kāi)拓交通干道的同時(shí)，應(yīng)重視對(duì)步行街和步行廣場(chǎng)的改建

2023年2月6日３．舊城道路交通的改善

限制載貨汽車(chē)的通行組織單向交通定時(shí)限制道路通行車(chē)種封閉與交通干道相交的支路調(diào)整公共交通線路和站點(diǎn)在人流十分集中的道路旁，遷出一些吸引大量行人的公共建筑和商店，減少車(chē)輛和步行交通汽車(chē)交通量大的道路修建步行天橋或地道，減少行人橫跨車(chē)道對(duì)車(chē)輛的干擾，也保證行人的安全健全道路行車(chē)標(biāo)志與交通信號(hào)采用電子技術(shù)管理交通

2023年2月6日第三節(jié)公共交通

2023年2月6日公共交通現(xiàn)狀80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通（含無(wú)軌電車(chē)）相繼萎縮。從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公共交通車(chē)輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公共交通車(chē)輛達(dá)到0.62輛／千人，但公共交通車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由12～14KM／小時(shí)下降到5～10KM／小時(shí)，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)的30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，公共交通企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。1994年公共交通企業(yè)的虧損面達(dá)70%。公共汽車(chē)交通的萎縮，加速了自行車(chē)的極度膨脹，反過(guò)來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)尚未形成。2023年2月6日一．世界各主要國(guó)家的城市交通美國(guó)的小汽車(chē)交通西歐各國(guó)的城市交通日本的交通發(fā)展發(fā)展中國(guó)家的城市交通2023年2月6日１．美國(guó)的小汽車(chē)交通

城市交通的發(fā)展階段第一階段：19世紀(jì)末占統(tǒng)治地位的有軌電車(chē)第二階段：20世紀(jì)20年代末，公共汽車(chē)第三階段：二站后，小汽車(chē)迅速發(fā)展小汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的變化運(yùn)輸方式由公共走向個(gè)體出行方式由乘車(chē)轉(zhuǎn)為驅(qū)車(chē)，無(wú)車(chē)或無(wú)能力駕車(chē)者出行極為不便時(shí)空觀念的改變城市布局趨于松散，城市呈蛙跳式發(fā)展，市中心衰落能源消耗加大小汽車(chē)成為美國(guó)生活的一大特色問(wèn)題與反思公共交通占城市交通總額的1.5%～2.0%

2023年2月6日２．西歐各國(guó)的城市交通

城市主導(dǎo)交通的選擇人車(chē)分流的思想設(shè)置獨(dú)立的步行系統(tǒng)，居民在日常生活中不與汽車(chē)交通相混開(kāi)辟獨(dú)立的自行車(chē)和人行道路，與汽車(chē)道路相交時(shí)，建簡(jiǎn)易立交橋市中心開(kāi)辟禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行的步行區(qū)，保證行人活動(dòng)免遭車(chē)禍分散交通集散點(diǎn)，減輕交通負(fù)荷從政策上鼓勵(lì)和扶持公共交通的發(fā)展市際交通深入城市內(nèi)部，便于旅客進(jìn)入市中心地鐵和快速軌道交通延伸到城市建成區(qū)邊緣方便的各種交通工具之間的換乘公共汽車(chē)線路與站點(diǎn)密集2023年2月6日３．日本的交通發(fā)展

重視發(fā)展戰(zhàn)略的制定優(yōu)先考慮了軌道交通系統(tǒng)，再綜合布置高速道路及其它交通方式。日本的地下和高架軌道交通，承擔(dān)了城市６０％以上的客運(yùn)量。嚴(yán)格執(zhí)行交通規(guī)劃交通規(guī)劃每10年上報(bào)審定一次，分A、B兩部分，A是必須執(zhí)行的，B是A完成后有條件時(shí)再建設(shè)，凡未列入A、B者，不可臨時(shí)插入新項(xiàng)目，以保持其嚴(yán)肅性。建設(shè)綜合的換乘樞紐日本極其重視綜合換乘樞紐的建設(shè)，有效地將地面公共交通、地下軌道交通、汽車(chē)停車(chē)、自行車(chē)停車(chē)和商店組織在一起，縮短了乘客的換車(chē)時(shí)間，方便了乘客的活動(dòng)，也促進(jìn)了物業(yè)的開(kāi)發(fā)。換乘樞紐還有助于合理組織交通，保證交通安全。日本的交通事故率低于世界平均水平。培養(yǎng)公民的交通意識(shí)

