2021-2022年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)高分通關(guān)題型題庫附解析答案_第1頁
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文檔簡介

2021-2022年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)高分通關(guān)題型題庫附解析答案單選題(共55題)1、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時,用量最大的是()。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板【答案】A2、離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定,符合()中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】D3、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是()。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕【答案】A4、瀝青混合料運至攤鋪地點后,應(yīng)有專人接收運料單并檢查溫度與()。A.含水量B.集料硬度C.穩(wěn)定度D.拌合質(zhì)量【答案】D5、()是道面結(jié)構(gòu)的最下層,承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷載應(yīng)力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層【答案】A6、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時,允許偏差項目的符合率不小于()為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D7、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為α,α可以取為()。A.35°>α>15°B.45°≥α≥25。C.50°≥α≥25°D.55°≥α≥25°【答案】B8、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于()d。A.5B.7C.10D.12【答案】B9、機場飛行區(qū)指標(biāo)I由()長度確定。A.跑道加停止道B.跑道C.飛行場地D.飛機基準(zhǔn)飛行場地【答案】D10、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B11、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A12、下列工程屬于民航專業(yè)工程的有()。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目【答案】D13、在壓實土基時,碾壓機具的時速宜控制在()。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B14、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時,允許偏差項目的符合率不小于()為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D15、在機坪供電中,以()為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調(diào)光器【答案】B16、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑,多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要()。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C17、瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機【答案】D18、機場跑道表面平整度測量,普遍采用()。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺【答案】B19、第一代航站樓計算機信息集成系統(tǒng)是以()系統(tǒng)為核心,實現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)間的信息交換。A.行李處理B.離港C.資源分配D.航班信息顯示【答案】D20、土基部分的高程測量,允許誤差應(yīng)控制在()。A.-4~12mmB.±3mmC.-20~+10mmD.±8mm【答案】C21、挖方區(qū)施工包括挖方施工的施工順序為:清除腐殖土()。A.平整、挖運土、面層壓實B.平整、面層壓實、挖運土C.面層壓實、挖運土、平整D.挖運土、平整、壓實【答案】D22、道槽區(qū)挖方為石方時,則超挖()為褥墊層。A.20~30cmB.30~40cmC.10~20cmD.40~50mm【答案】B23、航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)主機房吊頂下凈高不小于()m。A.1B.1.3C.1.8D.2.3【答案】D24、水泥混凝土中的細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬,宜選用()。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B25、下列自動氣象觀測設(shè)備中,安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀B.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器【答案】A26、機場工程高填方邊坡支護,應(yīng)優(yōu)先采用的()形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C27、關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點,說法正確的是()。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機載電子設(shè)備D.受天氣影響【答案】C28、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會()網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。A.SITAB.TASIC.TISD.ASIT【答案】A29、如果飛機沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場,駕駛員將看到PAPI燈的顏色為(??)。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B30、下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是()。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道邊線燈【答案】C31、對于機場道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,為了保證其流動性,一般在混凝土攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑【答案】D32、運輸機場新建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程()。A.同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收B.同時規(guī)劃、同時投資、同時招標(biāo)、同時施工C.同時招標(biāo)、同時施工、同時驗收、同時投入使用D.