技師培訓試題

計算開放信號機時機㈠開放進站信號機：l制+1進+l確T開放=T到-0.06X —V進T開放一一最晚開放進站信號的時刻；T到——列車到達或通過時刻；V進——列車平均進站速度；l制一一制動距離；l進——進站信號機至接車線的出站信號機或警沖標距離；l確——司機確認信號所走行的距離（一般采用200m）；0.06——換算系數(shù)（變km/h為m/min）㈡開放出站信號機：T=T開一T確一T指一T發(fā)T——列車開車前開放出站信號機最小限制時間；T開——列車開車時刻；T確——發(fā)車人員確認出站信號機開放所需時間；T指——發(fā)車人員向運轉車長顯示發(fā)車指示信號至運轉車長顯示發(fā)車信號所需時間T發(fā)——運轉車長顯示發(fā)車信號至列車啟動所需時間。例題：l進1300ml制800mt確1min★IF解：L制+1進解：L制+1進T進開二實際到達時刻-（0.06X25分）800+1300+1)=12：0625分）= 12：10-（0.06X+1)=12：0625分）40進站信號機應于12：06開放計算容車數(shù)：1、 到發(fā)線、交換場線路有效長-牽引機車長-停車附加距離N^ 11或（14.3）2、 調(diào)車場分類線有效長X75%N= -——————11或（14.3）3、 調(diào)車場分類線最大容車數(shù)有效長N=11或（14.3）4、 牽出線換算容車數(shù)有效長-一臺機車長-10N= ——11或（14.3）5、 貨物裝卸線容車數(shù)（加冰線、洗刷線、消毒線）有效長 11或（14.3）6、 盡頭線換算容車數(shù)有效長-1011或（14.3）

計算換算坡度：平均坡度：土iXSr土i‘XS‘土…土XS‘1122n800(S'+S‘+???+S‘)12ni、i、——i――各段實際坡度(％。)12nS'、S'——S'――各段坡道的實際長度m12n800——制動距離m。制動距離內(nèi)曲線阻力當量坡度：700i" —X800700i" —X800S"1、S"2、S"nS"S"S"12n++…)RRR12n各曲線長度；mR、R、——R——各曲線半徑；m12制動距離內(nèi)的換算坡度：" "r "i=i—i換算100X0.002-80X0.0025+150X0.0012+200X0.0025=0.68m0.682530=0.0013X1000=1.3例題：根據(jù)圖提供數(shù)據(jù)計算該進站信號機外、制動距離內(nèi)換算坡度（保留小數(shù)點后1位）。oo-|5.06.77.2250200iooo 1180 mn15.20800m350R=750S=150R=1350oo-|5.06.77.2250200iooo 1180 mn15.20800m350R=750S=150R=1350S=200制動距離內(nèi)曲線阻力當量坡度：700S"制動距離內(nèi)曲線阻力當量坡度：700S"S"S"*〃i=X(—1+2+n)制動距離RRR7001502002n= X( -+ )=0.3(%)800750135010分）（10分）（10分）（10分）10分）解：平均坡度：土i'XS'土i'XS'土…土i'XS'― 1 12 2 n ni= 制動距離5X250+6.7X200+7.2X350= =6.4(%o)800制動距離內(nèi)的換算坡度：i換算=i'－i"=6.4-0.3=6.1（%）如下圖所示，各車站要進行何種技術作業(yè)？甲3200t乙2600t丙2600t丁-◎ e e ◎I c n 答：甲站：始發(fā)編組列車技術作業(yè)乙站：部分改編列車技術作業(yè)丙站：無調(diào)中轉列車技術作業(yè)丁站：到達解體列車技術作業(yè)33136次貨物列車的編組內(nèi)容有：60t重棚車8輛（其中一輛裝有——為關門車），重C655輛，重C62A10輛（其中一輛為關門車），50t重敞車10輛（其中一輛裝牧草載重30t,空P62（關門車）1輛、空P63 1輛，60t空平車5輛，現(xiàn)車40輛。問：該列車總重、計長是多少？編組時注意什么？答：列車總重=83*8+81*5+82*10+70*9+50+24*2+20*5=2717t計長=1.5*8+1.3*5+1.2*10+1.3*10+1.5*2+1.3*5=53編組時注意： 和 相互隔離、與本務機車隔離；關門車編掛位置按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行；關門車數(shù)超過現(xiàn)車的6%，應計算每百噸列車重量閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書。甲一乙區(qū)段牽引定數(shù)2500t，計長55。甲站編組發(fā)往乙站的列車始發(fā)時總重2480t，至N站甩下C50重車2輛，M站加掛P62空車3輛，請問該列車是否欠重？為什么？甲 N M 乙=? I 82KM28KM96KM答：列車重量：2480-70*2+24*3=2412t運行距離：82+28+96=206km28+96=124km根據(jù)列車總重比牽引定數(shù)少81t及其以上運行距離超過區(qū)段長度的二分之一為欠重的列車的規(guī)定，該列車屬于欠重列車。閘瓦壓力計算：1、某貨物列車編組現(xiàn)車50輛，總重3431噸，列車主管壓力500kp其中標記載重60T重棚車10輛(其中關門車1輛)；其中標記載重50T重敞車4輛(其中關門車1輛)，空敞車1輛；標記50T重車裝有GK型制動機的16輛(其中關門車2輛)空車2輛；標記載重50T重罐車15輛(其中關門車1輛)，空車2輛。計算列車閘瓦壓力。70分答：同一類型標記載重車輛閘瓦壓力(KN)=該類型車輛閘瓦壓力X(輛數(shù)-關門車輛數(shù))+空車閘瓦壓力(15分)標記60t棚車310X(10-1)=2790(KN)標記載重50t敞車250X(4-1)+160=900(KN)標記載重50t裝有GK型制動機250X(16-2)+160X2=3820(KN)標記50t罐車250X(5-1)+160X2=3820(KN)列車閘瓦壓力總值(KN)=各種類型的閘瓦壓力總和則：2790+910+3820+3820=11340(KN)列車每百噸閘瓦壓力(KN)=編成列車的實際閘瓦壓力總值 11340= X100=———X100=300.5(KN)列車重量 3431計算題：限界計算：線路兩旁堆放貨物1.5m原因?機車車輛限界半寬1700mm鋼軌頭部寬70mm軌距1435mm1700-1435/2-70=912mm1500-912=588mm588mm是安全活動距離。畫圖說明簡易駝峰組成：