2023年2月6日４．發(fā)展中國(guó)家的城市交通發(fā)展中國(guó)家解決城市交通問(wèn)題的不利因素：無(wú)足夠的交通投資城市人口迅速增長(zhǎng)城市規(guī)劃與管理不到位巴西庫(kù)里蒂巴2023年2月6日庫(kù)里蒂巴(Curitiba)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市，巴西的庫(kù)里蒂巴數(shù)十年堅(jiān)持不懈地探索符合自身社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。它以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的可持續(xù)交通規(guī)劃作為城市發(fā)展的推進(jìn)器，其中尤以具有創(chuàng)新特色的大容量快速公共汽車(chē)專(zhuān)用道的成就引起世人矚目。堅(jiān)持不懈地將可持續(xù)發(fā)展作為城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的頭等大事來(lái)抓堅(jiān)持公交優(yōu)先的策略從自身?xiàng)l件出發(fā)，堅(jiān)持走“相宜技術(shù)”之路不斷提高，向更高的環(huán)境要求邁進(jìn)2023年2月6日庫(kù)里蒂巴的結(jié)構(gòu)軸線在庫(kù)里蒂巴，光是每天使用南北向巴士專(zhuān)用道的乘客就達(dá)18萬(wàn)人次以上。庫(kù)里蒂巴的公共交通能夠盈利。但巴士非常擁擠，一輛57人座的巴士往往可以承載270個(gè)人，乘客/座位的比例高達(dá)4.7。這在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家是很難想象的。2023年2月6日庫(kù)里蒂巴的公共汽車(chē)庫(kù)里蒂巴的交通主要依賴(lài)地面公交，75%的市民出行乘坐公交車(chē)，如圖一所示。該城市實(shí)施巴士快速交通運(yùn)營(yíng)后，以地鐵成本的6%-8%投入，承擔(dān)了60%-70%的地鐵運(yùn)輸能力，所有線路通過(guò)28個(gè)總站，266個(gè)站臺(tái)高度與公交汽車(chē)地板高度一致的管道式車(chē)站（TubeStation）互相連接，覆蓋了城市面積的85%。圖二顯示庫(kù)里蒂巴的管道式車(chē)站。庫(kù)里蒂巴同時(shí)開(kāi)辟了70公里公交專(zhuān)用通道，選用相當(dāng)于三輛普通巴士的超大載客容量的鉸接式巴士，并實(shí)行統(tǒng)一的交通控制和信息管理，保證公交車(chē)在道口優(yōu)先通過(guò)。

2023年2月6日二．緩解我國(guó)城市交通擁擠、堵塞的基本途徑

三快：經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、車(chē)輛擁有量發(fā)展快、城市發(fā)展快三少：城市道路交通設(shè)施少、城市軌道交通少、道路交通管理和交通安全設(shè)施少三不協(xié)調(diào)：車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調(diào)、道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域的緩解不協(xié)調(diào)三嚴(yán)重：混合交通嚴(yán)重、占路嚴(yán)重和亂停車(chē)嚴(yán)重2023年2月6日北京市與東京市交通設(shè)施的比較

北京市東京市面積５８０％１００％人口１００％１００％交叉路口的交通信號(hào)機(jī)３％１００％交通管制中心控制的交叉路口３％１００％道路交通標(biāo)志７％１００％每公里交通標(biāo)志數(shù)１５％１００％人行橫道數(shù)４．８％１００％人行天橋數(shù)３．６％１００％地下人行過(guò)街通道數(shù)５％１００％2023年2月6日基本途徑必須認(rèn)識(shí)交通的社會(huì)地位必須要有適當(dāng)?shù)某鞘薪煌ㄍ顿Y解決城市交通擁擠堵塞，必須要有科學(xué)的理論交通總量的削減交通流量的均分交通連續(xù)交通分離2023年2月6日必須要有適當(dāng)?shù)某鞘薪煌ㄍ顿Y

國(guó)際上各國(guó)對(duì)道路的投資大約占國(guó)民生產(chǎn)總值的2%左右。而我國(guó)1993年全國(guó)的城市道路建設(shè)投資只占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的0.35%，只有平均水平的1/6。2023年2月6日解決城市交通擁擠堵塞，必須要有科學(xué)的理論

