下穿鐵路框架橋頂進施工方案(d型便梁)

PAGE目錄一.概述 11.1.工程簡介 11.2.工程地質(zhì)情況 11.3.水、電及通訊條件 21.4.交通運輸條件 21.5.主要工程數(shù)量 21.6.工程特點、重點及難點 21.6.1.工程特點 21.6.2.工程重點及難點 3二.總體施工組織及規(guī)劃 42.1.總平面布置 42.2.施工總體安排 42.2.1.總體工期安排 42.2.2.總體施工原則及順序 42.3.總體施工方案 53.1.施工方案 83.1.1.施工工藝流程 83.1.2.施工方案 93.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 93.1.2.2.后背施工方案 93.1.2.3.線路加固方案 93.1.3.鐵路封鎖、慢行方案 133.1.3.1.施工封鎖方案 143.2.施工工藝及方法 163.2.1.工作坑開挖及基礎(chǔ)處理 163.2.2.后背施工 163.2.3.滑板施工 163.2.4.框架預(yù)制 183.2.5.線路的加固 213.2.6.框架橋頂進 243.3.施工技術(shù)措施 273.3.1.鋼筋施工技術(shù)措施 273.3.2.模板施工技術(shù)措施 283.3.3.砼施工技術(shù)措施 293.3.4.線路加固施工技術(shù)措施 293.3.5.頂進施工技術(shù)措施 30四.施工進度安排及保證工期措施 324.1.施工進度安排 324.1.1.總工期 324.1.2.施工進度計劃 324.2.工期進度保證措施 325.1.質(zhì)量目標(biāo) 365.2.質(zhì)量管理體系 365.3.質(zhì)量保證體系 365.4.質(zhì)量管理職責(zé) 375.5.質(zhì)量保證措施 425.5.1.框架橋施工質(zhì)量保證措施 425.5.2.建立完善的質(zhì)量管理制度 445.6.成品保護保證措施 475.7.創(chuàng)優(yōu)措施 47六.安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 496.1.安全目標(biāo) 496.2.安全保證體系 496.2.1.安全管理機構(gòu) 496.2.2.安全保證體系 496.3.安全保證措施 526.3.1.建立健全安全生產(chǎn)管理制度 526.3.2.施工安全保證措施 536.3.3．確保京廣線施工安全的技術(shù)措施 556.3.4.施工用電、防火安全 596.3.5.管線保護措施 60七.勞動力組織計劃 627.1.人員配備 627.1.1.施工隊伍安排及施工任務(wù)劃分 627.2.勞動力組織計劃 62八.主要施工機械設(shè)備配備 648.1.主要施工機械設(shè)備 648.2.主要實驗、測量、質(zhì)檢儀器 65九.主要材料供應(yīng)計劃 66十.文明施工、環(huán)境保護等措施 6710.1.文明施工、環(huán)境保護目標(biāo) 6710.2.文明施工及精神文明建設(shè) 6710.3.環(huán)保、水土保持措施 6910.3.1.環(huán)境保護措施 6910.3.2.水土保持措施 7210.4.雨季施工措施 73一.概述1.1.工程簡介廣珠鐵路XXXX標(biāo)需改移江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)東路,環(huán)鎮(zhèn)東路的改移下穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進框架橋，環(huán)鎮(zhèn)東路下穿鐵路設(shè)計均采用2-16m分體式框架橋，南北兩框架間隔20 cm?？蚣軜虼┰骄V下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線處有京廣上行線及江村編組站進站線兩股道。京廣上、下行線為無縫線路?？蚣軜虿捎庙斶M法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及D24甲施工便梁，南側(cè)框架橋頂進南北各設(shè)一跨附跨，附跨縱梁采用I45工字鋼，橫梁采用I36工字鋼?；雍蟊巢捎么蛉胪诳讟朵摻铐藕蟊?。1.2.工程地質(zhì)情況廣珠鐵路干線位于華南準(zhǔn)地臺的桂湘贛粵褶皺帶東南側(cè)與東南沿海斷褶帶西南段交界區(qū)之平嵐斷凹帶部位，南嶺緯向構(gòu)造帶南緣，新華夏系隆起帶的次一級斷陷沉降區(qū)。本工程框架橋所處位置由上往下地質(zhì)分層情況為:種植土或素填土,土層厚度為期1.1m；中砂層，土層厚度約為1.4m，灰白、褐黃、褐灰等雜色，主要成份為石英質(zhì)，σ0=150Kpa；淤泥質(zhì)粘土，土層厚度約為3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機質(zhì)，流塑狀態(tài),σ0=50Kpa；粉質(zhì)粘土，土層厚度約為1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒為主，含有機質(zhì)，流塑狀態(tài),σ0=120Kpa；粗、礫砂，土層厚度約為17m，灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質(zhì)，σ0=250KPa。1.3.水、電及通訊條件水：工程所處地區(qū)降雨量充沛，水系發(fā)育，地表水、地下水儲量豐富，水質(zhì)較好，可就地打水井或接自來水，以滿足工程施工需要。電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門協(xié)商，就近對外駁接，同時備配一臺發(fā)電機組。通訊：辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)使用移動電話及對講機，涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對講機聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運輸條件本工程位于京廣鐵路江村站南頭，江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)公路旁，周圍有廣清高速公路、廣花一級公路及廣花路等，鐵路及公路運輸均十分方便，。1.5.主要工程數(shù)量本工程頂進框架橋共有三痤，均為2-16mm框架橋。1.6.工程特點、重點及難點1.6.1.工程特點本工程頂進框架橋均需穿過既有電氣化鐵路，其中兩股道為京廣線正線。屬于既有運營線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運營?？蚣軜蚩缍却螅瑸?-16m，鐵路加固1.6.2.工程重點及難點1.6.2.1.線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場條件的限制，無法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大?？蚣軜蝽斶M的成敗決定在于線路加固1.6

二.總體施工組織及規(guī)劃2.1.總平面布置根據(jù)現(xiàn)場的場地條件,三座框架橋的頂進工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進由左向右進行頂進。計劃在京廣下行線與三線間的場地設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進設(shè)備堆放場，三個框架橋的鋼筋、模板加工場在此場地加工，京廣上、下行線的鋼筋、模板在此區(qū)加工好后場內(nèi)小轉(zhuǎn)運至線路左側(cè)工作坑。工作坑開挖前須對鐵路兩側(cè)的既有道路進行改移，設(shè)置臨時道路確保既有道路的通行。施工平面布置詳見總平面布置圖。2.2.施工總體安排2.2.1.總體工期安排本頂進框架橋是京廣鐵路改線的關(guān)鍵部位，對廣珠鐵路的接軌施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進框架橋施工必須按項目總體工期要求的開工日期開工，確保項目的總體工期要求。本工程計劃于2008年5月15日開始施工準(zhǔn)備工作，2008年12月30日完成，總工期230日歷天。2.2.2.總體施工原則及順序遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅持雨季施工不間斷?？傮w施工順序為先安排駐地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進行工作坑開挖、分節(jié)預(yù)制框架橋、再進行線路加固施工；待頂進準(zhǔn)備工作完成后，立即進行框架橋頂進；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→下行線、三線工作坑及滑板施工→下行線框架預(yù)制→三線框架預(yù)制→上行線工作坑及滑板施工→上行線南側(cè)框架預(yù)制→上行線南側(cè)框架頂進→上行線北側(cè)框架預(yù)制→上行線北側(cè)框架頂進→上行線框架橋附屬工程→竣工驗收。2.3.總體施工方案組織隊伍進場后，首先進行工作坑開挖，工作坑采用機械開挖，人工清基，下行線、三線及上行線框架橋頂進工作坑均設(shè)在路基左側(cè)；工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強度達到設(shè)計要求后進行框架橋預(yù)制，框架橋現(xiàn)場澆注成型。由于同一座框架橋南、北兩框架間隔僅20cm，無法并排同時施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設(shè)置成兩個框架前后錯開進行預(yù)制，南、北側(cè)框架同時施工。京廣上行線由于場地不足，只能先施工南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進后再預(yù)制北側(cè)框架。在框架預(yù)制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。框架橋達到設(shè)計強度后，安裝頂進設(shè)備，做好頂進前的準(zhǔn)備工作?？蚣軜蛟陧斶M前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業(yè)。下行線、三線及上行線框架橋頂進均由左向右頂進。框架橋頂進就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進行出入口及其他附屬工程的施工。