同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用【答案】D33、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160【答案】B34、塔臺空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺所在地機場()進(jìn)行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D35、機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為()以上。A.1000萬B.4000萬C.6000萬D.80000萬【答案】C36、某機場所在地雨水豐沛,為預(yù)防洪澇災(zāi)害造成的系統(tǒng)癱瘓,航站樓計算機信息管理系統(tǒng)主服務(wù)器的主機與備機應(yīng)進(jìn)行()備份。A.冷B.異地C.集群D.在線【答案】B37、下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達(dá)的說法中,正確的是()。A.只能與S模式應(yīng)答機配合使用B.采用數(shù)據(jù)鏈通信C.編碼采用12位二進(jìn)制代碼D.與其詢問的所有飛行發(fā)射相同的詢問格式【答案】B38、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時,應(yīng)進(jìn)行換填,換填深度應(yīng)不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C39、瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機【答案】D40、我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器,但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警,后經(jīng)調(diào)查是當(dāng)?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B41、離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定,符合()中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】D42、標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定,抽檢檢測記錄()處。A.5~10B.4~9C.3~8D.2~7【答案】A43、我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器,但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警,后經(jīng)調(diào)查是當(dāng)?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B44、機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用()供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B45、多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用()。A.場監(jiān)雷達(dá)B.衛(wèi)星定位C.地面接收設(shè)備D.航空移動通信設(shè)備【答案】C46、某機型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為9.1m,則該機型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是()。A.AB.BC.CD.D【答案】D47、某機場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次,其旅客航站區(qū)指標(biāo)為()。A.3B.4C.5D.6【答案】C48、在處理機場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r,可在膨脹土土基面層上鋪()手?jǐn)[片石或石渣代替基層或下基層。A.30~40cmB.20~30cmC.10~20cmD.40~50mm【答案】A49、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括()。A.燈具的耐壓測試B.指點標(biāo)性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試【答案】C50、兩條平行跑道,磁方位角為138°~318°,常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng),則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B51、()是多模光纖的特點之一。A.模間色散小B.可傳多種模式的光C.可傳輸數(shù)字信號的頻率高D.傳輸距離遠(yuǎn)【答案】B52、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由()提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機載設(shè)備C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.航行情報系統(tǒng)【答案】B53、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是()。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜【答案】A54、機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)志文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A55、關(guān)于機場跑道的說法正確的是()。A.飛機基準(zhǔn)飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A多選題(共26題)1、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()。A.補強筋B.水膠比C.集料級配D.集料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD2、造成機場土基過濕的水源來自()和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水【答案】ABC3、民航運輸機場飛行區(qū)指標(biāo)與使用該跑道的各類飛機中()有關(guān)。A.最長的基準(zhǔn)飛行場地長度B.最大翼展C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D.最大飛機重量E.最大飛機長度【答案】ABC4、瀝青混凝土道面施工時,每班攤鋪工段長度,應(yīng)根據(jù)(??)等因素確定。A.攤鋪量B.拌合機生產(chǎn)能力C.運輸車輛D.碾壓設(shè)備E.天氣溫度【答案】BCD5、航班信息顯示系統(tǒng)的施工主要內(nèi)容包括()。A.網(wǎng)絡(luò)接口安裝B.報文接口安裝C.系統(tǒng)軟件安裝D.數(shù)據(jù)庫安裝E.顯示終端安裝【答案】ACD6、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的()要求,在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD7、航班信息顯示系統(tǒng)實時的將()實際開啟和關(guān)閉時間傳遞給集成中央數(shù)據(jù)庫。A.登機口B.值機柜臺C.安全檢查通道D.行李提取轉(zhuǎn)盤E.行李分揀轉(zhuǎn)盤【答案】ABD8、針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是()。A.跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B.防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C.凈空道不一定都要設(shè)置D.停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E.跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m【答案】ABCD9、單模光纜與多模光纜相比,具有()的優(yōu)點。A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD10、下列設(shè)施中,可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是()。A.機場無方向信標(biāo)臺B.航向信標(biāo)臺C.下滑信標(biāo)臺D.指點信標(biāo)臺E.航路全向信標(biāo)臺【答案】ABD11、半剛性基層結(jié)合料包括()等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【答案】ABC12、測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時,可以設(shè)置在()。A.下滑信標(biāo)臺B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.內(nèi)指點標(biāo)臺E.航向信標(biāo)臺【答案】A13、在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有()。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD14、關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述,正確的有(??)。A.各種標(biāo)志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差,標(biāo)志線位置允許偏差為±20mmB.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直,允許偏差為±2°C.標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%,每線段縱向允許偏差為±50mmD.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合,橫向允許偏差為0~+10mmE.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合,縱向允許偏差為0~+10mm【答案】ABCD15、軟弱土地基處理應(yīng)結(jié)合地基處理方法進(jìn)行以沉降為主的監(jiān)測,必要時應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測,監(jiān)測內(nèi)容主要包括()等。A.地表沉降B.地表水平位移C.孔隙水壓力D.分層沉降E.頂面土壓力【答案】ABCD16、機場目視助航設(shè)施包括()。A.標(biāo)志B.機場助航燈光C.標(biāo)記牌D.標(biāo)志物E.導(dǎo)航臺【答案】ABCD17、下列關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng)說法正確的有()。A.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可在無雷達(dá)覆蓋區(qū)提供ATC監(jiān)視B.區(qū)域管制主要使用近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)C.二次雷達(dá)對管制區(qū)域的有源反射目標(biāo)監(jiān)測D.多點定位系統(tǒng)是場監(jiān)雷達(dá)的重要補充手段E.空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)【答案】ACD18、以下屬于大型工程的是()。A.飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項工程合同額為3500萬元的機場場道土方工程B.飛行區(qū)指標(biāo)4D、單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎(chǔ)工程C.飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項工程合同額為1500萬元的機場目視助航工程D.單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎(chǔ)工程C.飛行區(qū)指標(biāo)4E.單項工程合同額為540萬元的空管工程【答案】ABD19、滑行道橋的混凝土澆筑包括()、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.提漿【答案】ABCD20、托運行李集中安全檢查分為()級安檢。A.1B.2C.3D.4E.5【答案】C21、空管工程建設(shè)程序一般包括()。A.新建機場選址B.預(yù)可行性研究C.總體規(guī)劃D.初步設(shè)計E.建設(shè)實施【答案】BD22、民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在()。A.跑道入口端B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端【答案】CD23、半剛性基層是混合料經(jīng)過()形成的具有規(guī)定強度的結(jié)構(gòu)層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預(yù)壓E.養(yǎng)護【答案】AC24、下滑天線的安裝包括()的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC25、模板安裝完畢后,應(yīng)對其()及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查,簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A.平面位置B.底部高程C.頂部高程D.節(jié)點連系E.模板結(jié)構(gòu)【答案】ACD26、改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含()等類型。A.塑化劑B.引氣劑C.減水劑D.流化劑E.疏水劑【答案】ACD大題(共16題)一、1.背景我國西南某新建機場為高填方機場,在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件:事件一:在機場高填方工程大面積施工前,施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二:為了追趕工期,在土石方施工完成2個月后,施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三:石方爆破時,在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2.問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)為什么(3)石方爆破時,為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破【答案】(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝,制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn),來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后,宜經(jīng)過1~2個雨季的自重沉降期,方可進(jìn)行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中,最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆,沿設(shè)計坡面形成一道裂縫,該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中,能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。