高速公路設計投標技術建議書

對招標項目的理解項目的功能、作用及建設意義北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部,路線走廊總體呈東北、西南走向，路線起于京冀界下營村西，與即將開工建設的京張高速公路第二通道北京段—德勝門至下營段高速公路連接，經懷來、涿鹿、蔚縣三縣，止于蔚縣的陳家洼西，與建的張石高速公路相接，我公司投標本項目的第2合同段，即中間的一段，路線全長45.14km。本段公路是國家重點公路及河北省高速公路網的組成部分，其中起點至懷來(土木鎮(zhèn))段是京張高速公路貨運通道的規(guī)劃線位，將在北京與張家口市之間建立起另一條高速通道，極大地緩解京張高速公路日益加重的運輸壓力；懷來（土木鎮(zhèn))至陳家洼段與宣大高速公路走向基本平行，為山西、內蒙等西部地區(qū)向東連接京津地區(qū)及出?？?，實現煤都大同和蔚縣煤炭資源東運，提供了又一條捷徑。本項目連接著多條國、省干線公路，于終點連接正在建設的張石高速公路，與門拉、張石、宣大高速公路聯接成網，共同構成了張家口市南部地區(qū)公路網的主骨架，本項目的建設對加速張家口地區(qū)融入“京津經濟圈”進程，進而帶動當地經濟發(fā)展具有重要的意義。路線走向及主要控制點本項目起點位于太平堡東南約800米、接土木互通向西跨越京包鐵路、豐沙鐵路，從西水泉村北側跨越沙蔚鐵路，然后從朱官屯北、大黃莊村南經過，向西南方向跨越洋河，之后從自辛莊和東小莊之間空檔穿過，而后跨越桑干河，從四堡和向陽兩個村子之間穿過，再穿越大秦鐵路，然后從黃土坡村西經過后跨越岔道河，與省道342交叉后到達甘莊，從甘莊村東南經過止于輝耀村西。路線所經主要控制點為京包鐵路、豐沙鐵路、沙蔚鐵路、西水泉、宋家營、朱官屯、大黃莊、洋河、自辛莊、桑干河、向陽、九堡、大秦鐵路、黃土坡、岔道河、甘莊、輝耀。技術標準及主要工程規(guī)模本項目根據中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）和交通部頒發(fā)的相關技術標準、規(guī)范設計，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度100公里/小時，路基寬26米，全封閉，全立交，橋涵設計荷載：公路—I級，設計洪水頻率（路基及大、中、小橋、涵洞等）為1/100，特大橋為1/300。路線全長約45.14公里，連接線長7.41公里，設置懷來、大黃莊（預留）、涿鹿3處互通式立交，服務區(qū)1處（K51+000），懷來、涿鹿互通各設置匝道收費站1處。設置大橋4座、中橋16座、小橋14座，分離式立交13座（其中公鐵立交4座），天橋及通道45座（道）。項目勘察設計的工作范圍本項目勘察設計工作的范圍是：完成北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路第2合同段路線主體工程勘察設計(包括初步測量、初步設計、施工圖測量、施工圖設計)的所有工作內容并提供全套勘察設計文件(包括施工圖預算及全部基礎資料)、配合業(yè)主施工招標(包括提交施工圖紙和工程量清單)、施工期間的后續(xù)服務及配合總體設計工作。設計文件提交時間初步設計文件提交時間為：2006年6月31日。施工圖設計文件提交時間為：初步設計評審通過后90天內。征地拆遷圖：2006年9月30日之前。施工現場配合服務：3.5年（1278天）對招標項目所在地區(qū)建設條件的認識地理位置本地區(qū)位于東經11440～11547，北緯4004～4027。路線總體呈東北、西南走向，所處區(qū)域公路自然區(qū)劃為Ⅲ1a區(qū)，即黃土高原干濕過渡區(qū)雁北張宣副區(qū)。地形地貌本項目所在地區(qū)地勢基本是西高東低，北高南低，屬冀西北山間丘陵盆地。盆地中部地勢平坦，盆地內分布有洋河、桑干河、岔道河、安定河。受陰山東西緯向構造、祁呂山字型構造東翼以及燕山沉降帶的影響，形成了南、西、北三面環(huán)山呈弧形的丘陵盆地地貌，。區(qū)域地質本項目所經地區(qū)地層出露較少，巖性變化不大，由老到新主要有如下幾類：第四系上更新統-全新統坡洪積物（Q3）：主要分布于各盆地的山前，組成坡洪積裙，巖性有砂碎石、黃土狀含碎石、角礫、亞砂土等，山腳附近厚度10-30m；中部可達100m以上。上更新統-全新統坡洪積物（Q3）：主要分布于沙城和土木沖洪積扇區(qū)，巖性主要為砂礫石、砂類，亞砂土、亞粘土等，厚度100-150m。上更新統-全新統沖積物（Q4）：分布于洋河、桑干河、永定河河道及兩岸，懷來榆林屯-大黃莊，涿鹿桑干河、洋河之間的三角州地帶，巖性為砂礫石、砂類、亞砂土、亞粘土等，厚度80-100m。區(qū)域地質構造本項目所在地區(qū)區(qū)域地質構造上處于中朝準地臺內的內蒙地軸、山西斷隆、燕山臺褶帶接觸部位，著名的尚義-赤城東西向斷裂帶南側。北側為內蒙地軸，東側為燕山臺褶帶，南側為山西斷隆。區(qū)內發(fā)育的一系列東西向、北東向及北西向的深、大斷裂構造把全區(qū)進一步劃分成了不同次級構造單元或構成新生帶斷陷盆地邊界，斷裂構造主要有：大河南—赤城大斷裂，在土木一帶穿過路線。桑干河斷層，為隱伏斷層，推測分布于桑干河南岸，線路在涿鹿縣大堡一帶穿過斷層。沙城斷層，為隱伏斷層，據有關資料，大致位置在沙城東北部，為新活動斷層，線路在沙城東南穿過斷層。區(qū)域地震烈度根據中華人民共和國國家標準《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB-18306-2001），項目所在區(qū)地震動峰值加速度為0.15-0.2g，對照地震裂度為7-8度，路線所經地區(qū)屬于地殼穩(wěn)定性較差地區(qū)。氣象項目所處區(qū)域屬東亞大陸性季風氣候中溫帶亞干旱區(qū)，其主要特征是氣候多變，四季分明。年平均氣溫年平均氣溫5℃-9℃之間，一月平均氣溫-11℃，七月平均氣溫21℃，冬季最低氣溫-24℃，夏季最高氣溫38℃。初霜始于9月中旬，晚霜終于5月下旬，無霜期120-130天。年平均降雨量500-600mm，80%的雨集中在6-9月份，年蒸發(fā)量1790mm，最大凍土深度1.5m。全年主導風向為西北風，最大風速可達22.7m/s。工程地質條件本項目所在區(qū)位于山前坡洪積區(qū)和洋河、桑干河沖洪積區(qū)，屬松散的工程地質區(qū)，總體屬良好工程地質區(qū)，但局部地區(qū)存在濕陷性黃土、砂土液化和軟土等不良地質。水文地質條件項目所在區(qū)水質良好，不會對構筑物產生侵蝕作用。路線在懷來縣、涿鹿縣平原區(qū)內，含水層較厚，地下水埋藏較淺，補給充足、水量較豐富，開采取水較容易，只在起終點附近堆積層較厚段落，地下水埋藏較深，但局部區(qū)域仍存豐富的地下水。河流水文項目區(qū)內主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流，除岔道河為季節(jié)性河流外，其余均為長年河。洋河、桑干河、岔道河最終匯集成為永定河。筑路材料路基填料：項目所在區(qū)域內除終點段落為第四系坡積物外，其余均為第四系沖洪積物，且全線大部分為填方；因此，全線路基填土除少部分利用挖方土方縱向調運外，其它段落主要采取設置大型取土坑和結合河道整治集中取土；片、碎石料場：全線確定碎石料場3處：張家口平門采石場的玄武巖，中下面層、柔性基層、基層、底基層、橋涵和防護用片、碎石采用懷來西八里采石場和懷來黑山口采石場的石灰?guī)r；砂、砂礫料場：沿線砂礫較為豐富，為山前古沖洪積砂礫和河道沖洪積砂礫，主要有土木、暖泉、桑干河、岔道河砂礫料場；水源料場：沿線灌溉用機井較多，且路線經過的永定河、洋河和桑干河均為常年河，水量充足，可滿足工程用水。石灰：石灰可由新保安鎮(zhèn)石灰廠購買。粉煤灰：下花園火電廠存有大量優(yōu)質粉煤灰。水泥：宣化及下花園兩區(qū)均有水泥廠，可滿足工程需要。其他路用材料：懷來縣是河北省北部地區(qū)較大的物資集散地，所需鋼材、木材、瀝青、汽油、柴油均可以從該處采購。運輸條件本地區(qū)擁有以鐵路、公路，航空為主的綜合運輸網，交通便利，有利于材料的運輸，并且路線與國道、省道及縣道多次相交，形成干支相連、四通八達的運輸網絡，全線具有良好的運輸條件。