石家莊至太原客運(yùn)專線的基本情況課件

石家莊至太原客運(yùn)專線的基本情況線路技術(shù)條件1．線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)2．正線數(shù)目：雙線3．速度目標(biāo)值：平面條件250km／h，線上按200km／h配套4．最小曲線半徑：一般4500m，個(gè)別3500m5．正線線間距：4.6m6．最大坡度：12‰7．到發(fā)線有效長(zhǎng)：850m，雙機(jī)地段880m8．牽引種類：電力線路起訖點(diǎn)和經(jīng)由

石太客運(yùn)專線起點(diǎn)為京廣線石家莊站，終點(diǎn)為既有石太線北營(yíng)站。線路自石家莊站中心沿京廣線向南過(guò)平南站，上跨京廣線后折向西，經(jīng)張掖、山尹村，上跨青銀高速公路、南水北調(diào)工程后轉(zhuǎn)向西北，經(jīng)上寨、吳家窯、南良都后折向西南。在南、北秀林之間上跨石太高速公路后，經(jīng)南張村上跨既有石太鐵路，而后在石太高速公路與既有石太鐵路之間西行，經(jīng)郝家臺(tái)、韋澤關(guān)、娘子關(guān)后折向西南，經(jīng)下盤石、南上莊、平定縣后二跨石太高速公路后折向西北，經(jīng)腦寒山、舊街后折向西，經(jīng)芹泉、壽陽(yáng)縣、南坪上、頡紇、興治后下鉆石太高速公路繼續(xù)向西，經(jīng)神堂溝、蘇村、施家洼，上跨東山過(guò)境高速公路、既有石太鐵路后，沿既有石太鐵路引入北營(yíng)站。

地形、地貌線路從石家莊起，沿華北平原的西緣，向西進(jìn)入太行山東麓的低山丘陵，沿順直狹窄的金良河河谷西行，過(guò)石太高速公路，進(jìn)入綿河河谷，跨越雄偉的娘子關(guān)，進(jìn)入陽(yáng)泉盆地，沿桃河翻越東西分水嶺之土陘嶺，行進(jìn)在太行山西麓低中山丘陵上，穿過(guò)太原東山，到達(dá)太原晉中盆地。該工程橫穿太行山山脈，屬低中山、低山、丘陵區(qū)及山間盆地和山前沖洪積平原。總地勢(shì)為：西高東低，東部娘子關(guān)山高坡陡，峰巒疊嶂，屬侵蝕剝蝕低山區(qū)，侵蝕切割強(qiáng)烈，支溝縱橫，丘陵谷地波狀起伏；中部陽(yáng)泉，丘陵山頂無(wú)明顯之山脊線，山坡較緩，溝谷開闊，四周山坡陡峭，溝谷呈“V”形；陽(yáng)泉以西溝谷坡降大，距離僅30km，高差達(dá)400m。壽陽(yáng)大部被黃土覆蓋，發(fā)育了典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛。沿線河谷多屬山區(qū)中上游河段，河流沖刷以下切為主，河流階地不發(fā)育，一般僅為較狹窄的洪積階地。

地質(zhì)

沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全，下元古界、元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。華北平原、太原盆地及丘間谷地分布了第四系黏性土、砂類土和碎石類土，黃土廣泛分布于壽陽(yáng)、陽(yáng)泉。山區(qū)分布了新生界第三系礫巖、砂巖、泥巖；中生界三迭系的砂巖和古生界寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系的灰?guī)r、砂頁(yè)巖；下元古界滹沱群及中元古界長(zhǎng)城系的古老地層。

地質(zhì)構(gòu)造沿線處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)之山西中臺(tái)隆的東部，屬Ⅱ級(jí)構(gòu)造單元。區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。早期加里東運(yùn)動(dòng)，使地殼上升，呂梁期造山運(yùn)動(dòng)、燕山運(yùn)動(dòng)形成了區(qū)域構(gòu)造的基本輪廓，而喜山運(yùn)動(dòng)以及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成了太原晉中斷陷盆地和壽陽(yáng)、陽(yáng)泉凹陷區(qū)。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造比較發(fā)育，但一般規(guī)模較小，走向以北北東為主，以正斷層為主，落差較大的多為逆斷層。

