交通運(yùn)輸布局課件

P87我國貨運(yùn)以鐵路、水運(yùn)為主我國客運(yùn)以公路、鐵路為主第二節(jié)交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的步驟A、科學(xué)預(yù)測運(yùn)輸需求與分布B、選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級標(biāo)準(zhǔn)C、根據(jù)自然條件上有利、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，確定線路的路徑和走向。社會經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)條件是可能性因素，自然條件為限制性因素。要不要建？建什么？怎樣建？交通運(yùn)輸線之鐵路青藏鐵路關(guān)于青藏鐵路，我知道……分期工程起止點(diǎn)運(yùn)營時(shí)間Ⅰ期Ⅱ期西寧—格爾木(814千米)格爾木—拉薩(1142千米)1984年2007年7月1日該工程創(chuàng)下了哪兩項(xiàng)世界之最？該鐵路建設(shè)要解決哪三項(xiàng)世界難題？青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)因素A、合理布局交通網(wǎng)B、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會因素A、有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)B、有利于社會穩(wěn)定

自然因素技術(shù)因素C、促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證

限制性因素青藏鐵路的區(qū)位因素分析公路選線的區(qū)位因素

（一）自然因素：地形——盡量在平原，山區(qū)應(yīng)避開陡坡地質(zhì)——避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地段河流——在適宜的過河點(diǎn)跨過河流公路選線的區(qū)位因素

（二）社會經(jīng)濟(jì)因素建設(shè)成本——盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離運(yùn)輸量——盡量經(jīng)過各級居民點(diǎn)，吸引客貨流，提高運(yùn)量占地——盡量避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施

經(jīng)濟(jì)上合理;技術(shù)上可行;自然條件上有利;2.不同交通運(yùn)輸方式中，點(diǎn)的特征和功能不同火車站---一般占地大，車站固定且設(shè)施較完備設(shè)備較簡單，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便旅客汽車站—航空港—港口------占地面積廣，設(shè)備齊全，對自然條件要求比較嚴(yán)格既有陸域的裝卸儲存設(shè)備，又有水域的航行停泊要求，還要通過多種運(yùn)輸方式聯(lián)系廣大腹地（一）港口（2）港口的建設(shè)陸域條件港口區(qū)位的區(qū)位條件停泊條件航行條件腹地條件（1）港口概念：

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船泊出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。依托城市上海港的經(jīng)濟(jì)腹地問題：1、為什么要建造香港國際機(jī)場，取代原先的啟德機(jī)場？2、說說香港國際機(jī)場選址在大嶼山島的主要依據(jù)。歸納航空選址的主要區(qū)位原則。

活動因?yàn)閱⒌聶C(jī)場位于人煙稠密的住宅商業(yè)區(qū)，午夜至黎明時(shí)分禁止升降，這限制了啟德機(jī)場的運(yùn)作。因此，香港需要一個(gè)全新的機(jī)場，理想的地點(diǎn)須離開市中心，并有快捷方便的公共交通系統(tǒng)。香港國際機(jī)場這個(gè)建于海床上的機(jī)場平臺地基工程，能充分地為旅客提供優(yōu)質(zhì)、方便的服務(wù)，因而取代了啟德機(jī)場。1、為什么要建造香港國際機(jī)場，取代原先的啟德機(jī)場？（二）航空港的建設(shè)小結(jié)1、2、3、4、5、4.交通樞紐交通樞紐又稱運(yùn)輸樞紐，可分為單一交通樞紐綜合交通樞紐單一交通樞紐：幾條鐵路干線相互銜接，交匯的地區(qū)所建的綜合車站。綜合交通樞紐：兩種以上的運(yùn)輸方式銜接的方式，是運(yùn)輸網(wǎng)中的心臟。中國主要的交通運(yùn)輸樞紐1、城市交通網(wǎng)模式西方平原上城市多為：環(huán)形---放射式中國平原上城市多為：方格—環(huán)行---放射式莫斯科的道路網(wǎng)是比較典型的環(huán)行放射式道路網(wǎng)，即城市中心逐漸向四周發(fā)展而成。1、城市交通網(wǎng)模式——環(huán)行放射式類型圖例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方格狀道路網(wǎng)把交通流量平均分布，增加單位時(shí)間內(nèi)交通流量，通過能力大對角聯(lián)系不方便方格——環(huán)行——放射式道路網(wǎng)利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避免市中心擁堵2.城市交通網(wǎng)規(guī)劃的一般原則(1)交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。(2)既要滿足當(dāng)前需要,又要適應(yīng)未來的交通運(yùn)輸發(fā)展。(3)要區(qū)分不同功能的道路性質(zhì),結(jié)合具體城市用地情況,構(gòu)成不同的道路系統(tǒng)。(4)充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道路，減少工程量。（5）應(yīng)考慮