總體設計思路在對本項目工可報告設計思想切實領會的基礎上，我公司組織了相關技術人員進行了充分的現場踏勘調研工作，對本項目的特點和存在的難點問題有了較深刻的認識，結合我公司多年來積累的多條重載高速公路和平原區(qū)高速公路的設計經驗，特別是與河北省和山西省交界的幾條交通量較大、運煤車較多的高速公路（如丹拉國道主干線呼和浩特-集寧-老爺廟高速公路和集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路），我們認為在本項目在勘察設計階段應貫徹以下設計思路：總體設計原則認真貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境融合、安全舒適、經濟耐久”和“可持續(xù)發(fā)展”的新設計理念，不片面追求過高標準，在保證高速公路的各項使用功能的前提下，采取一切有效的方法和措施，降低工程造價，減少占地；在工程可行性研究報告確定的路線走廊帶的基礎上，力求選擇出最合理的工程方案，使本項目建設成一條技術質量高、投資省、效益好、舒適環(huán)保的綠色通道；與中標的地質勘探部門加強聯系，加強橋梁深基礎和軟土地基等隱蔽工程的綜合地勘工作，對不良地質采取經濟、合理、有效的處理措施；合理運用路線平、縱指標，嚴格控制填方高度，避免長、大填方，做好路基與橋梁比選論證，合理確定設計方案。充分考慮環(huán)保要求，把對環(huán)境的破壞及可恢復的程度列為重要比較條件，力爭使工程建設對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降到最低程度，保護自然環(huán)境，維護生態(tài)平衡；針對本項目重載車輛較多的情況，做好全線的路面結構設計，加強科學研究，積極采用新技術、新材料和新工藝，使本項目成為一條高質量、高水平的高速公路；橋梁、涵洞遵循安全、經濟、適用、美觀、施工養(yǎng)護方便，技術可行的原則，且力求與周圍環(huán)境、景觀相協調；在對被交叉路的等級、路況詳細調查的基礎之上，充分考慮被交叉道路的遠期規(guī)劃、地方發(fā)展前景、沿線村鎮(zhèn)居民的生產、生活及經濟發(fā)展狀況，本著合理分類，適當合并的原則，合理確定互通式立交、分離式立交、通道的位置和型式；與整體設計負責人工作配合為了配合好整體設計負責人的工作，保證整個項目的順利實施，在下一步勘察設計過程中，我們將采取如下措施配合好整體設計負責人的工作：配置專門人員作為整體設計負責人的“通訊員”，就本合同段中的重點問題和需要協調的問題及時向整體設計負責人反映；積極配合整體設計負責人的協調工作，統一全線的設計標準和設計理念，使本合同段真正融入整個項目中；向整體設計負責人提供對整個項目的造價起決定性作用的大型取土場、料場的詳細資料，以利于整個項目資源的合理分配和有效利用；在外業(yè)勘察時，就本合同段與其它兩個合同段的銜接問題及時與整體設計負責人溝通，盡早將本合同段的起終點確定下來，以利于下一步工作的開展；就關系到本項目造價和路線走向等重點路段、重大設計方案及時與整體設計負責人溝通，確保本合同段勘察設計與項目整體設計思路一致；積極配合整體設計負責人設計文件的匯總、編制，初步設計和施工圖設計匯報和評審工作。路線方案根據工程可行性研究報告所確定的路線走廊和主要控制點以及現場考察，結合沿線地形、地貌、水文、地質、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃、周圍景觀等特點進行路線方案布設，確定合理路線方案。路線布設原則根據工可研情況，結合當地地形條件對路線進行深入細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上選擇最優(yōu)路線方案；注意線形順適、連續(xù)、指標均衡，減少工程量和投資，靈活運用技術指標；盡量避免穿越不良地質地段，減少地基處理費用；重視環(huán)境保護，注意取土、棄土對當地環(huán)境影響，做好防止水土流失工作；路線平面布線盡可能少占農田、少拆遷，綜合考慮地形條件、地質條件、構造物位置、地方規(guī)劃、水利設施、環(huán)境保護等因素。影響路線布設的主要設施沿線村鎮(zhèn)較多，與四條鐵路、三條大河交叉，懷來和涿鹿兩縣有大面積的葡種植園，因此影響路線布設的因素較多。在路線布設時，除了盡量少占高產經濟田外，還要充分考慮京包鐵路、豐沙鐵路、沙蔚鐵路、大秦鐵路與路線交叉的方案及互通立交布設的位置，特別是在跨越洋河、桑干河、大秦鐵路段落，進行深入研究。路線方案的選擇工可研推薦的A方案沿永定河、桑干河階地布線，地勢平坦，對懷來、涿鹿萬畝葡萄園干擾較小，對軍事設施無干擾，路線距離涿鹿縣城距離適中，同涿鹿縣城市規(guī)劃結合較好，造價最低，方案較優(yōu)。路線布設在工可研的基礎上進行了優(yōu)化。在跨越洋河和桑干河的時候，工可研線位迂回較大，為了縮短路線里程，在路線跨越洋河和桑干河及大秦鐵路這一段，在可研的基礎上向南移，減小了工可研對應線位的迂回弧度，路線總里程比工可研短了將近1.2公里。并在該段落內，做了三個方案比選（見路線A、B、C方案示意圖）。路線擬定的比選方案A、B、C三個方案主要的問題是如何跨越洋河和桑干河、涿鹿互通的布設、盡量少占葡萄種植園。A方案（K34+200～K57+200）起點位于朱官屯東北，向西經過大黃莊村南，然后折向西南跨越洋河，從自辛莊和東小莊兩個村子之間穿過，在新興堡南跨越桑干河，接著從五堡北面經過，從向陽和下四堡之間穿過，穿越大秦鐵路，終點位于養(yǎng)田莊北約1.6公里處。該段全長23公里，地形較為平坦，平、縱面指標較高，線位從涿鹿縣萬畝葡萄園邊緣穿過，拆遷較少，而且路線距離涿鹿縣城較近，便于涿鹿互通的布設，互通連接線長6.53公里。B方案（K34+200～K56+830.458）起點同A方案起點一致，跨越洋河后從東小莊南、雙樹村北側經過，然后跨越桑干河，從九堡村西經過，穿越大秦鐵路之后從代家溝北一直向西南接在A方案的終點。該方案路線長度比A方案短了0.37公里，平面指標也很高，但是線位靠近于洋河和桑干河的交匯處，在緊靠兩河交匯處布設涿鹿互通，防護工程量巨大。而且雙樹村土壤肥沃，是涿鹿縣水稻種植基地?；ネú荚O在了洋河與桑干河之間，互通連接線長8.43公里。C方案（K34+200～K56+966.866）起點同A方案起點一致，采用一橋跨越洋河和桑干河，橋位布設于雙樹村南和保莊北，從筆架山北、百姓營村南經過，穿過張家口地區(qū)涿鹿果樹場后，在代家溝西北同B方案重合。該方案路線長度比A方案短了0.23公里，平、縱面指標較低，線位過于靠近洋河和桑干河的交匯處，地質情況較差，在跨越洋河和桑干河采用一座橋跨越的形式，減少了不良地質處理的費用，從桑干河南岸的萬畝葡萄園穿過，拆遷量大。受地形限制，涿鹿互通只能布設在桑干河南岸，互通連接線長9.63公里，同時還要跨越桑干河，增加一座大橋。A、B、C路線方案經濟技術指標表序號項目名稱單位A方案B方案C方案K34+200--K57+2200K34+200--K56+8830.4558K34+200--K56+9966.86661路線長度Km2322.6322.772連接線長度Km6.538.439.633平曲線最小半徑m/處4000200020004最大縱坡排水工程漿砌片石混凝土預制塊植草面積％/處2.287/13.536/13.308/1凸曲線最小半徑m15000/112000/216000/2凹曲線最小半徑m10000/110000/210000/25平曲線率占有率％50.02846.34442.0386路基土石方大、中橋小橋涵洞m3/Km823948591272970不良地質km16.818.213.2防護、排水工程1000m381.53283.21480.013瀝青混凝土路面1000m2529520.49523.717大橋m/座1666.4/2216664.2//24209.4/11（特大橋）8中橋m/座297.3/5475.82/88282.6/59小橋m/座154.5/9149/8103/610涵洞道34331811互通立交座11112分離立交m/座424.65/77828.5/5992.6/713通道橋座10201814涵洞道9162415建安費萬元59249.62264026.92279080.26662綜合評價A方案路線里程相對長一些，地面較平緩，平、縱面指標高，涿鹿互通布設較為理想，拆遷量小，造價最低，符合地方發(fā)展規(guī)劃，有利于涿鹿縣城方向的出行。B方案平面指標也很高，路線里程最短，但是占用雙樹村大片高產糧田，而且路線靠近洋河和桑干河交匯處，穿越的不良地質段落長，防護工程量具大，造價較高。C方案平面指標較低，采用一橋跨越兩河，雖然避開了不良地質的處理，但是整體線型不順暢，不但從萬畝葡萄園穿過，而且增加了涿鹿互通連接線的長度，同時增加了一座大橋，造價最高。通過對以上方案的比較，確定A方案為推薦方案，在下一步工作中，我們將對以上方案進行詳細論證研究。路線平、縱面指標推薦方案路線平曲線最小半徑2000米，增長系數為1.142，平曲線占路線總長54.047%。路線最大縱坡為3.871%，最短坡長400米，凸型豎曲線最小半徑12000米，凹型豎曲線最小半徑10000米，豎曲線占路線總長的42.427%。路線平縱組合設計利用三維地模技術進行平、縱斷面優(yōu)化設計，力求使路線與地形、地物、景觀和視覺相協調，以保證舒適、安全的使用功能。