工程地質(zhì)特征——不良地質(zhì)

a．巖溶巖溶主要分布在CK44～CK52及CK65～CK101寒武系和奧陶系灰?guī)r中。娘子關(guān)灰?guī)r區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以侵蝕作用形成的地形為主。地表巖溶地貌以干谷為主要特征，一些區(qū)域由于地下水作用強(qiáng)烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。大部分降水沿裂隙滲入地下，造成山區(qū)溝谷干涸，而在溝谷下游及山前地帶上升為泉。如著名的娘子關(guān)泉群，在桃河和溫河匯流處主要由十一個(gè)泉組成。

b．采空區(qū)——太行山山脈礦產(chǎn)資源豐富，影響線路方案的礦區(qū)有：井陘礦區(qū)、陽(yáng)泉礦區(qū)，主要有煤礦和硫鐵礦等。I．井陘礦區(qū)：井陘礦區(qū)煤礦主要有郝家窯煤礦、硫鐵礦采空區(qū)，井陘南方案在CK65+180～CK66+020段經(jīng)過(guò)郝家窯煤礦采空區(qū)，采空區(qū)埋深30~50m。郝家窯煤礦主要為私采小煤窯，最早從清朝期間就開始采煤，主要開采石炭系本溪組1~2層煤，開采方式主要為豎井開采，少數(shù)巷道開采。井陘南方案CK60+310～CK60+860右側(cè)20～120m為硫鐵礦采空區(qū)，埋深80～100m，井陘北方案CIK62+430～+980右側(cè)15～115m為采空區(qū),該段范圍內(nèi)的硫鐵礦開采自1967～1987年開采，已二十多年，因資源全部采盡，1987年畢礦廢棄，現(xiàn)地下大部已陶空。

工程地質(zhì)特征——不良地質(zhì)

c．滑坡線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁(yè)巖、砂巖夾泥巖等軟弱巖層面，當(dāng)層面傾向線路時(shí)，以及基巖面上覆第四系、新黃土與其下老黃土、第三系黏性土接觸面上，且有表水下滲都將成為不利結(jié)構(gòu)面，這些不利結(jié)構(gòu)面受工程活動(dòng)的影響，極易產(chǎn)生滑坡。如開挖路塹或地下采空，塌陷造成臨空面，破壞了山體平衡，巖體沿不利結(jié)構(gòu)面下滑，都可能會(huì)造成滑坡。通過(guò)沿線調(diào)查，滑坡形成地區(qū)多為二迭系砂頁(yè)巖，上覆地層容易產(chǎn)生沿基巖面的土質(zhì)滑坡。勘測(cè)期間，共發(fā)現(xiàn)6處滑坡，其中三處已改線繞避，CIK125處滑坡位于隧道洞身以上，CIK128和CIK131兩處線路從滑坡左側(cè)通過(guò)，且滑坡體較小，對(duì)線位基本不影響。

d．崩塌落石CK61~CIK100廣泛出露奧陶系石灰?guī)r夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，裂隙發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化，風(fēng)化破碎剝落，使上層灰?guī)r體懸空，極易產(chǎn)生坍塌落石，在CIK111～CK155地段，基巖主要為二迭系地層，主要以砂巖夾頁(yè)巖及泥巖，由于存在差異分化，對(duì)軟質(zhì)巖石如頁(yè)巖、泥巖等易風(fēng)化的塹坡，因塹坡面風(fēng)化，致使砂巖懸空剝落，受雨水沖刷，極易產(chǎn)生剝落、溜塌，危及線路。

