株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)和原則1.1編制依據(jù)1)株六線增建第二線引入貴陽樞紐（線下工程和站場軌道工程）工程招標(biāo)文件；2)株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程有關(guān)圖紙及技術(shù)資料；3)國家和鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、現(xiàn)行工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)；4)鐵道部、成都鐵路局關(guān)于既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定；5)關(guān)于《株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程施工招文件》的澄清回復(fù)；6)爆破安全規(guī)程；7)鐵路技術(shù)管理規(guī)程；8)標(biāo)前現(xiàn)場考察所獲資料；9）招標(biāo)文件的澄清回復(fù)。1.2編制原則1)施工方案和施工工藝先進(jìn)科學(xué)、合理可靠、因地制宜；2)質(zhì)量和安全目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善；3)工程進(jìn)度計(jì)劃滿足工期要求，關(guān)鍵路線合理；4）確保既有電氣化鐵路行車安全；5）保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地、文明施工。2工程概況2.1概述貴陽樞紐所在地貴陽市是貴州省會，位于貴州省中部，是該省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、交通中心?，F(xiàn)有湘黔、貴昆、川黔、黔桂等四條鐵路干線在此交匯。1)工程概述。本標(biāo)段線路范圍從既有貴昆線的湖潮站株州端（里程KXXXX）至馬場車站昆明端（KXXXX）。新增二線從湖潮車站引出，沿既有正線左側(cè)一直延伸至馬場車站，區(qū)間內(nèi)兩正線并行等高。二線從既有正線左側(cè)引入馬場站，需占用既有中間站臺和專用線位置使其改建，然后從既有正線左側(cè)引出，于車站外方接上區(qū)間新增正線。湖潮車站株州端既有為復(fù)線，昆明端為單線，車站既有到發(fā)線6條（含正線），調(diào)車線4條，牽出線、機(jī)待線、專用線各1條。湖林支線在車站昆明端對側(cè)接軌，規(guī)劃的西環(huán)線也在本站接軌。車站既有基本站臺和中間站臺各1座，在調(diào)車線外側(cè)還有小型地方貨場，主要是卸煤作業(yè)。本次改擴(kuò)建主要是改昆明端為復(fù)線接入，從而引起部隊(duì)專用線改建，車站內(nèi)調(diào)機(jī)整備點(diǎn)適當(dāng)加強(qiáng)，增設(shè)整備線1條，機(jī)車檢查坑1座。在車站對側(cè)新建鋪軌作業(yè)基地，規(guī)模為股道3條。馬場站既有為單線，有到發(fā)線4條（含正線），貨場1處，牽出線1條，在對側(cè)有部隊(duì)專用線和牽變所岔線接軌。增建二線需占用中間站臺和部隊(duì)專用線，需還建到發(fā)線1條，新建中間站臺1座，改部隊(duì)專用線在到發(fā)線上接軌，并設(shè)安全線1條。2)自然地理概況本段地形以丘陵盆地為主，所經(jīng)之處，地形較平緩，植被較發(fā)育。屬亞熱帶潮濕溫和氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，雨量豐實(shí)，風(fēng)力較弱。年平均氣溫15.3℃，最高氣溫39.5℃，最低氣溫-9.5℃，無霜期達(dá)260天以上。年平均降雨量1220mm3)工程地質(zhì)概況本標(biāo)段為殘丘坡地地貌，丘包渾圓，地形起伏不大。上覆土層為坡殘積粘土，硬塑～半干硬狀，厚0～2m、2～6m、2～12m不等，既有填方段有0～8m厚之人工填筑粘土?；鶐r為泥質(zhì)白云巖夾頁巖，淺灰色，薄層狀，風(fēng)化嚴(yán)重～頗重，溶蝕輕微，溶溝、溶槽發(fā)育，局部有溶洞。地震烈度為Ⅵ度。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)鐵路等級I級2)限制坡度6‰雙機(jī)13‰3)最小曲線半徑400m4)牽引種類電力5)到發(fā)線有效長度850m6)閉塞類型自動或繼電半自動閉塞2.3工程范圍本標(biāo)段工程范圍為DK27+500～DK42+200，全長14.70km的全部線下工程和站場軌道工程，以及站場內(nèi)部除房屋、風(fēng)雨棚以外的其他土建工程。湖潮站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)范圍為：DK27+500～DK29+500，馬場站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)范圍為DK40+000～DK42+200。2.4主要工程數(shù)量詳見：主要工程數(shù)量表2.5工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程為既有電氣化鐵路增建二線及站場改擴(kuò)建工程，橋涵新建、改建及接長數(shù)量多，行車干擾大，并且均需要線路加固和開挖支護(hù)；既有電氣化鐵路增加了石方控制爆破的難度；站改工程施工過渡步驟多，亦增加了施工的難度，施工中必須積極主動配合電務(wù)及電氣化部門提前做好電纜及接觸網(wǎng)桿的改移，確保行車暢通。3質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證工程質(zhì)量的主要措施3.1質(zhì)量目標(biāo)本標(biāo)段工程質(zhì)量目標(biāo)是：全線創(chuàng)部優(yōu)，重點(diǎn)工程出精品。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。3.2創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃我公司確定在本項(xiàng)目上實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)管理，質(zhì)量方針為：“卓越管理，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，提供誠信服務(wù)，保用戶滿意。”成立各級質(zhì)量管理小組和各類重點(diǎn)及關(guān)鍵工程QC小組，形成自上而下的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，明確各級QC小組任務(wù)，制定切實(shí)可行的出樣板創(chuàng)優(yōu)辦法及措施，負(fù)責(zé)施工全過程的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)工程，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷提高施工技術(shù)水平，攻克各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，從而提高和保證工程質(zhì)量，按照GB/T19002—1994idtISO9002：1994《質(zhì)量體系——生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系管理工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于過程控制狀態(tài)。附：創(chuàng)樣板工程計(jì)劃表、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程計(jì)劃表及創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)規(guī)劃表。3.3創(chuàng)優(yōu)措施1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組成立由公司指、項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)三級創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組。公司指創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組名單：組長：（指揮長）副組長：（副指揮長）（總工）組員：（項(xiàng)目經(jīng)理）（副經(jīng)理）（總工）（施工技術(shù)室主任）（安質(zhì)檢主任）（試驗(yàn)室主任）2)強(qiáng)化管理意識，依靠全員創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)對所有參加工程施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識，將質(zhì)量目標(biāo)分解，層層細(xì)化落實(shí)，一直到班組、個人，真正做到質(zhì)量重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)。各單位第一管理者更要標(biāo)準(zhǔn)高，管理嚴(yán)，作風(fēng)好，努力使全體參戰(zhàn)員工為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)而共同努力。3)建立健全質(zhì)量保證體系健全的質(zhì)量保證體系是搞好創(chuàng)優(yōu)的前提條件，在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，我們將積極認(rèn)真地與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位密切配合，從機(jī)構(gòu)、人員和運(yùn)作機(jī)制方面予以加強(qiáng)，形成完善的質(zhì)量內(nèi)控網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理，從提高工作質(zhì)量、完善責(zé)任制、突出過程控制、加強(qiáng)質(zhì)量管理入手，定期組織有關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育、檢查、評定。質(zhì)量管理工作詳見：質(zhì)量工作流程圖。全面提高工程質(zhì)量，使本標(biāo)段工程質(zhì)量不低于成都鐵路局株六復(fù)線建設(shè)指揮部已評出的優(yōu)質(zhì)樣板工程。4)克服質(zhì)量通病，以創(chuàng)新促創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)推行、樹立第一管理者樣板工程作為本單位的質(zhì)量先導(dǎo)，推動管內(nèi)所有工程質(zhì)量上臺階，以點(diǎn)帶面，在本標(biāo)段形成群眾性的創(chuàng)優(yōu)局面，突出強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)，決不讓常見質(zhì)量通病影響創(chuàng)優(yōu)的順利進(jìn)行，集中精力攻克重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，加大新技術(shù)、新工藝、新方法、新設(shè)備的投入，不斷優(yōu)化施工方案努力創(chuàng)新，不斷提高工作質(zhì)量和工程質(zhì)量上臺階。5)質(zhì)量獎懲制度為了鼓勵創(chuàng)樣出精品,確保工程創(chuàng)優(yōu),結(jié)合本標(biāo)段工程情況及我公司在株六復(fù)線施工的經(jīng)驗(yàn),特制定如下質(zhì)量保證獎懲辦法:(1)獎懲辦法:對創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、樣板、精品工程的單位進(jìn)行獎勵，具體獎勵辦法如下：A創(chuàng)精品工程實(shí)行重獎，獎單位工程總造價(jià)的2%，并不少于10000元，授獎牌。B創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程，獎單位工程總造價(jià)的1%，并不少于元，授獎牌。C創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，獎單位工程總造價(jià)的0.5%，并不少于1000元。(2)獎罰辦法:A所施工的工程雖符合鐵道部驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),但達(dá)不到優(yōu)良的,罰施工單位該工程造價(jià)的5%,并追究施工責(zé)任人的責(zé)任。B所施工的工程不符合鐵道部驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的，必須返工重做，追究施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人的責(zé)任，停職離崗并實(shí)行重罰，除賠償返工造成的直接損失外，尚應(yīng)罰該工程造價(jià)的1%，單位不少于5000元，個人不少于500元。