2、根據(jù)下列各線的有效長，計算容車數(shù)（機車換長按2.0計算）線路名稱有效長（m）按14.3m計算按11m計算到發(fā)線10506990貨物線7855471牽出線11007497調(diào)車線9504964盡頭線21814181、請在圖中分別標出接車進路和發(fā)車進路。計算能力：主要作業(yè)和固定作業(yè)主要作業(yè)是指隨車站行車量增減而增減的作業(yè)，如直達、直通、區(qū)段列車的接、發(fā)、解、編等作業(yè)及其列車機車出入段等。固定作業(yè)是指與車站行車量增減無關的作業(yè)。主要包括（1）旅客列車（不含臨時旅客列車、臨時旅游列車）到、發(fā)、調(diào)移及其列車機車出入段等作業(yè)；（2）摘掛列車的解編作業(yè)（一般僅限于列車運行圖中規(guī)定的作業(yè)，隨運量變化而顯著變化者除外）；（3）向車輛段、機務段和貨物裝卸地點定時取送車輛的作業(yè)；（4）調(diào)車組交接班、吃飯時間，調(diào)車機車整備作業(yè)時間。車站通過能力和改編能力的計算方法：直接計算法：（mX1440-工t固）（i-r）N= — +n固t占均其中：N——一晝夜的總時間（分）M――平行進行同一種作業(yè)的設備數(shù)量Et固――各種固定作業(yè)占用設備的總時間（分）t占均一一辦理一次作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設備的時間（分）r――該項設備的空費系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)n固――一晝夜固定作業(yè)占用設備次數(shù)1某站牽出線一天各項作業(yè)占用牽出線的時間是1120min,其中固定作業(yè)時間是360min,計算該牽出線的利用率K（保留1位小數(shù)）。解：列出公式并帶入數(shù)據(jù)T總-Et固K=1440-Et固1120-360K=—1440-360760K= =0.71080該牽出線的利用率為0.7。2已知某站5條到發(fā)線，各項作業(yè)占用到發(fā)線總時間4320min ,其中固定作業(yè)時間480min，空費系數(shù)0.2,計算利用率K（保留1位小數(shù)）。T總-Et固K=(mX1440-工t固)(i-r)4320-480K=(5X1440-480)(1-0.2)3840K= =0.75376利用率為0.7。其他計算：貨物列車出發(fā)正點率=出發(fā)正點列數(shù)出發(fā)總列數(shù)X100%貨物列車運行正點率=運行正點列數(shù)其他計算：貨物列車出發(fā)正點率=出發(fā)正點列數(shù)出發(fā)總列數(shù)X100%貨物列車運行正點率=運行正點列數(shù)運行總列數(shù)X100%貨物作業(yè)車輛小時一次貨物作業(yè)平均停留時間=貨物作業(yè)次數(shù)無調(diào)車輛小時無調(diào)中轉車平均停留時間=一無調(diào)車數(shù)有調(diào)車輛小時有調(diào)中轉車平均停留時間= 一有調(diào)車數(shù)中轉車輛小時無調(diào)車輛小時+有調(diào)車輛小時中轉車平均停留時間= —=-中轉車數(shù) 無調(diào)車數(shù)+有調(diào)車數(shù)到發(fā)線（交換場）有效長520m，機車長24m，附加制動距離30m,貨車長14.3m,列式計算到發(fā)線換算容車數(shù)。答：L效-L機-L附N=11=42.4（輛）TOC\o"1-5"\h\z520-24-30 466=42.4（輛）\o"CurrentDocument"N= =-11 11注：N-換算容車數(shù)；L效-到發(fā)線有效長；L機-機車長度；L附-附加制動距離答：到發(fā)線（交換場）換算容車數(shù)為42輛。