工程地質(zhì)情況石家莊~鹿泉為華北平原西緣，被第四系覆蓋，地形平坦開闊。主要為黏性土、砂類土，厚度大于30.0m。鹿泉~井陘線路穿越低山丘陵，地形起伏變化大。主要分布了砂巖、頁(yè)巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層，受構(gòu)造斷裂影響，巖層節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化，山坡谷地，階地覆蓋層5~20m，最厚大于30m。井陘~陽(yáng)泉段發(fā)育了下滹沱群、寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系砂巖泥巖、頁(yè)巖、灰?guī)r，巖層風(fēng)化多為強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化，工程地質(zhì)條件較好；由于地形起伏變化大，路基高填深挖地段較多，塹坡應(yīng)采取支擋防護(hù)；局部巖層走向與線路方向夾角較小，巖層傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動(dòng)可能，塹坡應(yīng)加強(qiáng)支擋防護(hù)；局部黃土有濕陷性，需處理。水文沿線水系屬海河、黃河兩大水系，發(fā)育有金良河、綿河、桃河、白馬河、瀟河，以土陘嶺為分水嶺，白馬河為瀟河支流，屬黃河水系；桃河、綿河、金良河及其支流屬海河水系，河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。地下水類型主要有第四系孔隙潛水、碳酸鹽巖巖溶水和基巖裂隙水，大部地區(qū)地下水對(duì)混凝土不具侵蝕性。

地震動(dòng)峰值加速度里

程

范

圍地震動(dòng)峰值加速度K266+175.64～CK60+0000.05g（Ⅵ）CK60+000～CK151+0000.10g（Ⅶ）CK151+000～CK175+5000.15g（Ⅶ）CK175+500～終點(diǎn)0.20g（Ⅷ）氣象沿線屬暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，石家莊地區(qū)四季分明，以西地區(qū)地處太行山，受海拔高程的影響，夏無(wú)酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏、秋季以東北風(fēng)為主。凍結(jié)期11月中旬至翌年3月中旬。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)石家莊、陽(yáng)泉、平定屬溫暖地區(qū)；壽陽(yáng)、太原為寒冷地區(qū)。

引入樞紐方案——石家莊樞紐

客運(yùn)專線左線上跨京廣線研究了大繞方案（R-1600m）和小繞方案（R-1600m）。大繞方案線路自京廣左線引出后，以R-1600m半徑上跨絞河和青銀高速公路和青銀高速竇嫗互通，穿竇嫗開發(fā)區(qū)，跨京廣左右線，從竇嫗鎮(zhèn)南側(cè)繞回，經(jīng)張掖村西南側(cè)接回正線。線路長(zhǎng)11.91km，工程投資34480.4萬(wàn)元。小繞方案線路自京廣左線引出后，上跨絞河后，以1000m半徑，上跨京廣左右線和青銀高速公路，從竇嫗鎮(zhèn)北側(cè)，張掖村東北側(cè)接回正線。線路長(zhǎng)9.08km，工程投資19355.8萬(wàn)元。大繞方案以160km/h速度計(jì)算走行時(shí)分為4分28秒。小繞方案以120km/h速度計(jì)算走行時(shí)分為4分32秒，只比大繞方案多用時(shí)4秒。通過(guò)兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析和走行時(shí)分比較，推薦了小繞方案為貫通方案。

石家莊樞紐孟縣方案——中穿獲鹿四線進(jìn)石家莊西站引入樞紐方案——太原樞紐1結(jié)合線路局部方案，對(duì)引入太原樞紐，研究了北營(yíng)站接軌方案與太原站接軌方案，方案比較范圍CK152+700~K228+213，兩方案比較內(nèi)容包括與其配套的動(dòng)車運(yùn)用所走行線及客運(yùn)專線引入后引起的既有線改建。太原站接軌方案——CK152+700=CIK164+500起，線路自趙巷頭村南開始西行，經(jīng)南坪上、后掌村、崔家村，在徐家?guī)X出壽陽(yáng)縣進(jìn)入晉中市，線路在銜牌溝下鉆石太高速公路后，在田家灣水庫(kù)上游設(shè)田家灣會(huì)讓站，然后經(jīng)小峪口、沙溝、五龍溝崗頭村，于CIK200+000上跨東山過(guò)境高速公路后折向西北，沿東山過(guò)境高速引入太原站，本方案線路長(zhǎng)度43.96km。工程投資398163.5萬(wàn)元。與本方案引入的相關(guān)工程有動(dòng)車走行線、貨物直通線。北營(yíng)站接軌方案