二、背景材料:某地對一民用機場進(jìn)行擴建,工程項目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程,工程總概算的費用情況分別為:場道工程費用3000萬元;助航燈光建筑工程費用500萬元,安裝費用100萬元,設(shè)備購置費用600萬元;空管建筑工程費用250萬元,安裝工程費用50萬元,設(shè)備購置費用300萬元;航站樓弱電工程設(shè)備購置費450萬元,安裝工程費用50萬元;設(shè)計變更增加工程費用300萬元;征地費1800萬元;建設(shè)單位管理費50萬元;建設(shè)期貸款利息200萬元;勘察設(shè)計費80萬元;監(jiān)理費30萬元;工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標(biāo)管理費30萬元??紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題:1.本工程概算中,“工程費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。2.本工程概算中,“其他費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。3.本工程概算中,“基本預(yù)備費”由哪幾項組成?計算其費用總額。4.列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成,計算本工程總概算額?!敬鸢浮?.“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用、安裝工程費用、設(shè)備購置費用組成。場道工程費用3000萬元;助航燈光工程費用:500+100+600=1200萬元:空管工程費用:250+50+300=600萬元;航站樓弱電工程費用:450+50=500萬元:工程費用總額為:3000+1200+600+500=5300萬元2.“其他費用”由征地費、建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招投標(biāo)管理費等組成,其費用總額為:1800+50+80+30+30=1990萬元3.“基本預(yù)備費”由設(shè)計變更引起的工程費用和防洪措施費組成,其費用總額為:300+270=570萬元4.“靜態(tài)部分”費用由工程費用(或其組成),其他費用(或其組成)和基本預(yù)備費(或其組成)組成:“動態(tài)部分”費用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預(yù)備費+建設(shè)期貸款利息=5300+1990+570+200=8060萬元三、1.背景我國西南某機場為高填方機場,在建設(shè)決策階段,業(yè)主與建設(shè)單位商議決定按綠色施工的要求進(jìn)行建設(shè)。在建設(shè)過程中發(fā)生了以下事件:事件一:建立了工程項目綠色施工體系,明確了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和勘察設(shè)計單位各自的職責(zé)。事件二:在布置主要施工道路時,施工單位被要求將其布置在填挖零線附近。事件三:在土石方施工期間,因防塵措施不到位,收到監(jiān)理單位的整改通知。2.問題(1)在綠色施工中,建設(shè)單位的職責(zé)是什么?(2)要求施工單位將施工道路布置在填挖零線附近是否妥當(dāng)?說明理由及依據(jù)。(3)在機場綠色施工中,應(yīng)采取哪些措施減少土石方工程作業(yè)揚塵?【答案】(1)建設(shè)單位的職責(zé)為:在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求;制定綠色施工管理規(guī)定;會同參建單位接受行政管理部門的監(jiān)督、檢查;組織參建單位開展綠色施工管理與評價工作。(2)妥當(dāng)。依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02),山區(qū)高填方機場應(yīng)將主要施工道路布置在填挖零線附近,以減少道路的改線和工程量。(3)應(yīng)采取以下措施減少土石方工程作業(yè)揚塵:①應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進(jìn)行適宜的硬化處理,并定期灑水、清掃;②對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施;③對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施;④對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施,并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施;⑤露天作業(yè)時,應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃;因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè);⑥宜采取技術(shù)手段對工地?fù)P塵進(jìn)行監(jiān)控。四、背景某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重,跑道邊燈單芯電纜老化,不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行,該機場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修,其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層,更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短,建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機場場道工程和機場目視工程施工單位,并分別簽訂了施工合同,在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟條款。在約定工期內(nèi),每天晚上10:00停航進(jìn)入施工,次日早上06:30確保準(zhǔn)時開航。施工單位為盡快能實施上述項目,立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料,并報送民航主管部門審批,同時按要求編制了不停航施工管理實施細(xì)則。由于機場管理機構(gòu)和施工單位的共同努力,本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處,并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟條款主要包括哪些內(nèi)容?(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前,施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件?(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥,按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥,應(yīng)由機場管理機構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細(xì)則不妥,應(yīng)由機場管理機構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟條款主要涉及以下方面:1)價款;2)工程預(yù)付款;3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理);2)舊道面清洗;3)防反射裂縫層施工;4)噴撒粘油層;5)混合料鋪筑;6)清理現(xiàn)場;7)安全檢查;8)開放飛行。(4)其開航條件有:1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整,臨時接坡順直;表面3cm以下溫度不大于60℃。2)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物,且應(yīng)清掃干凈。3)所有施工機械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。