當(dāng)把交通作為城市的主要功能，把它放在超過(guò)所有其它功能的位置上，那末，連它自己的功能如促進(jìn)社交與聚會(huì)等，也不可能實(shí)現(xiàn)。

——?jiǎng)⒁姿埂っ⒏５?美)TOD（TransitOrientedDevelopment）公交導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)PeterCalthorp（1993）提出的TOD概念：是一種土地混合使用的社區(qū)，社區(qū)邊界距離中心的公交站點(diǎn)和商業(yè)設(shè)施大約1/4英里，適合步行交通。社區(qū)的設(shè)計(jì)、布局強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造良好的步行環(huán)境，同時(shí)客觀上起到鼓勵(lì)公共交通的作用。①公交站點(diǎn)成為本地區(qū)的樞紐；②臨近公交站點(diǎn)進(jìn)行高密度、混合和多樣性開(kāi)發(fā)；③居住、就業(yè)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施位于適合步行的環(huán)境內(nèi)；④公共設(shè)施及公共空間臨近公交站點(diǎn)。

BRT（BusRapidTransit）巴士快速交通2023年2月6日交通總量的削減

交通總量是指所有交通參與者與其旅行時(shí)間（或旅行距離）之乘積的總和。交通總量不同于車(chē)輛擁有量，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。在交通總量削減的各種措施中，社會(huì)工程是帶有根本性的。城市布局合理化合理的住房分配合理的物流政策業(yè)務(wù)聯(lián)系通訊化優(yōu)先發(fā)展公共交通減少過(guò)境交通2023年2月6日交通流量的均分

時(shí)間性、方向性、區(qū)域性錯(cuò)峰上班制彈性上班制分區(qū)廠休日夜間貨運(yùn)用環(huán)路和干道吸引交通流量可變車(chē)道等2023年2月6日三．公共交通公共汽車(chē)輕型有軌交通地下鐵道2023年2月6日１．公共汽車(chē)

比較的項(xiàng)目單位公共汽車(chē)小汽車(chē)自行車(chē)運(yùn)送乘客的速度ＫＭ／Ｈ１６－１８３０－４０１０－１５載客量人／車(chē)90－160３－５１每位乘客占用街道面積平方米１～２１０－２０６－１０每位乘客占用停車(chē)場(chǎng)面積平方米１．５～２４－６１．５油耗－１６－客運(yùn)成本－１１０－１２－2023年2月6日（１）發(fā)展目標(biāo)2010年我國(guó)大城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向是在城市居民的出行總量中，公共汽車(chē)交通占25%～35%，軌道交通占5%～10%，公用和私人轎車(chē)占10%～15%，其余40%～60%為自行車(chē)和步行交通。結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)2023年2月6日（２）自身的發(fā)展

南京公交雅高巴士有限公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)表2023年2月6日（３）公共交通優(yōu)先公共交通優(yōu)先（簡(jiǎn)稱(chēng)公交優(yōu)先）已經(jīng)成為中國(guó)城市交通的既定發(fā)展戰(zhàn)略。狹義的“公交優(yōu)先”指的是城市內(nèi)部的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其他個(gè)體交通工具為輔。而廣義的“公交優(yōu)先”不但是指公交在“路權(quán)”使用上的優(yōu)先，更是指公交在規(guī)劃，財(cái)稅，和經(jīng)濟(jì)政策上的優(yōu)先。在中國(guó)人均收入不高、城市人口密度偏大、小汽車(chē)尚未普及的情況下，優(yōu)先發(fā)展公交是減少城市交通擁擠，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的必由之路。同個(gè)體交通相比，公共交通的載客容量大，人均道路占用面積小，人均空氣污染物排放量低。2023年2月6日美國(guó)的巴士快速交通系統(tǒng)美國(guó)聯(lián)邦公共交通總署（FederalTransitAdministration，F(xiàn)TA）正是受了庫(kù)里蒂巴巴士快速交通成功的鼓舞才開(kāi)始積極推行巴士快速交通項(xiàng)目（BRTInitiative）的。在美國(guó)公共交通學(xué)會(huì)（AmericanPublicTransportationAssociation，APTA）1998年召開(kāi)的“巴士運(yùn)營(yíng)，技術(shù)和管理會(huì)議”上，巴士快速交通作為取代輕軌交通的新型交通工具得到了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)同。美國(guó)聯(lián)邦公共交通總署和地方政府合作在包括洛杉磯在內(nèi)的17個(gè)城市開(kāi)展巴士快速交通示范項(xiàng)目。2001年9月，美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì)辦公室在向國(guó)會(huì)提交研究報(bào)告中，對(duì)比全美13個(gè)城市的輕軌交通項(xiàng)目與17個(gè)巴士快速交通項(xiàng)目，結(jié)論是巴士快速交通系統(tǒng)的成本低于輕軌交通，而運(yùn)送乘客量和運(yùn)行速度接近輕軌交通。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，美國(guó)越來(lái)越多的城市采用巴士快速交通系統(tǒng)。