引入樞紐方案——太原樞紐2CK152+700起，線路自趙巷頭村南開始西行，經(jīng)前閻家岔、蓮花池折向西南，經(jīng)頡紇村南、興治后下鉆石太高速公路向西，經(jīng)李家河、蘇村、鳴謙、施家洼、西磚井后上跨東山過(guò)境高速公路、既有石太鐵路，然后沿既有線引入北營(yíng)站。本方案線路長(zhǎng)度40.681km。工程投資384057.4萬(wàn)元。與本方案引入的相關(guān)工程有動(dòng)車運(yùn)用所走行線；石太上、下行改建；煤炭專用線改建。北營(yíng)站接軌方案具有工程投資少，遠(yuǎn)期發(fā)展條件好，符合城市規(guī)劃，加快了太原市城市南移的進(jìn)程，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，而且，太原鐵路分局和太原市規(guī)劃局均明確表示同意北營(yíng)站方案。因此，推薦北營(yíng)站接軌方案為貫通方案。

太原樞紐示意圖局部比較方案

井陘南、北方案

——井陘南方案具有工程投資少，線路長(zhǎng)度短，站位與井陘縣規(guī)劃相適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，推薦了井陘南方案。平定方案與陽(yáng)泉方案——平定方案具有采空區(qū)影響小，采空區(qū)處理可行，拆遷工程量小，符合平定縣發(fā)展規(guī)劃等優(yōu)點(diǎn)，推薦了平定方案。頡紇村南、北方案

——雖然頡紇村南方案較北方案線路長(zhǎng)0.295km，但頡紇村南方案具有工程投資少，隧道工程少，排水容易解決等優(yōu)點(diǎn)，推薦了頡紇村南方案。路基基本寬度

1）客運(yùn)專線雙線路堤寬度：12.9m路塹寬度：

石質(zhì)路塹12.9m

土質(zhì)路塹12.9m2）客運(yùn)專線單線路堤寬度：8.1m（石家莊樞紐160~200km/h地段7.7m）路塹寬度：8.1m曲線地段路基面加寬值（m）曲線半徑（m）路基面外側(cè)加寬值>60000.23500~60000.3＜35000.4采空區(qū)路基線路通過(guò)采空區(qū)地段對(duì)影響范圍內(nèi)的采空范圍進(jìn)行處理，處理措施為鉆孔注漿，漿液采用水泥粉煤灰漿，比例1：4。

主要?dú)庀筚Y料表項(xiàng)

目

名

稱石家莊陽(yáng)

泉平

定壽

陽(yáng)太

原歷年年平均氣溫(℃)13.010.910.67.59.3歷年極端最高氣溫(℃)41.540.239.136.140.2歷年極端最低氣溫(℃)-19.3-19.1-16.2-29.4-25.5歷年最冷月平均氣溫-2.7-4.0-4.9-8.7-7.0歷年年平均降雨量(mm)500.8576.4498.4511.3866.4歷年年平均蒸發(fā)量(mm)1681.22018.42124.21855.51798.3歷年最大風(fēng)速(m/s)15.028201725歷年最多風(fēng)向SSWWNNWNWS歷年平均相對(duì)濕度63%53%54%63%60%歷年最大積雪深度(cm)1925152216歷年平均風(fēng)速(m/s)1.92.52.82.52.5最大土壤凍結(jié)深度(cm)0.540.680.611.110.77線路平面及縱斷面

1．車站——井陘南、陽(yáng)泉南、壽陽(yáng)南三個(gè)中間站；設(shè)山尹村、娘子關(guān)南、舊街、李家河四個(gè)越行站；設(shè)北營(yíng)客運(yùn)站。到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m，雙機(jī)880m。中間站站坪長(zhǎng)度一般為2800m，越行站站坪長(zhǎng)度一般為2300m。車站站坪盡量設(shè)在平坡道上，困難條件下，設(shè)在不大于1.0‰的坡道上，特殊困難條件下，會(huì)讓站設(shè)在不大于6‰的坡道上。

平面設(shè)計(jì)

推薦曲線半徑為5000~7000m。最大曲線半徑為10000m，個(gè)別最大半徑為12000m；最小曲線半徑為4500m，個(gè)別最小曲線半徑為3500m。本次研究原則上除兩端樞紐采用與行車速度相匹配的曲線半徑外，其它地段均盡可能采用推薦曲線半徑。