(5)在以下場所應(yīng)打一組接地樁:1)燈光電纜在進(jìn)人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2)燈光電纜在燈箱間,每隔300m處。五、背景某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進(jìn)近燈光系統(tǒng),機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化?(4)飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中:北下滑臺向北遷移約200m,北航向臺向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y(jié)構(gòu)。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地,故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為:合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意,機場無航班運行時間為:5h不停航施工設(shè)施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據(jù)有關(guān)規(guī)定:機場開始運行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h六、1.背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程,主跑道長3800m,寬60m。在實施合同的過程中,由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款,造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支,與施工進(jìn)度計劃相比,主跑道施工工期整體延誤200d,施工過程趕上雨期,工期延誤20d,由于地質(zhì)勘察資料不完善,工期延誤30d,建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此,該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。2.問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定?!敬鸢浮?1)索賠程序:1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi),向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書,并說明發(fā)生索賠事件的事由;承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的,喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利;2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi),向監(jiān)理人正式遞交索賠報告;索賠報告應(yīng)詳細(xì)說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期,并附必要的記錄和證明材料;3)索賠事件具有持續(xù)影響的,承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知,說明持續(xù)影響的實際情況和記錄,列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù);4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi),承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報告,說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期,并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定:1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14.2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后,應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14.4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中,只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時終止。七、1.背景某建設(shè)單位在機場場道工程施工中,在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時,由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機械,承擔(dān)了這些機械的維修和管理費用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費用有較大出入,故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2.問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則(4)索賠費用計算方法共有幾種,分別是什么【答案】(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對于非己方過錯(應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況)導(dǎo)致的實際損失,向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟和(或)時間補償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應(yīng)該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時、合理地處理索賠;4)加強索賠的前瞻I生,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計算方法有三種,分別如下:1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法,又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后,重新計算出該工程的實際總費用,再從這個實際總費用中減去投標(biāo)報價時的估算總費用,計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進(jìn),即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素,使其更合理。八、1.背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺安裝合同,合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元/d,采用固定總價合同,保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中,因為設(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求,只能重新采購,為此耽誤15d;又因為雨天不能施工耽誤5d。建設(shè)單位為了爭取在原定時間通航,要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d,施工單位是否承擔(dān)責(zé)任?若承擔(dān)責(zé)任,工期延誤懲罰額為多少?(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法對嗎,為什么?(3)2008年5月8日,該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,施工單位是否需要保修?