5.3.4保證工程質(zhì)量的主要措施1)質(zhì)量保證體系強(qiáng)化以各級第一管理者為首的質(zhì)量保證體系,配齊強(qiáng)有力的精干人員,做到各級人員、業(yè)務(wù)部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎罰及時，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。工程質(zhì)量實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任終身制。詳見：《質(zhì)量保證體系圖》。2)貫徹GB/T19002-1994idtISO9002：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)作為貫標(biāo)認(rèn)證單位，我公司在本工程施工中將嚴(yán)格按GB/T19002-1994idtISO9002：1994系列質(zhì)量保證的模式組織生產(chǎn)，制定各工序各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，對工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序，各個標(biāo)準(zhǔn)分解落實(shí)到崗位、到個人。實(shí)行全過程的質(zhì)量控制，使工程質(zhì)理始終處于受控狀態(tài)。3)質(zhì)量保證措施(1)組織措施①落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。在本工程中建立工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，法人代表對施工質(zhì)量負(fù)總責(zé)，施工項(xiàng)目經(jīng)理部各級領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工質(zhì)量負(fù)相應(yīng)的技術(shù)責(zé)任和法律責(zé)任。落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立一套質(zhì)量保證的領(lǐng)導(dǎo)組織。②組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。強(qiáng)化以各級第一管理者為首的自檢、自控體系。局指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室及專職試驗(yàn)人員，指導(dǎo)基層試驗(yàn)人員工作，并通過檢測試驗(yàn)手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制。專業(yè)工程單位設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)量員，配齊、配全、配強(qiáng)質(zhì)量管理人員，實(shí)行工程技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體系，立足自檢自控，責(zé)任落實(shí)到人。為保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)，按照招標(biāo)文件、合同條款、設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見：工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)框圖。③試驗(yàn)質(zhì)量控制。設(shè)立工地工程試驗(yàn)室，設(shè)專職試驗(yàn)工程師、試驗(yàn)員負(fù)責(zé)本工程的工程試驗(yàn)工作。配齊專業(yè)人員和所需的試驗(yàn)檢測設(shè)備，通過標(biāo)準(zhǔn)檢測、檢驗(yàn)手段和方法，對成品、半成品、原材料進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證。對施工過程進(jìn)行定量監(jiān)控。保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的科學(xué)、真實(shí)。④建立全面質(zhì)量管理組織體系（詳見：全面質(zhì)量管理體系圖）。本工程實(shí)行全面質(zhì)量管理，建立QC小組，圍繞重點(diǎn)工序展開活動，在施工全過程中發(fā)揮質(zhì)量PDCA循環(huán)控制功能。保證施工過程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。⑤人員持證上崗。本工程項(xiàng)目的管理人員和技術(shù)人員必須取得相應(yīng)的管理證書和技術(shù)職稱，或經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，并具有相應(yīng)的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。所有技術(shù)工人和特殊工種上崗前經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，全部持證上崗。⑥建立健全崗位質(zhì)量責(zé)任制。所有管理人員、技術(shù)人員和施工人員實(shí)行自下而上逐層負(fù)責(zé)的崗位質(zhì)量責(zé)任制。視質(zhì)量為生命，本著為人民負(fù)責(zé)、為業(yè)主負(fù)責(zé)、為企業(yè)負(fù)責(zé)、為自己負(fù)責(zé)的原則做好本職工作。(2)技術(shù)措施①優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。工程開工前，由項(xiàng)目總工程師組織進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，大膽采用成熟的新技術(shù)、新工藝編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制訂施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按照網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期要求，分段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。②加強(qiáng)測量工作。設(shè)置專業(yè)測量組，由有豐富測量經(jīng)驗(yàn)的測量工程師和熟練測工組成。測量組由項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)測量儀器設(shè)備的保管和使用，負(fù)責(zé)施工前期的控制樁和基樁的復(fù)核測量；測量資料的整理上報(bào)和保存；施工工序測量；竣工測量等。通過高精度和準(zhǔn)確控制保證工程定位質(zhì)量。③測量、檢測設(shè)備保證。為保證質(zhì)量檢測的準(zhǔn)確性，所有計(jì)量器具和檢測儀器設(shè)備，必須按規(guī)定經(jīng)過計(jì)量部門檢定，合格后方可使用，不合格的計(jì)量器具嚴(yán)禁使用。此類儀器設(shè)備的使用有計(jì)量負(fù)責(zé)人專人負(fù)責(zé)進(jìn)行標(biāo)定、檢驗(yàn)。保證檢測計(jì)量的準(zhǔn)確性。④建立科學(xué)先進(jìn)的試驗(yàn)檢測制度。工地試驗(yàn)室和質(zhì)檢部門執(zhí)行嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢驗(yàn)制度，通過制度保證檢驗(yàn)工作和試驗(yàn)材料的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，用量化的指標(biāo)對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制⑤隱蔽工程質(zhì)量控制。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的有關(guān)規(guī)定，按照如下順序執(zhí)行：隱蔽工程完工自檢→自檢合格填寫隱蔽工程檢查證及附件→隱蔽工程48小時前報(bào)請監(jiān)理工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查合格并簽字后繼續(xù)施工。發(fā)現(xiàn)隱蔽工程與設(shè)計(jì)資料有較大差異時，立即書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師并通知設(shè)計(jì)單位參加檢查確認(rèn)。接受監(jiān)理工程師和業(yè)主工程師代表的隨時抽查和重點(diǎn)檢查，并提供必須的條件。⑥施工監(jiān)測。施工監(jiān)測含有兩方面的內(nèi)容：施工產(chǎn)品的監(jiān)測和周邊環(huán)境的監(jiān)測。施工產(chǎn)品完工后在施工期間進(jìn)行必要的監(jiān)測控制，防止施工過程中對既有產(chǎn)品的破壞和影響，保證交工驗(yàn)收時的質(zhì)量。周邊環(huán)境的質(zhì)量監(jiān)控包括業(yè)主指定的施工過程中需要保護(hù)和監(jiān)控的外部建筑物和環(huán)境。需要制定監(jiān)控方案，布設(shè)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定時間內(nèi)的監(jiān)測。⑦加強(qiáng)技術(shù)和資料管理，堅(jiān)持復(fù)核制度。在施工過程中，技術(shù)人員隨時深入施工現(xiàn)場，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保施工組織設(shè)計(jì)的貫徹實(shí)施。工程開工前請?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底；組織測量組對控制樁位和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測量；重點(diǎn)定位樁施放；總工程師組織對設(shè)計(jì)文件的會審；技術(shù)人員進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、編寫技術(shù)交底和重點(diǎn)工序作業(yè)指導(dǎo)書等。包括測量數(shù)據(jù)在內(nèi)的所有技術(shù)文件的發(fā)放使用必須經(jīng)過第二人復(fù)核簽字并經(jīng)技術(shù)主管審核。保證準(zhǔn)確、及時，杜絕錯誤。施工過程中嚴(yán)格按照實(shí)際測量的數(shù)據(jù)填寫各類工程單據(jù)、表格，同時根據(jù)工程的分類和建設(shè)方提供的表單格式填寫和保存工程原始記錄資料。制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程內(nèi)業(yè)管理。從投標(biāo)至竣工交付的全過程中專人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理及各種報(bào)告的填制、保管、反饋工作。提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工程檔案，保證編制高質(zhì)量竣工文件向建設(shè)單位移交，嚴(yán)格按照貫標(biāo)程序文件的要求執(zhí)行，通過過程控制保證質(zhì)量。⑧工序質(zhì)量動態(tài)控制。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，把為本工程制訂的工序操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢查標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到各個部門和環(huán)節(jié)。對施工操作工藝流程、檢測試驗(yàn)進(jìn)行全過程跟蹤，對執(zhí)行情況做出記錄，針對存在的問題及時整改。違規(guī)作業(yè)未改正前，不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序，實(shí)行一票否決制。(3)質(zhì)量管理措施①實(shí)行全員質(zhì)量教育，重視崗前培訓(xùn)。對全體參加施工人員進(jìn)行質(zhì)量教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家和部委的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深刻領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖及合同條款中對質(zhì)量的要求。