在下圖中，標畫出1、II、3、4、5道各線路有效長，其中“X”為信號機、“”為軌道絕緣節(jié)、“丄”為土擋、“”為警沖標。答：如下四個圖示，已知條件：（1）85882次為超限貨物列車，11031次為一般貨物列車；⑵超限部位距鋼軌面的高度如圖1所示;⑶超限車超限部位距線路中心線所在垂直平面的距離如圖2所示；⑷甲站各線路的線間距離如圖3所示，同時線間均設有高柱信號機；⑸雙線區(qū)間兩條正線的線間距離如圖4所示。（6分）試問：185882次為何等級超限貨物列車？⑵分別說明甲站1-5道能否接發(fā)85882次超限貨物列車及接發(fā)作業(yè)時的限制？⑶85882次與11031次是否能在區(qū)間進行會車？如果能會車，說明會車時的運行限制？答：185882次為二級超限貨物列車。（2）1道準許接發(fā)85882次時，11道接發(fā)列車不受限制，3道禁止接發(fā)超限貨物列車；II道準許接發(fā)85882次時，I道接發(fā)列車不受限制，4道禁止同時接發(fā)超限貨物列車;3、5道禁止接發(fā)85882次超限貨物列車；4道準許接發(fā)85882次超限貨物列車，11道禁止同時接發(fā)超限貨物列車；⑶85882次與11031次在區(qū)間能進行會車，但會車時運行速度不得超過30km/h。甲站18：01—6：00第一班計劃到達無調(diào)中轉車431車，計劃出發(fā)無調(diào)中轉車415車，無調(diào)中轉車總停留時間計劃為675車小時；計劃到達有調(diào)中轉車724車，計劃出發(fā)有調(diào)中轉車752車，有調(diào)中轉車總停留時間計劃為2875車小時；計劃到達作業(yè)車79車，計劃出發(fā)作業(yè)車86車，作業(yè)車總停留時間計劃完成696車小時，計劃裝車41車，卸車62車。（1）簡要說明推算本班可能完成中時、停時的步驟和方法？（10分）（2）推算出本班無調(diào)中轉車平均停留時間、有調(diào)中轉車平均停留時間、中轉車平均停留時間和貨物作業(yè)車平均停留時間？（10分）答：（1）推算步驟和方法：按中轉車、貨物作業(yè)車分別登記18點（6點）中轉車和貨物作業(yè)車結存數(shù)。根據(jù)列車到達、出發(fā)計劃，統(tǒng)計每小時內(nèi)到達與出發(fā)的中轉車和貨物作業(yè)車數(shù)，填入推算表內(nèi)。計算每小時末的結存車數(shù)及停留車小時。將1個班12小時到達、出發(fā)及結存欄的車數(shù)進行加總，計算出中轉車、貨物作業(yè)車總數(shù)及其停留車小時。用中轉車總停留小時除以中轉車數(shù)，用作業(yè)車總停留小時除以作業(yè)次數(shù)。（2）推算中停時指標：無調(diào)中轉車平均停留時間=675三[（431+415）三2]=675三423=1.6（h）有調(diào)中轉車平均停留時間=2875三[（724+752）三2]=2875三738=3.9（h）中轉車平均停留時間=（675+2875）三（423+738）=355021161=3.1（h）貨物作業(yè)車平均停留時間=6962（41+62）=6.8（h）某站如下圖所示，根據(jù)表格內(nèi)“設備名稱”、“至線路中心線距離”、“距軌面高度”所給出的數(shù)據(jù)，分別填記“《技規(guī)》規(guī)定限界”、“侵入限界距離”及“記事”欄，如設備不侵限在“記事”欄內(nèi)填記“不侵限”，反之則不填。（4分）

設備名稱至線路中心線距離(mm)距軌面咼度(mm)《技規(guī)》規(guī)定限界侵入限界距離(mm)記事X進站信號機至正線2490mm6600mm2440不侵限旅客一站臺至1道1728mm500mm175022XII出站信號機至II道2435mm6450mm24405X3出站信號機至3道21181280mm215032分別說明下列車站平面示意圖圖例代表名稱？(3分)-EH分別說明下列車站平面示意圖圖例代表名稱？:超限貨物列車進路；》:端部站臺勺雨棚;機指北針;高柱色燈信號分別說明下列車站平面示意圖圖例代表名稱？:超限貨物列車進路；》:端部站臺勺雨棚;機指北針;高柱色燈信號鐵路線路示意圖如下，根據(jù)列車的始發(fā)站和終到站，判斷各列車的種類并給定一個代表車次寫在相應的橫線上。（圖例：◎為編組站，O為區(qū)段站，△為裝車站）。（3分）乙*乙* 始發(fā)直達列車86001-86998丙 丁O C 直通貨物列車20001-29998I 技術直達列車I 技術直達列車10001-19998小運轉列車45001-49998區(qū)段貨物列車30001-399981摘掛列車1摘掛列車40001-44998I~VM ?判卷時注意上下行車次。某站如下圖所示，根據(jù)表格內(nèi)“設備名稱”、“至線路中心線距離”、“距軌面高度”所給出的數(shù)據(jù)，分別填記“《技規(guī)》規(guī)定限界”、“侵入限界距離”及“記事”欄，如設備不侵限在“記事”欄內(nèi)填記“不侵限”，反之則不填。（4分）o K3PK|旅客二站臺|KIIK|旅客二站臺|KII|——費物站臺設備名稱至線路中心線距離(mm)距軌面咼度(mm)《技規(guī)》規(guī)定限界侵入限界距離(mm)記事S進站信號機至正線2385mm6500mm貨物站臺至4道1855mm1050mmS1出站信號機至1道1800mm980mmX3出站信號機至3道21181280mm設備名稱至線路中心線距離(mm)距軌面咼度(mm)《技規(guī)》規(guī)定限界侵入限界距離(mm)記事S進站信號機至正線2385mm6500mm244055貨物站臺至4道1855mm1050mm1750不侵限S1出站信號機至1道1800mm980mm187575X3出站信號機至3道21181280mm215032閘瓦壓力計算表車站： 制表人： 司機簽名： 年 月 日車次機車類型號碼列車編組總輛數(shù)無自動制動機輛數(shù)有效自動制動機輛數(shù)截斷塞門關閉車輛數(shù)車 輛 類 型每輛換算高摩閘瓦壓力(kN)輛數(shù)閘瓦壓力(kN)普通貨車(211軸重)重車位176空車位70普通貨車(231軸重)重車位194空車位76重載貨車(251軸重)重車位211空車位88總 計