緩和曲線采用三次拋物線型，緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線半徑按照表1-4-2的規(guī)定合理選用。優(yōu)先采用推薦長(zhǎng)度，慎用最小長(zhǎng)度。特殊困難條件下，不小于個(gè)別最小長(zhǎng)度。當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)，其相應(yīng)的緩和曲線長(zhǎng)度采用線性內(nèi)插值，并進(jìn)整為10m的整倍數(shù)?？瓦\(yùn)專線引入石家莊和太原樞紐，采用與行車速度相匹配的曲線半徑，并結(jié)合列車運(yùn)行時(shí)間，在增加工程量不大的前提下，盡量采用較大的曲線半徑。

線間距、夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度區(qū)間直線地段的線間距不小于4.6m。曲線地段線間距加寬按國(guó)家現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090）規(guī)定辦理。需變更線間距時(shí)利用附近曲線完成。區(qū)間正線線間距不變的并行地段，平面曲線一般以左線為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。

夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度為180m，個(gè)別最小長(zhǎng)度為130m

限制坡度本線最大坡度為12‰，不考慮曲線及隧道折減。動(dòng)車運(yùn)用所走行線最大坡度不大于30‰。

豎曲線的設(shè)置1）當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1‰時(shí)，以圓曲線型豎曲線連接。2）豎曲線半徑采用20000m。3）豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置。4）豎曲線與平面曲線盡量不重疊設(shè)置。困難條件下，豎曲線與推薦半徑的圓曲線重疊設(shè)置。相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，相鄰坡段的坡度差一般不大于10‰，困難條件下不大于12‰。

最小坡段長(zhǎng)度縱斷面盡量設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，最小坡段長(zhǎng)不小于600m。且不連續(xù)使用兩個(gè)以上。

線路平面位置控制石家莊樞紐左線上跨京廣線受竇嫗工業(yè)區(qū)位置控制；跨青銀高速公路、南水北調(diào)角度控制山尹村站前線路平面位置。井陘天長(zhǎng)鎮(zhèn)窯區(qū)、海軍基地、陸軍倉(cāng)庫(kù)等軍事設(shè)施控制山尹村至井陘段線路走向。陽(yáng)泉地區(qū)煤礦采空區(qū)、陸軍彈藥庫(kù)、空軍導(dǎo)彈基地控制陽(yáng)泉至壽陽(yáng)南段線路的走向。沿線高程控制沿線跨越既有鐵路、公路時(shí)，鐵路軌頂標(biāo)高和公路路面標(biāo)高控制正線的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高。沿線跨越河流時(shí)，根據(jù)百年最高水位控制路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高。立交道設(shè)計(jì)

本線采用全封閉，凡與本線交叉的公道路均按立交設(shè)計(jì)。正線跨越電氣化和遠(yuǎn)期有電化規(guī)劃的鐵路，不考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)凈高按6.55m設(shè)計(jì)，考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)按7.96m設(shè)計(jì)。跨既有電化鐵路時(shí)，以不對(duì)既有電化改建為原則確定凈高；跨越遠(yuǎn)期無(wú)電化規(guī)劃的鐵路，不考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)凈高按5.5m設(shè)計(jì)，考慮其開行雙層集裝箱運(yùn)輸條件時(shí)按6.05m設(shè)計(jì)；等級(jí)公路行車道部分立交凈高一般按協(xié)議辦理，無(wú)協(xié)議時(shí)一般按4.0~5.5m設(shè)計(jì)；鄉(xiāng)村道路立交凈高按不低于3.0~4.5m設(shè)計(jì)，凈寬按規(guī)劃發(fā)展預(yù)留?？缭奖揪€的鐵路或公（道）路，凈高不小于7.5m。

石太客運(yùn)專線隧道表1接2隊(duì)BCK46+660

1602BCK50+600BCK51+600冶西隧道10003BCK52+240BCK57+100石板山隧道48604BCK57+730BCK68+320南梁隧道左線10590

BYCK64+860BYCK68+410南梁隧道右線35505BCK68+690BCK69+280孤山隧道左線590

BYCK68+710BYCK69+270孤山隧道右線5606BCK69+720BCK96+650太行山隧道左線26930

BYCK69+730BYCK96+670太行山隧道右線269407BCK106+370BCK106+860東小坪隧道4908BCK109+320BCK109+550西小坪隧道左線230