三．施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工藝流程本工程頂進框架橋長度短于16m的原則上整孔預(yù)制、頂進，長度大于16m時分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見《圖3.1.1框架橋頂進施工工藝流程》圖3.1.1框架橋頂進施工工藝流程施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架橋預(yù)制框架橋頂進框架橋附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復(fù)線路防護頂進后背施工支墩樁施工線路加固3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架橋的工作坑均設(shè)在鐵路左側(cè)。工作坑采用機械開挖，基坑開挖后立即對坑壁先臨時采用碼砌編織袋進行防護。本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)30×30cm的排水溝，并在四角設(shè)80cm×80cm×80cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認(rèn)無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖?；娱_挖到標(biāo)高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達到一定強度鋪潤滑隔離層。3.1.2.2.后背施工方案框架橋頂進后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。3.1.2.3.線路加固方案為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。工程線路加固分南、北兩框架分別進行，先施工南側(cè)框架，南側(cè)框架線路加固主跨采用D24甲施工便梁，為確保線路安全，南側(cè)框架頂進線路加固南北兩端各設(shè)一孔6m跨的附跨，附跨縱梁每側(cè)采用三片I45b工字鋼，橫梁采用I36c工字鋼。線路加固基礎(chǔ)主跨為直徑150cm的挖孔樁，附跨兩端支墩為150cm×150cm×150cm鋼筋砼支墩。北側(cè)框架頂進線路加固采用D24甲施工便梁，不設(shè)附跨，施工便梁南端支承在南側(cè)框架上，北端支承在挖孔樁上。線路加固詳見線路加固示意圖。3.1.2.4.框架橋施工方案框架橋在施工好的滑板上進行預(yù)制。為確保南北兩框架都能順利地預(yù)制及進行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣三線框架橋擬將南、北兩個框架前后錯開進行預(yù)制，以確保兩個框架能同時進行預(yù)制。京廣上行線框架橋工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場地長度不夠，南北兩框架無法進行錯開擺放，因此該框架橋先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進后再施工北側(cè)框架。框架砼采用集中攪拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板?？蚣茼胚_到設(shè)計強度后即可進行框架橋的頂進施工，頂進設(shè)備選用TWD200t千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長度及重量而定。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進施工鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標(biāo)志，施工負責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.1.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第316條有關(guān)規(guī)定進行進行。3.1.3.2.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第318條有關(guān)規(guī)定進行進行。布置如下圖所示：3.2.施工工藝及方法3.2.1.工作坑開挖及基礎(chǔ)處理基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設(shè)備進行詳細的調(diào)查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進行保護并報所屬部門。本工程頂進工作坑擬采用機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。施工順序：工作坑放樣→人工探挖→土方開挖→工作坑邊坡防護→基底平整→基坑排水。工作坑機械開挖至基坑頂設(shè)計標(biāo)高0.3m以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護采用盛土編制袋碼砌筑?；铀闹茉O(shè)30×30cm排水溝，四角設(shè)置80×80cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.后背施工頂進后背除挖孔樁施工工藝同“3.2.5.1.1.線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。3.2.3.滑板施工施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑機械開挖至坑底標(biāo)高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填10cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè)5‰的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序為：鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層，詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160℃左右，再摻入25%左右的廢機油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計標(biāo)高低2～3cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸辉谒嗌皾{抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準(zhǔn)，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機油）即可。3.2.4.框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強度達到設(shè)計強度后進行，具體的施工順序為：測量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→安放底板預(yù)埋件→灌注底板砼→搭設(shè)頂板模板支架→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預(yù)埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養(yǎng)護→拆除框架模板→框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計與施工規(guī)范要求進行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內(nèi)小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復(fù)位修正?？蚣軜驗镃35鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車運送至施工現(xiàn)場，再用砼輸送泵泵送至施工點。