2023年2月6日巴士快速交通的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：巴士快速交通可以比較靈活地改變線路，以相對(duì)較低的建設(shè)造價(jià)取得和輕軌交通相近的運(yùn)營(yíng)效果。同時(shí)，其建造時(shí)間較短，巴士技術(shù)可靠。如果給予信號(hào)優(yōu)先或路面優(yōu)先，巴士快速交通可以取得較快的行駛速度。缺點(diǎn)：同輕軌交通相比，巴士的容量相對(duì)較小，使得其單位運(yùn)營(yíng)成本較高。如果和其他車(chē)輛合用共同路面的話，會(huì)有一定的時(shí)間耽誤。尤其需要指出的是，巴士快速交通的線路特征比較不明顯，對(duì)乘客的吸引力不夠，對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較小。2023年2月6日巴士快速交通的適用范圍適用于市中心以外的，密度相對(duì)較低的地區(qū)。有可能在那里的道路上開(kāi)辟巴士專(zhuān)用道。巴士快速交通線路可能代替重復(fù)的普通巴士線路。同普通巴士相比，BRT的站距較遠(yuǎn)?？稍贐RT車(chē)站附近保持較高的人口和土地使用密度即可，沿線人口和土地使用密度可以較低。BRT車(chē)站必須設(shè)置換乘設(shè)施，以便乘客使用BRT。街道密度不能太高，否則巴士信號(hào)優(yōu)先技術(shù)的作用相對(duì)較低。盡可能地利用現(xiàn)有廢棄的路面，例如，廢棄的鐵道，或者新開(kāi)辟巴士專(zhuān)用道以降低對(duì)現(xiàn)有交通的負(fù)面影響?，F(xiàn)有廢棄的路面開(kāi)辟巴士專(zhuān)用道可以大大地降低征地的造價(jià)。路面的坡度比較平坦，以便巴士的運(yùn)行。2023年2月6日優(yōu)先發(fā)展公共交通的措施設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用線設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用道

建設(shè)成本50～100萬(wàn)美元／KM，為高架鐵路的1%，地鐵的0.5%，車(chē)輛60～75萬(wàn)美元／KM，輕軌為1500～2200萬(wàn)美元／KM。設(shè)置公共汽車(chē)優(yōu)先信號(hào)設(shè)置公共汽車(chē)定位系統(tǒng)設(shè)置公共汽車(chē)優(yōu)先通行的交通標(biāo)志在某些重要路口，公共汽車(chē)可以左行或右行，而其他車(chē)輛只能直行在某些市中心區(qū)域的商業(yè)用地道路上，只允許公共汽車(chē)行駛，禁止其他車(chē)輛駛?cè)肽承┑缆饭财?chē)可以雙行，而其他車(chē)輛只能單行2023年2月6日２．輕型有軌交通

