高級技師論文-一汽大眾捷達制動系統結構原理與常見故障檢修

目錄一、概述……………11、ABS的發(fā)展…………………12、ABS的含義…………………13、ABS的作用…………………14、ABS分類……………………25、ABS的優(yōu)點…………………3二、捷達ABS系統主要部件結構及工作原理……31、ABS系統主要結構…………32、ABS工作原理………………7三、捷達ABS系統組件的檢修……91、ABS控制器的檢修…………92、前輪轉速傳感器的檢修……123、后輪轉速傳感器的檢修……13四、捷達ABS故障診斷……………131、故障自診斷…………………142、ABS故障診斷方法…………15五、捷達常見故障診斷……………171、捷達ABS故障警告燈點亮故障檢修……17ABS故障指示燈不閃亮,但在行車時ABS能正常工作……………………18結束語…………19參考文獻………201一汽大眾捷達制動系統結構原理與常見故障檢修摘要：本文主要介紹了一汽大眾捷達轎車ABS防抱死制動系統的結構原理與常見故障檢修。首先，對ABS進行概述。其次，介紹捷達ABS的組成、工作原理、主要部件的結構、檢修方法和故障診斷。最后，對捷達ABS常見故障進行分析。關鍵詞：一汽捷達；ABS；概述；工作原理；檢修；故障診斷；故障分析一、概述1、ABS的發(fā)展20世紀80年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，世界汽車技術領域最顯著的成就就是防抱死制動系統(ABS)的實用和推廣。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。1936年，博世公司申請一項電液壓控制的ABS裝置專利促進了防抱制動系統在汽車上的應用。1969年,福特使用了真空助力的ABS制動器。1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。ABS1979年，默?本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數字電子系統控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數字顯示微處理器、復合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱死裝置。1992年ABS的世界年產量已超過1000ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標準設備。2、ABS的含義ABS是英文“Anti-lockBrakeABS的功能是保證在各種路面上汽車都能獲得最佳制動距離的同時擁有良好的制動穩(wěn)定性和轉向能力。3、ABS的作用1S＝(Vt-Va)/Vt×100％式中：S--滑移率；Vt--汽車的理論速度；Va--汽車的實際速度。2（2）按制動壓力調節(jié)器的結構不同分類：機械柱塞式ABS；電磁閥式ABS。（3）按功能和布置形式分類：后輪防抱死ABS；四輪防抱死ABS。（4）按主要生產廠家分類：德國波許（BOSCH）ABS、戴維斯（TEVES）ABS，ABS、美國達科ABS、日本OEM的ABS。5、ABS的優(yōu)點ABS著很大程度的操控穩(wěn)定性，可以及時調整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產生側滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。ABSABS由于減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現浮滑的機會。能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。普通的制動系統無法做到這一點。ABS消除了在緊急制動過程中抱死的車輪輪胎遭受上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABSABS微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。二、捷達ABS系統主要部件結構及工作原理1、ABS系統主要結構盡管現代ABS動裝置外，ABS基本組成都相差不遠。捷達轎車采用的是美國ITT公司MK20-I型ABS系統。MK20-I型ABS系統主要由ABS控制器（包括電子控制單元J104、液壓控制單元液壓泵V64故障報警燈K47、制動裝置報警燈K118等組成，如圖2所示。（1）車輪轉速傳感器車輪轉速傳感器的作用就是將車輪的轉速信號傳遞給ABS的電子控制單元。