牽引重量（t）每百噸平均咼摩合成閘瓦壓力（kN）注：1．本表由車站指定人員填寫二份，一份交本務機車司機，一份自存。（規(guī)格90mmX130mm）對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到40t時，按重車位調(diào)整。每百噸平均高摩合成閘瓦壓力=換算高摩合成閘瓦總閘瓦壓力/牽引重量X100。第19表車輛換算閘瓦壓力表種類車 型每輛換算閘瓦壓力（kN）自動制動機列車主管壓力（kPa）人力制動機500600客車普通客車（踏面制動，120km/h）35080新型客車（盤形制動，160km/h）單層480(200)80雙層550(220)80動車組內(nèi)燃動車組（18t軸重）600(240)80電力動車組（16t軸重）550(220)80行郵行包列車行郵列車普通（踏面制動，120km/h）35080特快（盤形制動，160km/h）480(200)80行包列車（18t軸重）重車位350(210)40空車位140(80)40貨車普通貨車（21t軸重）重車位300(180)340(200)40空車位120(70)140(80)40普通貨車（23t軸重）重車位330(200)370(220)40空車位130(80)150(90)40重載貨車（25t軸重）重車位360(220)410(250)50空車位150(90)170(100)50注：1.按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，括號內(nèi)為合成閘瓦（片）換算閘瓦壓力。2?空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1：2.5；對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛,當車輛總重（自重+載重）達到40t時，按重車位調(diào)整。3?旅客列車、行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kPa；其他列車為500kPa。長大下坡道區(qū)段及重載列車自動制動機主管壓力由鐵路局規(guī)定，報鐵道部批準。一晝夜全部作業(yè)占用咽喉道岔組的總時間如何計算？T=nt總+nt+nt+T=nt總接接車發(fā)發(fā)車機機調(diào)妨固nn式中 "接、發(fā)――占用咽喉道岔組接入或發(fā)出的貨物列車數(shù)（列）；nt 〉：t機、機一一占用咽喉道岔組的單機數(shù)（計算在 固中的除外）及每次占用時間（min）；〉t 〉t調(diào)一一調(diào)車作業(yè)占用咽喉道岔組的總時分（包括在 固中的除外）（min）；〉t妨一一由于列車、調(diào)車和機車占用與咽喉道岔組有關進路上的其它道岔，而需要停止使用該咽喉道岔的總時間（min）；〉t固 固定作業(yè)占用咽喉道岔的總時間（min）。咽喉道岔組通過能力利用率如何計算？咽喉道岔組通過能力利用率應按方向、接車與發(fā)車進路分別計算。i方向、j接或發(fā)車進路咽喉道岔組利用率Kij為:T進路咽喉道岔組利用率Kij為:T－〉tK(

ij=(1440—〉t)固固(1—Y)空式中丫空 咽喉道岔組空費系數(shù)，取0.15?0.20。咽喉道岔組通過能力如何計算？咽喉道岔組通過能力應按方向、接車與發(fā)車進路分別計算，各進路咽喉道岔組通過能力之和，即為該方向咽喉通過能力。i方向、j接車或發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力計算公式為:nij列）列）N=接接K列）列）ijnijNij=發(fā)發(fā)Kij式中"接、"發(fā)一一i方向，j方向進路上接入、發(fā)出的貨物列車數(shù)（列）。到發(fā)線通過能力如何計算？貨物列車占用到發(fā)線時間標準:（1）無調(diào)中轉列車占用到發(fā)線時間標準（'中占）:t=t +t+t中占接車停出t式中 ?！獰o調(diào)中轉列車在到發(fā)線上停留時間（圖定或查定），自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止（min）。（2） 部分改編中轉列車占用到發(fā)線時間標準（'部占）：t—t+11+t部占接車停出t'式中停——部分改編中轉列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止（min）（3） 解體列車占用到發(fā)線時間標準（‘解占）：t—t+t"+t解占接車停轉t"式中?！怏w列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至車列轉線或推峰起動時止的一段時間（min）；'轉一一解體車列轉線或推峰占用到發(fā)線時間，自車列轉線或推峰時起，至騰空該到發(fā)線時止的一段時間（min）。（4） 始發(fā)列車占用到發(fā)線時間標準（編占）：t =t‘+t"+t編占轉停出t，式中 轉——編組轉線占用到發(fā)線時間，自準備轉線調(diào)車進路時起，至整個車列轉入發(fā)車線警沖標內(nèi)方停妥時止的一段時間（min）；fff始發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間，自車列轉入出發(fā)線停妥時起，至列車出發(fā)起動時止的一段時間（min）。無調(diào)中轉列車占用到發(fā)線時間標準（'中占）如何計算?t =t +t+t中占接車停出t式中 停——無調(diào)中轉列車在到發(fā)線上停留時間（圖定或查定），自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止（min）。部分改編中轉列車占用到發(fā)線時間標準（t部占）如何計算?t=t+t,+t部占接車停出