路基路面及排水防護路基設計原則全線按新建路基設計，根據沿線地形、地質、水文條件，考慮自然條件等因素及路基填挖高度合理確定路基橫斷面形式和邊坡坡率；路線經過用地較為緊張區(qū)域時，根據實際情況設置擋土墻以節(jié)約用地；防護的形式要與地形、地貌和周圍的自然人文環(huán)境相協調，以達到美化的要求；另外，防護工程所用材料盡量利用當地材料和一些新型材料，以節(jié)約造價，減少資源的浪費；路基設計及取棄土應充分考慮環(huán)境保護及水土保持方面的要求，盡量與河道整治相結合；路基橫斷面根據工可研報告，全線路面斷面形式采用：(0.75米土路肩+3.25米硬路肩+2×3.75米行車道+0.75米路緣帶)×2+1.5米中央分隔帶，路拱橫坡為2.0%。路基高度路線穿越的地貌單元主要為山間盆地沖洪積區(qū)，地形較為平坦，除洋河、桑干河河谷地下水位較高，局部存在砂土液化和軟土地基等不良地質情況外，其余段落工程地質條件較好，路基高度主要受通道、分離立交、互通立交橋等因素控制。路基寬度根據工程可行性研究報告，全線公路等級為雙向四車道高速公路，計算行車速度為100公里/小時，路基寬26.0米。路基邊坡填方路基邊坡率：坡率采用1：1.5；填高大于8.0米時，由上至下每隔8.0設置一處2.0米寬的平臺，以下坡率采用1：1.75。挖方路基：路線主要挖方段落位于終點段，其土質主要為次等黃土，直立性較好，邊坡坡率均采用1:1.0。中央分隔帶中央分隔帶采用平齊式，分隔帶采用混凝土預制塊硬化。為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每隔2000米設一開口，開口長度為25米。用地范圍填方路段為路堤排水溝以外3.0米，挖方路段為路塹坡頂截水溝（無截水溝為坡頂）外邊緣3.0米。路基填料要求和路基壓實標準路基不同部位填料的最小強度、最大粒徑以及壓實度要求按現行部頒《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。路基壓實檢測標準采用重型擊實標準。對于路基填料采用黃土段落，除壓實度要求按現行部頒《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行外，同時需做好相應的截排水工作。特殊路基本項目所在區(qū)位于山前坡洪積區(qū)和洋河、桑干河沖洪積區(qū)，屬松散的工程地質區(qū)，總體屬良好工程地質區(qū)，但局部存在如下不良地質病害：濕陷性黃土：主要位于路線終點和洋河北岸段落，厚度約2-10m，多為次等黃土或沖洪積而成的，存在一定的濕陷性，在具體的勘測設計過程中將進一步確定黃土的濕陷等級、需要處理的厚度確定經濟合理的處理方案，如采取強夯、沖擊壓路機沖壓、擠密樁（石灰樁、灰土樁和碎石樁）等方法進行壓密、加固處理，同時做好路基范圍內的防水、排水工作。砂土液化：主要存在于洋河、桑干河河谷，地下水位埋藏較淺，且該地區(qū)地震烈度較高（7-8度），具有產生砂土液化的條件，液化程度為輕微-中等，根據砂土的厚度分別采取強夯、碎石擠密樁和粉噴樁等處理措施。軟土：洋河、桑干河河谷中分布有淤泥質的亞砂土，有機質含量高，承載能力較低，為軟土路基，根據軟土層分別采取強夯置換、碎石擠密樁、粉噴樁和挖除換填等處理措施。路面⑴設計原則路面設計根據公路的交通量和等級、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質等自然條件，結合當地筑路材料的供應情況。同時考慮到本段公路建成后交通量較大、超載現象嚴重的特點和北方地區(qū)寒冷、晝夜溫差大的特殊氣候條件及河北省和內蒙古自治區(qū)高等級公路路面施工技術經驗進行路面結構設計。由于近年來瀝青價格有較大幅度提升，瀝青單價已經是水泥單價的15倍左右，而且還有繼續(xù)上升的趨勢，而本地區(qū)石灰?guī)r儲量豐富，且有兩家較大的水泥生產廠家（宣化和下花園），考慮到節(jié)能、經濟和拉動地方經濟幾個方面因素，結合國內有關高等級水泥混凝土路面設計和施工經驗，我們將施工工藝簡單、能耗較低和耐久性好的水泥混凝土路面作為比較方案同瀝青混凝土路面進行同深度經濟技術比較。⑵設計標準設計軸載采用雙輪組單軸軸載BZZ-100標準軸載，瀝青混凝土路面設計使用年限為15年，水泥混凝土路面設計使用年限為30年。⑶路面結構方案擬定推薦路面結構方案如下：面層：4cm細粒式SBS瀝青混凝土（AC-13C）6cm中粒式SBS瀝青混凝土（AC-20C）7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）8cm熱拌瀝青碎石（ATB-30）下封層：SBS改性乳化瀝青上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石（下行重車方向）18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石（上行輕車方向）底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫潮濕路段設置墊層：20cm天然穩(wěn)定砂礫上述推薦路面結構方案中，瀝青面層混合料采用I型改進型級配，即骨架密實型級配，瀝青混合料類型與結構層厚度相匹配，有利于確保施工壓實質量、提高路面密實度。上、中面層用瀝青采用改性石油瀝青。上面層骨料采用強度高、耐磨耗的玄武巖機軋碎石，中下面層及柔性基層骨料采用石灰?guī)r機軋碎石。面層之間設粘層,粘層瀝青采用改性乳化石油瀝青，柔性基層與基層之間設透層,透層瀝青采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青PC-2。擬定路面結構比較較方案如下：：面層：30cm連連續(xù)配筋水泥泥混凝土（下行行重車方向）30cm水泥混凝凝土（上行輕車方向）上基層：18cm水水泥穩(wěn)定級配配碎石下基層：18cm水水泥粉煤灰穩(wěn)定級級配碎礫石底基層：18ccm水泥穩(wěn)定定級配砂礫潮濕路段設置墊層層：20cm天然然穩(wěn)定砂礫路面推薦方案采用用施工技術較較為成熟的瀝瀝青路面，我我們在設計中中將重點解決決瀝青路面的的高溫穩(wěn)定性性和承載能力力兩個問題，做做好瀝青混合合料設計的設設計；鑒于水泥混凝土路路面在造價上上具有很大優(yōu)優(yōu)勢，在下一一階段設計中中，我們將對對兩個方案進進行充分論證證、比較。路基路面排水本項目采用集中排排水的方式，排水設施由由邊坡急流槽槽、路堤排水溝、集集水溝、邊溝、截水溝溝組成：邊坡急流槽和攔水水帶：路面水水通過路拱橫橫坡向兩側分分流通過攔水水帶，進入邊邊坡急流槽排排離路面。路堤排水溝：當路路線經過地表表起伏較大地地段時，為防防止坡面水沖刷路路堤坡腳，在在路堤坡腳設設置排水溝，將將有害水引離離路基，排水水溝采用梯形形斷面，漿砌砌片石加固；；集水溝：路線位于于農區(qū)，地形形平坦，地面面橫坡很小，路路面水和路基基邊坡水無法法排離路基，為為防止這些有有害水沖毀農農田，在路堤堤坡腳外側設設置集水溝，用用于收集路面面水和路基邊邊坡水，然后后讓這些“有害水”自然蒸發(fā)或或滲透；邊溝：用于收集挖挖方段路面水水；截水溝：對于路線線終點段落挖挖方段存在濕濕陷性黃土或或地面橫坡較較大段落，在在路塹邊坡坡坡腳外側設置置截水溝將坡坡面水引離路路基。路基防護設計路基防護設計原則則：路基防護護設計主要以以經濟適用、美美觀大方、利利于施工為原原則，同時重重點考慮了與與環(huán)境景觀相相協調的要求求。根據沿線線地形、地貌貌和不同的地地質特點，對對不同的路段段分別采取了如下幾種防護護措施：漿砌片石護坡：適適用于路基受受水流沖刷的的路段。漿砌片石拱形骨架架植草護坡、漿漿砌片石（預預制塊）菱形形骨架植草護護坡、六棱空空心磚植草護護坡：適用于路堤填填高大于2.0米地段設置該該類型防護，采采用工程防護護與生物植草草防護相結合合的措施。邊坡植草防護：適適用于路基填填高小于2.0米且不受水流流侵蝕的路段段，在路堤邊邊坡上鋪設三三維土工網墊墊，并撒播草草籽。橋梁、涵洞設計技術標準=1\*GB2⑴設計荷載：公路--Ⅰ級。=2\*GB2⑵設計洪水頻率：大大、中、小橋橋和涵洞均為為1/1000，特大橋為1/3000。=3\*GB2⑶橋面寬度：2××(0.5米防撞墻+凈11.25米+0.75米波形護欄)。=4\*GB2⑷橋下凈空：本段均均無通航要求求，橋下凈空空以設計水位位控制。本段橋梁及涵洞分分布推薦方案設置大橋橋4座、中橋16座、小橋14座、涵洞45道。水文概況沿線河流均為季節(jié)節(jié)性河流，平平時無水或少少水，暴雨時時形成洪峰，河河流徑流大多多集中在6－8月的汛期。每每年7-10月的徑流量約約占年徑流量量的53.8％。主要河河流有；洋河河、桑干河、岔岔道河，屬于于平原區(qū)河流流，河道寬闊闊，下游淤積積現象較為嚴嚴重。橋涵水文計算根據從水利部門收收集的資料及及現場調查資資料，結合沿沿線地形、氣氣候、水文特特征，橋涵水水文采用《公公路工程水文文勘察設計規(guī)規(guī)范》中的方方法和《河北北省水文手冊冊》及地區(qū)經經驗公式進行行計算。