BYCK109+340BYCK109+550西小坪隧道右線2109BCK110+270BCK126+860陽(yáng)坪望隧道左線16590

BYCK110+210BYCK126+770陽(yáng)坪望隧道右線16560石太客運(yùn)專線橋梁情況特大橋橋高>50m

橋高《50m

座數(shù)m

座數(shù)mT梁?jiǎn)尉€橋

T梁?jiǎn)尉€橋68141.57正線雙線橋58942.65

正線雙線橋1422564.76合計(jì)橋梁66座,1323跨,43395.7雙線米,基本為鉆孔樁大橋橋高>50m

橋高《50m

座數(shù)m

座數(shù)mT梁?jiǎn)尉€橋

T梁?jiǎn)尉€橋2535.76正線單線橋2955.6

正線單線橋2435.3正線雙線橋

正線雙線橋225692.8正線四線橋

正線四線橋1168.6中橋橋高《50m

座數(shù)mT梁?jiǎn)尉€橋280.54正線雙線橋10783.9橋梁具體設(shè)計(jì)情況2XCK262+628.4吳家莊特大橋77322855.2018樁基石家莊樞紐K4+475～BCK33+100

424

232+48+32

3JZ0+522.5西站機(jī)走線跨石太線大橋232326.669樁基

1516

4BCK22+180.35太平河特大橋2432918.4029樁基

524

5BCK34+681.8冶河特大橋124324237.6046樁基

148+80+48

6BCK43+340.庫(kù)隆峰特大橋148+15x80+481305.5077樁基7BCK47+231.9小寨1號(hào)特大橋38322004.5089樁基

240+64+40

170+3x108+70

8BCK50+190.5小寨2號(hào)特大橋1732561.0044樁基9BCK57+448.25米湯崖特大橋632541.8065樁基

148+3x80+48

15YBCK97+380.3石咀大橋532168.6025樁基16BCK104+225.55西城武特大橋93324123.3066樁基

270+3x108+70

140+64+40

17BCK108+480.89西小坪特大橋57322014.638樁基

140+64+40

19BCK110+731.6西小坪2號(hào)大橋1332430.219樁基20BCK115+997.3趙家莊特大橋1732562.4037樁基21BCK124+197.3三角山大橋1532495.6027樁基22BCK125+504.75北坡1號(hào)大橋932299.4022樁基26BCK128+852.前溝特大橋39321280.4042樁基28BCK131+325.雙鳳嶺大橋(四線）532168.627樁基35BCK141+223.寺佛山特大橋63322188.721樁基

524

37BCK159+647.80東黃水特大橋1832593.743樁基42BCK163+991.65三堰特大橋1632528.342樁基50BCK170+310.00洛陽(yáng)特大橋1932626.439樁基51BCK171+327.65石城特大橋2632855.339樁基58BCK179+604.40跨東山過(guò)境特大橋34321294.525樁基