參建人員進(jìn)場前均進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，按規(guī)定持證上崗，將企業(yè)質(zhì)量方針貫穿到施工生產(chǎn)全過程，確保達(dá)到現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。②加強(qiáng)質(zhì)量檢查力度。由局指上級主管部門按時進(jìn)行質(zhì)量檢查活動，促進(jìn)質(zhì)量活動的開展和質(zhì)量意識的提高。③嚴(yán)把工程材料關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行合格優(yōu)質(zhì)材料入場使用的標(biāo)準(zhǔn)，無論材料的來源如何，全部進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)檢驗(yàn)，防止不合格材料的使用。④施工機(jī)械機(jī)具設(shè)備保證。施工機(jī)械設(shè)備的狀況對施工質(zhì)量有直接影響，選用先進(jìn)的和狀況良好的機(jī)械設(shè)備不僅對施工安全有重要意義，對施工質(zhì)量也是一個強(qiáng)有力的保障。⑤服從業(yè)主管理，加強(qiáng)質(zhì)量控制，努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)；虛心接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，使施工全過程處于受控狀態(tài)。⑥多方配合齊抓共管，創(chuàng)建精品工程。加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，多方配合齊抓共管，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局，創(chuàng)建精品工程。(4)主要分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證措施強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)。①針對易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，我們編制質(zhì)量通病手冊，人手一份，做到人人都清楚有哪些質(zhì)量通病、產(chǎn)生的原因、如何預(yù)防或克服。②嚴(yán)格崗前培訓(xùn)，配齊配足質(zhì)量檢查監(jiān)督人員，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病即進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，決不允許出現(xiàn)“下不為例”。③土方填筑采用針對不同土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)段的壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行施工控制，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)作為檢驗(yàn)手段，從過程控制和結(jié)果控制進(jìn)行質(zhì)量雙控確保填筑的壓實(shí)度。④路基填料，采用路塹挖方土填筑，嚴(yán)禁土石混填，故采用分區(qū)段填筑路基土方。⑤嚴(yán)格基底處理，清除建筑垃圾及樹根草皮，以及不適宜路基填料的腐殖土。⑥嚴(yán)格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工作業(yè)程序，分段、分區(qū)、分層填筑、攤鋪壓實(shí)；分層厚度填土路堤應(yīng)在30cm之內(nèi)，嚴(yán)禁滾填。⑦填土施工前修筑填土施工試驗(yàn)段，以取得最佳含水量、填層厚度、壓實(shí)遍數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)施工。⑧嚴(yán)格壓實(shí)工序，采用12t以上的重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，并按照碾壓作業(yè)程序施工。⑨嚴(yán)格填料密實(shí)度的檢測及軟基地段的沉降觀測，填土路堤采用經(jīng)灌砂法標(biāo)定的核子密度儀，按照規(guī)定點(diǎn)數(shù)分層進(jìn)行檢測。⑩石方開挖采用深孔控制爆破，預(yù)留光爆層，進(jìn)行光面爆破，確保邊坡的穩(wěn)定和坡率。⑾軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)要求，只允許在撥接龍口處插入不短于6m的短軌。鋪設(shè)軌道時按線路中心樁準(zhǔn)確對位，并保持平順。預(yù)留軌縫采取加軌縫片的方法準(zhǔn)確預(yù)留，軌縫片通過測量軌溫計(jì)算確定，軌道鋪設(shè)好后將軌縫片去掉。聯(lián)結(jié)零件型號符合要求，正確安裝。魚尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固時第一次普遍扭緊,第二次緊固達(dá)到要求。彈條扣件扭力矩為100N.m，扣板扣件扭力矩為100—120N.m。自行采購的底碴，必須符合規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)。螺旋道釘?shù)腻^固，采用錨固架錨固，禁止人工直接插錨，根據(jù)扣件類型控制好外露高度，同時要滿足螺旋道釘抗拔力的要求。⑿鋼軌的堆碼、裝卸、運(yùn)輸必須符合規(guī)范要求，以免鋼軌出現(xiàn)“死彎”造成廢軌。曲線按照配軌計(jì)算縮短軌位置及數(shù)量設(shè)置縮短軌。拆鋪線路利用的舊軌料，必須逐根的檢查鋼軌的斷面尺寸，不符合規(guī)范要求的舊軌不能使用，舊軌集中鋪設(shè)，其鋪設(shè)條件符合規(guī)范要求。4）針對路基、橋涵及軌道施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，制定相應(yīng)的克服措施，具體措施如下：(1)橋頭、涵側(cè)填土易出現(xiàn)填土密實(shí)度不夠，運(yùn)營后出現(xiàn)下沉等質(zhì)量通病，采取合理選用小型夯機(jī)，試驗(yàn)確定分層厚度，層層檢測及對填料進(jìn)行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取隨填隨挖臺階,臺階與填層等高,用重型振動壓路機(jī)連同臺階一起壓實(shí)的措施。(3)砼及砌石圬工易出現(xiàn)計(jì)量不準(zhǔn)的通病，采取砼集中地段和預(yù)制構(gòu)件廠設(shè)立砼拌合站，采用電子計(jì)量，砌石圬工用砂漿采用砂漿攪拌機(jī)或砼拌合機(jī)拌合，配料采用重量比，強(qiáng)化計(jì)量。(4)路基邊坡采取適當(dāng)超填，加強(qiáng)路基邊側(cè)碾壓（重型振動壓路機(jī)）的措施，克服不易壓實(shí)的通病。(5)橋涵砼施工中易出現(xiàn)的砼表面蜂窩麻面、砂流等采取合理選用外加劑，改善砼和易性，精加工模板，改善拼裝工藝的措施。(6)涵洞工程易出現(xiàn)的沉降縫不貫通的通病，采取加強(qiáng)固定沉降縫板，蓋板集中預(yù)制吊裝的措施。(7)針對漿砌圬工易出現(xiàn)的空鼓、通縫等質(zhì)量通病，采取強(qiáng)化培訓(xùn)，加大檢查力度和獎懲力度的措施。(8)針對軌道施工中易出現(xiàn)的道岔幾何形位、軌道三角坑、軌縫超標(biāo)等質(zhì)量通病，采取施工前嚴(yán)格技術(shù)交底，施工中精益求精，竣工后嚴(yán)格驗(yàn)收的措施。(9)針對運(yùn)營后有些路段易出現(xiàn)翻漿冒泥的質(zhì)量通病，采取鋪軌前嚴(yán)格檢驗(yàn)路基密實(shí)度和路拱橫坡，鋪軌前保證排水通暢的措施。4工期目標(biāo)、施工順序及保證工期的主要措施4.1工期目標(biāo)本標(biāo)段工程擬定年10月15日正式開工,于年10月31日全部竣工,總工期為4.2施工順序本標(biāo)段工程總體施工順序?yàn)?施工準(zhǔn)備→橋涵工程→土石方工程(含石方控爆)→站場改造(軌道)工程→路基附屬工程。本標(biāo)段的重點(diǎn)工程為石方控爆工程,分二個施工段同時展開施工。土石方工程分四個施工段,先站場后區(qū)間,形成大流水作業(yè),分別從湖潮、馬場站向區(qū)間DK33+850方向展開施工。橋涵工程，按照土石方施工段，分批安排流水作業(yè)，首先安排小橋、鋼筋砼框架涵及站場內(nèi)涵洞，然后安排新建、改建蓋板箱涵，最后安排接長涵洞施工，施工中切實(shí)做好線路加固及開挖支護(hù)，確保行車安全，運(yùn)輸暢通。站場改造工程，先進(jìn)行馬場站的改造，后進(jìn)行湖潮站的改造，線路部分可交叉進(jìn)行施工。盡量減少對運(yùn)能的影響，確?？?、貨車接發(fā)條件，嚴(yán)格按施工過渡方案的施工順序分期施工，分步過渡，相互銜接，使站改工程逐步向新建設(shè)施過渡。4.3施工進(jìn)度計(jì)劃1）分項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃（1）施工準(zhǔn)備年10月15日～年10（2）土石方工程年10月25日～年9（3）橋涵工程年10月25日～年9 （4）軌道工程年3月1日～年9（5）旅客站臺年5月1日～年6月15日（6）路基加固及附屬年3月1日～2）分施工段進(jìn)度計(jì)劃（1）馬場站（K27+500～K29+500）①土石方工程年10月25日②涵洞工程年10月25日～③軌道工程（站改）年3月1日～年8④路基附屬年3月1日～年4（2）湖潮站（DK40+000～DK42+200）①土石方工程年10月25日～②涵洞工程年10月25日～年1③軌道工程（站改）年5月10日～④路基附屬年5月11日～年6月30日（3）區(qū)間DK29+500～DK33+850段①路基石方控爆年10月25日～年8②路基土方挖填年5月10日～年9③橋涵工程ADK31+377小橋年10月25日～年1B涵洞年2月1日～年9④路基擋護(hù)及附屬年5月10日～年10（4）區(qū)間DK40+000～DK33+850段①路基石方控爆年10月25日～年8②路基土方挖填年3月1日～年8月10日③橋涵ADK37+609小橋年1月9日～年3B 涵洞年10月25日～年7④路基擋護(hù)及附屬年3月1日～年10月4.4保證工期的主要措施為確保工期,我們將做好以下幾個方面工作:1)優(yōu)化施工組織本工程中標(biāo)后立即組織進(jìn)行全面的施工現(xiàn)場調(diào)查,根據(jù)總工期的要求、投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場的詳細(xì)調(diào)查資料，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。密切結(jié)合本工程設(shè)計(jì)、環(huán)境、氣候、資源條件等實(shí)際情況，科學(xué)比選，制訂更加科學(xué)合理的施工方案，合理安排整個工程施工工期，改善工序銜接關(guān)系，均衡有序的施工，確保施工總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2)強(qiáng)化現(xiàn)場管理系統(tǒng)建設(shè)施工中將抽調(diào)責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、善于管理的各類管理、技術(shù)骨干組建精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮相應(yīng)的專業(yè)作業(yè)單位，按照分解目標(biāo)和責(zé)任分工，進(jìn)行專業(yè)化合成施工。在項(xiàng)目經(jīng)理部、專業(yè)施工單位和施工班組之間，建立簡明有效的信息管理系統(tǒng)，做到目標(biāo)明確、責(zé)權(quán)清楚、上通下達(dá)、步調(diào)一致。保證指揮順利暢通和施工組織設(shè)計(jì)的貫徹落實(shí)。3)組織精干高效的施工隊(duì)伍局指揮部和項(xiàng)目經(jīng)理部緊密結(jié)合、分工負(fù)責(zé)。按照優(yōu)化配置、動態(tài)組合的原則，按照專業(yè)抽調(diào)思想和技術(shù)素質(zhì)過硬的青壯年技術(shù)工人組成精干的作業(yè)隊(duì)伍。除爆破等特殊專業(yè)技術(shù)工種進(jìn)行工地現(xiàn)場的系統(tǒng)崗位培訓(xùn)、持證上崗?fù)?，對全員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，同時對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行系統(tǒng)的有針對性的培訓(xùn)。使全體施工人員做到來之會干，來之能干，干之干好。為本工程順利實(shí)施提供可行的人力資源基礎(chǔ)。4)落實(shí)施工機(jī)械設(shè)備在后方的大力支持下認(rèn)真落實(shí)機(jī)械設(shè)備的配置計(jì)劃，分別按照計(jì)劃組織好設(shè)備的配置、整修、保養(yǎng)、調(diào)運(yùn)、安裝、調(diào)試和維修人員的培訓(xùn)等工作，保證為本工程適時提供精良充足的機(jī)械設(shè)備，并在現(xiàn)場建立專業(yè)化的維修保障中心，確保各類機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。