橋涵設計原則在橋孔及橋梁結構構型式的選擇擇時注意以下下幾點：按照安全、經濟、適適用和美觀的的原則，對于于無特殊跨徑徑要求的橋梁梁，宜選擇結結構合理、運運營經濟、可可集中工廠預預制、機械化化安裝、施工工便捷、養(yǎng)護護費用低的中中下跨徑型式式。為保證橋面平整、行行車舒適、外外形美觀、減減少接縫顛簸簸，大橋均采采用連續(xù)結構構型式。橋梁跨徑的選擇應應注重高跨比比的協調，根根據具體的地地質情況，選選擇合理的橋橋型結構。橋型選擇應綜合考慮慮項目所在地地區(qū)的現有路路網、水網、環(huán)環(huán)境因素及規(guī)規(guī)劃，發(fā)揮橋橋梁的綜合效效益和整體功功能，對位于于村、鎮(zhèn)附近近的橋梁，應應特別注意與與周圍環(huán)境的的協調，并同同時兼顧沿線線群眾生活、生生產、工作方便的的需要，利用用橋梁、涵洞洞兼通道。橋型方案選擇時，充充分考慮施工工場地、施工工工藝及工期期等因素。橋孔設計由于大部分路段地地形較為平坦坦，一般情況況下橋梁高度度較低，橋孔孔設計中以中中小跨徑為主主；使橋涵的的設計符合技技術先進、安安全可靠、適適用耐久、經經濟合理的要要求；并盡量量做到標準化化、系列化和和施工機械化化。本項目橋梁密度較較大，橋孔布布置主要從墩墩高、橋長、水水流方向及工工程地質等方方面統一考慮慮，由于橋梁梁很多，距離離較近的橋考考慮到施工預預制方便采用用同一跨徑，總總體經濟為原原則。結構型式本項目橋橋梁橫斷面采采用分離式斷斷面。沿線橋涵構造物根根據河北省高高速公路的設設計施工經驗驗，結合本項項目特點及地地區(qū)的自然景景觀的協調等等進行綜合考考慮，橋梁上上部以預應力力混凝土結構構為主，大、中中橋上部以預預應力混凝土土簡支轉為連連續(xù)結構為主主。設計中為為降低路基填填土高度，對對凈高受限的的橋梁上部結結構采用建筑筑高度較小的的橋梁結構。本項目針對先簡支支后連續(xù)裝配配式部分預應應力混凝土箱箱梁、先簡支支后連續(xù)裝配配式部分預應應力混凝土連連續(xù)T梁、橋面連連續(xù)的鋼筋混混凝土空心板板及預應力混混凝土空心板板、先簡支后后連續(xù)的部分分預應力混凝凝土空心板等等結構形式進行經濟濟技術比選。考慮集中預制，縮縮短工期，全全線中、小橋橋上部采用88m現澆鋼筋筋混凝土實心心板和13mm預應力混凝凝土空心板；；下部結構采采用柱式墩身身，橋臺根據據高度及地質質條件采用肋肋式、薄壁式式、輕型臺身身。基礎形式式視橋址處地地質條件確定定，采用鉆孔孔樁基礎或擴擴大基礎。涵涵洞視地質條條件選用現澆澆鋼筋混凝土土蓋板涵或鋼鋼筋混凝土箱箱涵。25m、30m、40m部分預預應力混凝土土簡支轉連續(xù)續(xù)箱梁施工工工藝成熟，預預制稍復雜，梁梁數少，整體體穩(wěn)定性好，安安裝較方便，但但安裝重量較較大，大跨徑徑對吊裝設備備要求相對較較高，工期短短，外形美觀觀，且由于結結構抗扭剛度度大，結構連連續(xù)、行車舒舒適、相對造造價較低、使使用性能好，因因此在本項目目大橋橋型方方案設計中在在橋高受限制制時采用。T梁施工工藝成熟，預制相對較容易，整體穩(wěn)定性略差，安裝重量輕，對吊裝設備要求較低，施工簡單；但上部主梁片數較多建筑高度較高，橫隔梁位置施工精度要求較高，結構抗扭剛度不如箱梁，自穩(wěn)定性能差，正彎矩張拉易產生側撓；而且T梁施工工期長，外形欠美觀，造價比同等跨徑的小箱梁稍高；在預制及吊裝上優(yōu)勢比較明顯，能有效的保證施工質量，施工方便；因此在本項目大、中橋橋型方案設計中在橋高不受限制時采用。對工可研大橋的優(yōu)優(yōu)化本設計對洋河大橋橋、桑干河大大橋的橋梁長長度略有增加加，主要根據水文計算和河道的的天然特征，盡盡量做到不壓壓縮河床及河溝溝斷面，減少少對兩岸河堤堤、農田、村村鎮(zhèn)的影響及及因橋梁建設設而導致水流流紊亂、河道道變遷；橋頭頭接線也具有有良好的線性性條件，且有有效的降低橋橋頭路基高度度，減小橋頭頭路基的沉降降，減輕橋頭頭跳車。并且且減少水土流流失，有效的的保護生態(tài)環(huán)環(huán)境。充分考考慮河道整治治、水利規(guī)劃劃、防洪泄洪洪等因素，注重重與周圍自然然環(huán)境景觀的協調；；適當加長橋梁梁長度，減少少橋頭路基處處理和路基防護工工程。橋型方案洋河大橋洋河全流域面積116000KKm2，張家口境境內為107700Km22，干流全長長106Kmm,河道縱坡2～3‰，橋位處為為寬淺性河槽槽，有少量長長流水，遇澇澇則多，遇旱旱則少，河段段基本順直，河河槽平坦開闊闊，寬約5000米，路線與河河槽斜交。通通過現場調查查和從水利部部門搜集的水水文資料，最最大洪水流量量為17400m3/s?？紤]橋位處處河槽較寬，過過多壓縮河槽槽將造成大量量水土流失及及淹沒河邊村村莊和耕地，橋橋前壅水將危危及周圍沿線線設施安全，應應增加橋梁長長度，以降低路基填填土高度，減減少路基處理理難度和路基基防護工程量量，且與防洪洪規(guī)劃密切配配合。本項目目采用25-30..0米先簡支后連連續(xù)T梁和箱梁橋橋及19-40米連續(xù)T梁橋三個方方案作同深度度比較：方案一：上部結構構采用25-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁，下部結結構采用柱式式墩身，肋板板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。方案二：上部結構構采用25-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)箱梁，下下部結構采用用柱式墩身，肋肋板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。方案三：上部結構構采用19-40..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁，下部結結構采用柱式式墩身，肋板板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。綜合比較，推薦采采用25-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁橋。桑干河大橋桑干河全長2411Km，河道道縱坡3.3‰，流域面積積171422Km2。河寬10000m左右，最最寬20000m，最大洪水流流量41700m3/s。桑干河在在路線跨越處處河道較寬，而而主槽較窄，河河灘比較平坦坦，有少量長流流水，遇澇則則多，遇旱則則少，路線與與河槽斜交。過過多壓縮河槽槽將造成大量量水土流失及及淹沒河邊村村莊和耕地，橋橋前壅水將危危及周圍沿線線設施安全。故增加了橋梁長度，以降低路基填土高度，減少路基處理難度和路基防護工程量，且與防洪規(guī)劃密切配合。本項目采用如下三個方案作同深度比較：方案一：上部結構構采用30-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁，下部結結構采用柱式式墩身，肋板板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。方案二：上部結構構采用30-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)箱梁，下下部結構采用用柱式墩身，肋肋板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。方案三：上部結構構采用23-40..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁，下部結結構采用柱式式墩身，肋板板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。綜合比較，推薦采采用30-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁橋。岔道河大橋岔道河為山區(qū)季節(jié)節(jié)性河流，河河水主要由降降雨形成，河床縱坡大大，河槽較深深，河灘較淺淺，灘槽分明明，河道較穩(wěn)穩(wěn)定；河道長長度44.55Km，流域域面積3888.7Km22，河道縱坡在25～35‰，最大洪水流流量523m3/s。本項目采用用如下兩個方方案進行同深深度比較：方案一：上部結構構采用15-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁，下部結結構采用柱式式墩身，肋板板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。方案二：上部結構構采用15-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)箱梁，下下部結構采用用柱式墩身，肋肋板式臺身，基基礎采用鉆孔孔灌注樁基礎礎。