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度?？蚣茼艥仓┕し謨呻A段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復(fù)檢，工地試驗工程師要取樣送中心試驗室做砼設(shè)計配合比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運送到工地后每車都必須進行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當(dāng)傾斜落度超過2m時，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動變形、移位時，應(yīng)及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時對其進行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。防水層施工：當(dāng)框架砼強度達到設(shè)計強度后，方可進行防水層施工，框架橋防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計與施工規(guī)范要求進行。3.2.5.線路的加固本頂進框架橋工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.線路架空為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路時需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空施工順序：測量放線→設(shè)置防護人員→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→無縫線路應(yīng)力放散→內(nèi)側(cè)縱梁就位→橫梁就位→外側(cè)縱梁就位→固定鋼軌→線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護人員。3.2.5.1.1.挖孔樁施工施工順序：清理場地→樁位放樣→申請鐵路慢行→分節(jié)人工開挖→分節(jié)護壁澆注→布置樁身鋼筋→安設(shè)導(dǎo)管→灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時施工。開挖前在孔周圍采用枕木（或木板）設(shè)置擋碴墻；開挖時，開挖成孔和孔壁的鋼筋砼護壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護壁。挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應(yīng)及時檢查孔樁的垂直度，以確?？讟洞怪笔芰ΑＭ诳讟堕_挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確保孔樁的平穩(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運輸至現(xiàn)場再用輸送泵泵送至各施工點，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進行灌注，開始灌注砼時，孔底積水不應(yīng)超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。3.2.5.1.2.架空線路框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復(fù)線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。3.2.5.2.無縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按《鐵路工務(wù)規(guī)則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5℃范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在此75米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.5℃～32.5℃范圍內(nèi)時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進地點的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，鋼軌上做對應(yīng)標(biāo)記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護的工務(wù)部門，作為施工完畢后進行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調(diào)整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進行無縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架橋頂進按目前設(shè)計的框架長10m計算，框架最大頂力約為1700t，頂進設(shè)備選用200t油頂，共布千斤頂12個，千斤頂布置靠邊布設(shè)，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應(yīng)將所有影響頂進施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確?？蚣茼斶M施工順利進行。預(yù)制完的框架達到設(shè)計強度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。3.2.6.1.施工程序頂進取土→基底檢查處理→框架橋頂進→中線、水平測量→糾編→頂柱接長→取土頂進框架頂進經(jīng)過上述工序的多個循環(huán)頂進到位。3.2.6.2.頂進取土施工框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”。頂進作業(yè)的挖土施工：(1)、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土；(2)、每次挖土進尺及開挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)、列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對線路作有效防護。(4)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)仔細檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報設(shè)計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。3.2.6.4.框架頂進頂進設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長度過長采用中繼間法頂時，框架橋預(yù)制時前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進千斤頂安放位置，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置鋼護套；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y墻上。頂進作業(yè)時每次頂進前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態(tài)。接長頂柱：框架進行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。3.2.6.5.拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴。框架兩側(cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實?？圮壊鸪怄i解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結(jié)束，軌道必須有24小時以上的慢行養(yǎng)護時間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車。線路恢復(fù)常速行車后解除無縫線路的鎖定設(shè)施。3.2.6.6.框架出入口及附屬工程施工框架橋頂進就位后，立即進行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。3.3.施工技術(shù)措施3.3.1.鋼筋施工技術(shù)措施各類鋼筋的鋼號、直徑應(yīng)符合設(shè)計要求。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規(guī)定進行實物抽檢，進場的鋼筋應(yīng)按型號分別堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1％。鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗標(biāo)要求。