【答案】(1)工程工期耽誤20d,其中15d是由于設(shè)計變更造成,施工單位不承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件,施工單位在制定進(jìn)度計劃和確定工期時應(yīng)該考慮這一因素,故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任,工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定,對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗,然后根據(jù)校驗結(jié)果,由民航有關(guān)部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān),施工單位只承擔(dān)因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定,機場在正式投入使用前,必須對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗,然后根據(jù)校驗結(jié)果,由民航有關(guān)部門予以開放。(3)根據(jù)合同規(guī)定,保質(zhì)期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止,2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi),空管安裝公司需要保修。九、某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F,A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層,規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè),并盡可能消除縱向施工縫。為此,A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目,該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時,業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32.5級水泥用于基層混合料的配制,該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求,計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中,施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5km/h~2.8km/h,振動碾壓速度控制在3.0km/h~3.2km/h。同時,鑒于該工程工期緊張的特點,業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合,以確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。問題:1、4F機場跑道寬度為多少?最大可供現(xiàn)有何種機型使用?2、分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?3、碾壓作業(yè)時,壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。4、場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系?!敬鸢浮?、60m??湛?80.2、一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m/min=90min,返回第二幅攤鋪起點又需用時90min,待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時。兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間,不利于消除縱向施工縫。另外,若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進(jìn)行作業(yè),跑道道槽全斷面施工需6幅,完成180m全斷面需用時16.5h,連續(xù)作業(yè)時間太長。所以,配置計劃與日計劃完成量不匹配。3、不合理。按規(guī)范要求,碾壓作業(yè)時,初壓速度應(yīng)控制在1.5km/h~1.7km/h,振動碾壓速度應(yīng)控制在2.0km/h~2.5km/h。4、與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時,助航燈光施工單位無法進(jìn)行二次線路預(yù)埋管的施工,在此情況下,場道施工單位也無法進(jìn)行面層混凝土的施工。一十、1.背景在某機場場道工程的施工準(zhǔn)備階段,建設(shè)單位主持召開了第一次工地會議,會議召開前,監(jiān)理單位因故不準(zhǔn)備派人參加,受到建設(shè)單位的異議。施工初期,監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工過程中存在以下問題:問題一:因作業(yè)原因,局部土基壓實度沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求;問題二:施工單位無法提供法定計量部門對試驗室試驗設(shè)備出具的計量檢定證明。2.問題(1)監(jiān)理單位若不派人參加建設(shè)單位主持召開的第一次工地會議有何不妥(2)監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應(yīng)向誰報告(3)專業(yè)監(jiān)理工程師在檢查施工單位為工程提供服務(wù)的試驗室時,應(yīng)檢查哪些內(nèi)容若無計量檢定證明,可否通過檢查【答案】(1)依據(jù)《民航專業(yè)工程施工監(jiān)理規(guī)范》MH5031—2015的相關(guān)規(guī)定,工程開工前,監(jiān)理人員應(yīng)參加由建設(shè)單位主持召開的第一次工地會議,會議紀(jì)要應(yīng)由項目監(jiān)理機構(gòu)負(fù)責(zé)整理,與會各方代表應(yīng)會簽。若不派人參加,會議紀(jì)要的整理與會簽將無法進(jìn)行。(2)依據(jù)《民航專業(yè)工程施工監(jiān)理規(guī)范》MH5031—2015的相關(guān)規(guī)定,監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量中的問題,應(yīng)及時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告。(3)按《民航專業(yè)工程施工監(jiān)理規(guī)范》MH5031—2015的相關(guān)要求,試驗室的檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容:試驗室的資質(zhì)等級及試驗范圍;法定計量部門對試驗設(shè)備出具的計量檢定證明;試驗室管理制度;試驗人員資格證書;試驗儀器設(shè)備是否滿足需要。若無計量檢定一十一、背景某機場工程因技術(shù)難度大、工期緊,對施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗要求較高。該機場方在對相關(guān)單位進(jìn)行了考察以后,于2010年6月2日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C、D四家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請函,四家承包商均接受了邀請,并于投標(biāo)截止時間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開標(biāo)、評標(biāo),按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),承包商C中標(biāo),并于2010年7月10日收到了中標(biāo)通知書。