5)搞好物資供應(yīng)工作由項(xiàng)目經(jīng)理部主管物資的部門根據(jù)成都鐵路局及其株六復(fù)線建設(shè)指揮部制定的物資設(shè)備采購供應(yīng)辦法，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度計(jì)劃安排，編制材料供應(yīng)計(jì)劃并進(jìn)行施工材料物資的采購定貨、發(fā)貨運(yùn)輸、倉儲保管和材料的現(xiàn)場發(fā)放等工作。各個專業(yè)施工單位根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度情況，由材料員進(jìn)行各個專業(yè)施工單位材料的領(lǐng)用。6)做好施工準(zhǔn)備施工前，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)合理布置臨時工程設(shè)施。做好水、電、路和場地的“三通一平”工作；解決前期施工機(jī)械的進(jìn)場；落實(shí)棄土場的準(zhǔn)確位置；危險(xiǎn)品現(xiàn)場庫房建設(shè)等等。用全面扎實(shí)的準(zhǔn)備工作來保障施工各個環(huán)節(jié)的緊密配合和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。7)實(shí)行目標(biāo)管理在日常生產(chǎn)組織中，堅(jiān)持實(shí)行目標(biāo)計(jì)劃管理，項(xiàng)目經(jīng)理部的施工進(jìn)度計(jì)劃編制考核到月和旬，施工作業(yè)單位編制考核到周和日。各級調(diào)度部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)和進(jìn)度反饋，對于計(jì)劃執(zhí)行過程中的偏差，及時分析原因，采取補(bǔ)救措施，保證施工作業(yè)的動態(tài)平衡，進(jìn)而保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。8)加強(qiáng)天氣預(yù)測合理安排施工土石方施工中密切注意氣候變化，加強(qiáng)天氣預(yù)測預(yù)報(bào)，做好防雨、防潮工作。準(zhǔn)備必要的排水和防雨設(shè)施，主要的原材料、半成品、火工品等進(jìn)庫入棚。取土地帶和填土地域均根據(jù)進(jìn)度情況設(shè)置臨時排水溝，保證排水通暢，雨后能夠及時迅速排除積水。多雨季節(jié)本著縮短分段長度和減少循環(huán)作業(yè)周期的原則做到土方隨填隨挖，當(dāng)日、當(dāng)班達(dá)標(biāo)。混凝土施工做好施工現(xiàn)場混凝土配合比的試驗(yàn)工作注意防止雨水直接淋到新澆混凝土的表面造成外觀質(zhì)量缺陷。做好鋼筋等原材料的防雨遮蔽工作，防止鋼筋銹蝕造成內(nèi)在質(zhì)量隱患。9)正確處理安全生產(chǎn)和施工進(jìn)度的關(guān)系建立健全安全質(zhì)量工作組織機(jī)械和保證體系，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)行之有效的規(guī)章制度，杜絕安全和質(zhì)量事故的發(fā)生，保證施工不停工、不返工、不窩工。以嚴(yán)格的安全質(zhì)量管理促進(jìn)施工進(jìn)度。10)重視技術(shù)創(chuàng)新在項(xiàng)目經(jīng)理部成立技術(shù)專家組，繼續(xù)加強(qiáng)與各個方面的專家的聯(lián)系，充分發(fā)揮局內(nèi)外的專家在關(guān)鍵技術(shù)、工藝等方面的指導(dǎo)咨詢作用。在開工前和施工過程中，堅(jiān)持不斷的深化技術(shù)工藝研究。組織并鼓勵廣大干部、技術(shù)人員、職工研究應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，不斷革新設(shè)備、工藝、技術(shù)和作業(yè)方法，提高質(zhì)量、功效。對每一項(xiàng)新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用都要首先研究制訂方案，再進(jìn)行工藝試驗(yàn)，成功后再全面應(yīng)用，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)施工。11)精心組織施工精心組織施工，強(qiáng)化現(xiàn)場調(diào)度的車輛管理，認(rèn)真編排施工生產(chǎn)計(jì)劃和施工方案，優(yōu)化作業(yè)程序和施工作業(yè)順序，提高機(jī)械的使用率和利用率。認(rèn)真編制每日的工作計(jì)劃和組織施工生產(chǎn)。采用成熟工藝、擇優(yōu)選用施工方案。堅(jiān)持每日的“碰頭會”和交接班制度。及時解決施工的關(guān)鍵問題和動態(tài)設(shè)置工序生產(chǎn)要素。各項(xiàng)工程協(xié)調(diào)配合，全面開展施工，抓重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程。通過關(guān)鍵工程帶一般工程。充分利用黃金季節(jié)，開展倒班作業(yè)，以日產(chǎn)量保月產(chǎn)量，保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，保證總工期。12)強(qiáng)化激勵機(jī)制在施工生產(chǎn)中強(qiáng)化激勵機(jī)制的作用，實(shí)行全面的定額計(jì)件工資制度，管理層績效掛鉤工資制度。同時發(fā)揮黨組織的政治核心作用，加強(qiáng)思想政治工作，開展各種形式的勞動生產(chǎn)競賽和創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)評先活動，充分調(diào)動員工的建設(shè)熱情和生產(chǎn)的積極性和主動性。通過各種形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和獎勵措施，從物資獎勵和精神鼓勵兩個方面形成持久有力的激勵機(jī)制。激發(fā)參加建設(shè)的廣大職工的積極性，為施工生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的內(nèi)在動力。13)建立后方保障局、處作為項(xiàng)目經(jīng)理部的后方，除按照計(jì)劃組織項(xiàng)目的各種生產(chǎn)要素配置外，對施工生產(chǎn)實(shí)行動態(tài)管理，隨時掌握施工現(xiàn)場的施工情況和態(tài)勢，隨時對項(xiàng)目的生產(chǎn)提供物力、人力、財(cái)力和智力上的支持和保障。14)營造良好的周邊邊界條件主動與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和兄弟單位及當(dāng)?shù)卣偷胤饺罕姳３至己玫年P(guān)系，教育員工自覺遵守地方的法紀(jì)法規(guī)，做好協(xié)調(diào)疏通工作，積極爭取社會各方面的理解，取得當(dāng)?shù)馗骷壵闹С趾团浜希慌懦磺锌赡艿母蓴_。努力營造一個和諧的外部施工環(huán)境。5安全目標(biāo)、確保既有電氣化鐵路施工安全的技術(shù)保證措施及方案5.1安全目標(biāo)我公司確定本工程的安全目標(biāo)如下：杜絕施工責(zé)任行車險(xiǎn)性以上事故；杜絕重任及以上事故；杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；杜絕責(zé)任交通事故；杜絕施工道口責(zé)任傷亡事故；保證既有線施工需列車慢行時其行車速度不低于45Km/h。5.2確保既有電氣化鐵路施工安全的技術(shù)保證措施及方案1)安全保證體系及組織機(jī)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，杜絕行車險(xiǎn)性事故的發(fā)生，本標(biāo)段建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，下設(shè)安全部門，配備專職安全檢查工程師和安檢員。專業(yè)施工隊(duì)伍內(nèi)部設(shè)置安全員，施工班組設(shè)置兼職安全員。形成從上到下的安全體系網(wǎng)絡(luò)，完成安全生產(chǎn)監(jiān)督、生產(chǎn)安全保障和生產(chǎn)全過程安全監(jiān)控的安全生產(chǎn)管理職能。詳見《安全生產(chǎn)保證體系框圖》。2)安全生產(chǎn)的方針及指導(dǎo)思想安全生產(chǎn)方針：安全第一、預(yù)防為主安全生產(chǎn)指導(dǎo)思想：規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)嚴(yán)格按照國家、鐵道部和成都鐵路局及其株六復(fù)線建設(shè)指揮部規(guī)定的安全規(guī)則進(jìn)行施工組織。思想重視到位、精力投入到位、抓落實(shí)到位。3)安全檢查制度(1)項(xiàng)目經(jīng)理部建立健全安全生產(chǎn)檢查制度。專職安全檢查工程師和安全員負(fù)責(zé)日常的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。項(xiàng)目經(jīng)理部主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)按照旬（月）組織項(xiàng)目安全生產(chǎn)大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正整改。在施工中要做到“五同時”即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。為確保既有線的行車安全，杜絕行車險(xiǎn)性及以上事故，特制訂本制度。①凡出現(xiàn)影響既有線行車安全隱患的責(zé)任人，責(zé)令其停工一天，反省并寫出書面的認(rèn)識，分析原因，明確克服措施，并舉一反三地組織全體參建員工提高認(rèn)識，吸取教訓(xùn)，真正做到人人重視施工時的行車安全。②建路為運(yùn)輸，運(yùn)輸必安全，為確保既有線的正常運(yùn)營，凡出現(xiàn)影響既有線行車安全的責(zé)任人及單位領(lǐng)導(dǎo)，我公司將嚴(yán)肅處理，并分別處以停工反省、罰款和停職反省，情節(jié)嚴(yán)重者，分別予以下崗和撤職處理。③對責(zé)任性強(qiáng)，重視既有線行車安全的員工，我公司將對其進(jìn)行通報(bào)表揚(yáng)進(jìn)行物質(zhì)獎勵。④領(lǐng)導(dǎo)重視，管理從嚴(yán)，參建員工克服了安全隱患，避免了影響行車的事故，我單位將進(jìn)行重獎，通報(bào)表揚(yáng)，并對當(dāng)事管理者重視既有線行車安全作為其管理業(yè)績載入檔案和對參建員工給予以后優(yōu)先上崗和重點(diǎn)培養(yǎng)對象。(2)切實(shí)加強(qiáng)“硬件”建設(shè)和投入，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地。根據(jù)本工程的實(shí)際情況制定安全考核措施和安全獎罰措施，定期考核，及時兌現(xiàn)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，充分調(diào)動廣大干部職工的安全生產(chǎn)積極性，促進(jìn)安全管理水平的提高。4)安全教育所有施工人員上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的技術(shù)操作規(guī)程和有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)則，提高全體參建職工的安全生產(chǎn)意識。工班每日開工前由工班長或工班安全員對當(dāng)天施工安全的具體要求和注意事項(xiàng)進(jìn)行班前教育，使每一位職工都能夠明確和領(lǐng)會。5)安全生產(chǎn)責(zé)任制實(shí)行崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到個人，落實(shí)到崗位，落實(shí)到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。6)機(jī)械設(shè)備安全施工機(jī)械設(shè)備使用前進(jìn)行強(qiáng)制性的安全檢查，保持生產(chǎn)過程中的機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。隨同安全生產(chǎn)大檢查進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的安全狀況檢查，保證機(jī)械設(shè)備不帶病作業(yè)。盡量選用安全保證程度高的機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備按照規(guī)定周期進(jìn)行檢修和例行保養(yǎng)。