鋼筋保護層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計強度的細碎石砼制成，厚度與保護層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為500～1000mm。3.3.2.模板施工技術(shù)措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán)格按設(shè)計的型狀、尺寸進行，側(cè)模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必須選購表面光潔質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。3.3.3.砼施工技術(shù)措施本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達現(xiàn)場后必須由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標(biāo)進行檢測，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。澆筑時，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于2m，當(dāng)傾落高度大于2m時必須用串筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為20～30s；振搗器移動間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，保證砼表面濕潤，灑水養(yǎng)護不得少于14天。同時要加強監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。3.3.4.線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進行，采取以下技術(shù)措施對線路加固施工進行控制：封鎖施工前，技術(shù)出詳細的D24甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學(xué)習(xí)，封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得肆意更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為加強軌道橫向穩(wěn)定，軌道每2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》驗收標(biāo)準(zhǔn)（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過4mm，方向用10m弦量，誤差不超過4mm）。架空后線路必須加強日常檢查。實行一列一檢制度，每一次列車通過后都必須進行全面檢查線路及加固設(shè)施。3.3.5.頂進施工技術(shù)措施框架橋的頂進施工是本工程的重點和難點，為確保頂進施工的順利進行我們采取以下技術(shù)措施對頂進施工進行控制：確保頂進過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業(yè)線路工對鐵路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài)良好。頂進過程中安排專人對框架橋的軸線、標(biāo)高進行跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時暫停頂進作業(yè)，進行糾偏。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進滑板設(shè)置5‰的縱坡，并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長1m范圍內(nèi)?；滋幚硗戤吅蠹纯添斶M，基底暴露時間不宜過長?？蚣茼斶M過程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置5‰上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來實施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實施糾偏。

四.施工進度安排及保證工期措施4.1.施工進度安排4.1.1.總工期根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場施工調(diào)查后對本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。計劃于2008年5月15日進場組織施工，于2008年12月30日全部竣工交驗，總工期230日歷天。4.1.2.施工進度計劃根據(jù)本工程特點及施工合同、設(shè)計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備情況，結(jié)合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點、均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理安排。具體施工安排詳見《廣珠鐵路新建工程復(fù)工XXXX標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》和《廣珠鐵路新建工程復(fù)工XXXX標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋施工進度計劃橫道圖》。4.2.工期進度保證措施加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由工區(qū)長任組長，項目總工程師為副組長的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現(xiàn)。施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強指網(wǎng)絡(luò)圖

橫道圖

揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進行，確保工期。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預(yù)定的計劃完成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，堅持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案，改進施工方法，充分運用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問題，詳細計劃后階段施工計劃，為施工解決實際問題。

五.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施5.1.質(zhì)量目標(biāo)確保工程符合設(shè)計文件并達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗收合格率達到100%；單位工程驗收優(yōu)良率達到90%以上；杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。工程竣工交驗投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷影響各項設(shè)備的正常使用和運營。5.2.質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系，明確專(兼)職檢查人員，成立QC攻關(guān)小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長、項目總工程師、質(zhì)檢工程師等組成。詳見《圖5.1質(zhì)量管理組織體系》5.3.質(zhì)量保證體系建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量管理體系進行施工管理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。組建以工區(qū)長為組長，副工區(qū)長、工區(qū)總工程師為副組長的質(zhì)量管理小組，按照《建設(shè)工程管理條例》確定的施工單位職責(zé)，加強對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運行。詳見《圖5.2質(zhì)量保證體系框圖》。5.4.質(zhì)量管理職責(zé)工區(qū)長部根據(jù)項目的特點設(shè)置滿足項目管理要求的職能部門，明確各部門及人員的職責(zé)，在進行質(zhì)量控制時必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的職責(zé)實行層層負責(zé)制，同時將獎罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部門定期召開質(zhì)量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪個部門的責(zé)任，由誰負責(zé)落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責(zé)見表5.4。