34圖515圖66捷達MK20-I型ABS系統電路圖如圖7所示。圖8（2）保壓階段7（3）降壓階段圖8ABS（1）ABS控制器的拆卸9圖123）踩下制動踏板，并用踏板架定位，如圖13所示。圖14A和B6）用軟鉛絲把制動油管A和B扎在一起，掛在高處，使開口處高于制動液儲液罐的油平面。7）拆下液壓控制單元通往各輪的制動油管，做上記號，并立即用密封塞將開口堵住。如圖15所示。圖15在操作的過程中必須特別小心，不能讓制動液滲入到ABSECU殼體中去。如氣吹干凈。8）把ABS控制器從支架上拆下來。（2）ABS控制器的分解。1）壓下接頭側的鎖止扣，拔下控制單元上的液壓泵V64電線插頭。2）如圖16上箭頭所示用專用套筒扳手拆下ABSECU與液壓控制單元的4個連接螺栓。圖16113）將液壓控制單元HCU與電子控制單元ECU分離。注意：拆下液壓控制單元時要直拉，別碰閥體。4）在ABSECU的電磁閥上蓋一塊不起毛的布。（3）ABS控制器的裝配1）裝配場地必須清潔，不允許有灰塵及臟物。ABS液壓控制單元和ECU轉矩不得小于4N.m。3）插上液壓泵電線插頭，注意鎖扣必須到位。（4）ABS制動器的安裝ABS液壓控制單元開口處的密封圈，只有在制動油管要安裝上去才能拆下，以免異物進入制動系統。安裝與拆卸的順序相反。（5）ABS控制器的檢修把控制單元J104從液壓控制單元N55和液壓泵中拆下來。然后更換損壞的ABS成。2、前輪轉速傳感器的檢修（1）前輪齒圈的檢查前輪軸承或軸向間隙過大時，會影響前輪傳感器的間隙。1）舉升起前輪，使之離地，用雙手轉動前輪感覺前輪擺動是否異常。若軸承間隙過大，則要檢查齒圈軸向擺差。軸向擺差應不大于0.3mm。2）若前輪軸承損壞或軸向間隙過大時，則應更換軸承。3）若出現齒圈軸向擺差很大而引起傳感器的齒圈擦碰，造成齒圈變形或齒數殘缺不全，則應更換前輪齒圈。4）若齒圈完好無損，但被泥濘或臟物堵塞，應清除齒圈空隙中的臟物。（2）前輪轉速傳感器輸出電壓的檢查1）檢查前輪轉速傳感器與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定，標準值為1.10～1.97mm。2）頂起前輪，松開駐車制動。123）拆下ABS線束，在線束插接器處進行測量。4）以30r/min的轉速轉動前輪，用萬用表或示波器測量輸出電壓。左前輪接線柱為4和11，右前輪接線柱為3和18。用萬用表測量時，前輪轉速傳感器輸出電壓應為70～130mV；用示波器測量時，前輪轉速輸出電壓應為3.4～14.8mV/Hz。5）若輸出電壓不符合規(guī)定時，檢查傳感器是否有故障；檢查傳感器的電阻值，應為1.0～1.3kΩ；在齒圈上取4點檢查齒圈與車輪傳感器之間的間隙是否過大；檢查線束安裝是否有誤差。3、后輪轉速傳感器的檢修（1）后輪齒圈的檢查后輪軸承損壞或軸承徑向圓跳動過大時，會影響后輪轉速傳感器的間隙。1）舉升起前輪，使之離地，用雙手轉動后輪感覺后輪擺動是否異常。若后輪擺動過大，則要檢查后輪軸承的徑向圓跳動，軸向擺差應不大于0.05mm。2）若后輪軸承的徑向圓跳動過大，則需要調整螺母調節(jié)軸承的間隙，或者更換后軸承。3）若齒圈變形，或有嚴重磨損痕跡，或齒數殘缺不全，則應更換后輪齒圈。（2）后輪轉速傳感器輸出電壓的檢查1）檢查前輪轉速傳感器與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定，標準值0.42～0.80mm。2）頂起前輪，松開駐車制動。3）拆下ABS線束，在線束插接器出進行測量。4）以30r/min的轉速轉動后輪，用萬用表或示波器測量輸出電壓。左后輪接線柱為2和10，右后輪接線柱為1和17。用萬用表測量時，前輪轉速傳感器輸出電壓應為260mV；用示波器測量時，前輪轉速輸出電壓應為12.2mV/Hz。5）若輸出電壓不符合規(guī)定時，檢查傳感器是否有故障；檢查傳感器的電阻值，應為1.0～1.3kΩ；在齒圈上取4點檢查齒圈與車輪傳感器之間的間隙是否過大；檢查線束安裝是否有誤差。四、捷達ABS故障診斷131、故障自診斷ABSABS控制單元中標準的正常運行狀況為準，時查找故障部位。偶然發(fā)生的故障稱為偶然故障。存儲器中的故障可用V.A.G1552來讀取，具體ABS系統故障診斷流程如圖17所示。在對ABS系統進行故障自診斷時，或是使用和維修應保證：斷開。（2）不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置。（3）電子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)。因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。