148+80+48

59BCK182+288.80皇后園特大橋106323584.921樁基

132+48+33

60BCK187+703.78跨石太上行改線

特大橋69322729.6623樁基

1124

132+48+32

612

58BCK179+604.40跨東山過(guò)境特大橋34321294.525樁基太原樞紐BCK176+400～太原

148+80+48

59BCK182+288.80皇后園特大橋106323584.921樁基

132+48+33

60BCK187+703.78跨石太上行改線

特大橋69322729.6623樁基

1124

132+48+32

612

1上FLCK0+713.95汾河疏解上行線特大橋2832990.1020樁基

512

2FLCK0+708.9汾河疏解下行線特大橋3032989.0021.5樁基

4改XSK5+133.7西山支線特大橋32321108.7010樁基

224

6右DCK3+424.28動(dòng)車右線特大橋38321280.2020.5樁基

124

7DCK3+487.04動(dòng)車左線特大橋31321154.4720樁基

124

220

車站客運(yùn)站按50km左右布設(shè)，考慮本線近期兼顧貨運(yùn)，為滿足旅客列車越行的需要，不大于33km增設(shè)一處越行站。設(shè)鹿泉、盂縣兩個(gè)中間站；設(shè)新巖峰、孤山、東梁、東黃水四個(gè)越行站；設(shè)太原南客運(yùn)站。到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，雙機(jī)1080m。中間站站坪長(zhǎng)度一般為2700m，越行站站坪長(zhǎng)度一般為2200m軌道設(shè)計(jì)正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。正線軌道按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；有條件的隧道、橋梁等地段宜鋪設(shè)無(wú)碴軌道，且無(wú)碴軌道的連續(xù)鋪設(shè)長(zhǎng)度宜在5000m以上。有碴軌道與無(wú)碴軌道盡量集中鋪設(shè)。無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)選型考慮到板式無(wú)碴軌道采用預(yù)制雙向預(yù)應(yīng)力軌道板，具有現(xiàn)場(chǎng)組裝工作量、混凝土灌筑量少；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕；采用乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層，便于施工誤差控制和調(diào)整以及維修中的修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，橋上及隧道內(nèi)無(wú)碴軌道暫按板式無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)。石板山隧道與南梁隧道之間的米湯崖特大橋暫按有碴軌道鋪設(shè)孤山車站兩端為南梁隧道和太行山隧道，孤山車站擬按無(wú)碴軌道成段鋪設(shè)。盂縣方案路基工點(diǎn)類型有塹坡防護(hù)、深路塹、路堤坡面防護(hù)、高路堤、路基沖刷防護(hù)、陡坡路堤，擋土墻，其中個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)179處，總長(zhǎng)度42.155km，占路基（不含樞紐內(nèi)路基）長(zhǎng)度的59.0%，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長(zhǎng)20858延米，深路塹累計(jì)長(zhǎng)13869延米，高路堤累計(jì)長(zhǎng)5120延米，陡坡路堤累計(jì)長(zhǎng)50延米，擋土墻累計(jì)長(zhǎng)2258延米。全線平均每公里區(qū)間路基土石方10.87萬(wàn)方；扣除站場(chǎng)、橋梁及隧道地段，區(qū)間正線路基長(zhǎng)度52.59km，平均每公里土石方39.27萬(wàn)方。項(xiàng)目類別石家莊樞紐河北省山西省太原樞紐合計(jì)填方級(jí)配碎石（萬(wàn)m3）10.86331.952223.537810.415346.7686中粗砂（萬(wàn)m3）1.4090.192.45121.99866.0489AB組土（萬(wàn)m3）26.9984.068645.889247.0612124.017普通土（萬(wàn)m3）41.490546.4561143.5219280.9712512.4397小計(jì)（萬(wàn)m3）80.760852.667215.4001340.4463689.2742挖方挖土（萬(wàn)m3）56.737414.1169209.9524106.5459387.3526挖石（萬(wàn)m3）144.578851.216796.17860991.9734小計(jì)（萬(wàn)m3）201.316265.33291006.131106.54591379.326合計(jì)（萬(wàn)m3）282.077117.99991221.5311446.99272068.6002盂縣方案土石方數(shù)量匯總表平定方案路基工點(diǎn)類型有塹坡防護(hù)、深路塹、路堤坡面防護(hù)、高路堤、路基沖刷防護(hù)、陡坡路堤、采空區(qū)路基，其中個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)211處，總長(zhǎng)度41.444km，占路基（不含樞紐內(nèi)路基）長(zhǎng)度的59.3%，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長(zhǎng)16129延米，深路塹累計(jì)長(zhǎng)12596延米，高路堤累計(jì)長(zhǎng)12010延米，路基沖刷防護(hù)累計(jì)長(zhǎng)500延米，陡坡路堤累計(jì)長(zhǎng)209延米，采空區(qū)路基累計(jì)長(zhǎng)2367延米。全線平均每公里區(qū)間路基土石方9.91萬(wàn)方；扣除站場(chǎng)、橋梁及隧道地段，區(qū)間正線路基長(zhǎng)度50.68km，平均每公里土石方38.7萬(wàn)方。項(xiàng)目類別石家莊樞紐河北省山西省太原樞紐合計(jì)填方級(jí)配碎石（萬(wàn)m3）13.95.021.710.250.8中粗砂（萬(wàn)m3）1.00.5