綜合比較，推薦采采用15-30..0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)T梁橋。交叉工程互通式立交本項目為全封閉的的高速公路，合合理布設互通通立交，對于于溝通沿線城城市、縣、鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充分吸吸引交通量，發(fā)發(fā)揮道路最佳佳經濟效益，促促進地區(qū)經濟濟發(fā)展將會起起到巨大作用用。因此在布布設互通立交交時，應結合合考慮沿線的的交通、社會會、自然等條條件，進行全全面分析論證證?；ネㄊ搅⒔辉O置原原則互通立交位置的確確定應綜合考考慮相交道路路情況、地形形、地質及環(huán)環(huán)境狀況，力力求交通轉換換便捷，工程程量小，造價價低?；ネ⒔恍褪竭x擇擇符合立交轉轉向交通量、收收費制式等因因素要求。立交布線與現場地地形、地物相相協調，避免免不必要的拆拆遷和過多占占地。互通立交的服務水水平，關鍵在在進出口的位位置、型式及及加減速車道道長度的設置置。合理掌握握互通立交匝匝道指標，尤尤其環(huán)形匝道道半徑，是控制互通立立交規(guī)模，減減小工程量及及占地的關鍵鍵?；ネ⒔皇枪费匮鼐€的主要景景點，互通范范圍內的占地地等情況與公公路一般路段段不同，匝道道變坡可以放放緩，設土質質邊溝或不設設邊溝?；ネ⒔辉训肋h景景交通量預測結結果2028年立交匝匝道交通量預預測結果單位位:小客車/日互通式立交設置本項目互通式立交交設置見下表推薦路線互通式立立交位置表序號名稱交叉樁號被交叉路間距（公里）形式1懷來互通立交K29+128..6懷來連接線一級公公路7.64單喇叭型2大黃莊互通立交K36+770單喇叭型（預留）9.013涿鹿互通立交K45+7844.3下廣線二級公路單喇叭型互通式立交的技術術標準根據交通量的大小小，本段互通通立交匝道設設計時速分別別為60kmm/h和40km//h。匝道路基斷斷面型式分別別為：單向單單車道采用88.5米，雙向雙車道采采用12.00米，對向分離式雙車道道采用15..5米?；ネㄊ搅⒔环桨富ネǚ桨傅倪x擇基基本參照工可可研所提的方方案，由于此段互通通交叉方式均均為T型交叉，且且交通量不大大，所以均采采用工程量省省，占地少，投投資小，收費費管理集中的的單喇叭型式式，對于環(huán)形形匝道最小半半徑采用60米，對于單喇叭B型互通環(huán)形形匝道的設計計不僅需滿足足視覺及減速速的要求，同同時盡量減少少占地面積，以以下對互通方方案進行詳細細論述：⑴.懷來互通懷來互通設置在懷懷來縣南宋家家營與喬家營營之間，與擬擬建高速公路路T型交叉，交交叉樁號K29+1128.6，該互通服服務懷來縣城城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)車輛出入高高速公路，根根據工可研報報告交通量分分析預測，懷懷來互通主交交通量流向為為懷來與北京京方向，結合合地形、交通通量轉向分配配及懷來縣總總體規(guī)劃，擬擬采用單喇叭叭型式互通。匝道設設計時速400km/h。本互通設置置連接線0..88公里，與懷來來縣規(guī)劃環(huán)路路連接，采用用一級路標準準，設計速度度80km//h，路基寬寬24.5mm。方案一：匝道上跨跨主線型式，結結構型式采用用16+244+24+116m現澆箱箱梁，柱式墩墩，肋式臺，鉆鉆孔樁基礎。此此方案主線路路基填高較低低，大量節(jié)省省土方工程量量，匝道橋結結構型式簡單單，橋寬155.5米，造價為12213.8萬萬元。方案二：主線上跨跨匝道型式，結結構型式采用用20+255+20m現澆箱箱梁，柱式墩墩，肋式臺，鉆鉆孔樁基礎。此此方案主線路路基填高較高高，大大增加加主線土方工工程量，跨線線橋寬度平均均30米，造價約為1407..8萬元。綜合比較，確定方方案一為推薦薦方案。⑵.大黃莊互通大黃莊互通設置在在大黃莊村南南，交叉樁號號K36+7770，該互通服服務大黃莊、新新保安周邊鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛出入入高速公路，擬擬采用單喇叭叭型式互通，匝匝道上跨主線線，由于近期期該互通交通通量較小，目目前只預留該該互通位置，完完成設計圖紙紙及占地工作作，待交通量量達到一定水水平時實施。⑶.涿鹿互通涿鹿互通設置在涿涿鹿縣城東77.0公里處，與擬擬建高速公路路T型交叉，交交叉樁號K45+7784.3，該互通服服務涿鹿縣城城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)車輛出入高高速公路。根根據工可研報報告交通量分分析預測，涿涿鹿互通主交交通量流向為為涿鹿與北京京方向，結合合地形、交通通量轉向分配配及涿鹿縣總總體規(guī)劃，擬擬采用單喇叭叭型式互通。本互通設置連接線6.53公里，與涿鹿縣規(guī)劃環(huán)路連接，采用一級路標準，設計速度80km/h，路基寬24.5m。方案一：主要考慮慮涿鹿縣作為為本項目周邊邊一個重要的的縣城，去往往北京的交通通量較大，達達到12581輛/日,所以此匝道道設計為半定定向型式，設設計時速采用用60km/h，雙車道匝道道型式，匝道道寬度12.0，其余單車車道匝道設計計時速40kkm/h，路路基寬8.5米。匝道上跨跨主線橋梁一一座，結構型型式采用20+4**25+200m現澆箱梁梁，柱式墩，肋肋式臺，鉆孔孔樁基礎。此此方案照顧了了主交通量流流向的車輛，使使進北京車輛輛順捷，雖造造價較高，占占地較大，但但完善了互通通功能。造價價約為1193..8萬元。方案二：主交通量量流向匝道也也采用單車道道，設計時速速40km//h,上跨主線橋橋梁一座，結結構型式采用用16+244+24+116m現澆箱箱梁，柱式墩墩，肋式臺，鉆鉆孔樁基礎。雖雖然造價降低低，占地少，但但互通功能不不夠完善，今今后將不能夠夠滿足城鎮(zhèn)發(fā)發(fā)展需要。造造價約為908.88萬元。從充分考慮互通立立交的功能和和今后發(fā)展出出發(fā)，此次推推薦方案一。分離式立交分離式立交設置原原則和橋型選選擇·分離式立交布設應應在對被交路路的等級、路路況詳細調查查的基礎上，充充分考慮被交交路的遠期規(guī)規(guī)劃，沿線村村鎮(zhèn)居民的生生產、生活及及經濟發(fā)展狀狀況，同時廣廣泛征求地方方政府和主管管部門的意見見，根據被交交路的實際地地形及周邊地地形，兼顧美美觀的思路確確定?！ぶ匾暯徊鎱^(qū)域的總總體設計，做做好線外工程程，綜合考慮慮有關路網、重重要設施、居居民群眾出行行的協調，進進行主線上跨跨與下穿的方方案比選?！けM量選用上部建筑筑高度較低的的橋型結構以以降低路基填填土高度?！みx擇施工方便、經經濟合理，上上部結構適應應工廠化集中中預制，現場場安裝，建筑筑高度低的橋橋型結構，并并考慮與周圍圍環(huán)境景觀的的和諧，采用用一些新穎、美美觀的結構?！は虏拷Y構采用柱式式墩，肋板臺臺，基礎根據據地質資料和和橋位情況的的不同，采用用擴大基礎和和樁基礎。分離立交設置情況況本項目與等級公路路相交7次，與鐵路相交4次，均單獨按按分離立交橋橋考慮?！ご笄罔F路分離立交交：根據路線線跨越位置及及地形條件，選選用如下兩種種方案進行方方案比選：方案一：主線下穿穿鐵路，由于于大秦鐵路位位于桑干河南南岸的坡面上上，路基高度度約3-4米，高速公路路有下挖條件件，故采用2-18米鋼筋混凝土土框構橋。此方方案可降低路路基高度，與與周圍地形環(huán)環(huán)境結合較好好，占地少，施工工藝簡簡單，工程造造價約548.6萬元。方案二；主線上跨跨鐵路（原工工可研推薦方方案），上部部結構采用18-30米預應力混凝凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下下部結構采用用柱式墩，肋肋式臺，鉆孔孔灌注樁基礎礎。其邊孔具具有通道的功功能，行車視視線好；但路路基較高，占占地范圍大，工工程造價約3035萬元。經過比較，確定較較為經濟的方方案一（主線線下穿鐵路）為為推薦方案?！へS沙鐵路公鐵立交交：根據地形形條件，充分分考慮施工對對鐵路運行的的影響，采用用主線上跨的的型式，推薦薦方案采用112-25.0米裝配式部分分預應力混凝凝土連續(xù)箱梁梁，比較方案案采用10-30..0米箱梁，下部結結構采用柱式式橋墩、肋式式臺，鉆孔灌灌注樁基礎。豐豐沙鐵路公鐵鐵立交較工可可研（17-25米）橋梁長度短短，主要是因因橋位處地質質條件好，不不會因路基填填土稍高而引引起沉降，且且現有橋梁長長度能與周圍圍環(huán)境相協調調，工程造價價低?！毱焦放c沙蔚鐵鐵路分離立交交：根據地形形條件，充分分考慮施工對對公路、鐵路路運行的影響響，推薦方案案采用12-25.0米預應力混凝凝土先簡支后后連續(xù)箱梁。比較方案采用10-30.0米部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構采用柱式橋墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎。寶平公路與沙蔚鐵路分離立交較工可研（18-25米）橋梁長度短，主要是因橋位處地質條件好，不會因路基填土稍高而引起沉降，且現有橋梁長度能與周圍環(huán)境相協調，工程造價低?！な〉?42分離立立交：根據地地形情況，采采用省道342上跨主線的的型式，降低低了路基的高高度，使其線線形更加流暢暢，指標更加加均衡，推薦薦方案上部結結構采用16+2×24+16米預應力混凝凝土連續(xù)箱梁梁，下部采用用柱式墩，肋肋式臺，樁基基礎。此結構構外型簡潔、線線形流暢，施施工技術成熟熟、行車舒適適、造價經濟濟。比較方案案采用14+22×18+114斜腿剛構，這這種結構外型型新穎、結構構輕巧，缺點點是施工工藝藝復雜，質量量不好控制，故故推薦預應力力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁?！づc縣鄉(xiāng)公路相交的的分離立交：：根據地形條條件，充分考考慮被交路的的遠期規(guī)劃、沿沿線村鎮(zhèn)居民民的生產、生生活及經濟發(fā)發(fā)展需要，同時廣廣泛征求地方方政府和主管管部門的意見見，選用結構構新穎、造型型美觀、經濟濟合理、與景景觀協調的構構造物，并保保證橋下留有有合理的余寬寬。通道通道上部結構一般般采用可集中中預制、工業(yè)業(yè)化生產的板板式結構，經經比選論證采采用13米和8的板橋；通道道涵采用4米現澆鋼筋混混凝土板涵或或箱涵。對于于車行通道，采采用凈高不小小于3.5米的通道；對對于機耕通道道采用4米板涵或箱涵，凈高高不小于2..7米；對于人行行通道采用44米板涵，凈高高不小于2..2米，方便居民民出行。交通安全設施高速公路交通安全全設施是體現現高速公路“安全、環(huán)保保、舒適、和和諧”目標的重要要措施，完備備的安全設施施包括交通標標志、標線、護護欄、隔離柵柵、輪廓標、防防眩設施、防防拋網、里程程標、公路界界碑等；設計依據安全設施的設計，應應針對本路的的主體線形設設計和交通運運行特征進行行深入分析，提提出確保交通通安全的設計計方案。安全全設施的設計計，必須以國國標GB57668-19999《道路交通通標志和標線線》以及交通通部行業(yè)標準準JTJ0774-94《高速公路路交通安全設設施設計及施施工技術規(guī)范范》為基本依依據，并充分分吸取國內已已建成高速公公路的設計和和實施經驗。設計原則本項目設計過程中中交通安全設設施方面須遵遵循以下原則則：以完全不熟悉該公公路及其周圍圍路網體系的的司機作為使使用對象，通通過交通標志志信息的引導導，使司機順順利、快捷地地抵達目的地地，不發(fā)生錯錯向行駛；交通標志結構、板板面設計考慮慮其視覺效果果和美學要求求，外形力求求莊重、大方方和美觀；標志信息以GB55768-11999《道路交通通標志和標線線》標準的基基礎，根據該該路的實際需需要，吸取國國內外高速公公路交通標志志設置的經驗驗，使本路各各類標志完善善、齊全；全線主線設車行道道邊緣線及車車行道分界線線；車行道邊邊緣線為白色色實線，線寬寬20cm；橋梁、通道，涵洞洞等構造物，除除橋頭，洞口口需與路堤隔隔離設施連接接封死以外的的區(qū)段，可不不設置隔離柵柵，但應注意意端頭圍封處處理；隔離柵布設應根據據公路用地界界地形進行必必要的整修，平平坦地段水平平設置。坡形形地段順坡設設置或按階梯梯形設置；由于本項目工可研研報告中的中中央分隔帶較較窄，防眩設設施全部采用用防眩網；設計措施為保證路網信息的的完整性和準準確性，必須須從路網的角角度出發(fā)，設設置完備的多多級出口預告告標志，并且且沿線應每隔隔5公里左右設置置地點距離標標志，標識前前方至少三個個出口信息，從從而使駕駛員員隨時掌握自自己所處的方方位，避免錯錯駛；本路所經地區(qū)為農農業(yè)較為發(fā)達達，沿線人煙煙稠密、村鎮(zhèn)鎮(zhèn)密集，為避避免行人橫穿穿高速公路，必必須設置結構構堅固的隔離離設施，并且且所選擇的隔隔離設置應具具備良好的美美觀性；本路所經地區(qū)地勢勢平坦，但橋橋梁（含分離離立交）眾多多，車種類型型中重車較多多，在橋頭附附近存在大量量高填方路段段，為保證這這些地段的行行車安全，必必須設置具有有足夠防撞等等級的路側護護欄，并且路路基段的護欄欄和橋梁護欄欄必須保證結結構上的連續(xù)續(xù)；針對本項目貨車比比重大的特點點，在安全設設施的設計上上，采取的主主動防護措施施是：適當設設置減速標線線以控制車速速，設置必要要的標志宣傳傳嚴禁超限行行駛。采用的的被動防護措措施是：提高高護欄的防撞撞等級；針對過境交通流多多的特點，安安全設施設計計中采用的措措施為：設置置足夠的多級級出口預告、設設置足夠的地地點距離標志志；交通標志的結構支支撐方式根據據車型構成、標標志板面尺寸寸及標志布設設位置，在保保證結構安全全的前提下，以以降低造價為為目標，選擇擇相應的單柱柱、雙柱、懸懸臂、龍門架架、懸掛等支支撐方式。并并且針對樞紐紐型互通交通通轉換方向多多的特點，在在設計中應科科學合理確定定標志版面內內容，以滿足足安全和視認認性要求；主線按雙向四車道道進行劃線，標標線寬度為115cm。為為了增強夜間間視認性，全全線車道邊緣緣線外側設單單面定向反光光突起路標。同同時，考慮到到項目所在地地區(qū)冬季多雪雪，因此推薦薦采用防鏟道道釘。各互通通立交、服務務區(qū)及停車區(qū)區(qū)出入口設導導流標線，并并配以定向反反光突起路標標和重復設置置的路面導向向箭頭。各互互通立交、服服務區(qū)出口匝匝道設減速標標線。與車距距確認標志相相配合，設置置車距確認標標線。在被交交道路出入口口設平交路口口渠化標線，并并配以定向突突起路標。為為增強安全性性，在長下坡坡、小半徑路路段，增設振振動減速標線線；路側護欄連續(xù)設置置，填方<3m的路段設設置雙波普通通型（立柱間間距4m）鋼護欄欄；填土高度度3～6m設置雙波加加強型（立柱柱間距2m）鋼護欄欄；填土高度度≥6m設置三波波鋼護欄，且且中央分隔帶帶連續(xù)設置雙雙波鋼護欄。在在小半徑路段段和縱坡較大大的下坡路段段，護欄按提提高一級防撞撞等級標準進進行設置。大大橋、中橋的的路側和中央央分隔帶均設設置鋼筋混凝凝土護欄，并并且在中央分分隔帶開口處處設置防盜組組合式護欄。為為了美化景觀觀，鋼護欄的的立柱和護欄欄板均進行浸浸塑處理，顏顏色一般為綠綠色，也可以以根據沿線的的不同景觀選選擇不同顏色色；為保證夜間行車安安全，全線連連續(xù)設置輪廓廓標。未布設設護欄的路段段設置柱式輪輪廓標，布設設鋼護欄的路路段設置附著著式輪廓標。在分合流區(qū)段的適當位置設置分、合流誘導標。在小半徑路段及各互通立交出口匝道設置一定數量的線形誘導標，采用一級反光膜；隔離柵全線采用焊焊接網。焊接接網采用先鍍鍍鋅后浸塑的的防腐工藝，浸浸塑的顏色根根據沿線景觀觀要求確定?？伎紤]到當地風風大沙多的不不利自然氣候候條件，為防防止冬季干草草枯枝等附著著在隔離柵網網上，對隔離離柵的穩(wěn)定造造成破壞，因因此隔離柵的的支撐穩(wěn)定程程度應較其他他地區(qū)需要加加強，故推薦薦采用加大隔隔離柵雙向斜斜撐密度的設設計方案。為為便于沿線構構造物的養(yǎng)護護，在橋、涵涵、通道處設設置便于開啟啟的門，方便便養(yǎng)護人員的的進出；沿線分離立交和通通道眾多，為為保證下方道道路的行車安安全，在上方方橋梁的路側側均設置橋梁梁防護網，長長度與橋梁同同長。環(huán)境保護及水土保保持環(huán)境保護和水土保保持是我國的的基本國策，由于在公路建建設過程中，不不可避免的會會產生一些環(huán)環(huán)境污染和水水土流失等問問題，對沿線線城鎮(zhèn)、居民民都將會產生生較大的影響響，也很容易易在公路建成成以后引發(fā)較較大的社會矛矛盾，因此這這些問題越來來越受到政府府部門及社會會各界的關注注和重視。環(huán)境保護和水土保保持設計不僅僅要植樹、植植草，而且還還要對附近居居民生產生活活有較大影響響的取土、棄棄土、噪音和和污水環(huán)境問問題進行重點點設計。設計原則本項目勘測設計過過程中環(huán)境保保護和水土保保持須遵循以以下原則：路線選線堅持環(huán)保保選線的原則則，根據自然然地理條件，因因地制宜，靈靈活應用技術術標準，盡量量避繞不良地地質災害區(qū)，減減少高填路段段，對于沿線線的環(huán)境敏感感點爭取避讓讓；橋梁、涵洞的設置置應與環(huán)境保保護相結合，減減少對原生植植被的破壞，維維持原有生態(tài)態(tài)系統的平衡與穩(wěn)定定；路線布設盡量與沿沿線地形、地地物、環(huán)境、景景觀及規(guī)劃相相協調，少占占地、少拆遷遷，減少工程程對環(huán)境的影影響；路基邊坡防護以生生物防護為主主要措施，采采取鋪草皮、骨骨架植草護坡坡等防護措施施，綠化美化化公路；路基、路面排水設設施與橋梁、涵涵洞一起構成成完善的公路路綜合排水系系統，避免給給周圍帶來水水資源污染和和水土流失；；合理設置立交和通通道等構造物物，減少因公公路建設而給給沿線群眾生生產和生活帶帶來的不便；；做好施工組織設計計，使施工對對環(huán)境影響降降低至最小程程度；設計措施選定有利于環(huán)境保保護的路線線線位，盡量使使公路平、縱縱、橫設計與與當地自然環(huán)環(huán)境相協調在公路布設與方案案比較時，全全面考慮沿線線地區(qū)的自然然環(huán)境和社會會環(huán)境，盡量量節(jié)省耕地、林林地，繞避重重要的城鎮(zhèn)、居居民集中區(qū)、學學校、風景區(qū)區(qū)等環(huán)境敏感感區(qū)；在平、縱縱、橫設計方方面，盡可能能順應地形，顧顧及與水利設設施、電力電電訊等的位置置關系，減少少拆遷和占地地，盡可能降降低對周圍環(huán)環(huán)境的影響程程度。