圖5.1質(zhì)量管理組織體系工區(qū)長工區(qū)長項目總工程師作業(yè)班組質(zhì)檢員安全質(zhì)量部質(zhì)檢工程師作業(yè)隊質(zhì)檢小組作業(yè)隊試驗組試驗室試驗室作業(yè)層試驗室作業(yè)層質(zhì)量組織保證各作業(yè)隊負責(zé)人各作業(yè)隊質(zhì)檢員、試驗員、測量員各作業(yè)班組質(zhì)檢員質(zhì)監(jiān)部門實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計代表甲方代表我單位ISO9002質(zhì)量體系運行領(lǐng)導(dǎo)小組監(jiān)理工程師中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標(biāo)廣州公司項目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量部員工質(zhì)量教育質(zhì)量技術(shù)管理質(zhì)檢創(chuàng)優(yōu)管理員工培訓(xùn)技術(shù)比武活動工序質(zhì)量“三檢制”QC小組活動開工報告審批制設(shè)計文件審核制施工組織設(shè)計逐級審批制工程測量雙檢制分級分段技術(shù)交底制施工方案逐級審批制工程材料試驗制材料合格檢驗制質(zhì)量處罰制創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制定期與日常質(zhì)量檢查制隱蔽工程檢查簽證制質(zhì)量“三檢制”事故處理報告制工程質(zhì)量終身負責(zé)制優(yōu)質(zhì)樣板工程帶頭示范制遵守質(zhì)量否決制廣泛推廣“四新”制表5.4主要部門及人員質(zhì)量職責(zé)表序號部門或負責(zé)人主要質(zhì)量職責(zé)1工區(qū)長工區(qū)長是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對本工程質(zhì)量負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。認(rèn)真組織實施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證措施。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報工程項目的質(zhì)量情況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、施工規(guī)范、操作規(guī)程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進行施工，強化全方位的管理，突出施工全過程動態(tài)控制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)。2副工區(qū)長協(xié)助工區(qū)長全面做好現(xiàn)場管理和項目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計工作，及時收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計報表準(zhǔn)確、及時、全面，并做好統(tǒng)計分析。3總工程師組織項目專業(yè)技術(shù)人員進行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計單位組織的施工圖紙會審和技術(shù)交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項目質(zhì)量計劃、實施性施工組織設(shè)計和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指導(dǎo)書，并按有關(guān)規(guī)定報業(yè)主和單位主管部門組織評審，經(jīng)批準(zhǔn)后實施；審核項目材料需用計劃和加工定貨計劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過程和最終試驗；監(jiān)督有關(guān)人員做好進貨檢驗和過程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗收，對發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不合格及時采取糾正和預(yù)防措施，并驗證措施的落實情況；組織推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開質(zhì)量分析會，檢查質(zhì)量體系運行的適應(yīng)性和有效性，及時研究處理質(zhì)量活動中的重大技術(shù)問題，對質(zhì)量持有否決權(quán)；定期組織項目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗收，仲裁質(zhì)量爭議；4質(zhì)檢工程師研究施工對象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊、班組，組織他們在工前學(xué)習(xí)、工中對照檢查、工后評比。從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過去類似工程質(zhì)量存在問題，提出施工中質(zhì)量管理工作重點。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)對各分項工程、工序的質(zhì)量要求編寫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實施細則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗收，并向工區(qū)長、總工程師匯報實施質(zhì)量檢查報告，負責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的改進意見及執(zhí)行情況，負責(zé)測量班測試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開展QC小組活動，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會，對有價值成果向上級單位推薦。5施工技術(shù)部復(fù)核設(shè)計圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工組織設(shè)計，優(yōu)化施工方案。對項目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及上級和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。負責(zé)提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標(biāo)準(zhǔn)加工件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。負責(zé)工程工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。負責(zé)編制材料、設(shè)備需要計劃，協(xié)助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、定貨工作。負責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實施。負責(zé)工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護；負責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。制定環(huán)保方案和措施，在施工過程中按環(huán)境保護要求組織施工，落實各項環(huán)保措施。6安全質(zhì)量部認(rèn)真執(zhí)行國家及鐵道部頒發(fā)的施工規(guī)范，質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。負責(zé)編制本項目質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計劃，并報公司相關(guān)的職能部門審批。編寫項目質(zhì)量管理的規(guī)章制度，包括工程工區(qū)內(nèi)部質(zhì)量方面的政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工細則等下發(fā)各施工隊執(zhí)行。研究過去在某類似工程中存在的質(zhì)量問題，總結(jié)質(zhì)量工作，及時對重點工程、關(guān)鍵工程提出施工中質(zhì)量管理工作重點防范措施，制定項目和重點工程的預(yù)防措施。負責(zé)按照《產(chǎn)品的監(jiān)視和測量控制程序》組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責(zé)重要物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試驗檢驗或運行。負責(zé)對工程中出現(xiàn)的不合格品進行控制，并制定和組織實施糾正措施。