7)行車運(yùn)輸安全土石方車輛由項(xiàng)目經(jīng)理部行車調(diào)度根據(jù)生產(chǎn)需要直接調(diào)動，嚴(yán)格車輛管理，責(zé)任到人，責(zé)任到車。在施工現(xiàn)場和外界通行道路邊界設(shè)置明顯的交通行車標(biāo)志、安全警示標(biāo)志。杜絕無證駕駛和私自行車，全方位預(yù)防交通事故。杜絕施工機(jī)械和交通車輛事故。設(shè)置專門交通管理人員，進(jìn)行車輛指揮和疏導(dǎo)。8)加強(qiáng)勞動保護(hù)根據(jù)國家勞動保護(hù)的相關(guān)法規(guī)，按照工種定時、按時發(fā)放勞保用品，保證勞保用品實(shí)物發(fā)放到勞動者手中。由安全檢查人員督促施工人員在施工時使用勞保用品。9)基坑和高空作業(yè)安全基坑開挖和支護(hù)方案經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，確保支護(hù)可靠。挖出土、石方堆放在離坑頂規(guī)范規(guī)定的距離之外。雙層及高空作業(yè)時，所有施工人員均佩戴安全帽、拴系安全帶，并張掛安全網(wǎng)。保證作業(yè)安全。10)施工支架安全施工腳手架牢固穩(wěn)定，經(jīng)過施工技術(shù)部門的專門檢算。腳手架的材料選用無銹蝕和無斷面削弱的材料，保證施工腳手架的安全。使用過程中由安全員和技術(shù)人員進(jìn)行經(jīng)常性的檢查并責(zé)成施工人員整改，防止意外發(fā)生。11)專業(yè)技工持證上崗制度嚴(yán)格執(zhí)行特殊工種專業(yè)技工持證上崗制度，對爆破工、起重工、電焊工、焊接工、電工、各種機(jī)械操作司機(jī)等特殊工種經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，持證上崗率100%。12)石方爆破工程施工安全(1)嚴(yán)密組織石方爆破工程的安全工作，并科學(xué)實(shí)施，確保施工人員和周圍的農(nóng)（居）民的人身安全。(2)石方爆破施工前制定專項(xiàng)的施工前安全措施和方案，報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)。設(shè)置專門的防護(hù)人員進(jìn)行施工全過程中的安全警報(bào)和防護(hù)工作，參加石方爆破的人員保證身體狀況和精神狀況的正常狀態(tài)。確保施工操作的萬無一失。(3)事先制訂好緊急危險(xiǎn)情況的處理方案，配備富有多年爆破排險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的專門的排險(xiǎn)人員負(fù)責(zé)排險(xiǎn)工作。當(dāng)爆破過程中出現(xiàn)的瞎炮等危險(xiǎn)情況時，按照相應(yīng)的規(guī)定和方案處理。(4)炸藥等火工品的安全領(lǐng)用實(shí)行專項(xiàng)控制。不超發(fā)多發(fā)并及時回收使用剩余的火工品，保證剩余危險(xiǎn)品不外流?；鸸て返念I(lǐng)用實(shí)行當(dāng)日制。配備專門的發(fā)料員和安全員進(jìn)行該類物品的發(fā)放管理工作。(5)火工品存放點(diǎn)嚴(yán)格按照相應(yīng)的管理規(guī)定，按照公安部門批準(zhǔn)的方案建造炸藥和火工品儲存點(diǎn)，并設(shè)有專門的安全保衛(wèi)人員看護(hù)。同時保持規(guī)定的安全距離。13)安全用電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場安全用電規(guī)程的要求進(jìn)行施工現(xiàn)場的電力設(shè)施布置和使用。特別是非專業(yè)人員不得使用和操縱專業(yè)電力機(jī)械和供電配電設(shè)施。用電施工機(jī)械設(shè)施安裝觸電保護(hù)器。14)施工安全技術(shù)措施編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時將安全施工措施和方案作為一個重要內(nèi)容。在編制單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)或方案時,也單獨(dú)對施工過程的安全防護(hù)做專門編制。技術(shù)交底書下達(dá)的同時，下達(dá)專項(xiàng)安全作業(yè)指導(dǎo)書。15)既有電氣化鐵路施工安全防護(hù)措施(1)在既有線上施工，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵道部《關(guān)于既有線施工確保行車安全的幾項(xiàng)規(guī)定》，堅(jiān)決執(zhí)行成都局對既有線施工要求做到的“六不準(zhǔn)”，建立行車安全責(zé)任制，確保在施工范圍內(nèi)不發(fā)生影響既有線行車的責(zé)任事故。做到施工、運(yùn)輸兩不誤。（2）針對既有線及電氣化區(qū)段施工作業(yè)的特點(diǎn)，對全體參建人員進(jìn)行系統(tǒng)的行車知識和規(guī)章制度教育，制訂和落實(shí)各崗位人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，各行其職，各負(fù)其責(zé)。工班長、領(lǐng)工員、現(xiàn)場指揮和施工防護(hù)等關(guān)鍵崗位人員，必須經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)上崗任職。（3）建立切實(shí)可行的安全制度，以安全制度來指導(dǎo)施工安全管理，以安全制度來約束施工人員，從而保證把安全工作落到實(shí)處。在本項(xiàng)目工程實(shí)施中，我公司將繼續(xù)堅(jiān)持“安全教育培訓(xùn)制度”、“安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度”、“安全檢查制度”、“安全生產(chǎn)記錄牌制度”、“安全事故處理制度”及“安全生產(chǎn)競賽獎勵制度”等以往施工實(shí)踐證明行之有效的制度。（4）在既有線施工，及時與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議書，凡涉及既有線設(shè)備時，查清設(shè)備情況，制定完善的施工方案，確保既有線行車設(shè)備完好無損。在具體工程開工前5日向運(yùn)營單位提出核查請求,協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設(shè)備進(jìn)行核查,對防護(hù)范圍內(nèi)的管線設(shè)施制訂可靠的具體防護(hù)措施。(5)施工必須堅(jiān)持“三不動”、“三不離”的原則，確保施工中的行車、設(shè)備和人身安全。（6）凡封鎖線路或停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的或需要列車限速運(yùn)行的施工，均提前一個月向分局運(yùn)輸部門提報(bào)月度計(jì)劃，并嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織實(shí)施。施工前，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站辦理登記手續(xù)，傳達(dá)調(diào)度命令，沒有施工計(jì)劃或未辦理登記手續(xù)的嚴(yán)禁施工。施工中按技規(guī)要求設(shè)置防護(hù)。拆除或改動既有行車設(shè)備，事先與產(chǎn)權(quán)單位或維修部門聯(lián)系，取得同意并簽訂安全責(zé)任協(xié)議書后實(shí)施，共同保證既有行車設(shè)備的正常使用。(7)線路封鎖施工、換軌、換邊、撥接線路，提前丈量確認(rèn)每根鋼軌的長度，掌握軌溫變化，做好配軌計(jì)算，由技術(shù)主管或?qū)I(yè)主管工程師進(jìn)行復(fù)核，做到準(zhǔn)確無誤。遇緊急情況，臨時使用的短軌和萬能夾板不得過夜，并在短時間內(nèi)更換掉。每次封鎖要點(diǎn)，要有緊急方案措施，一般每次撥接應(yīng)配備一定數(shù)量的短軌、聯(lián)結(jié)零件、鋼軌切割鉆孔設(shè)備、氧割設(shè)備、木枕等。(8)軌道車、工程列車進(jìn)入既有線作業(yè)，事無提報(bào)申請，征得站調(diào)許可登記后，再進(jìn)行作業(yè)。在運(yùn)行中，嚴(yán)格執(zhí)行不間斷了望和呼喚應(yīng)答制度，發(fā)現(xiàn)信號進(jìn)站有疑問，先停車確認(rèn)，嚴(yán)禁臆測行駛。在站內(nèi)?？繒r，認(rèn)真檢查車況和材料裝載情況，防止松脫造成超限或跌落。(9)路基施工需拆除老路基片石，護(hù)坡及擋墻時，避開雨季，盡量縮短工期，保證既有路基的穩(wěn)定。機(jī)械施工填筑路堤，在接近既有線高度時，于距鋼軌外側(cè)2m處設(shè)限界桿，拉限界繩，并指派安全防護(hù)員進(jìn)行監(jiān)視，防止機(jī)械侵限碰撞列車。(10)在既有行車線旁路塹爆破施工之前，按規(guī)定辦理封鎖要點(diǎn)手續(xù)，不得擅自進(jìn)行爆破施工。(11)拆除既有涵渠，接長施工，及時對既有路基采用碼砌草袋圍堰或木板、鋼軌樁防護(hù)措施，確保既有線的安全。(12)改建、增建、頂進(jìn)涵洞加固線路限速要點(diǎn)施工，需提前上報(bào)限速運(yùn)行施工要點(diǎn)計(jì)劃按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃時間組織施工，并按規(guī)定在線路上設(shè)置限速標(biāo)識和防護(hù)。同時與線路維修單位簽訂安全責(zé)任協(xié)議。便梁的架設(shè)與拆除，適時向車站值班員申請辦理登記手續(xù)，經(jīng)車站同意后施工，并按照規(guī)定派駐站聯(lián)絡(luò)員。架設(shè)后的便梁派專人日夜巡檢養(yǎng)護(hù)，確保施工地段的路基穩(wěn)定和線路始終處于良好狀態(tài)。施工完畢恢復(fù)線路原狀后，交維修單位接管養(yǎng)護(hù)，不得擅自撤除養(yǎng)護(hù)人員。(13)既有線起落道，使用液壓式起道機(jī)作業(yè)。在有軌道電路區(qū)段，嚴(yán)禁使用無絕緣裝置的橇棍與小車。嚴(yán)禁在既有線上行走、休息，嚴(yán)禁材料、機(jī)具侵入行車限界。在快速列車到達(dá)施工地點(diǎn)前20分鐘，停止影響列車運(yùn)行的施工，人員、機(jī)具設(shè)備等撤離至規(guī)定距離。此外，物料堆碼牢固，保證列車安全通過。(14)在既有線上進(jìn)行基坑開挖等施工作業(yè)，為確保行車設(shè)備的穩(wěn)定與安全，應(yīng)備有一定數(shù)量的材料、機(jī)具設(shè)備，并組織好搶險(xiǎn)隊(duì)，隨時應(yīng)急搶險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，應(yīng)按照“寧停車、不斷道”或“寧斷道、不翻車”的原則進(jìn)行防護(hù)，保證行車安全。(15)未經(jīng)批準(zhǔn)，不在既有線鋼軌上作業(yè)，不得使用軌行車輛。當(dāng)經(jīng)批準(zhǔn)作業(yè)時，按規(guī)定設(shè)防護(hù)員和聯(lián)絡(luò)、防護(hù)設(shè)施，每次施工均需到車站登記。未經(jīng)培訓(xùn)的人員或民工不得擔(dān)任防護(hù)員和單獨(dú)使用軌行車輛。（16）施工期間設(shè)專人加強(qiáng)對施工區(qū)段內(nèi)既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題，下班前和輪班交接時都要對現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查清理，并認(rèn)真做好記錄。6施工組織管理機(jī)構(gòu)、主要施工技術(shù)力量、設(shè)備配置、材料供應(yīng)安排6.1施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分1)組織機(jī)構(gòu)中標(biāo)后,我公司將選派具有豐富復(fù)線施工經(jīng)驗(yàn)、作風(fēng)好、管理能力強(qiáng)、技術(shù)水平高的精干人員組成本項(xiàng)目的施工組織管理機(jī)構(gòu),本著“高速優(yōu)質(zhì)、特事特辦”等原則，統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)籌安排，詳見“輔助資料表二”。局指揮部由指揮長、副指揮長，總工程師、總經(jīng)濟(jì)師組成領(lǐng)導(dǎo)層，調(diào)協(xié)工程管理部、施工技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、設(shè)備物資部、財(cái)務(wù)部、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室等五部二室。指揮部設(shè)在貴陽。