t式中停——部分改編中轉列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止（min）。解體列車占用到發(fā)線時間標準（（解占）如何計算？t—t +t"+t解占接車停轉t"式中 停——解體列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至車列轉線或推峰起動時止的一段時間（min）；'轉一一解體車列轉線或推峰占用到發(fā)線時間，自車列轉線或推峰時起，至騰空該到發(fā)線時止的一段時間（min）。始發(fā)列車占用到發(fā)線時間標準（t編占）如何計算？t編占二'轉+1；+'出t式中 轉——編組轉線占用到發(fā)線時間，自準備轉線調(diào)車進路時起，至整個車列轉入發(fā)車線警沖標內(nèi)方停妥時止的一段時間（min）；始發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間，自車列轉入出發(fā)線停妥時起，至列車出發(fā)起動時止的一段時間（min）。如何計算一晝夜內(nèi)全部作業(yè)占用到發(fā)線總時間（T總）？T=nt+T=nt+nt+nt+nt總中中占部部占解解占編編占+nt機機占+Zt調(diào)+Zt其他式中"中、"部、"解、"編、"機一一在該到發(fā)場進行接發(fā)列車作業(yè)的無調(diào)中轉、部分改編中轉、解體、編組始發(fā)列車數(shù)及單機數(shù)；"機占 圖定接、發(fā)單機占用到發(fā)線時間（min）；匚 固 固定作業(yè)占用到發(fā)線總時間（min）；Zt 、、、、其他 其他作業(yè)占用到發(fā)線總時間（min）。

貨物列車到發(fā)線通過能力利用率（K）如何計算？T-工t總 固（1440m—乙t）（1—y）K= 到發(fā) 固 空m式中 到發(fā)一一扣除機車走行線后可用于接發(fā)貨物列車的線路數(shù);7空——到發(fā)線空費系數(shù)，取0.15?0.20。如何計算貨物列車到發(fā)線通過能力？貨物列車到發(fā)線通過能力應按方向和列車種類分別計算接車和發(fā)車能力，計算方法如下：接入i方向解體列車發(fā)出i方向始發(fā)列車接發(fā)接入i方向解體列車發(fā)出i方向始發(fā)列車接發(fā)i方向無調(diào)中轉列車接入i方向部分改編中轉列車ni. 解N?貨解=K（列）niN -編_貨編=K（列）ni貨中=K（列）Ni貨部=ni部K（列）nininini式中解、編、中、部——列入計算中的i方向解體、始發(fā)、無調(diào)中轉、部分改編中轉列車數(shù)。到發(fā)場接、發(fā)i方向貨物列車到發(fā)線通過能力為：NiNi Ni Ni貨接=貨解＋貨中＋貨部（列）Ni Ni Ni Ni貨發(fā)=貨編＋貨中＋貨部（列）貨物列車編發(fā)線通過能力應如何查定？編發(fā)線發(fā)車能力的查定方法有兩種：一是通過車站作業(yè)規(guī)律和完成實績分析確定;二是參照下列公式計算確定，各站可從中選擇一種。N編發(fā)線發(fā)車能力（編發(fā)）計算公式為：（1440m—工t）（1—y）TOC\o"1-5"\h\zN= 編發(fā) 固 d編發(fā) t編發(fā) （列）m式中 編發(fā)——編發(fā)線數(shù)（條）

'編發(fā)一一一個列車平均占用編發(fā)線時間（min）,其值為：t=t+t+t列+t+t+t+t+t+t編發(fā)預占分解集待編編發(fā)待發(fā)出他其中 '預占一一開始向編發(fā)線解體前，預先辦理調(diào)車進路的時間。如自允許推峰時起，至車列推到峰頂時止的時間（min）,"分解分解一個車列的時間（min）,'他 攤到每列占用編發(fā)線的其他作業(yè)時間（min）?！咀⒔狻吭谡{(diào)車場內(nèi)劃出一部分調(diào)車線，與正線接通，兼作發(fā)車線，稱為編發(fā)線。在編發(fā)線上集結某一到達站車列，當車流滿軸時，按規(guī)定編成車列，掛上規(guī)定的列車標志，在編發(fā)線上進行出發(fā)作業(yè)，然后由編發(fā)線直接發(fā)車。它減少了車列編成后的轉場作業(yè)，縮短了編組時間，提高了峰尾編組能力，已有不少編組站調(diào)車場設有一定數(shù)量的編發(fā)線。N'使用一臺調(diào)車機車實行單推單溜的解體能力（解）如何計算？N'=(1—a)解空1440—N'=(1—a)解空固t單單(列)B，=N'm(列)B，=N'm（輛、解解解（輛）.工t，固——Yt +吃飯Yt吃飯、式中工t‘=Et+交接Y其中時間（min）；工t客妨t交接、1臺調(diào)機單推單溜固定作業(yè)時間，其值為:工t +工t +工t取送整備 客妨 占 （min）Yt整備晝夜調(diào)車組交接班、吃飯和一臺調(diào)機整備晝夜旅客（通勤）列車橫切峰前咽喉妨礙駝峰解體的時間（min）；列入固定作業(yè)的取送等調(diào)車作業(yè)占用或中斷使用駝峰的時間（min）；a空 駝峰空費系數(shù)，一般采用0.03?0.05；解占——采用單推單溜作業(yè)方案時解體一個車列平均占用或中斷使用駝峰的時間min）；mm解一一解體車列的平均編成輛數(shù)。N"1440—工t"2工N"=(1—a)( 固+一解空t雙單