對各廠家提供的產(chǎn)品進行技術(shù)性能確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責(zé)按照《監(jiān)視和測量裝置控制程序》要求，管理各種計量設(shè)備的使用。校準(zhǔn)維修和保養(yǎng)，并按合同要求向業(yè)主提供有關(guān)技術(shù)資料。組織開展QC小組活動和統(tǒng)計技術(shù)的推廣應(yīng)用。按技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)實施檢查工程質(zhì)量，并向業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)長通報檢查結(jié)果，對質(zhì)量和安全不合格的提出處理意見，實施質(zhì)量一票否決權(quán)。7物資設(shè)備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設(shè)備質(zhì)量負主要責(zé)任。主要職責(zé)是：檢查督促各類司機對設(shè)備進行保養(yǎng)，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向工區(qū)長和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機械完好率、技術(shù)條件狀況的報告。對購進的材料質(zhì)量負責(zé)，所有材料有出廠質(zhì)量保證書、合格證及應(yīng)有的化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。負責(zé)所需物資的供應(yīng)工作，執(zhí)行物資采購供應(yīng)控制程序，采購供應(yīng)施工所需材料。負責(zé)匯總和編制材料采購計劃，明確采購產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能，并簽訂采購合同。負責(zé)按《標(biāo)識和可追溯性控制程序》對現(xiàn)場材料進行產(chǎn)品標(biāo)識，并對其檢驗和試驗狀態(tài)進行有效性標(biāo)識。9綜合管理部負責(zé)各種質(zhì)量文件、資料的收發(fā)、管理等工作，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。積極完成與質(zhì)量體系有關(guān)的其它工作，為質(zhì)量體系內(nèi)外審人員提供食宿、交通、通信方便，保證內(nèi)外審工作的順利展開。5.5.質(zhì)量保證措施嚴(yán)格執(zhí)行國家及鐵道部工程質(zhì)量的施工、檢查、驗收、監(jiān)督的法律、法規(guī)、條例、規(guī)范和規(guī)定。嚴(yán)格按設(shè)計文件和建設(shè)單位的有關(guān)要求進行施工，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量管理體系的規(guī)定進行操作，落實工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求。現(xiàn)場對質(zhì)量實行信息化的動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理。嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)。嚴(yán)禁使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料質(zhì)量優(yōu)良。實行質(zhì)量保證金制度，按照招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理。5.5.1.框架橋施工質(zhì)量保證措施5.5.1.1.預(yù)制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經(jīng)二次復(fù)試合格方能使用，主筋接頭按規(guī)范要求進行試驗，試驗合格后方能成批施焊。5.5.1.2.框架使用的鋼筋規(guī)格、型號、尺寸、數(shù)量必須與設(shè)計圖相符，綁扎牢固，墊塊必須保證砼保護層厚度。5.5.1.3.模板各部位幾何尺寸必須符合設(shè)計要求，支撐必須牢固，砼達到內(nèi)實外光。5.5.1.4.砼拌制必須嚴(yán)格按配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過2m，超過時必須使用滑板或串筒灌注。5.5.1.5.砼必須分層水平灌注，層厚為插入式搗固器作用長度的1.25倍，一般為30～50cm。5.5.1.6.做好各種原材料的試驗和砼配合比試驗。5.5.1.7.滑床板面的中線、水平、坡度必須與頂進框架橋的設(shè)計相一致，安裝頂進設(shè)備時做到頂進方向與框架的軸線一致。5.5.1.8.工作坑底板與原地基接觸點，按設(shè)計設(shè)置防滑措施。5.5.1.9.頂進作業(yè)前對下列工作進行檢查：主體結(jié)構(gòu)砼必須達到設(shè)計強度、線路加固情況、頂進設(shè)備情況、現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況、觀測記錄人員的組織和儀器裝置，以上各項檢查合格后方可頂進。5.5.1.10.頂進時，挖土不得超挖，以免坍方，盡量采取短挖多頂。5.5.1.11.框架前端底板下設(shè)船頭坡防頂進時扎頭。5.5.1.12.頂進時，經(jīng)常檢查其水平和中線的偏差，并控制在允許范圍內(nèi)?？蚣軜蛲庑纬叽缂绊斶M允許偏差見下表：框架橋外形尺寸及頂進允許偏差(mm)項目允許偏差外形尺寸寬度軸向長度頂、底板厚度中、邊墻厚度梗肋防水層±50±50+20、-5+20、-5±3%按圖紙要求頂進中線高程100(兩端頂進)或200(一端頂進)頂程的1%，但不得超過+150、-2005.5.2.建立完善的質(zhì)量管理制度5.5.2.1.質(zhì)量自檢制施工過程中嚴(yán)格遵守國家和鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位制定的建設(shè)項目質(zhì)量管理細則等對質(zhì)量的有關(guān)要求，在本工程中建立工程質(zhì)量三級自檢制度。自檢程序為：工班檢查合格→作業(yè)隊質(zhì)檢工程師檢查合格→經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查合格，合格后報請監(jiān)理工程師檢查。加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位、監(jiān)督單位及使用單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，自覺接受監(jiān)督，配合好監(jiān)理工作，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。工程質(zhì)量自檢體系詳見《圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖》。圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標(biāo)廣州公司項目部一工區(qū)中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標(biāo)廣州公司項目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量檢查部隊專職質(zhì)檢工程師ISO9002質(zhì)量管理體系運行領(lǐng)導(dǎo)小組測量人員試驗室試驗人員工班質(zhì)檢員 5.5.2.2.隱蔽工程檢查制度隱蔽工程經(jīng)作業(yè)隊質(zhì)檢工程師自檢后，報質(zhì)檢安全部質(zhì)檢工程師檢驗，自檢合格后，按鐵道部規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，監(jiān)理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續(xù)施工。隱蔽工程檢查證，做到填寫字跡工整，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，描述詳細。隨時接受監(jiān)理工程師、甲方代表的抽查和重點檢查，并為監(jiān)理工程師、甲方代表的檢查提供良好的條件。5.5.2.3.技術(shù)交底制為了做到施工中心中有數(shù)，提高工作效率，更好地控制進度，施工前，工區(qū)長要組織召開技術(shù)交底會議，就本工程的工程任務(wù)、工程進度、施工要點、質(zhì)量要求、操作流程、施工方法、施工技術(shù)措施、工種配合和安全文明施工等技術(shù)要求進行技術(shù)交底并以書面形式交底。安排工程任務(wù)到具體負責(zé)人時，以任務(wù)書的形式下達到具體負責(zé)人，并最后檢查效果和統(tǒng)計工作量，而任務(wù)具體負責(zé)人應(yīng)以書面形式向工區(qū)長匯報并最后統(tǒng)計。5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或者試驗不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔礋o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.5.2.5.