經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目副經(jīng)理，總工程師，總經(jīng)濟(jì)師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)施工技術(shù)室、安全質(zhì)量檢查室、設(shè)備物資室、計(jì)劃財(cái)務(wù)室、工程試驗(yàn)室、綜合辦公室等六室，經(jīng)理部設(shè)在馬場鎮(zhèn)。經(jīng)理部作業(yè)層配備四個施工實(shí)力雄厚、施工機(jī)械設(shè)備先進(jìn)、干部作風(fēng)良好、管理水平高的工程隊(duì)，承建本標(biāo)段工程。2）施工任務(wù)劃分（1）橋梁工程隊(duì)承擔(dān)K27+500～K42+200管段橋涵工程及擋墻護(hù)砌工程；（2）線路工程隊(duì)承擔(dān)湖潮站、馬場站的站場改造工程；（3）機(jī)械筑路一隊(duì)承擔(dān)K27+500～K33+850段路基工程；（4）機(jī)械筑路二隊(duì)承擔(dān)K33+850～K42+200段路基工程。6.2主要施工技術(shù)力量安排為安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成本標(biāo)段施工任務(wù)，在局株六復(fù)線工程指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，貴陽樞紐某標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部及所屬各隊(duì)，將根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)選派有豐富既有線施工經(jīng)驗(yàn)，且在株六復(fù)線參加過路基土石方施工、石方控爆施工、既有線橋涵施工及站場改建施工、有經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員和施工管理人員負(fù)責(zé)本標(biāo)段的施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部所轄的四個工程隊(duì)主要勞力均從我公司參加株六復(fù)線施工的隊(duì)伍中調(diào)配，站場改造施工技術(shù)力量從我公司長期從事站場改造施工的第二工程處選派一個線路工程隊(duì)到本項(xiàng)目施工。主要施工技術(shù)力量配備詳見“輔助資料表三”和“輔助資料表四”。主要勞力組織及調(diào)配計(jì)劃如下表：主要勞力組織及調(diào)配計(jì)劃表序號隊(duì)伍名稱人數(shù)調(diào)配計(jì)劃1橋梁工程隊(duì)140人橋梁工程隊(duì)配備勞力140人，由我公司霸州鐵科公司調(diào)入，所有勞力年10月15日全部進(jìn)場。2線路工程隊(duì)180人線路工程隊(duì)配備勞力180人，由我公司二處調(diào)入，所有勞力年2月下旬全部進(jìn)場。3機(jī)械筑路一隊(duì)160人機(jī)械筑路一隊(duì)配備勞力160人，由我公司二處調(diào)入，所有勞力年10月15日全部進(jìn)場。4機(jī)械筑路二隊(duì)160人機(jī)械筑路二隊(duì)配備勞力160人，由我公司霸州鐵科公司調(diào)入，所有勞力年10月15日全部進(jìn)場。6.3主要施工設(shè)備配置本標(biāo)段工程以路基土石方為主,沿既有線施工作業(yè)。我公司將配備足夠先進(jìn)設(shè)備淺孔鉆機(jī)及氣腿鉆機(jī)鉆孔，中型自汽車及小型自卸汽車運(yùn)輸土石方，重型振動壓路機(jī)碾壓，小型振動壓路機(jī)進(jìn)行橋臺背后及涵側(cè)填土碾壓。配備D型輕便鋼梁加固線路、砼攪拌站、砂漿攪拌機(jī)圬工施工及道碴搗固機(jī)線路作業(yè)。配備先進(jìn)齊全的檢測設(shè)備。詳見“輔助資料表五”。主要土石方施工設(shè)備、石方鉆爆設(shè)備、橋涵施工設(shè)備配置，詳見“輔助資料表五”。6.4主要施工材料供應(yīng)安排根據(jù)工程安排，對于自行采購的材料，由專業(yè)材料人員按技術(shù)《規(guī)范》要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比選，選用質(zhì)量優(yōu)良的材料，并且經(jīng)過檢驗(yàn)、試驗(yàn)合格后，準(zhǔn)許用汽車直達(dá)施工現(xiàn)場。對于甲方供應(yīng)的材料設(shè)備，按成都鐵路局及其株六復(fù)線建設(shè)指揮部公布的物資設(shè)備采購供應(yīng)管理辦法執(zhí)行。主要施工材料供應(yīng)安排表（見下頁）7主要工程施工方案和工藝7.1施工準(zhǔn)備 中標(biāo)簽約后7天內(nèi)施工隊(duì)伍進(jìn)場，并迅速完成施工隊(duì)伍安攤建點(diǎn)，做好先期開工工程項(xiàng)目的各項(xiàng)施工生產(chǎn)準(zhǔn)備工作和相關(guān)的臨時工程設(shè)施。施工準(zhǔn)備期間，我公司將組織精干的工程技術(shù)人員，會同設(shè)計(jì)院完成技術(shù)交底、圖紙審核、工程調(diào)查、施工放線等工作，確保按時開工。主要施工材料供應(yīng)安排計(jì)劃表序號材料名稱單位工程總用量年年四季度一季度二季度三季度1水泥T2484.3994497745248.32木材m3224.315074.33鋼材T3313314道碴m3139941000940035945道岔組34346鋼軌M425742577鋼筋砼枕Ⅱ類根496549658片石m32717547009000750059759中粗砂m337924600010000100001192410硝銨炸藥Kg5904411000180002400060441）施工測量中標(biāo)后，我公司將立即組織精干的測量隊(duì)，用全站儀進(jìn)行線路復(fù)測。測量路基橫斷面并繪制斷面圖，核定斷面數(shù)量，并測放路基邊樁。核定橋涵位置，并測放護(hù)樁為工程順利開工創(chuàng)造條件。復(fù)核設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)資料中的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并引設(shè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。2）施工隊(duì)伍準(zhǔn)備中標(biāo)后，及時選派施工人員進(jìn)場，修建駐地及工點(diǎn)，平整場地、臨時道路、施工和生產(chǎn)用電設(shè)施及施工通訊。3）設(shè)備物資準(zhǔn)備及時調(diào)配各類機(jī)械及設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場，進(jìn)場前進(jìn)行檢修，進(jìn)場后進(jìn)行安裝調(diào)試，滿足展開工程施工的需要。工程用物資材料，除業(yè)主指定供應(yīng)的主要物資材料、設(shè)備外，其余按設(shè)計(jì)文件或業(yè)主提供的要求進(jìn)行比選采購，并在馬場鎮(zhèn)建材料廠，物資進(jìn)場必須滿足開工，正常施工的需要，并確保按材料（物資）計(jì)劃供應(yīng)。7.2主要施工技術(shù)方案本標(biāo)段工程項(xiàng)目的實(shí)施，以確保既有電氣化鐵路施工安全及行車安全為原則，以創(chuàng)部優(yōu)出精品為宗旨。在鐵三局株六復(fù)線工程指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，組建鐵三局貴陽樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理部，抽調(diào)曾在株六復(fù)線H標(biāo)段施工的第二工程處和霸州鐵科公司專業(yè)施工隊(duì)伍，承擔(dān)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的施工及缺欠維修。本標(biāo)段工程以土石方為重點(diǎn)，石方控爆為難點(diǎn)。采取大流水作業(yè)，橋涵與土石方工程同步展開多作業(yè)面的施工，并首先展開兩車站橋涵及土石方施工，為站場改造提供條件。軌道工程與運(yùn)營設(shè)施相結(jié)合進(jìn)行施工?？傮w工程施工順序?yàn)椋簶蚝┕?zhǔn)備 站場改造運(yùn)營設(shè)施土石方1）土石方工程本標(biāo)段站場土石方33.39萬立方米，其中石方僅0.53萬立方米；區(qū)間土石方27.16萬立方米,其中石方9.8萬立方米,均為控爆石方;路堤填料為土方,路塹石方開挖后為棄方。擬定石方控制爆破為難點(diǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目，根據(jù)土石方的分部及施工順序控制，本標(biāo)段土石方工程劃分為四個施工區(qū)段（湖潮站、DK29+500～DK33+850、DK33+850～DK40+000及馬場站），分別展開施工區(qū)段內(nèi)流水作業(yè)，并執(zhí)行三階段、四區(qū)段、八流程路基填筑壓實(shí)程序。四個施工區(qū)段同時展開施工，其中DK29+500～DK33+850和DK33+850～DK40+000施工區(qū)段分別設(shè)兩個作業(yè)面展開施工。合理調(diào)配土方，剩余土方及石方按業(yè)主指定地點(diǎn)進(jìn)行棄置,并盡量少占耕地。路堤填筑運(yùn)距50米以內(nèi)采用推土機(jī)運(yùn)送土方，運(yùn)距50米以上采用挖掘機(jī)挖裝，中型自卸汽車運(yùn)送。推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，中型（石方棄方采用挖掘機(jī)挖裝，中自卸汽車運(yùn)輸（個別地段采用小型自卸汽車運(yùn)輸），運(yùn)至棄土場。石方開挖采用預(yù)裂松動控制爆破總體方案。石方爆破采用D100潛孔鉆機(jī)鉆孔，深孔松動控制爆破和普通鑿巖機(jī)鉆孔松動控制爆破的方案，并采用非電毫秒雷管，導(dǎo)爆索布設(shè)起爆網(wǎng)路?？窟吰屡诳撞捎门c塹坡坡率相同的斜孔布設(shè)，采用預(yù)裂爆破的方案，并預(yù)留1.0米以上厚塹坡保護(hù)層，然后采用光面爆破技術(shù)刷坡。爆破防護(hù)，爆破面距電氣化接觸網(wǎng)桿較近距離塹坡地段，采用德國布魯克主動防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，距離較遠(yuǎn)且塹坡較低地段采用靠壁錨固鋼軌排架防護(hù)；危巖落石地段采用鋼軌柵欄防護(hù)。2）橋涵工程本標(biāo)段內(nèi)有小橋2座；新建框架箱涵6座，鋼筋砼蓋板涵21座，其中新建、改建7座，接長14座。施工時需線路加固與開挖支護(hù)。(1)線路加固與開挖支護(hù)①小橋基坑開挖，采用B12型Lp-12米鋼便梁加固線路，鋼便梁設(shè)枕木垛承臺；鋼筋砼挖孔樁及鋼軌樁擋板防護(hù)，并設(shè)草袋圍堰。基坑采用機(jī)械開挖人力配合施工，抽水機(jī)排水。行車限速45K/h②鋼筋砼框架箱涵，在新增二線側(cè)開挖工作坑，制作滑板及后背墻。采用Lp-16米工作坑開挖采用挖掘機(jī)進(jìn)行。頂進(jìn)作業(yè)行車限速45Km/h慢行施工。③鋼筋砼框架箱涵采用200t千斤頂頂進(jìn)。新建、改建鋼筋砼蓋板箱涵，采用Lp-16米或Lp-12米鋼便梁加固線路，鋼便梁設(shè)鋼筋砼承臺，打入鋼軌樁擋板開挖支護(hù)，明挖施工，采用機(jī)械施工人力配合的施工方案，行車限速45Km/h慢行施工④接長鋼筋砼蓋板箱涵，采用工字鋼加固線路，鋼軌樁擋板開挖支護(hù)。行車限速45Km/h慢行施工，基坑采用機(jī)械開挖人力配合施工。（2）基礎(chǔ)及涵身砼施工采用攪拌站集中拌制成品混合料，砼運(yùn)輸攪拌車運(yùn)送，泵送入模；模板采用組合鋼模板，鋼筋集中制作，現(xiàn)場綁扎，插入式振動棒搗固。（3）橋梁及鋼筋砼蓋板L-10m橋梁采取橋址現(xiàn)場預(yù)制，汽車吊安裝方案。(L-16m梁不屬本次投標(biāo)范圍)鋼筋砼及鋼筋砼蓋板，采用攪拌站集中拌集的成品混合料，運(yùn)輸攪拌車運(yùn)送，泵送入模，插入式振動棒搗固。（4）橋面系欄桿采取集中制作，現(xiàn)場安裝。人行道板采取集中預(yù)制現(xiàn)場安裝。3）軌道工程本標(biāo)段只含湖潮站和馬場站改擴(kuò)建軌道工程。新鋪線路4.257Km,拆鋪線路0.778Km,拆除線路0.912Km;鋪碴11798立方米,新鋪道岔34組,拆鋪道岔6組,拆除道岔14兩車站土石方工程同時施工,達(dá)到鋪軌程度后,預(yù)鋪線路及道岔,并按施工過渡方案分步實(shí)施兩站站改(改擴(kuò)建)工程。馬場站新建I道及到發(fā)線（1）道拆除需封閉線路施工，并與拆建中間站臺墻同步進(jìn)行。詳見7.3施工過渡方案。4）運(yùn)營設(shè)施旅客站臺、排水槽與站改工程結(jié)合進(jìn)行。泥結(jié)碎石道路，采用路拌法施工，壓路機(jī)壓實(shí)。7.3施工過渡方案馬場及湖潮站改擴(kuò)建引起施工過渡工程，兩站按施工順序分期實(shí)施施工過渡方案。1）馬場站施工過渡方案馬場站由于改建到發(fā)線為正線及改移中間站臺，股道兩端延長，故擬定分四步施工過渡按施工順序分期施工實(shí)施，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊懀⒈ＷC客、貨車接發(fā)條件和施工安全。