解占t +工t取送N"1440—工t"2工N"=(1—a)( 固+一解空t雙單

解占t +工t取送-整備 未占）t單單解占(列)B"=N"m解解解（輛）t雙單式中解占一一采用雙推單溜作業(yè)方案時，解體一個車列平均占用駝峰的時間（min）；工t“固一一2臺調(diào)機雙推單溜固定作業(yè)時間，其值為：工廣=工t+Et+2工t+Et+工固 交接 吃飯 整備 客妨 占 未占工t取送未占——駝峰調(diào)車機車應擔當?shù)娜∷驼{(diào)車作業(yè)中未占用或未中斷使用駝峰其中的時間（min）。N"""15.使用3臺以上調(diào)機實行雙推單溜解體能力（N解）如何計算?1440—t'〃N""=(1—a)- 固解 空 t雙單解占列）門冊 \Tfff一解=解解（輛）式中 固——3臺以上調(diào)機雙推單溜固定作業(yè)時間，其值為工t〃=工t +工t+工t+工固 交接 吃飯 客妨 占（min）16.用直接計算法如何計算調(diào)車場尾部牽出線編組能力？N=編(1440M―工t) (1-a)機 固 妨t編列）B=Nm編編輛）式中工t機——調(diào)車場尾部調(diào)機臺數(shù)尾部調(diào)機一晝夜固定作業(yè)總時間，其值為：工t=Zt +Zt+Zt+Zt+Zt固 交接 吃飯 整備 取送 摘掛（min）工t其中摘掛晝夜編組摘掛列車的總時間（min）；使用兩臺調(diào)車機車實行雙推單溜的解體能力（解）如何計算？工t取 一晝夜擔當取送調(diào)車作業(yè)的總時間（min）；a妨——妨礙系數(shù)，兩臺調(diào)機時取0.06?0.08,3臺調(diào)機時取0.08?0.12；N摘——一晝夜編組摘掛列車數(shù)（列）；‘編——平均編組一個車列的時間（min）,其值為：t—t +t+t+t+t編空程連掛選編轉線整場m編——列車平均編成輛數(shù)。用利用率計算法如何計算調(diào)車場尾部牽出線編組能力？nN +N編K摘（列）B=B=Nm編編編（輛）n式中編——列入計算的每晝夜編組貨物列車（不包括摘掛列車）及交換車總列車數(shù)；K——編組能力利用率，按下式計算：T-工tK= 總 固（1440M—乙t）（1—a）機 固 妨其中7總一一一晝夜占用尾部牽出線作業(yè)總時間（min）。如何計算一晝夜內(nèi)占用牽出線或簡易駝峰的總時間（7總）？T—nt+T—nt+nt總解解編編+nt調(diào)調(diào)迄t整場min）nn式中 "解、"編一一占用牽出線（簡易駝峰）解體、編組的列車數(shù)，部分改編中轉列車按其作業(yè)時間折合列數(shù)計算；'解、'編 解體、編組一個車列的作業(yè)時間標準（min）；nt調(diào)、調(diào)——除解體、編組作業(yè)外占用駝峰或牽出線的其他調(diào)車作業(yè)次數(shù)、一次作業(yè)平均時間（min）。

如何計算牽出線（簡易駝峰）改編能力利用率（K）?T-工tK= 總 固（1440M—乙t）（1-a）機 固 妨如何計算牽出線（簡易駝峰）改編能力?（1）以列數(shù)表示時nN解解K（列）n編+NK摘（列）式中n式中n解——包括摘掛列車一晝夜解體列數(shù)；不包括摘掛列車一晝夜解體列數(shù)（列）。2）以輛數(shù)表示時B解=N解“解（輛）B編="編“編（輛）駝峰解體能力如何計算?主要擔當解體作業(yè)的駝峰，其解體能力可根據(jù)不同作業(yè)方案，采用直接計算法進行計算。（1）使用一臺調(diào)車機車實行單推單溜的解體能力（N解）：NN=（1一a）解空1440—t固t單單解占 （列）B，=N'm（B，=N'm（輛）

解解解（輛）.工t，固——工t +吃飯工t吃飯、式中工t‘=Et+交接其中時間（min）；工t客妨t交接、1臺調(diào)機單推單溜固定作業(yè)時間，其值為:工t +工t +工t取送整備 客妨 占 （min）工t整備晝夜調(diào)車組交接班、吃飯和一臺調(diào)機整備晝夜旅客（通勤）列車橫切峰前咽喉妨礙駝峰解體的時間（min）；列入固定作業(yè)的取送等調(diào)車作業(yè)占用或中斷使用駝峰的時間（min）；空——駝峰空費系數(shù)，一般采用0.03?0.05；t單單――采用單推單溜作業(yè)方案時解體一個車列平均占用或中斷使用駝峰的時間min）；m"解一一解體車列的平均編成輛數(shù)。N"2）使用兩臺調(diào)車機車實行雙推單溜的解體能力（解）1440N"2）使用兩臺調(diào)車機車實行雙推單溜的解體能力（解）1440一工t"2工t +工t取送（1一a） （ 固+ 整備 未占）空N"=解t雙單