原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制自行采購的材料在采購訂貨前向監(jiān)理站報送廠家有關(guān)資質(zhì)資料，并會同監(jiān)理站對廠家進行考察確認(rèn)，到場材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書以及與材料相關(guān)的物理、化學(xué)分析報告。對采購進場的原材料及成品和半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收，參加驗收的人員由質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工作業(yè)隊的有關(guān)人員組成，并約請監(jiān)理工程師見證取樣復(fù)檢。5.5.2.6.工程技術(shù)文件歸檔制施工全過程的質(zhì)量管理資料由總工程師負責(zé)組織有關(guān)責(zé)任人進行整理歸檔。各種質(zhì)量管理資料必須為原始資料，要清晰、準(zhǔn)確、完整、規(guī)范，其質(zhì)量、數(shù)量必須符合鐵道部及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定要求。5.6.成品保護保證措施為了確保工程質(zhì)量，為建設(shè)單位交出高質(zhì)量的產(chǎn)品，工區(qū)采取一系列有效的措施對成品進行保護?？蚣軜虻念A(yù)制拆模時嚴(yán)禁用撬棍橇，以保護砼的表面不受損壞，拆模后注意對砼表面的保護工作，盡量減少對砼表面的碰撞，確保框架橋表面的美觀，對碰損的砼表面要及時采取有效的措施進行修復(fù)。預(yù)制好的框架橋在砼強度未達到設(shè)計強度前框架頂面不得堆放過重的物件?？蚣軜蛟陧斶M時的受頂部位墊鋼板，以免造成應(yīng)力集中而破壞框架的砼體。5.7.創(chuàng)優(yōu)措施強化全員創(chuàng)優(yōu)意識，深化創(chuàng)優(yōu)教育，細化創(chuàng)優(yōu)措施，抓實創(chuàng)優(yōu)考核，兌現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)獎懲，在工程建設(shè)過程中，營造出人人想創(chuàng)優(yōu)、層層抓創(chuàng)優(yōu)、班組保創(chuàng)優(yōu)、處處爭創(chuàng)優(yōu)的良好環(huán)境，使全面創(chuàng)優(yōu)建立在堅實的群眾基礎(chǔ)之上。建立健全創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)體系，在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，工地專門成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，其人員由工區(qū)長、項目總工程師、技術(shù)、質(zhì)檢、物資、機械設(shè)備以及各專業(yè)班組工長組成。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)制定和修正創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，定期對照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃檢查實施情況。堅持文明施工，做到工完料清，單位工程合格率100%、優(yōu)良率95%。認(rèn)真審核圖紙、確保測量放線的準(zhǔn)確性，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工。制定切實可行的施工方案，精心組織、科學(xué)管理、確保工期、優(yōu)質(zhì)交驗。成立<電氣化線路頂進大跨度框架橋QC小組>，依靠科技，采用新工藝、新技術(shù)、攻克施工難點和技術(shù)難關(guān)。擬成立框架橋頂進線路防護技術(shù)、安全保證攻關(guān)小組。嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度和隱蔽工程檢查及時簽證制度。做好工程材料的試驗和檢驗工作，及時提供質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)資料。做好各分項工程驗收工作，堅持驗收制度。認(rèn)真填寫各種檢查表和評定表，要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，項目齊全，保證各項技術(shù)資料齊全、準(zhǔn)確。

六.安全目標(biāo)、安全保證體系及措施6.1.安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責(zé)任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災(zāi)事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率控制在2‰以內(nèi)。確保施工安全和人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。6.2.安全保證體系6.2.1.安全管理機構(gòu)為實現(xiàn)安全目標(biāo)，本工程成立以工區(qū)長為第一責(zé)任者的安全管理組織機構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量部，安全質(zhì)量部設(shè)專職安全主任；工程隊成立以隊長為首的安全管理小組，下設(shè)專職安全檢查員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全可靠的安全管理機構(gòu)，對施工生產(chǎn)實施全過程安全管理。詳見《圖6.1安全組織機構(gòu)框圖》。6.2.2.安全保證體系本項目是在運營中的京廣鐵路上進行施工，與既有線運輸相互干擾嚴(yán)重。確保京廣大動脈的行車安全是本工程安全工作的突出重點。工區(qū)建立健全安全保證體系，工區(qū)長為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，為了強化安全工作的管理、監(jiān)督，建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，成立安全質(zhì)量部，制定各項措施，各作業(yè)隊設(shè)安全小組，并設(shè)專職安全員，組成施工安全保證體系的組織機構(gòu)，將安全生產(chǎn)責(zé)任制層層落實，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施到位，管理到位。詳見《圖6.2安全保證體系框圖》。圖6.1安全組織機構(gòu)框圖安全保證體系經(jīng)濟保證安全保證體系經(jīng)濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產(chǎn)承包責(zé)任制各項安全生產(chǎn)保證工區(qū)安全領(lǐng)導(dǎo)小組提高全員安全意識獎罰分明安全技術(shù)交底制度、各種安全生產(chǎn)制度，日常檢查制度、月季年安全監(jiān)察制度，安全總結(jié)評比制度工區(qū)安質(zhì)部工班安全檢查員安全第一，安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全施工技術(shù)安全規(guī)程教育、崗前培訓(xùn)作業(yè)隊安質(zhì)組實現(xiàn)目標(biāo)：以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責(zé)任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災(zāi)事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率控制在2‰以內(nèi)。6.3.安全保證措施6.3.1.建立健全安全生產(chǎn)管理制度6.3.1.1.堅持安全教育、持證上崗制度加強安全教育工作，開工前由工區(qū)長組織參加本工程施工的全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《施工技術(shù)安全規(guī)則》以及鐵道部、廣州鐵路集團公司有關(guān)既有線施工的各項管理辦法及規(guī)定，安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員和工班長必須經(jīng)過培訓(xùn)考核合格后方能上崗，其他人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)方可上崗。所有新進人員及換崗人員都必須經(jīng)過“三級”安全教育后方可上崗。為提高全員安全意識，由工區(qū)長每周或針對安全關(guān)健工序組織有關(guān)員工進行安全教育學(xué)習(xí)，根據(jù)施工項目存在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進行分析，研究消除安全隱患的辦法。6.3.1.2.嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工許可證制度在開工前由施工技術(shù)部派專人到鐵路有關(guān)部門辦理營業(yè)線施工許可證，按規(guī)定取得營業(yè)線施工許可證后方可在運營線上進行施工。在營業(yè)線上施工嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全登記制度、執(zhí)行營業(yè)線施工停工通知書制度、執(zhí)行施工安全整改通知書制度、營業(yè)線施工安全檢查制度，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、廣鐵集團有關(guān)在既有線施工作業(yè)中的各項規(guī)章制度。6.3.1.3.嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議制度施工前必須對有礙施工的地下管線、地表既有鐵路設(shè)備、高壓電線路、動力設(shè)備調(diào)查清楚，開工前由工區(qū)長組織施工技術(shù)部有關(guān)技術(shù)人員與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書中要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。施工時對以上設(shè)施按設(shè)計及有關(guān)規(guī)范要求采取可靠安全的防護措施，如覆蓋、包裹、加固、遷移等，確保行車及施工安全。6.3.1.4.落實安全生產(chǎn)檢查制度和技術(shù)交底制度各級施工負責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行施工中安全生產(chǎn)檢查制度，每月對工地進行安全大檢查，工區(qū)每周進行一次安全檢查，工地安全員堅持每天對工地進行巡回安全檢查，消除不安全隱患。施工中嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕因抓進度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，施工生產(chǎn)的同時布置安全工作，實行開工前安全技術(shù)交底制度，無安全技術(shù)交底不得開工。6.3.2.施工安全保證措施嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程施工安全規(guī)則，組織全體施工人員學(xué)習(xí)“技規(guī)”、“安規(guī)”，施工中應(yīng)嚴(yán)格遵規(guī)作業(yè)。基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認(rèn)無誤后，方可開挖，開挖時設(shè)專人防護。位于左右兩側(cè)路基邊坡上的鐵路光纜，采用鋼管架空包裹、加固、遷移等防護措施。做好工點疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，嚴(yán)禁帶水工作。開挖基坑注意地下管線和人員安全。封鎖、慢行施工必須按“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的有關(guān)規(guī)定辦理，24小時派有駐站聯(lián)絡(luò)員及線路防護員當(dāng)班，并與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，做好行車安全工作。必須慢行、封鎖施工的，事先按規(guī)定報施工計劃和方案，經(jīng)鐵路有關(guān)部門批準(zhǔn)后方能施工。經(jīng)同意并確認(rèn)后在指定的封鎖時間內(nèi)施工，封鎖施工必須做好充分的準(zhǔn)備工作，確保正點開通，避免延長封鎖時間。頂進時線路限速45km/h，必須嚴(yán)格按技規(guī)要求設(shè)置防護標(biāo)志，安排防護人員，線上要經(jīng)常檢查，每趟列車過后均需檢查軌距、水平，方向，并做好記錄，交接班時要做好交接記錄。另外，現(xiàn)場須備有足夠的道碴、砂袋等應(yīng)急物資隨時應(yīng)急使用。列車通過頂進工點時須暫停施工，人員撤至安全區(qū)。在線路邊作業(yè)時，嚴(yán)禁各種機具、設(shè)備、材料侵入鐵路限界。與鋼軌接觸的金屬材料、機具都應(yīng)做好絕緣工作。準(zhǔn)備好防塌材料，搶險料具。頂進時經(jīng)常注意檢查油頂和油泵的工作狀況，頂進過程中人員不得站在頂鐵（柱）上或近旁，防止出現(xiàn)意外傷人。橫穿鐵路時，一定要堅持“一站、二看、三聽、四通過”，嚴(yán)禁搶道站道，嚴(yán)禁鉆車底、扒車。保護好各種線路設(shè)備。施工人員嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁穿拖鞋上班。進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)必須掛好安全帶。施工用電必須由專業(yè)電工進行安裝拉接，其他任何人不得隨便拉接電線電纜。每工作班電工必須對場內(nèi)的所有用電設(shè)備、電線電纜等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時修理或更換。所有用電設(shè)備都必須配有安全可靠的漏電保護開關(guān)。頂進液壓系統(tǒng)的各部件都必須單體試驗合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺達到要求方可使用。頂進過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。頂進運土車輛要派專人進行指揮，確保行車安全。6.3.3．確保京廣線施工安全的技術(shù)措施6.3.3.1.加強施工安全管理針對本工程的特點必須加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強對施工人員的安全教育，提高對行車安全和人身安全的認(rèn)識，樹立“安全第一”的思想。成立安全防護組，其成員由取得線路防護合格證的線路工組成。按行車、人身防護明確分工，定點、定崗、定位落實到人。施工時，要做好截、排水，并隨時注意檢查，基坑開挖后應(yīng)保持排水暢通，基坑開挖后要馬上做好坑壁的防護，防止基坑坍塌。做好施工機械設(shè)備的組織指揮工作，土石方運輸機械按指定路線行車，保證道路暢通，防止發(fā)生機械碰撞及翻機、翻車事故。既有線旁施工時加強防護，在既有線限界外設(shè)置限界樁,防止施工機械侵入限界，確保行車及施工安全。鄰線來車前，駐站聯(lián)絡(luò)員及時通知防護員，防護員通知機械司機停止作業(yè)，并確認(rèn)施工不侵入鄰線限界。施工機具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”：定人、定機、定崗位；“三好”：管好、用好、維修好；“四會”：會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障；“四懂”：懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途；車輛設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。施工作業(yè)范圍內(nèi)的電桿處設(shè)立明顯的標(biāo)志，防止施工機械碰撞。施工機具與電氣化接觸網(wǎng)必須確保有2m以上的安全距離。手持各類工器具(尤其是長桿形，如花桿、塔尺、撬棍等)作業(yè)時，與接觸網(wǎng)間必須保持2m以上的安全距離，并采取必要的絕緣措施。封鎖施工時，應(yīng)當(dāng)備用保護器，短軌頭和萬用魚尾板(保護夾板)以防萬一，確保正點開通。線路開通后，嚴(yán)禁使用齒條式起道機作業(yè)。線路沒有慢行的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。6.3.3.2.在有軌道電路的線路上作業(yè)安全措施任何作業(yè)不得破壞導(dǎo)電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)。任何作業(yè)不得使兩股鋼軌短路。軌道尺應(yīng)安裝絕緣裝置，撬棍應(yīng)加裝絕緣套管；使用起道機時，不要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴(yán)禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石碴篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上。要保持絕緣接頭的良好作用，在線路開通前按設(shè)計有關(guān)規(guī)范要求將絕緣接頭前后各75m范圍內(nèi)的防爬設(shè)備安裝完畢，防止鋼軌爬行造成軌縫擠嚴(yán)。6.3.3.3.既有線封鎖施工安全措施既有線施工過程中，嚴(yán)格把好“五關(guān)”即“防護關(guān)、施工準(zhǔn)備關(guān)、慢行、封鎖作業(yè)關(guān)、開通關(guān)、保養(yǎng)關(guān)”，確保施工和行車安全。6.3.3.3.1.施工準(zhǔn)備關(guān)線路封鎖施工計劃申請、施工組織設(shè)計必須經(jīng)廣州鐵路集團公司有關(guān)部門審批后方可組織實施。封鎖施工前3天向廣州鐵路集團公司及其各有關(guān)部門發(fā)出申請施工電報，提前通知各配合單位，提前一天向相應(yīng)車站申報次