(4.5.1)-【改后】4.5交叉口與交通安全

交通安全工程4.5道路交叉口與交通安全道路交叉口概述

道路交叉口是道路最為重要的組成部分，如果一個“路網(wǎng)”不存在交叉口，就無法稱之為“路網(wǎng)”。在一些發(fā)達(dá)國家，按照道路服務(wù)水平的概念，從廣義上講，交叉口是一類大的交通設(shè)施，但是國內(nèi)一般不這樣處理。從空間角度，道路交叉口可以分為2大類，一類是平面交叉口，一類是立體交叉口，每一類又包括具體的小類。4.5道路交叉口與交通安全一、平面交叉口安全基本狀況平面交叉口是路網(wǎng)的關(guān)鍵部分，是傳遞路段交通流的節(jié)點和樞紐，雖然在空間上占整個路網(wǎng)的很小部分，但是平面交叉口事故卻占整個路網(wǎng)事故的很大比例。4.5道路交叉口與交通安全二、平面交叉口的分類平面交叉口的分類方式較多：從相交道路數(shù)目角度，可以分為3路交叉口、4路交叉口、5路交叉口；從交叉口形狀角度，可以分為T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、環(huán)形交叉口等；從交通控制方式角度，可以分為全無控制交叉口、讓控制交叉口、?？刂平徊婵?、信號控制交叉口；從交叉口所處位置角度，可以分為城郊交叉口，鄉(xiāng)村交叉口；從交叉口所處地區(qū)角度，可以分為平原交叉口、丘陵交叉口、山嶺區(qū)交叉口。此外，還可以從相交道路的等級角度對平面交叉口進(jìn)行分類。4.5道路交叉口與交通安全我國公路交叉口存在的主要交通安全問題如下：(1）交叉口沒有采取控制交通流流向的措施，加之幾何設(shè)計存在問題，導(dǎo)致交叉口存在許多沖突點，從而致使容易發(fā)生實際交通沖突，特別對于無信號交叉口。(2）交叉口選位置不當(dāng)。交叉口位于幾何水平曲線或縱坡上，造成視距不良，駕駛員反應(yīng)時間不足，車輛速度差大，駕駛員操作困難。(3）交叉口接入太多。一方面在一二級公路上隨意開口，交叉口之間的距離太近，導(dǎo)致車流速度不平穩(wěn)。另一方面在交叉口附近，甚至在交叉口內(nèi)有支路接入，增加了沖突點數(shù)，進(jìn)而加重了交通流之間的沖突。4.5道路交叉口與交通安全三、交叉口交通事故原因分析三、交叉口交通事故原因分析我國公路交叉口存在的主要交通安全問題如下：