解占t+整備—t單單解占(列)解（輛）式中t雙單――采用雙推單溜作業(yè)方案時，解體一個車列平均占用駝峰的時間式中min）；工t“固2臺調(diào)機雙推單溜固定作業(yè)時間，其值為:工廣=工t+工t+2工t+工t+工固 交接 吃飯 整備 客妨 占 未占工t取送未占――駝峰調(diào)車機車應擔當?shù)娜∷驼{(diào)車作業(yè)中未占用或未中斷使用駝峰其中的時間（min）。（3）使用3臺以上調(diào)機實行雙推單溜解體能力（“解）：1440—Yt""N"'=(1—a)- 固解空t雙單

解占列）BNm拆解=解解（輛）

Yt固――式中3臺以上調(diào)機雙推單溜固定作業(yè)時間，其值為工tw=Et +工t +工t +工固 交接 吃飯 客妨 占 （min）第二節(jié)車站通過能力車站通過能力包括咽喉道岔通過能力和到發(fā)線通過能力。一、咽喉道岔通過能力咽喉道岔是接發(fā)列車和調(diào)車工作量（固定作業(yè)除外）最大的道岔組。咽喉道岔的通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠接發(fā)該方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。當同一方向列車分別經(jīng)由不同進路的咽喉道岔到、發(fā)時，咽喉道岔能夠接發(fā)該方向列車的通過能力則為各咽喉道岔能夠辦理該方向列車數(shù)之和。占用咽喉道岔的時間按作業(yè)性質(zhì)不同，可歸納為接車、發(fā)車和調(diào)車（包括車列轉線、取送車、機車出入段）3種。（一）接車占用咽喉道岔的時間（［妾車）:t—t+t接車準進式中t——準備接車進路及開放信號的時間（min）；準t——列車通過進站距離的時間，是自接車進路或該進路準備完畢時起至列車騰空進該咽喉道岔組或進路解鎖時止的一段時間（min）。（二）發(fā)車占用咽喉道岔的時間（t）：發(fā)車t發(fā)車—‘準*‘出（聞）式中t――列車通過出站距離（L）的時間，是自發(fā)車進路準備完畢時起，至列車尾出出部離開該進路最外方道岔組（一次性解鎖車站）或該進路解鎖（分段解鎖車站）時止的一段時間（min）。列車通過出站距離t出如圖2—20所示，t出可采用查定方法按下式計算：L百0.06-出（罰）式中卩出——列車平均出站速度（畑/h）。圖2—20列車出站走行距離示意圖（三） 調(diào)車占用咽喉道岔的時間（蔦）調(diào)調(diào)車作業(yè)包括機車出入段、車列牽出或轉線、編組、解體或車輛取送等，各單項作業(yè)時間標準，多采用寫實法確定。采用寫實法查定接車、發(fā)車和調(diào)車作業(yè)占用咽喉道岔組的時間標準，一般分為寫實、匯總和定標三個步驟。（四） 咽喉道岔組是指某方向某接發(fā)列車進路上作業(yè)最繁忙（作業(yè)占用時間最長、利用率最高）的一組道岔。為避免逐個道岔進行計算，可將咽喉道岔區(qū)道岔劃分若干個道岔組通過計算比較，找出各方向接發(fā)列車進路上的咽喉道岔組。道岔分組的原則是：不能被兩條進路同時分別占用的道岔應并為一組，反之，能被兩條進路同時分別占用的道岔應分開。（五）咽喉道岔通過能力計算。計算咽喉道岔組通過能力一般采用利用率計算法。其步驟與方法如下：+Zt+ZtT^~nt+nt+ntt總接接車發(fā)發(fā)車機機調(diào)式中n、n——占用咽喉道岔組接入或發(fā)出的貨物列車數(shù)（列）；接發(fā)n、t――占用咽喉道岔組的單機數(shù)（計算在工t中的除外）及每次占用時間機機 固（min）；工t――調(diào)車作業(yè)占用咽喉道岔組的總時分（包括在工t中的除外）（min）；調(diào)固工t――由于列車、調(diào)車和機車占用與咽喉道岔組有關進路上的其它道岔，而妨需要停止使用該咽喉道岔的總時間（min）；工t固定作業(yè)占用咽喉道岔的總時間（min）。固2、計算咽喉道岔組通過能力利用率。咽喉道岔組通過能力利用率應按方向、接車與發(fā)車進路分別計算。i方向、j接或發(fā)車進路咽喉道岔組利用率Kij為：T-工tj（1440—乙t）（1—丫固空式中丫 咽喉道岔組空費系數(shù)，取0.15?0.20?？?、計算咽喉道岔組通過能力。咽喉道岔組通過能力應按方向、接車與發(fā)車進路分別計算，各進路咽喉道岔組通過能力之和，即為該方向咽喉通過能力。i方向、j接車或發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力計算公式為：nijNii=接（列）接Kii列）nii列）Nii=發(fā)