設置必要的立交、通通道，保證沿沿線居民生活活、生產需要要本項目公路沿線村村鎮(zhèn)較多，為保障居居民出行交往往的便利，設設計中認真調調查落實立交交、通道設置置位置與數量量，并充分征征求沿線鄉(xiāng)村村意見，盡可可能做到方便便群眾。做好路基路面的防防護與排水、橋橋涵系統的綜綜合設計為了確保公路的正正常運營，防防止路基邊坡坡受到沖刷和和水土流失，在在路基防護設設計中采用漿漿砌片石護坡坡、漿砌片石石拱形骨架植植草護坡、漿漿砌片石（預預制塊）菱形形骨架植草護護坡、六棱空空心磚植草護護坡和邊坡植植草等防護措措施。對公路建成后可能能改變原有地地區(qū)水系而造造成沖刷段落落，應設置必必要的截水溝溝、排水溝，用用于將“有害水”引離路基，以以減少水土流流失。路基取土方案路線經過地區(qū)為平平原區(qū)，且距離村鎮(zhèn)較近，路基以以填方為主。為為節(jié)省用地，保保護環(huán)境，取取土采用集中中取土。全線線取土主要采用用征用較貧瘠瘠土地集中取取土和結合河河道清理取土土，從而降低低造價，減少少環(huán)境破壞；；其次可考慮慮從路線兩側征用一定定數量的旱地地取土，但在在施工結束后后必須進行復復耕。噪聲污染的處理由于路線大部分位位于村鎮(zhèn)較為為密集的平原原區(qū)，不可避避免的要經過過一些村鎮(zhèn)、學學校等對噪聲聲較為敏感的的地方，在這這些地方設置置一些必要的的隔音墻、隔隔音板等噪聲聲隔離措施。同同時將拌和廠廠、預制廠等等大型工區(qū)設設置于遠離居居民區(qū)的地方方，以減少對對當地居民生生產生活的干干擾。廢渣的處理在施工結束后，在在一些大型工點點不可避免要要產生大量廢廢渣、廢料，同時對預制廠、拌和廠、施工便道的植被恢復過程中也將產生大量的廢渣，這些廢棄物可用于鄉(xiāng)村低等級道路的加固或用于回填取土坑，以減少廢渣對環(huán)境的影響。與地質勘察中標人人工作的協調地質勘察是本項目目的基礎性工工作，全線的的地質勘察點點位布置的合理與否，將將直接關系到到地質勘察中中標人能否及及時準確的將將地勘資料提提供給設計單單位，也關系系到本項目在在路線方案確定、橋梁結結構型式的選選擇和地基的的處理方案等方面工作的進行，對整個項目設設計工作的進進度起著決定定性作用。根據地質勘察周期期的要求，地地質勘察中標標單位在簽訂訂合同后10天內對工可可推薦方案路路線走廊帶進進行現場踏勘勘，并將可能能存在不良地地質情況初步步調查結果提提交各設計單單位。我公司司將根據地勘勘的初步結果果在工可研路路線走廊帶內內進行線型的的優(yōu)化調整，開開始下一步的的勘察設計工工作。在初步步勘察設計和和施工圖勘察察設計工作中中，我們將重重點在以下幾個方方面同地質勘察中中標單位積極極配合：初步勘察設計階段段派我公司的地質工工程師協同地地質勘察中標標單位對路線線各個方案進進行初步的踏踏勘，真正做做到地質選線線，及時剔除除不可行或明明顯不優(yōu)秀的的方案；確定地質勘探的重重點，對沿線線地質勘探的的委托做到“有的放矢”；為地質勘察中標單位位提供路線主主要控制性工工點和路線各個方方案的線位，以以便于地質勘勘察中標單位位及時對這些些方案進行地地質普查，為為我們及時提提供相應的地地勘資料，為為下一步路線線、橋梁和地地基處理方案案的比選工作作的進行打下下堅實的基礎礎；施工圖階段外業(yè)勘勘察階段對推薦方案沿線的的不良地質、橋橋梁和小型構構造物的勘探探位置段落及及時提供給地地質勘察中標標單位，以便他們可可以盡早的開開展工作；結合大型橋梁墩臺臺的位置進行行地質勘探點點位的布設；；軟土地基、砂土液液化地基地質質勘探點位的的布設將結合合段落內的構構造物地質勘勘探一并考慮慮，避免重復復工作；將對初步設計地勘資資料可以滿足足施工圖設計計的段落，將將不再重復委委托；工程造價的初步測測算編制依據交通部交公路發(fā)發(fā)［1996］611號《公路基基本建設工程程投資估算編編制辦法》、《公公路工程估算算指標》；國家計委國家經經貿委計價格［2002］98號文《關于于停止收取供供(配)電工程貼費費有關問題的的通知》；交通部公路司公公設技字[19999]216號文關于轉發(fā)國國家發(fā)展計劃劃委員會計投投資［1999］1340號文《國家家計委關于加加強對基本建建設大中型項項目概算中“價差預備費”管理有關問問題的通知》；；交通部交公路發(fā)發(fā)［2005］230號《關于完完善公路基本本建設工程概概算預算編制制辦法有關內內容的通知》；；張家口市交通局公公路工程定額額站文件《張張家口市二OO五年第五期期公路工程材材料價格信息息》；冀財農稅字第400號“關于《做好好建設占用耕耕地繳納耕地地占用稅》的的通知”；冀交運字[19991]12號“關于頒布《河河北省汽車貨貨物運價規(guī)則則》的通知”；國家發(fā)展計劃委員員會建設部2002年修訂本《工工程勘察設計計收費標準》。主要費用及費率標標準人工工資：執(zhí)行河河北省公路工工程概算、預預算編制規(guī)定定：16.557元/工日；材料供應價格：材材料原價依據據張家口市交交通局公路工工程定額站《張張家口市二OO五年第五期期公路工程材材料價格信息息》提供價格格信息及市場場調查價格確確定；材料運輸：執(zhí)行冀冀交運字[19911]12號“關于頒布《河河北省汽車貨貨物運價規(guī)則則》的通知”；其他直接費：按照照省級施工企企業(yè)考慮冬季施工增加費：：按照《編制制辦法》規(guī)定定冬三區(qū)計列列；雨季施工增加費：：按照《編制制辦法》規(guī)定定雨量區(qū)I，雨季期1.5個月計列；；夜間施工增加費：：按照《編制制辦法》規(guī)定定計列；臨時設施費、現場場管理費：按按照《編制辦辦法》規(guī)定一一類地區(qū)省級級施工企業(yè)考考慮計；高原地區(qū)施工增加加費、行車干干擾施工增加加費未計；主副食運費補貼綜綜合里程：按按照5公里計列；職工探親運費補貼貼：按照《編編制辦法》規(guī)規(guī)定一般省市市施工工程計計列；職工取暖補貼：按按照《編制辦辦法》規(guī)定冬冬三區(qū)計列；；工地轉移費：按照照河北省石家家莊市480公里計列。間接費：企業(yè)管理費、財務務費按照《公公路基本建設設工程投資概概、預編制辦辦法》規(guī)定的的一類地區(qū)計計；施工技術裝備費、計計劃利潤、稅稅金：按照《編編制辦法》規(guī)規(guī)定計算；土地、青苗補償費費和安置補助助費：執(zhí)行《中中華人民共和和國土地管理理法》及當地地政府文件規(guī)規(guī)定；勘察設計費：按照照國家發(fā)展計計劃委員會、建建設部2002修訂本《工工程勘察設計計收費標準》規(guī)規(guī)定計列；供電貼費：執(zhí)行國國家計委、國國家經貿委計計價格[20022]98號文《關于于停業(yè)收取供供（配）電工工程貼費問題題的通知》，不不予計??；建設單位管理費：：交通部交公路發(fā)［2005］230號《關于完完善公路基本本建設工程概概算預算編制制辦法有關內內容的通知》；；建設期貸款利息：：國內銀行貸貸款按年利率率6.12%計取，三年年工期；工程造價增漲預留留費：按國家家發(fā)展計劃委委員會文件計計投資[19999]13400號《國家計計委關于加強強對基本建設設大中型項目目概算中“價差預備費”管理有關問問題的通知》執(zhí)執(zhí)行，此項費費用為零；預備費：按照交通通部交公路發(fā)發(fā)［19966］611號《公公路基本建設設概算、預算算編制辦法》執(zhí)執(zhí)行，預備費費以一、二、三三項費用之和和扣除建設期期貸款利息后后為基數，按按9%的費率計取取。