（4）交叉口幾何線形不合理。交叉口交叉角度過小，車道過寬或過窄，轉(zhuǎn)彎半徑不合適，輔助車道設(shè)計不恰當(dāng)，路肩寬度不夠。

（5）交通標(biāo)志設(shè)置不合理或沒有設(shè)置。很多交叉口沒有設(shè)置警告標(biāo)志，指示標(biāo)志，指路標(biāo)志，從而駕駛員沒有得到應(yīng)有的交通信息。(6）交通標(biāo)線設(shè)置不合理或沒有設(shè)置。很多交叉口沒有設(shè)置標(biāo)線，從而導(dǎo)致路權(quán)分配不明確。4.5道路交叉口與交通安全三、交叉口交通事故原因分析我國公路交叉口存在的主要交通安全問題如下：(7）交通信號設(shè)置不合理，信號設(shè)備性能差。信號配時與各流向交通量不匹配，信號相位不合適，清場時間不足，黃燈時間偏小。(8）交通環(huán)境復(fù)雜。機(jī)動車與非機(jī)動車混行，機(jī)動車與行人混行，非機(jī)動車與行人混行，且交叉口存在隨意停車現(xiàn)象。(9）交叉口周圍建筑設(shè)施多，街道化嚴(yán)重。加油站，公交站點，飯店，商店等設(shè)施距離交叉口過近，不但影響了交叉口視距，而且車輛進(jìn)出這些地點也影響了交通流的正常運行4.5道路交叉口與交通安全三、交叉口交通事故原因分析四、影響交叉口安全的因素影響交叉口安全的因素眾多，這些因素既包括宏觀層面上的，又包括微觀層面上的。在宏觀層面上有交叉口幾何特征、路面條件、控制條件、交通運行環(huán)境、車輛特性和交叉口使用者狀況等。4.5道路交叉口與交通安全在微觀層面上有交叉口水平線形、縱向線形、縱橫線形協(xié)調(diào)性、交叉角度、相交道路數(shù)、交叉角度、視距、車道數(shù)、車道寬度、車道設(shè)置、路肩寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島、行人安全島、路面平整度、路面摩擦系數(shù)、路面類型、路面排水性、路面完整性、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號燈、照明情況、交通量、機(jī)非混行、車速、車輛操縱穩(wěn)定性、制動性、輪胎特性、駕駛員技術(shù)素質(zhì)、駕駛行為、交通安全意識、心理生理特征等。從主客觀角度，這些影響因素可以分為客觀影響因素與主觀影響因素。4.5道路交叉口與交通安全四、影響交叉口安全的因素客觀因素主要是指與交叉口本身物理特征有關(guān)的因素，如交叉口內(nèi)在交通沖突點、交叉口幾何線形、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、路面狀況、照明條件、信號燈（對于信號控制交叉口而言）等，以及與交叉口交通運行環(huán)境有關(guān)的因素，如交通量、車速、交通運行秩序等。主觀因素主要是指與人有關(guān)的因素，如駕駛行為、交通安全意識、心理生理特征等。交叉口安全水平影響因素，并以主要影響因素、次要影響因素和交通特性因素3類，分別對無信號控制交叉口與信號控制交叉口的安全水平影響因素進(jìn)行分析。4.5道路交叉口與交通安全四、影響交叉口安全的因素1.沖突點的種類交叉口的交通沖突點（簡稱沖突點）對交叉口的安全影響很大。實際上，沖突點是交叉口本身所具有的物理條件的突出表現(xiàn)。其含義是指交叉口交通主體通過交叉口時，按照進(jìn)口道既定的機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行橫道運行，相同交通流或不同交通流分離或相遇而產(chǎn)的點，也就是交通流運行軌跡的分離點或相交點。在理論上，沖突點是交叉口實際交通沖突和交通事故發(fā)生的根本誘因，也是交叉口不安全的決定性因素。如果交叉口不存在任何內(nèi)在沖突點，在正常交通流運行和正常駕駛行為下（即不存在非正常的突然剎車、轉(zhuǎn)向、故意肇事等），就不會發(fā)生實際的交通沖突或交通事故。4.5道路交叉口與交通安全五、交叉口沖突點根據(jù)交通主體與運動軌跡的不同，可以把沖突點分為3類：機(jī)動車與機(jī)動車沖突點、機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點、機(jī)動車與行人沖突點。(1）機(jī)動車與機(jī)動車沖突點。一般來說，可以分為交叉沖突點、合流沖突點、分流沖突點。(2）機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點。這類沖突點可以分為以下3種：直行機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點、左轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點、右轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點。(3）機(jī)動車與行人車沖突點。這類沖突點可以分為以下3種：直行機(jī)動車與行人沖突點；左轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人沖突點；右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人沖突點。4.5道路交叉口與交通安全以雙向2車道十字無信號交叉口為了，機(jī)動車與機(jī)動車沖突點的分布與數(shù)量如圖4-24所示。機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點如圖4-25所示。機(jī)動車與行人沖突點如圖4-26所示。4.5道路交叉口與交通安全圖4-26雙向2車道十字無信號交叉口機(jī)動車與行人沖突點圖4-25雙向2車道十字無信號交叉口機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點圖4-242車道十字型交叉口機(jī)動車沖突點交叉口沖突點的數(shù)量與構(gòu)成本交叉口的道路條數(shù)密切相關(guān)。表4-19列出了無信號控制交叉口機(jī)動車沖突點數(shù)量與道路條數(shù)的表明關(guān)系。4.5道路交叉口與交通安全表4-19無信號控制交叉口沖突點數(shù)量與道路條數(shù)交叉道路條數(shù)交叉沖突點合流沖突點分流沖突點合計三路交叉3339四路交叉168832五路交叉49151579六路交叉1242424172