（5）在續(xù)電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態(tài)（最低為10.5V）。因要注意。（6）不要使車輪轉速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其它臟物。否則，車系統無法正常工作。另外，不要敲擊轉速傳感器。否則，很容易導致傳感器發(fā)生消磁現象，從而影響系統的正常工作。（7）所有車輪必須安裝規(guī)定的且尺寸相同的輪胎，輪胎的氣壓應符合標準值。（8）常規(guī)制動系統（包括制動燈開關和制動輪）應正常。（9）液壓管和管接頭不能有泄漏（目測檢查液壓控制單元、制動主缸、輪（10）車輪軸承和軸承間隙應正常。（11）檢查ABS元件的觸點有無損壞以及安裝位置是否正確。（12）所有熔絲完好。14能）圖172、ABS故障診斷方法當ABS故障報警燈點亮，這是應該按照一般檢查、報警燈15ABS系統正常工作出現表1的現象是正常的并不是故障。表1說明（1）一般檢查1）檢查手制動是否完全釋放。2）檢查制動液液面是否在規(guī)定的范圍之內。3）檢查所有繼電器、熔絲是否完好，插接是否牢固。4）檢查電子控制裝置導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。5）檢查下列導線連接器(插頭和插座)以及導線的連接或接觸是否良好:①制動壓力調節(jié)器上的電磁閥連接器。②制動壓力調節(jié)器上的主控制閥連接器。③連接壓力警告開關和壓力控制開關的連接器。④制動液液面指示開關連接器。⑤輪速傳感器的連接器。⑥電動泵的連接器。6）檢查蓄電池電壓是否在規(guī)定的范圍內，蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。7）檢查ABSECU制動壓力調節(jié)器(ABS執(zhí)行器)等的搭鐵端的接觸是否良好。8)檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定以及輪胎氣壓是否符合要求。9)檢查ABS系統各零件有無明顯損傷。(2）報警燈診斷16ABS自診斷系統能迅速準確的判斷出故障部位，但在實際應用中，可以利用ABSABS發(fā)生故障的部位。故障報警燈和制動裝置報警燈應閃亮一下（約2ABS有故障。(3）故障碼診斷故障碼診斷可以分為有故障碼檢查、無故障碼檢查和偶發(fā)性故障檢查。五、捷達常見故障診斷1、捷達ABS故障警告燈點亮故障檢修故障現象：捷達轎車正常運行時，ABS故障警告燈點亮。全抱死滑動時，制動能力反而降低，其所能承受的側向力也為0。如果前輪先抱死滑移，提供轉向的側向力為0，車輛將失去轉向能力；如果后輪先抱死滑移，制動力約占整車制動的75%。(注意：制動力的大小和車輪抱死是兩個不同的概念，車輪抱死和制動力有關，還和該輪承重有關)理論研究發(fā)現，車輪在既滾動又滑動時，以滾動為主，滑移率在10%-25%時可獲得較大的制動力和側向力，達使加在車輪上的制動力作周期性變化，使制動滑移率保持在最佳范圍內。原因或部位。用V.A.G1552讀取故障存儲器，發(fā)現故障碼00290，為左后輪轉速傳感器G46，偶發(fā)故障。因為顯示偶發(fā)故障，先用V.A.G1552清除故障碼，ABSABS輪轉速傳感器，測量其電阻值為1.1kΩ，基本正常。裝上傳感器后，拆下ABS控制器插座，測量其端子2與10之間的電阻值為1.1kΩ，也正常，這說明傳感器與ABS控制器之間的連線無斷路現象。17從上述檢查的結果來看，故障部位似乎只剩下ABS控制器了?？紤]換新的ABS控制器后，還需對其進行基本設定，且這種設置比較繁瑣。為了防止誤判和萬無一失，故先分別測量左后輪轉速傳感器的兩根連接線與車身搭鐵之間的電ABS2與車身搭鐵之間的電阻值約為0.7Ω，正常值應為無窮大。由此說明，這根連線與車身之連而搭鐵。根連線打通，以致造成了上述故障。用絕緣膠布把白色線破損處包好，再用VAG1551清除故障數據后試車，故障排除。2、儀表盤上的ABS故障指示燈不閃亮,但在行車時ABS能正常工作故障現象：一輛捷達GEX轎車,裝配AHP發(fā)動機,累計行駛了7.5萬km。將點火開關置于ON位時,儀表盤上的ABS故障指示燈不閃亮,但在行車時ABS能正常工作。故障診斷與排除：捷達轎車采用MK20-I型ABS,每次起動時,ABS都會進行自檢。當將點火開關從OFF位轉到ON位時,ABS故障指示燈會閃亮4次。如果沒有檢測到系統有故障,ABS故障指示燈則會自動熄滅；當發(fā)動機起動后,ABS故障指示燈同樣閃亮約2秒,如沒故障,則故障指示燈會自動熄滅。如果ABS故障指示