輕型有軌交通是用電力推動(dòng)輕型車(chē)輛在專(zhuān)用道路范圍內(nèi)運(yùn)行的一種交通工具。它的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)成本低，安全性大，其運(yùn)量近4倍與公共汽車(chē)。據(jù)美國(guó)資料可知，每條公共汽車(chē)線路每小時(shí)的乘客容量為3000～5000人，而輕型有軌交通每小時(shí)的乘客容量是18000人，地鐵是40000～60000人。輕型有軌交通受城市交通信號(hào)燈的統(tǒng)一管理，這是與電氣化鐵路的根本區(qū)別。但在交叉口，信號(hào)燈根據(jù)不同情況給予優(yōu)先行駛權(quán)。2023年2月6日輕型有軌交通與老式輕型電車(chē)的區(qū)別2023年2月6日輕軌交通的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：輕軌交通具有更強(qiáng)的線路特征，和更寬敞舒適的車(chē)廂，從而對(duì)乘客具有更大的吸引力。輕軌鐵路低噪音，無(wú)污染，電力牽引帶來(lái)車(chē)廂更平穩(wěn)的行駛效果。同巴士快速交通相比，輕軌具有較低的運(yùn)營(yíng)成本，適合較復(fù)雜的地形條件。一般認(rèn)為，輕軌交通比較容易進(jìn)一步改造成地鐵等快速交通系統(tǒng)。缺點(diǎn)：在乘客需求量固定的情況下，輕軌交通的大容量車(chē)廂會(huì)減少服務(wù)的頻率。同巴士快速交通相比，輕軌交通的建設(shè)造價(jià)相對(duì)較高，比如需要架設(shè)電纜線，建造變電站和輸發(fā)電設(shè)備。輕軌鐵路一旦建成，其線路特征就比較難以改變。在沒(méi)有現(xiàn)成路面的情況下，輕軌鐵路的建造時(shí)間較長(zhǎng)。2023年2月6日輕軌交通的適用范圍盡可能地利用廢棄的鐵道發(fā)展輕軌交通以降低建造成本靠近現(xiàn)有的變電站以降低輸電的成本同居住區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x。這樣可以降低噪音，提高行駛速度，增加安全。作為軌道交通，輕軌交通的占用地比巴士快速交通的占用地小。輕軌鐵軌可以位于道路的中間分隔帶，并不一定要占用現(xiàn)有的車(chē)道。從這個(gè)意義上說(shuō)，輕軌交通既適合于市中心地區(qū)，又適合于市中心以外的地區(qū)。在密度最高的市中心地區(qū)，輕軌軌道可以建在地下。由于輕軌交通的造價(jià)比巴士快速交通高出許多，其對(duì)乘客量的要求也相對(duì)較高。因此，輕軌交通沿線的人口和土地使用密度就相對(duì)較高。2023年2月6日３．地下鐵道

1863年，第一條地下鐵道在英國(guó)倫敦開(kāi)始建成運(yùn)營(yíng)。但在1863年到1963年，世界上只有二十幾個(gè)城市修建了地下鐵道。近三十年來(lái)，由于城市客運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，迫切需要速度快、客運(yùn)量大的公共交通工具，因此更多的城市開(kāi)始大力興建了地下鐵道，還有很多城市籌備和計(jì)劃修建地鐵。我國(guó)已有二十多個(gè)城市提出修建快速有軌交通的計(jì)劃，如果建設(shè)資金得到解決，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)初葉，我國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市快速軌道交通的普及率將達(dá)到35～40%屆時(shí)全國(guó)將有軌道線路395KM，其中地鐵線路263KM，估計(jì)尚需要資金756億元人民幣。地下鐵道的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，一般都是專(zhuān)用線路，沒(méi)有平面交叉，可以定時(shí)、定量、定速度地運(yùn)行，不受其他車(chē)輛干擾，平均車(chē)輛行駛速度為35～40KM/H。而公共汽車(chē)除個(gè)別專(zhuān)用線外，通常速度只有十公里或十幾公里。地下鐵道對(duì)城市來(lái)說(shuō)基本沒(méi)有煙塵、噪音的污染和影響地鐵線路可以分淺埋式和深埋式2023年2月6日地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：地鐵與城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，地鐵的運(yùn)輸能力要比地面上的巴士大7～10倍，是其他城市公共交通工具所望塵莫及的；速度快，地鐵列車(chē)速度比一般電車(chē)快2～3倍，有的時(shí)速可超過(guò)100公里；無(wú)污染，地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)能，不存在空氣污染問(wèn)題。此外，地鐵還具有準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。地鐵在許多大城市公共交通中已擔(dān)負(fù)起“主將”作用。這種大運(yùn)量、快速的軌道交通，是現(xiàn)代化大城市最強(qiáng)有力的干線交通。如香港地鐵效益十分顯著，運(yùn)行以來(lái)，已運(yùn)載乘客70多億人次，大大緩解了緊張的地面交通，在公共交通市場(chǎng)占有率達(dá)47%，已成為香港居民生活中不可缺少的交通工具。缺點(diǎn)：地鐵雖有很多優(yōu)點(diǎn)，但它的造價(jià)高，建設(shè)周期長(zhǎng)。上海地鐵1號(hào)線16.1公里總造價(jià)竟高達(dá)100多億元人民幣，日本東京地鐵造價(jià)高達(dá)每公里1.2億美元，而美國(guó)洛杉磯地鐵的造價(jià)更高達(dá)每公里1.8億美元。建設(shè)地鐵需要投入大量資金，在一定程度上限制了地鐵的發(fā)展速度。2023年2月6日地鐵的適用范圍從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，只有特大城市的市中心地區(qū)或者交通流量極高的走廊才有可能發(fā)展地鐵交通。那里的人口密度，土地使用密度，以及產(chǎn)生的乘客量必須足夠地高，以降低地鐵交通的人均建設(shè)造價(jià)。地鐵線路既要連接最重要的城市活動(dòng)中心，又要使得線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接。地鐵沿線的地質(zhì)條件必須符合開(kāi)挖隧道的要求，盡量避免多斷層的地段。由于地鐵隧道的深度同沿線地下管線的深度有關(guān)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇那些地下管線較淺，同時(shí)有基巖的地段開(kāi)挖隧道。2023年2月6日第四節(jié)城市道路