獲得交叉口不同種類沖突點數(shù)量的方法有兩種。一種是作圖理論分析交叉口的交通流運行軌跡，得出不同種類沖突點數(shù)；二是通過交叉口沖突點計算模型，輸入相關(guān)參數(shù)，計算得到不同種類沖突點數(shù)。2.沖突點的減少或消除

通常減少或消除沖突點的方法大致有4種：（1）需要根據(jù)實際情況，在某些交叉口禁止機(jī)動車左轉(zhuǎn)，可以減少大部分沖突點。（2）在交叉口設(shè)置交通信號控制。利用信號相位對交叉口的通行對象進(jìn)行時間上的隔離，避開部分沖突點的形成。（3）渠化交通。合理地布置交通島，把沖突點進(jìn)行隔離，減少車輛行駛時的相互干擾，如設(shè)置提前右轉(zhuǎn)的專用車道等。（4）改為立體交叉。將相互沖突的車流分別設(shè)在不同平面的車行道上，各行其道，互不干擾。但是在土地利用緊張的城市，這種做法需要進(jìn)行嚴(yán)格的論證。4.5道路交叉口與交通安全七、立體交叉立體交叉對交通安全的影響因素主要有：立交形式、立交形式一致性、立交間距、匝道曲線半徑、縱坡度及坡長等6個方面。1.立交形式對交通安全的影響常見的立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表4-20所示。4.5道路交叉口與交通安全七.立體交叉2.立交形式的一致性常當(dāng)一條道路上需布設(shè)一系列立交，在選擇其形式時，需注意進(jìn)、出口匝道的通用性和形式的不一致性。不一致性的進(jìn)出口布置，在接連不斷的立交之間會引起主線上車輛的減速和意外的駕駛操作，從而增加交通事故的風(fēng)險。4.5道路交叉口與交通安全七.立體交叉3.保持立交形式的一致性要注意以下幾個方面：

(1）一座互通式立交中，一條正線的一個方向車輛左轉(zhuǎn)彎時設(shè)有左轉(zhuǎn)專用匝道，而對向車輛左轉(zhuǎn)彎時卻是平交的渠化車道，當(dāng)正線為主要道路時應(yīng)避免出現(xiàn)這種情況。

(2）互通式立交的出口為右轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前對行車安全較為有利。

(3）采用“右出右進(jìn)”式匝道，對行車最為安全。

(4）一條路線上立交的出口應(yīng)相似，包括端部的楔形端設(shè)計、標(biāo)志的設(shè)計和標(biāo)線的施劃都應(yīng)相似。4.5道路交叉口與交通安全七.立體交叉4.匝道曲線半徑對交通安全的影響匝道曲線半徑對交通安全的影響分為圓曲線半徑和豎曲線半徑等兩種情形。匝道圓曲線半徑越小，越不利于行車，即越容易發(fā)生危險。匝道圓曲線最小半徑值可參照我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》。匝道豎曲線主要是為了實現(xiàn)變坡點處坡度的變化的過渡曲線，包括凸由線與凹曲線兩種。匝道豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞，進(jìn)而影響行車安全。匝道豎曲線半徑需滿足技術(shù)上要求，其最小凹曲線和凸曲線的半徑值可參照我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》