發(fā)Kii式中nj、nj——i方向，j方向進路上接入、發(fā)出的貨物列車數(shù)（列）。接發(fā)二、到發(fā)線通過能力貨物列車到發(fā)線通過能力包括貨物列車到發(fā)線和旅客列車到發(fā)線通過能力。技術站、貨運站主要計算貨物列車到發(fā)線通過能力，客運站主要計算旅客列車到發(fā)線通過能力。（一）貨物列車占用到發(fā)線時間標準I、無調(diào)中轉列車占用到發(fā)線時間標準（L-）：中占

t—t+t+t中占接車停出式中t?！獰o調(diào)中轉列車在到發(fā)線上停留時間（圖定或查定），自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止（min）。2、 部分改編中轉列車占用到發(fā)線時間標準（t）：部占t—t +1'+t部占接車停出式中 t；——部分改編中轉列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至列車出停發(fā)起動時止（min）。3、解體列車占用到發(fā)線時間標準（t）：解占t—t +t"+t解占接車停轉式中t: 解體列車在到發(fā)線上停留時間，自列車到達停妥時起，至車列轉線或推峰起停動時止的一段時間（min）；t——解體車列轉線或推峰占用到發(fā)線時間，自車列轉線或推峰時起，至騰空該到轉發(fā)線時止的一段時間（min）。4、始發(fā)列車占用到發(fā)線時間標準（t）：編占t=t+t"+t編占轉停出式中 t；——編組轉線占用到發(fā)線時間，自準備轉線調(diào)車進路時起，至整個車列轉入發(fā)車轉線警沖標內(nèi)方停妥時止的一段時間（min）；t；；——始發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間，自車列轉入出發(fā)線停妥時起，至列車出發(fā)停起動時止的一段時間（min）。（二）貨物列車到發(fā)線通過能力計算采用利用率計算貨物列車到發(fā)線通過能力的步驟和方法如下：1、計算一晝夜內(nèi)全部作業(yè)占用到發(fā)線總時間（卩岀）：總T=nt+T=nt+nt總中中占部部占+nt+nt+nt解解占編編占機機占+Zt調(diào)+Zt其他式中"中、"部、"解、"編、"機—在該到發(fā)場進行接發(fā)列車作業(yè)的無調(diào)中轉、部分改編中轉、解體、編組始發(fā)列車數(shù)及單機數(shù)；式中'機占—圖定接、發(fā)單機占用到發(fā)線時間（min）;工t固 固定作業(yè)占用到發(fā)線總時間（min）；工t ――其他作業(yè)占用到發(fā)線總時間（min）。其他2、 計算貨物列車到發(fā)線通過能力利用率（K）：T-工tK= 總 固（1440m —乙t）（1—y）到發(fā) 固 空式中m――扣除機車走行線后可用于接發(fā)貨物列車的線路數(shù)；到發(fā)Y——到發(fā)線空費系數(shù)，取0.15?0.20?？?、 計算貨物列車到發(fā)線通過能力。貨物列車到發(fā)線通過能力應按方向和列車種類分別計算接車和發(fā)車能力，計算方法如下：接入i方向解體列車Ni=貨解ni解K（列）ni發(fā)出i方向始發(fā)列車Ni=貨編編K（列）ni接發(fā)i方向無調(diào)中轉列車Ni=貨中中K（列）Ni=貨部ni接入i方向部分改編中轉列車部K（列）式中化”、巴、、nV、nL——列入計算中的i方向解體、始發(fā)、無調(diào)中轉、部分改編中解編中部轉列車數(shù)。到發(fā)場接、發(fā)i方向貨物列車到發(fā)線通過能力為：Ni=Ni＋Ni＋Ni（列）

貨接 貨解 貨中 貨部Ni=Ni＋Ni＋Ni（列）

貨發(fā) 貨編 貨中 貨部（三）貨物列車編發(fā)線通過能力計算在調(diào)車場內(nèi)劃出一部分調(diào)車線，與正線接通，兼作發(fā)車線，稱為編發(fā)線。在編發(fā)線上集結某一到達站車列，當車流滿軸時，按規(guī)定編成車列，掛上規(guī)定的列車標志，在編發(fā)線上進行出發(fā)作業(yè)，然后由編發(fā)線直接發(fā)車。它減少了車列編成后的轉場作業(yè)，縮短了編組時間，提高了峰尾編組能力，已有不少編組站調(diào)車場設有一定數(shù)量的編發(fā)線。編發(fā)線發(fā)車能力的查定方法有兩種：一是通過車站作業(yè)規(guī)律和完成實績分析確定；二是參照下列公式計算確定，各站可從中選擇一種。編發(fā)線發(fā)車能力（N ）計算公式為：編發(fā)（1440m—工t）（1—y）N= 編發(fā) 固 d（列）編發(fā) t

式中m ——編發(fā)線數(shù)（條）；編發(fā)――一個列車平均占用編發(fā)線時間（min）,其值為:編發(fā)t=t+t +t列+t+t+t+t+t+t編發(fā)預占分解集待編編發(fā)待發(fā)出他其中t ——開始向編發(fā)線解體前，預先辦理調(diào)車進路的時間。如自允許推峰時起,預占至車列推到峰頂時止的時間（min）,t分角 分解一個車列的時間（min）.t――攤到每列占用編發(fā)線的其他作業(yè)時間（min）。他三、車站改編能力車站改編能力應按駝峰或牽出線分別計算。當駝峰或牽出線只擔當解體或編組作業(yè)時多采用直接計算法；反之，既擔當解體又擔當編組作業(yè)時，多采用利用率計算法。（一）駝峰解體能力主要擔當解體作業(yè)的駝峰，其解體能力可根據(jù)不同作業(yè)方案，采用直接計算法進行計算1、使用一臺調(diào)車機車實行單推單溜的解體能力（N：）：解1440—Yt'N