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同,合同中約定了工程款600萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機場方希望價格再低一些,于是于2010年7月12日至18日與承包商C負(fù)責(zé)人就合同價格進(jìn)行了多次談判,最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的520萬元,雙方于2010年7月20日重新簽訂了書面合同。問題(1)該機場在招標(biāo)過程中僅邀請了四家承包商,是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》?(2)機場方與承包商C進(jìn)行的價格談判是否符合我國《招標(biāo)投標(biāo)法》?(3)該機場工程按照合同要求按期完成,并進(jìn)行了竣工驗收,承包商C想要到600萬元工程款,合理嗎?【答案】分析(1)不違反招標(biāo)法。根據(jù)招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定,對于技術(shù)復(fù)雜的工程,允許采取邀請招標(biāo)的方式,邀請參加投標(biāo)的單位不得少于三家。(2)不符合。按照我國招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定,中標(biāo)通知書發(fā)出后,招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價格進(jìn)行談判。(3)合理。由于第二個合同違反了《招標(biāo)投標(biāo)法》,是無效合同。解析我國招投標(biāo)法規(guī)定,有下列情形之一的、經(jīng)批準(zhǔn)可以進(jìn)行邀請招標(biāo):(1)項目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求,只有少量幾家潛在投標(biāo)人可供選擇的;(2)受自然地域環(huán)境限制的:(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災(zāi),適宜招標(biāo)但不宜公開招標(biāo)的;(4)擬公開招標(biāo)的費用與項目的價值相比,不值得的;(5)法律、法規(guī)規(guī)定不宜公開招標(biāo)的。一十二、1.背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重,機場擬對該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前,機場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作,主要有:向民航地區(qū)管理局申請不停航施工,并按要求提交了相關(guān)材料,通過招標(biāo)選定了施工單位,成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2.問題(1)該項工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域,應(yīng)采取哪些保障措施?【答案】(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾個方面代表組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計監(jiān)理單位、設(shè)計單位等。(3)所有進(jìn)入跑道施工的機械設(shè)備,每日必須進(jìn)行維護保養(yǎng),使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁帶故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車,防止設(shè)備出現(xiàn)故障時,無法自行出場;并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗,確保吊裝的安全性。解析:(1)涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的,資料生效后,方可開始施工;不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的,通告發(fā)布7d后方可開始施工。(2)不停航施工十分復(fù)雜,涉及單位較多。為了保證施工的安全,應(yīng)成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。(3)在不停航施工期間,設(shè)備完好和設(shè)備故障應(yīng)急處理是設(shè)備管理的重要工作,即應(yīng)采取的措施。一十三、某機場工程項目,業(yè)主與施工單位按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2013--0201)簽訂了工程合同,施工單位建立了整套的安全生產(chǎn)管理和安全檢查的規(guī)章制度,并針對安全事故隱患建立了應(yīng)急預(yù)案和事故處理方案。.問題(1)項目經(jīng)理如何進(jìn)行安全隱患處理?(2)安全檢查的方法有哪些?【答案】(1)項目經(jīng)理應(yīng)針對以下四方面進(jìn)行安全隱患處理:1)應(yīng)區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現(xiàn)、不可抗力等類型,修訂和完善安全整改措施。2)應(yīng)對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應(yīng)對安全隱患原因進(jìn)行分析,制定糾正和預(yù)防措施。糾正和預(yù)防措施應(yīng)經(jīng)檢查單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。3)安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)行為向責(zé)任人當(dāng)場指出,限期糾正。4)安全員對糾正和預(yù)防措施的實施過程和實施效果應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查,保存驗證記錄。(2)安全檢查的方法主要有:1)“看”:主要查看管理記錄、持證上崗、現(xiàn)場標(biāo)識、交接驗收資料、設(shè)備防護裝置等。2)“量”:主要是用尺實測實量。3)“測”:用儀器、儀表實地進(jìn)行測量。4)“現(xiàn)場操作”:由司機對各種限位裝置進(jìn)行實際操作,檢驗其靈敏程度。一十四、1.背景某大型機場工程項目,由于技術(shù)特別復(fù)雜,對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高,經(jīng)省有關(guān)部門批準(zhǔn)后決定采取邀請招標(biāo)方式。招標(biāo)人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書,五家企業(yè)接受了邀請并于規(guī)定時間內(nèi)購買了招標(biāo)文件。招標(biāo)文件規(guī)定:2016年4月20日下午4時為投標(biāo)截止時間,5月10日發(fā)出中標(biāo)通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標(biāo)文件,但C企業(yè)于4月20日下午5時才送達(dá)。4月23日由當(dāng)?shù)赝稑?biāo)監(jiān)督辦公室主持進(jìn)行了公開開標(biāo)。評標(biāo)委員會共有7人組成,其中當(dāng)?shù)卣袠?biāo)辦公室1人,公證處1人,招標(biāo)人1人,技術(shù)經(jīng)濟專家4人。評標(biāo)時發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標(biāo)文件有項目經(jīng)理簽字并蓋了公章,但無法定代表人簽字和授權(quán)委托書;D企業(yè)投標(biāo)報價的大寫金額與小寫金額不一致;E企業(yè)對某分項工程報價有漏項。招標(biāo)人于5月10日向A企業(yè)發(fā)出了中標(biāo)通知書,雙方于6月12日簽訂了書面合同。2.問題(1)該項

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