附：馬場站施工過渡方案（1）第一步施工過渡方案施工站場土石方（挖土方1.12萬m3,挖石方0.52萬m3,填土方0.42萬m3）及預(yù)鋪線路及道岔,并上碴做道。采用人工鋪軌、鋪岔、上碴，道岔I道為機(jī)械搗固作，其余線路為人工搗固作。①施工站場土石方，六盤水站路塹土方調(diào)往懷化站作路堤填料，多余土石方調(diào)往區(qū)間或棄方。②預(yù)鋪六盤水端34#岔后至專用線改線終點(diǎn)（專DK0+321.95）線路及2#、4#道岔和安全線7道，并上碴做道，電務(wù)配合施工。③預(yù)鋪懷化端I道、3道延長段，通訊3#、5#、9#道岔，并上碴做道，電務(wù)配合施工。（2）第二步施工過渡封鎖到發(fā)線1道，施工正線I道及拆除中間站臺，新建中間站臺施工，兩端臨時過渡線路開通正線I道及中間站臺。在施工期間采用簡易站臺以方便旅客乘降。①封鎖既有到發(fā)線1道（既有（3#）至（26#）道岔之間線路）45天，并鎖固（3#）、（26#）道岔直股。②拆除既有中間旅客站臺及既有1道該段線路。③進(jìn)行中間站臺及I道軌道工程施工，電務(wù)配合作業(yè)。④分別在既有1道（3#）、（25#）道岔后增加反向曲線（S曲線）聯(lián)接既有1道與正線I道的臨時過渡線路。⑤經(jīng)既有（3#）道岔臨時過渡線路、正線I道及臨時過渡線路進(jìn)入既有（26#）道岔，原聯(lián)鎖進(jìn)路不變開通正線I道，啟用中間站臺。（3）第三步施工過渡封鎖專用線及5道，施工28#道岔正線I道。①六盤水端10道要點(diǎn)50分鐘插入10道岔，鎖固曲股。②封鎖既有（24#）岔后的專用線及5道7天。③拆除（24#）岔后至專用線改線終點(diǎn)線路，接通終點(diǎn)線路，拆除7道（安全線），鋪設(shè)30#道岔及5道線路；鋪設(shè)28#岔后I道及14#、6#道岔，電務(wù)配合施工。④要點(diǎn)90分鐘，拆除既有（8#）、（10#）、（12#）道岔；插入12#、16#道岔，10#～12#及14#～16#渡線分別移接（10#）～（12#）、（14#）～（16#）渡線鎖條件，4#～6#渡線鎖固直股，電務(wù)配合，點(diǎn)畢開通線路（含專用線）。（4）第四步施工過渡全站電氣集中一次要點(diǎn)同時施工兩端咽喉區(qū)，點(diǎn)畢一次開通電氣集中。①全站開通電氣集中一次要點(diǎn)100分鐘。②懷化端拆除既有（1#）、（3#）道岔，插入1#道岔，鋪設(shè)7#道岔；拆除臨時過渡線路，隨著接I、Ⅱ、3道。③六盤水端拆除既有（24#）（26#）道岔，鋪設(shè)28#、32#、34#道岔，并聯(lián)接道岔前后線路，以及拆除臨時過渡線路隨著接I道，電務(wù)配合。④點(diǎn)畢開通全站電氣集中。2）湖潮站施工過渡方案湖潮站本次擴(kuò)建主要是改六盤山（昆明）端為復(fù)線接入，從而引起部隊(duì)專用線（3243線）改建，車站內(nèi)調(diào)機(jī)整備線增設(shè)一條，在車站對側(cè)20道新建鋪軌作業(yè)基地股道3條；兩咽喉區(qū)道岔改動，故擬定分步施工過渡，分期施工實(shí)施，盡最大限度減少對運(yùn)輸和行車干擾，確?？拓涇嚱影l(fā)條件及施工安全。附：湖潮站施工過渡方案（1）第一步施工過渡施工湖潮站土石方（挖土方16.90萬m3,填土方14.40萬m3）及預(yù)鋪線路及道岔。①施工六盤水端機(jī)車整備線，安全線5道、新建鋪軌作業(yè)基地，3243專用線改建及增建正線土石方工程。②預(yù)鋪專用線改建部分線路，安全線5道、鋪軌作業(yè)基地（G1、G2、G3、G4道）及增建正線（站內(nèi)）線路；鋪設(shè)G2、G3、G4道岔，并上碴做道，電務(wù)配合施工。（2）第二步施工過渡拆除插入有關(guān)道岔，客貨車接發(fā)條件不變。①懷化端要點(diǎn)50分鐘，拆除既有（1#）-（3#）渡線，鋪設(shè)1#-3#渡線，電務(wù)配合；1#-3#渡線利用（1#）-（3#）渡線的聯(lián)鎖條件，點(diǎn)畢開通。②懷化端要點(diǎn)50分鐘，拆除既有（5#）-（7#）渡線，鋪設(shè)5#-7#渡線，電務(wù)配合；5#-7#渡線利用（5#）-（7#）渡線的聯(lián)鎖條件，點(diǎn)畢開通。③六盤水端，湖林支線要點(diǎn)45分鐘插入2#道岔電務(wù)配合，鎖固道岔曲股、點(diǎn)畢開通。④機(jī)車整備線要點(diǎn)45分鐘，插入48#道岔，電務(wù)配合，48#道岔鎖固曲股，點(diǎn)畢開通機(jī)線。⑤20道要點(diǎn)45分鐘插入G1道岔，電務(wù)配合，鎖固道岔曲股，點(diǎn)畢開通20道。（3）第三步施工過渡全站電氣集中開通①六盤水端，封鎖專用線，要點(diǎn)90分鐘，拆除既有（2#）道岔，插入6#、8#、專1道岔；同時撥接專用線改線終點(diǎn)，電務(wù)配合，道岔納入聯(lián)鎖進(jìn)入站細(xì)，點(diǎn)畢開通專線，并鎖固8#道岔曲股。②六盤水端，封鎖貴昆線及湖林支線120分鐘，拆除既有（6#）--（12#）交叉渡線，以及（4#）、（14#）道岔，插入4#、10#、12#道岔及14#～20#復(fù)式交分道岔，電務(wù)配合，點(diǎn)畢全站電氣集中開通。7.4臨時工程1）大型臨時設(shè)施（1）運(yùn)輸便道本標(biāo)段擬利用K29+361、K31+377.11、K35+871.4和K37+696四處既有道路為施工便道，其中K35+871.4既有道路需加寬，同時為解決重點(diǎn)土石方挖地段的施工，需新建三段施工便道。重點(diǎn)土石方工程施工便道通過實(shí)際踏勘確定K29+500～K30+200、K31+700～K32+750、K34+400～K35+300等三段土石方挖方量較大，為滿足施工需要，擬定在該三段的新線路基外側(cè)修建施工便道，就近與既有道路相連。施工便道各段長度分別為839m（K29+361～K30+200）、1373m（K31+377～K32+750）、1471m（K34+400～K35+8710），施工便道全長3683m，便道路面寬度為3.5m單車道泥結(jié)石路面，設(shè)匯車道7處，合計(jì)129395m2拓寬既有道路現(xiàn)有部分既有道路寬度無法滿足大型車輛通行,需將既有道路拓寬1.0m方可滿足施工要求。既有道路為泥結(jié)石路面，拓寬長度350m，合計(jì)350m2。（2）施工用電本標(biāo)段擬以自發(fā)電為主，地方電為輔。（3）通訊經(jīng)理部和各隊(duì)以地方程控或鐵路程控聯(lián)絡(luò)，隊(duì)內(nèi)采用微波無線溝通。（4）供水本標(biāo)段線路跨越數(shù)條小支流，水質(zhì)較好，可直接供施工之用。生活用水接地方自來水。（5）材料廠設(shè)置全標(biāo)段在馬場鎮(zhèn)設(shè)材料廠。2）小臨設(shè)施小臨設(shè)施的修建以適應(yīng)、安全、文明、簡易、節(jié)約為原則。（1）駐地建設(shè)。經(jīng)理部在馬場鎮(zhèn)租用地方房屋，四個工程隊(duì)以活動板房為主。經(jīng)理部按35人×8m2人/計(jì)280m2，工程隊(duì)平均按350人×5m2②工地生產(chǎn)房屋及設(shè)施，根據(jù)工程項(xiàng)目類別設(shè)置。③經(jīng)理部設(shè)工程試驗(yàn)室。④監(jiān)理駐地根據(jù)甲方要求設(shè)置。7.5主要工程施工工藝1）路堤填筑施工本標(biāo)段路堤為填土路基,利用路塹開挖土方填料，在本標(biāo)內(nèi)合理調(diào)配使用。土方路堤的填筑采用分區(qū)段水平分層填筑、壓實(shí)，填筑層厚控制在0.30m以內(nèi)。采用中型挖掘機(jī)挖裝，中型自卸汽車運(yùn)輸；土方運(yùn)距在50m以內(nèi)采用推土機(jī)運(yùn)送，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型（12t以上）振動壓路機(jī)壓實(shí)。（1）路堤填筑施工工藝詳見：路基填筑施工工藝流程圖。（2）施工準(zhǔn)備制定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)勞力、機(jī)械設(shè)備、進(jìn)行貫通測量和施工放樣、測繪填方工程斷面圖，修好臨時排水溝、運(yùn)輸便道等。（3）基底處理按不同地段基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境，結(jié)合設(shè)計(jì)對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應(yīng)的措施予以處理。①基底土密實(shí)，并且地面橫坡不陡于1：10時，僅清除地表附著物即可直接填筑施工，在路堤高度小于1.2m的地段,清除地面草皮。②在穩(wěn)定的斜坡上,基底按下列辦法處理：地面橫坡為1:10～1:5時,清除草皮；地面橫坡為1:5～１：２.5時,原地面挖成寬度大于1m的臺階,對基巖面上的覆蓋土層,先清除覆蓋層再挖臺階。當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留，直接在原地面挖臺階；地面橫坡大于1：2.5或基底有松軟地層，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工處理。③半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實(shí)際情況采取防滲加固措施。④路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m，將原地面夯壓密實(shí)，松土厚度大于0.3m，將松土翻挖，分層回填壓實(shí)，經(jīng)過水田、池塘地段，采取排水疏干，挖除淤泥拋填片石，或夯填碎石等加固措施，保證基底堅(jiān)固。（3）填料選擇填料均為Ⅱ類粘土、砂粘土及卵礫石土。（4）填筑試驗(yàn)段路基填筑前，在已進(jìn)行地基處理地段，選擇200米（5）運(yùn)輸與攤鋪按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工序組織施工，即：三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段八流程：填土路基段落：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形和邊坡整修施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機(jī)械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量確定，但為了保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)長度最短不得小于100m，如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，亦按四個區(qū)段的施工程序組織施工。填筑采用水平分層法施工，使用挖掘機(jī)挖裝，推土機(jī)配合，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平。填土路基填方作業(yè)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)（試驗(yàn)路段）確定，但最大厚度不超過30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。在路基各層次鋪筑過程中運(yùn)土和整平機(jī)具行駛路線均勻分布。橋臺和路基擋墻背后及涵洞缺口填筑：由于橋臺、路基擋墻和涵洞等圬工結(jié)構(gòu)受力的特殊性，當(dāng)從一般地段路基填筑到這些圬工結(jié)構(gòu)附近時，為了保證這些結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定安全，按特殊填筑范圍對待缺口填筑是路基填筑的難點(diǎn)，施工時嚴(yán)格工藝流程，加強(qiáng)監(jiān)控措施。采用人力夯填或小型機(jī)具與人力配合夯填措施。填筑時待圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定限值，并完成臺背防水層施工后，采用內(nèi)燃打夯機(jī)或其他小型打夯機(jī)具在兩側(cè)水平對稱，分層填筑，填筑過程對高填路堤地段中的拱涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測，以確保拱涵污工結(jié)構(gòu)的受力要求。（6）路基壓實(shí)①含水量調(diào)整：對每層攤鋪土方進(jìn)行含水量檢測，如不符合標(biāo)準(zhǔn)時，采用灑水車灑水或翻拌晾曬，直到含水量符合要求。②填土路基的壓實(shí)：含水量符合要求后，及時碾壓，碾壓前對攤鋪土層再次整平，使每層厚度均勻一致。壓實(shí)用靜載壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，然后用振動壓路機(jī)由弱逐漸至強(qiáng)振動壓實(shí)達(dá)密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。碾壓時，從低處向高處排壓，前后兩次輪跡須重疊二分之一輪寬度（三輪者指后輪）。結(jié)構(gòu)物附近或壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方，采取有效的夯具，予以夯實(shí)，并達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。