2023年2月6日一．道路寬度道路寬即路幅寬（道路紅線之間的的寬度），它是道路橫斷面中各種用地寬度的總和，包括車(chē)行道、人行道和綠帶。城市道路寬度的確定應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量（機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行的交通）、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素，同時(shí)要綜合不同城市在各時(shí)期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)上的不同特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展余地。2023年2月6日通行能力與其它通行能力：是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，正常的氣候和交通狀況下，保證一定速度行駛（20～50KM／Ｈ），可以通過(guò)的車(chē)輛或行人數(shù)。（往往以一條車(chē)道為單位計(jì)算）交通量：指道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的車(chē)輛或行人的數(shù)量。高峰小時(shí)：交通量最大的某時(shí)段。車(chē)道數(shù)2023年2月6日二．道路通過(guò)量的提高改善道路狀況，使車(chē)輛行使速度達(dá)到通過(guò)量較高的速度機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)，可以提高車(chē)輛行使速度和提高道路的通過(guò)量單行線、專(zhuān)用線等控制管理措施采用措施，保證干線車(chē)流的通暢建立、健全交通法規(guī)，加強(qiáng)交通管理、宣傳教育，采取安全措施建立、健全交通標(biāo)志和交通線平交路口信號(hào)燈采用自動(dòng)化控制采取綠波帶式的信號(hào)燈控制拓寬現(xiàn)有路口，提高通過(guò)能力改善現(xiàn)有路口，合理布局，適當(dāng)解決左行車(chē)輛2023年2月6日改善道路狀況，使車(chē)輛行使速度達(dá)到通過(guò)量較高的速度

美國(guó)的資料表明：車(chē)輛速度為45～55KM／H時(shí)，通過(guò)量最大。（較車(chē)速為20～30KM／H，通過(guò)量提高30%）2023年2月6日高速道路服務(wù)水平和服務(wù)流量服務(wù)水平交通流狀態(tài)四車(chē)道高速道路六車(chē)道高速道路描述行車(chē)速度(km/h)最大服務(wù)流量(每小時(shí)每向客車(chē)數(shù))最大服務(wù)流量(每小時(shí)每向客車(chē)數(shù))Ａ自由流≥6014002400Ｂ穩(wěn)定流≥5520003500Ｃ穩(wěn)定流≥5030004800Ｄ趨向不穩(wěn)定流≥4036005400Ｅ不穩(wěn)定流30~4040006000Ｆ勉強(qiáng)流<300~40000~60002023年2月6日單行線、專(zhuān)用線等控制管理措施

采用單行線的先決條件是道路網(wǎng)的密度較大。采用單行線能夠提高通過(guò)量的原因有：?jiǎn)涡芯€的車(chē)流向一個(gè)方向行駛，沒(méi)有對(duì)面車(chē)輛行駛的影響單行線只有一個(gè)方向超車(chē)，不存在兩個(gè)方向上設(shè)超車(chē)線的問(wèn)題單行線路口交通組織比較簡(jiǎn)單，減少了相互干擾適用于車(chē)道較窄的情況單行線對(duì)于采用綠波帶的交通控制比較有利根據(jù)英國(guó)的資料，采用單行線可以提高通過(guò)量60～70%。2023年2月6日采取綠波帶式的信號(hào)燈控制

如果條件具備，處理得當(dāng)，可以提高道路通過(guò)量10～20