2023年橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)

2023年橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選

2023年最新橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選

隨著社會一步步向前進(jìn)展，報告的使用頻率呈上升趨勢，通常狀況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。其實(shí)寫報告并沒有想象中那么難，下面是整理的2023年最新橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選，供大家參考借鑒，盼望可以幫忙到有需要的朋友。

2023年最新橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

xx年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是xx省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建立工程，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接xx、xx、xx的東西高速大路大通道的重要組成局部，它的建立將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)展試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)展交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；

d、在與一期工程穿插施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)展清洗前方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

（2）鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層預(yù)備和放樣b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一樣。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)展，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外表溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)展搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨便停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

（3）接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)缺乏，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平坦度和耐久性，施工時必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平坦度和駕乘舒適感。

（4）排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2023年最新橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選

短暫的實(shí)習(xí)很快完畢，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫忙下，我對實(shí)習(xí)過程消失的專業(yè)學(xué)問困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了很多專業(yè)學(xué)問，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了很多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完全部專業(yè)課后才進(jìn)展這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開頭實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)學(xué)問。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)根底課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)學(xué)問，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論學(xué)問，除上課程認(rèn)學(xué)問習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論學(xué)問還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和缺乏有了正確的熟悉。以前課本上學(xué)的學(xué)問都是最根底的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡潔的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨標(biāo)準(zhǔn)和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容易消失各種問題和懷疑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的學(xué)問和原理，依據(jù)問題詳細(xì)找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些根本學(xué)問和原理許多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。很多學(xué)問、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更糊涂地意識到施工治理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)當(dāng)注意提高施工治理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)治理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時，給我的感受最深刻。路橋施工治理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上勞碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，仔細(xì)將施工工作效率提高到最正確，而工程工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在規(guī)劃進(jìn)展中。另外，施工治理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)治理模式和科學(xué)治理方法，施工效率有了很大提高，這樣非常有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最終，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的學(xué)問和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中很多教師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是虛心和學(xué)習(xí)”。確實(shí)，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的猶如一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作閱歷比我們豐富，學(xué)問學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱難而又布滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)覺自己存在的一些缺乏和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)學(xué)問把握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中仔細(xì)學(xué)習(xí)了專業(yè)學(xué)問，但是當(dāng)前所把握的學(xué)問面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管馬上走上工作崗位，但我應(yīng)當(dāng)將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開頭，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會把握更多專業(yè)學(xué)問和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)學(xué)問運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獵取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，肯定要抓住時機(jī)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，轉(zhuǎn)變以往過于依靠教師的被動汲取學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)力量和駕馭解決難題的本事。

三、專業(yè)學(xué)問在工程中運(yùn)用不夠敏捷。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)學(xué)問運(yùn)用欠敏捷。這主要是對所學(xué)的學(xué)問沒有形成一套完整的體系，這些零散的學(xué)問點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)重視積存和運(yùn)用，使所學(xué)的學(xué)問由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了很多以前在課本上難以學(xué)到的學(xué)問，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)展的畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)備工作和馬上走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

2023年最新橋梁個人實(shí)習(xí)報告總結(jié)優(yōu)選

我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)工程是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。

（2）根據(jù)橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m）。

（3）根據(jù)橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納）等。

（4）根據(jù)跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）根據(jù)上部構(gòu)造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

（6）橋的組成有：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和根底組成。

橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，但凡能便利交通的地方都可以使用橋。比方現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋依據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，緣由和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用便利、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比擬常用的橋，由于用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建筑的，但是由于其易銹，所以修理方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的學(xué)問就只有這些，因此我們盼望通過這次實(shí)習(xí)能夠增加深化我們在橋梁工程方面的學(xué)問。

在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于xx人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)教師為我們講解有關(guān)學(xué)問。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在xx市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接局部叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采納圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要依據(jù)橋的載重和變形要求而采納不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋構(gòu)造，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采納連續(xù)梁，而一般通用的梁構(gòu)造是簡支梁。

橋的下部構(gòu)造（即橋墩）呈圓柱形，上部構(gòu)造叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部構(gòu)造也會不同

整個橋是拱橋構(gòu)造，由于這種狀況下，沒有拱形構(gòu)造的橋梁要求其梁高也特殊高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。拱橋一般依據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。

隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著教師的講解，經(jīng)過長長的一條大路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前xx最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座構(gòu)造，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)狀況特殊簡單，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱構(gòu)造，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺（主橋墩）支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m漸漸加寬至33m，雙向6車道，采納Ⅴ形斜撐，新奇、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部構(gòu)造。橋下有許多橋墩，但是只有四個主墩，都采納V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體照舊采納箱體構(gòu)造。

實(shí)習(xí)的其次天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特別的橋，它是座無背