詳見：路基壓實(shí)工序流程框圖。（7）路基整型①路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進(jìn)行整修，使之與設(shè)計(jì)圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。②按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)標(biāo)高等，并恢復(fù)各種標(biāo)志。③路基表面采用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實(shí)。填補(bǔ)凹陷時，不采用薄層補(bǔ)足的辦法，而將下層土翻松，連同增補(bǔ)的土一起碾壓成形。④填土路基超填（兩側(cè)）的寬度按設(shè)計(jì)要求的邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。修補(bǔ)邊坡時，挖成臺階，分層填補(bǔ)夯實(shí)，并符合路基土方壓實(shí)有關(guān)規(guī)定。（8）質(zhì)量檢測①地基檢測路堤地基的檢查作詳細(xì)記錄并簽證，路堤地基達(dá)到無草皮、樹葉等雜物；原地面松軟、浮土夯壓密實(shí)；挖臺階基底完整密實(shí)，大致平齊，臺階寬度不小于1m；在路堤填筑高度小于或等于基床厚度地段，拔除樹墩主根。在路堤填筑高度大于基床厚度地段，樹墩可留置露出地面不大于0.2m,且不侵入基床。②填料填料復(fù)查分類試驗(yàn)項(xiàng)目、頻次填料類別顆粒級配液限、塑限相對密度試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)大于5mm顆粒的單位體積重細(xì)粒土及粉砂、粘砂1000/5000-100001000/5000-100001000/5000粗粒土（粉砂、粘砂除外）500/100001000/10000500/10000注：1）表列數(shù)字表示應(yīng)作一次試驗(yàn)的填筑體積（m3）；2）斜線以上的數(shù)用于基床表層，斜線以下的數(shù)用于基床底層及以下路堤。③路基填筑的檢測A密度檢測a基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m檢驗(yàn)一次。機(jī)械施工時不大于100m,人力施工時不大于50mb抽驗(yàn)點(diǎn)包括路基中部兩個點(diǎn)，距邊坡0.5～1.0m各兩個點(diǎn)。壓實(shí)層下2/3處取樣。c密度檢驗(yàn)的平均誤差不大于0.02g/cm3。填層密度系統(tǒng)檢驗(yàn)中比規(guī)定密度小0.04g/cm3的抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)不大于共抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)的10%時為合格。不合格者補(bǔ)充壓實(shí)。d密度檢驗(yàn)一般采用經(jīng)與灌砂法相比較的核子密度儀進(jìn)行檢測。施工過程中填層密度用小型貫入儀輔助進(jìn)行檢測；但在每一系統(tǒng)檢驗(yàn)區(qū)內(nèi)，用正規(guī)方法測定密度的檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)不少于2個。B路基面檢測a路堤中線、高程及斷面符合設(shè)計(jì)要求。每1Km抽查100m測3點(diǎn)。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。中線高程允許限差±50mm，但其連續(xù)長度不大于10m。直線方向閉合差每100m允許20mm，測距閉合差1/，曲線方向閉合差50mm。路肩總寬度不小于設(shè)計(jì)，并保證中線誤差≤50mm。b路基面不得積水，路拱表面平順，符合設(shè)計(jì)。沿線檢查每1Km抽查50m測3點(diǎn)。c平整度檢測路堤和土質(zhì)路塹基床：允許偏差±15mm。用2.5m長直尺和小鋼尺量測，每1Km抽查100m查10點(diǎn)。石質(zhì)路塹基床：允許偏差100mm。50～100mm者不超過20%，測量方法同上。④基床填層檢測A基床填層無特殊要求時，就地取材，選用粗粒土或IP≤12的細(xì)粒土。當(dāng)設(shè)計(jì)有特殊要求時，選用規(guī)定的填料。B基床的壓實(shí)系數(shù)不小于0.97（輕型擊實(shí)試驗(yàn)時）C基床結(jié)構(gòu)厚度允許偏差：表層：-30mm，底層：±30mm。抽查100mm測3點(diǎn)。⑤路基邊坡的檢測A路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準(zhǔn)儀、尺量，對邊坡坡度、變坡點(diǎn)位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進(jìn)行量測，每公里內(nèi)每段測3點(diǎn)。其邊坡坡度不得偏陡，變坡點(diǎn)位置±200mm，中部平臺位置±200mm，中部平臺寬度±100mm。邊坡完整、平順、無危石。B路堤邊坡檢測a路堤邊坡密實(shí)、穩(wěn)固、平順。采用坡度尺量測，每100m每側(cè)各測2點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于5%設(shè)計(jì)坡度。b路基基床邊坡，每100m每側(cè)各測3點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于3%設(shè)計(jì)坡度。2）路塹施工本標(biāo)段上層為坡殘積Ⅱ類粘土，下層為次堅(jiān)石路塹，施工方法以鉆爆為主，考慮到既有線安全問題，所有爆破均采用控制爆破(詳見路塹爆破施工工藝流程框圖)，針對本標(biāo)段實(shí)際情況，路塹施工方法如下：（1）路塹土方施工方法①場地清理通過現(xiàn)場測量放線確定清理和掘除的工作界限，開挖截水溝，保持排水暢通。用推土機(jī)清除雜草，垃圾、植物、樹根以及監(jiān)理工程師指定的不適宜物料，清理、掘除并移運(yùn)至監(jiān)理工程師滿意的適宜地點(diǎn)。場地清理應(yīng)與土石方工程進(jìn)度相適應(yīng)。②土方開挖采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)和推土機(jī)帶松土器進(jìn)行土方開挖，并運(yùn)至填方段進(jìn)行路基的填筑或運(yùn)至棄土場。A土方開挖采取分層分段進(jìn)行施工，施工中對所有發(fā)現(xiàn)的地下管道、電纜線和其他構(gòu)造物實(shí)施保護(hù)，并妥善保護(hù)文物古跡，一旦發(fā)現(xiàn)上述情況立即報(bào)告監(jiān)理工程師，且停止作業(yè)聽候指示處理。B土方開挖工作面始終保持施工面排水暢通。C采用人工配合機(jī)械按設(shè)計(jì)塹坡坡度進(jìn)行刷坡，做到不欠不超。（2）石方開挖采用潛孔鉆機(jī)鉆孔及鑿巖機(jī)鉆孔，預(yù)裂松動控制爆破，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸?shù)氖┕し椒ǎ饺繛闂壏?。詳?.8“重點(diǎn)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)”。①首先用推土機(jī)施工覆蓋土層，同土方開挖。并修好截水溝及天溝。②按預(yù)裂松動控制爆破方案，測放爆破孔眼的位置。并按層挖法施工，層爆深度宜為5-10m，采取縱向出碴掘進(jìn)方案。放爆前用小炮開挖出臨空面。爆破孔布置時，靠路塹邊坡處設(shè)計(jì)為斜眼，并與塹坡坡度相同，采用預(yù)裂爆破法，并預(yù)留光爆層，邊坡采用光面爆破技術(shù)。③路塹石方數(shù)量較大地段用QY-100型潛孔鉆機(jī)鉆眼布孔，石方數(shù)量較少時用YT27手持風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼布孔，采用間隔裝藥微差預(yù)裂爆破技術(shù)，塑料導(dǎo)爆管雷管起爆網(wǎng)絡(luò)，起爆器起爆。④進(jìn)行爆破試驗(yàn)，確定適宜的爆破參數(shù)，使每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿足裝運(yùn)機(jī)械工作要求。⑤為確保邊坡坡率和位置符合設(shè)計(jì)要求，邊坡部位開挖采用光面爆破技術(shù)。（3）石方控爆施工防護(hù)采用鋼軌排架（靠壁式）和主動布魯克防護(hù)網(wǎng)法進(jìn)行，詳見5.8重點(diǎn)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中防護(hù)措施。3）路基擋護(hù)工程施工本標(biāo)段線路穿越山區(qū)，特殊條件及不良地質(zhì)現(xiàn)象眾多，導(dǎo)致路基擋護(hù)工程項(xiàng)目類別多種多樣，工程數(shù)量巨大，施工時同路基土石方施工密切配合，以確保路堤邊坡和路塹邊坡的穩(wěn)定。（1）擋土墻施工采用隨開挖、隨下基、隨砌筑或安裝墻身，并作好墻后排水設(shè)施，及時回填或填筑路堤；在巖體破碎地段，擋墻施工盡量選在旱季實(shí)施，并按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，集中施工，避免長段拉開挖基。砌筑基礎(chǔ)前，將基底表面風(fēng)化、松軟巖石清除；硬石基坑中的基礎(chǔ)，采用緊靠坑壁砌筑，并插漿塞滿間隙，使與地層結(jié)為一體，墻身砌筑每隔10～25m設(shè)置伸縮縫，地層變化處設(shè)沉降縫，兩縫亦可合并設(shè)置。擋土墻背后填料及其填筑、壓實(shí)施工前已述及，在此不再贅述。漿砌片石施工遵守砌石圬工有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)則。（2）坡面防護(hù)加固施工坡面防護(hù)加固施工時先清除坡面風(fēng)化巖及松動石塊等，然后對漿片石護(hù)坡和護(hù)墻掛線砌筑，墻背緊靠基巖，對于干砌片石護(hù)坡做到砌層片石縱、橫向搭疊壓縫、間隙塞滿，墊層隨砌隨墊，勾縫于沉落穩(wěn)定后進(jìn)行，對于基巖勾縫和灌漿填縫，采用先涂一層水泥漿，再用砂漿補(bǔ)縫并養(yǎng)生，對于挖補(bǔ)和支頂，施工時將凹槽內(nèi)破碎石塊，風(fēng)化部分清除，用水洗凈，然后進(jìn)行嵌補(bǔ)支撐。4)橋涵工程（1）小橋施工采用D12型輕便鋼梁兩組分別在橋臺后加固線路以及打入鋼軌樁擋土板、草袋圍堰及挖孔樁進(jìn)行開挖基坑支護(hù)。①挖孔樁防護(hù)施工挖孔樁采用人工開挖，機(jī)械提升，視地質(zhì)情況采用混凝土或鋼筋混凝土護(hù)壁，孔內(nèi)如遇巖石采用淺眼弱爆破，炮眼深度，硬巖層不超過0.4m,軟巖層不超過0.8米,裝藥深度不超過炮眼深度的三分之一?？變?nèi)爆破用塑料導(dǎo)爆管起爆，爆破前對炮眼附近的支撐采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到2.5Mpa時,不進(jìn)行爆破作業(yè).施工時加強(qiáng)通風(fēng)排水。挖孔過程中經(jīng)常檢查樁身尺寸和平面位置，孔的中軸線偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于5cm挖孔至設(shè)計(jì)高程中，進(jìn)行清底，作到平整、無松渣、泥污等，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，采用豎向?qū)Ч芊ü嘧⑺马?，鋼筋籠人工綁扎，吊車吊放，導(dǎo)管使用節(jié)長2m、調(diào)整節(jié)長1m的Φ250mm鋼管。砼的初存量滿足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不小于1m的要求。水下混凝土連續(xù)灌注一次成型。②明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工明挖基礎(chǔ)開挖采用放坡明挖施工，以挖掘機(jī)為主，人工為輔。石方開挖采用淺孔臺階爆破，輕型鑿巖機(jī)打眼，爆破參數(shù)及裝藥量按現(xiàn)場試驗(yàn)確定。施工時按基坑四周地形做好地面截水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水井排水，用水泵抽至基坑外的排水溝。基坑開挖完畢后，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用組合鋼模板，擴(kuò)大基礎(chǔ)分層灌注，砼集中攪拌，插入式振搗器搗固。詳見：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝。基礎(chǔ)與墩臺身的接縫按設(shè)計(jì)要求辦理，基礎(chǔ)圬工養(yǎng)生采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模經(jīng)檢查合格后，立即回填。回填土由人工分層夯實(shí)，回填時嚴(yán)格按規(guī)范要求做好水平分層、對稱夯