工程造價本合同段投資測算算基本造價為為1561882.55萬萬元,平均每公里里造價34559.96萬萬元；招標項目勘察設計計的特點及關關鍵性技術問問題的對策措措施招標項目勘察設計計的特點沿線村莊密集，路路線多次與公公路、鐵路相相交，并跨越越三條大的河河流，如何合合理選擇路線線方案，減少少干擾，是設設計中重點考考慮的問題；；本項目沿線存在有有不同情況的的軟土地基、砂砂土液化地基基和濕陷性黃黃土，如何經經濟合理的處處理好這些不不良地質，將將直接關系到到本項目的安安全、穩(wěn)定和和工程造價；；行駛于項目區(qū)內的的車輛大多數數為重載貨車車，超載現象象嚴重，路面面結構設計是一一項重點內容容；項目區(qū)地震烈度較較高，永定河河、洋河、桑桑干河河谷范范圍內地下水水位較高，在在設計中須重重點考慮橋位位、橋型的選選擇，并做好好抗震設計；；區(qū)域路網密集，路路線多次與地地方道路相交交，合理布設設互通立交、通通道、天橋是是設計中的重重點問題；項目所在區(qū)地形平平坦，土地肥肥沃，用地緊緊張且干擾大大，如何有效效降低路基高高度、減少占占地，解決取取土的問題是是設計中的重重點；關鍵性技術問題的的對策措施通過對國內已建成成的平原區(qū)高高速公路的得得失的總結分分析，結合我我公司在內蒙蒙古自治區(qū)設設計的多條高高速公路所取取得的經驗，并并針對本項目目的具體情況況，我們確定定本項目工程程勘察設計中中的主要關鍵鍵性技術問題題有以下幾個個方面路線方案綜合比選選主要存在的技術問問題路線方案是工程的的關鍵，對控控制工程造價價、確保投資資效益、排除除工程隱患有有十分重要的的作用。項目目區(qū)影響路線線方案的因素素眾多，方案案比選尤為重重要。本項目目位于首都北北京的北大門門—張家口地區(qū)區(qū)，地處平原原，土地肥沃沃，村莊密集集，路網發(fā)達達，有多條國國家干線鐵路路、公路與本本項目相交，本項目的首要問題就是選定一條既適應地形、具有較高技術指標又投資省、運營安全的路線。所要采取的對策措措施組織有豐富選線經經驗的工程師師進行路線方方案的研究，融融入地形、地地質、環(huán)保選選線理念，在在確定的走廊廊帶內尋找一一切有價值的的方案，對每每個方案均進進行技術經濟濟的綜合比較較。全面、細致進行基基礎資料調查查：確定本項目在路網網中的地位和和功能，收集集相關城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃劃、城鎮(zhèn)產業(yè)布局規(guī)規(guī)劃、城鎮(zhèn)用地規(guī)劃、區(qū)域經濟發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃劃、區(qū)域干線公公路網規(guī)劃等等功能性控制制資料；收集本項目的工程程控制資料，如如：項目區(qū)現現有公路、鐵鐵路等級、位置；河流流量、流流速、河床形形態(tài)斷面；地地質構造、不不良地質情況況；村鎮(zhèn)、學校校、大型工廠廠、文物古跡跡、旅游區(qū)分分布位置；沿線地上及及地下管線分分布；自然溝溝渠及人工灌灌溉及排洪溝溝渠情況；占占壓土地類型型等；積極采用新技術、新新方法選線遵照部頒標準、規(guī)規(guī)范的規(guī)定，合合理掌握并靈靈活運用技術術指標。路線線平、縱面線線型布設應適應應地形，不片片面追求高標標準，在工程程量增加不大大的情況下，應應盡量選用高高的技術指標標；采用三維地模技術及及相關技術軟軟件進行平面面及縱面優(yōu)化化設計。結合地形地物選線線項目位于平原區(qū)，平平面線形應采采用較高的技技術指標，盡盡量避免長直直線或小偏角角，但不應為為避免長直線線而隨意轉彎彎。要注意線線形的連續(xù)、順順暢。地質選線在定線過程中，選選派經驗豐富富的工程地質質人員和路線線設計人員共共同參加,從工程地質質的角度對路路線方案進行行比選；項目區(qū)經過安定河河、洋河和桑桑干河時，河河谷內地下水水埋藏較淺，選選線時應結合合地質勘察資資料,盡量繞避地地基濕軟地帶帶,如必須通過過，在最短距距離、最有利利的部位通過過；路線在終點段落進進入濕陷性黃黃土地區(qū)，為為第四系松散散坡積物，該該段挖方較多多，可能誘發(fā)發(fā)滑坡、塌方方等地質災害害，選派工程程地質人員對對該段落進行行詳細勘查，盡盡可能避讓這這些地質病害害。環(huán)保選線在選線時要充分利利用地形，保保護好水源，少少占耕地，盡盡量避開區(qū)內內自然保護區(qū)區(qū)、文物古跡跡、風景旅游游點及礦產資資源區(qū)；盡量使公路與居住住地、學校等等環(huán)境敏感點點保持一定距距離，以避免免營運中時汽汽車噪聲干擾擾群眾的生活活；路線平縱相互配合合，并與周圍圍環(huán)境、景觀觀相協調。不良地質的處理主要存在的技術問問題本項目所在區(qū)位于于山前坡洪積積區(qū)和洋河、桑桑干河沖洪積積區(qū)，屬松散散的工程地質質區(qū)，且該地地區(qū)地震烈度度較高。主要要不良地質有有山前區(qū)的濕濕陷性黃土，安安定河、洋河河、桑干河河河谷內地下水水位較高段落落的軟基和砂砂土液化。如如何經濟合理理的對這些不不良地質進行行處理，直接接關系到工程程的造價和今今后項目的安安全運行。所要采取的對策措措施項目區(qū)經過安定河河、洋河和桑桑干河時，河河谷內地下水水埋藏較淺，選選線時應結合合地質勘察資資料,盡量繞避地地基濕軟地帶帶,如必須通過過，在最短距距離、最有利利的部位通過過；加強軟基、砂土液液化、濕陷性性黃土段落的的地質勘察和和試驗工作，準準確掌握不良良地質的情況況、特點、段段落、長度，選選定合理的處處理措施；積極引進新工藝、新新技術，降低低地基處理造造價；加強濕陷性黃土地地區(qū)水文情況況的調查，做做好截、排水水設計工作；；當路線以橋梁的形形式跨越長度度較短軟土、砂砂土液化等不不良地基時，可可適當增加橋橋梁長度；地基處理進行多方方案經濟比較較，確定合理理的處理措施施；對地基進行處理時時，應盡可能能降低對周圍圍環(huán)境的破壞壞和影響；重載交通道路的路路面結構的設設計主要存在的技術問問題本項目是首都北京京主要的物資資運送通道，建建成后將成為為山西、河北北省蔚縣東運的主主要通道，重重載車輛較多多，超載嚴重重，且該項目目處于北方冰冰凍地區(qū)，因因此本項目重重點考慮的問問題是：如何何提高路面的的承載能力、減減少車轍、減減少低溫開裂裂、提高路面面的水穩(wěn)性能能和耐久性。所要采取的對策措措施參照本地區(qū)和相鄰鄰省份高等級級公路路面的的設計經驗和和各種路面結結構的使用性性能，進行多多方面經濟技技術比較，選選定路面結構構和類型；路面面層采用瀝青青路面時主要要有如下措施施：瀝青混合料設計依依托我院引進進的先進美國國生產旋轉壓壓實儀，采用用Superrpave瀝青混合料料設計系統進進行設計。Superrpave瀝青混合料料設計方法已已在我區(qū)應用用，并取得了了很好的效果果，采用Superrpave瀝青混合料料設計方法，其其造價及施工工方法與傳統統密級配瀝青青混凝土相同同，但其路用用性能會有很很大改善，特特別是在丹拉拉國道主干線線老爺廟（冀冀蒙界）至集集寧高速公路路應用后，效效果明顯。做好路用材料料場場的調查，選選用合適的路用材料，路路面上面層用用碎石選用耐耐磨、強度高高、瀝青粘附附性好的玄武武巖。路面上、中面層瀝瀝青混合料基基質瀝青采用用SBS改性劑改性性，以提高路路面瀝青混合合料的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性。路面面層采用水泥泥混凝土時主主要有如下措措施：根據我公司在內蒙蒙古自治區(qū)已已建高等級水水泥混凝土路路面所取得的的經驗，結合合全國其他省省市高等級公公路水泥混凝凝土路面的成成功設計經驗驗，確定合理理的路面結構構和混凝土面面板的厚度；；加強集料料場的選選擇，進行堿堿活性檢驗；；合理安排工期，避避免冬季施工工或在冬季施施工時要采取取保溫措施，防防止混凝土面面板出現溫縮縮裂縫；加強全線水泥混凝凝土水源的選選擇，對工程程用水的含鹽鹽量、PH值進行嚴格格的控制；加強橋頭兩側、收收費站、平面面交叉、中央央分隔帶開口口部等薄弱段段落的設計；；加強脹縫、工作縫縫、縱縫、橫橫縫、角隅的的鋼筋補強設設計，保證混混凝土面板的的耐久性和承承載力。橋梁方案的選擇主要存在的技術問問題項目區(qū)地震烈度較較高，對照地震裂度度為7-8度，路線所經經地區(qū)屬于地地殼穩(wěn)定性較較差地區(qū)，在在橋梁結構設設計時應充分分考慮；另外外，路線多次次跨越公路、鐵鐵路，應盡量量降低橋梁高高度，以控制制工程造價。所要采取的對策措措施為減輕結構自重，上上部選用抗震震性能較好的的中小跨徑箱箱梁、空心板板梁和T梁。加強上部結構的縱縱、橫向連系系，(如增加橫系系梁)，增強縱橫橫向連接部位位配筋。適當降低橋梁墩臺臺高度，以減減小地震力對對下部結構的的影響。按照《公路工程抗抗震設計規(guī)范范》，對橋梁梁進行強度和和穩(wěn)定性驗算算。在梁式橋的墩臺上上設置擋塊，以以減輕地震對對橋梁的破壞壞作用。橋型選擇及布設除除考慮結構本本身的合理性性與安全性外外，還應注重重與周邊環(huán)境境的協調、跨跨徑與橋高之之間的協調、美美觀。與周圍路網的合理理銜接和互通通立交的位置置、方案的選擇擇主要存在的技術問問題與本項目相關的主主要公路有寶寶平公路、下下廣線，城鎮(zhèn)鎮(zhèn)有懷來縣城城和涿鹿縣城城，如何將以以上道路和城城鎮(zhèn)與本項目目合理銜接，將直接關系到本項目功能能否充分發(fā)揮，能否實現交通流的快速轉換，以及拉動地