運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)鐵路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題答案附后

A.A.運(yùn)輸里程 B.人公里和噸公里 C.人數(shù)和貨物噸數(shù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵峭浦也穗髀實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題內(nèi)部真題資料，考試必過(guò)，答案附后第一章一、單項(xiàng)選擇題1、當(dāng)人們說(shuō)：“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大”時(shí)，這里的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（B）A.運(yùn)輸交易場(chǎng)所 B.運(yùn)輸需求量 C.運(yùn)輸供求關(guān)系 D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量2、運(yùn)輸資源的配置格局會(huì)極大地影響（ B）A人們的生活和消費(fèi)觀念B、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系C、運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范程度D國(guó)家經(jīng)濟(jì)的開放程度3、壟斷是指對(duì)某項(xiàng)資源（C）A.指揮權(quán)或使用權(quán) B.一小部分資源的占用或擁有C.絕大部分甚至是全部的擁有或使用 D.全部的擁有或使用4、運(yùn)輸產(chǎn)品具有（D）三維性A、空間性、時(shí)間性、基礎(chǔ)性 B、空間性、網(wǎng)絡(luò)性、企業(yè)性C、基礎(chǔ)性、公益性、空間性D、空間性、時(shí)間性、數(shù)量性5、運(yùn)輸產(chǎn)品是（D）D.運(yùn)輸對(duì)象的空間位移6、資源的區(qū)位間移動(dòng)是因?yàn)椋–）A、資源的自然屬性不同 B、資源的社會(huì)屬性不同C、不同地區(qū)資源的非完備性和差異性 D不同地區(qū)資源過(guò)剩與短缺7、運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模?A）A、物質(zhì)生產(chǎn)部門 B、服務(wù)部門 C、流通部門 D、第一產(chǎn)業(yè)部門8、運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)生產(chǎn)在（C）領(lǐng)域的繼續(xù)A.生產(chǎn)領(lǐng)域 B.消費(fèi)領(lǐng)域 C.流通領(lǐng)域 D.銷售領(lǐng)域9、運(yùn)輸生產(chǎn)是人們使用運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物在（ C）變化的活動(dòng)。A、形態(tài)上 B、重量上C、空間地理位置上 D、質(zhì)量上10、買方市場(chǎng)是（A）A.供大于求的市場(chǎng) B.供小于求的市場(chǎng) C.供等于求的市場(chǎng) D.供求關(guān)系的無(wú)法測(cè)量的市場(chǎng)二、多項(xiàng)選擇題1、作為動(dòng)態(tài)發(fā)展的運(yùn)輸體系，其變化在很大程度上受控于（ABA、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系B、運(yùn)輸市場(chǎng)的變化C人們的方行偏好D、運(yùn)輸生產(chǎn)者的素質(zhì)E、資源的稀缺性2、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義表現(xiàn)在（ABCDA、是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證 B、是產(chǎn)品銷售的必要條件C、是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分D、能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平 E、保證國(guó)家在政治上的統(tǒng)三、名詞解釋1、運(yùn)輸中介：主要是指聯(lián)系運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的中間商，包括各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司。四、簡(jiǎn)答題1、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義主要表現(xiàn)在哪幾方面？答：（1）運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證。 （2）運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分。（3）運(yùn)輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。 （4）運(yùn)輸能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平。2、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用有哪些？答：（1）運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（2）運(yùn)輸業(yè)是保證人與貨物流動(dòng)的基本條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求就愈高。 （3）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展決定和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。五、論述題1、試述運(yùn)輸業(yè)的多種屬性

答：（1）物質(zhì)生產(chǎn)屬性。運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的組成部分，參與創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值 具有自己的產(chǎn)品，同樣屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門。（2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬性。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代化程度越高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫簿驮酱?。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是商品流通的支柱，是商品經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的生命線。因此交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（3）社會(huì)服務(wù)公益屬性。交通運(yùn)輸要為全禮會(huì)生產(chǎn)服務(wù)，為廣大消費(fèi)者服務(wù)，所以它是一個(gè)公共服務(wù)業(yè)。但它又與一般的服務(wù)業(yè)不同，交通運(yùn)輸是創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值的公共服務(wù)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生并向社會(huì)提供大量轉(zhuǎn)移效益的公益性服務(wù)業(yè)。第二章一、單項(xiàng)選擇題1、在選擇運(yùn)輸線路類型時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（B）A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.內(nèi)河運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸2、（B）是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。A、運(yùn)輸布局B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) C、綜合運(yùn)輸網(wǎng) D綜合運(yùn)輸體系3、不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（B）的主要原因A.壟斷A.壟斷B.競(jìng)爭(zhēng)C.協(xié)作D.聯(lián)運(yùn)4、短途旅客、貨物運(yùn)輸，應(yīng)選擇以（B）運(yùn)輸為主的方式。A、鐵路 B、公路C水路D航空5、下列哪項(xiàng)在經(jīng)營(yíng)管理上使得多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮（ A）A.運(yùn)輸代理制的推廣 B.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣C.聯(lián)運(yùn)企業(yè)的推廣D.運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的推廣6、公路貨運(yùn)在總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重（C）A、最大B、呈下P$趨勢(shì)C、呈上升趨勢(shì)D、穩(wěn)定不變7、就貨運(yùn)體系而言，日本和西歐國(guó)內(nèi)運(yùn)輸由于貨流分散而運(yùn)距短，以（A）為主A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.海洋運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸8、對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用（D）A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)車C、海洋運(yùn)輸D航空運(yùn)輸9、最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展模式是（C）A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 B.大力發(fā)展高速公路C.建立綜合運(yùn)輸體系D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存二、多項(xiàng)選擇題1、下列說(shuō)法中正確的有（AC）A、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降B、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降C、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首，但所占比重有下降趨勢(shì)D、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)E、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)2、影響運(yùn)輸布局的主要因素有（ABCEA.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 B.自然條件 C.技術(shù)條件 D.人員素質(zhì) E.國(guó)防和政治條件3、與其他運(yùn)輸方式比較，鐵路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)（ADA、運(yùn)輸能力大 B、運(yùn)輸成本最低 C始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)D、受自然環(huán)境影響小E、初始建設(shè)投資最大4、各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有（ABDA、壟斷B、競(jìng)爭(zhēng) C、滲透 D、協(xié)作 E、分割5、以逐步發(fā)展和完善中的（AB）為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。A、運(yùn)輸代理制B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度 C、企業(yè)法人制度D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)E、資本金制度6、與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)（BDEA、運(yùn)輸速度最快 B、燃料消耗量大C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng)D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸E、單位載重量小7、綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（BCDA生產(chǎn)力配置B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 C聯(lián)合運(yùn)輸 D、運(yùn)輸技術(shù)政策E、運(yùn)輸代理8、在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括（ABCDA、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā) B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn) D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)E、客貨源組織三、名詞解釋1、聯(lián)合運(yùn)輸：是根據(jù)一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從甲地運(yùn)到乙地的運(yùn)輸形式。第三章一、單項(xiàng)選擇題1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（D）A.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) C.復(fù)合運(yùn)價(jià)D.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2、把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由 （C）到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價(jià)叫基點(diǎn)運(yùn)價(jià)。A、始發(fā)站 B、中轉(zhuǎn)立C、基點(diǎn)立D編組站3、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（B）A、貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、在一定范圍內(nèi)與運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C、遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是（ A）A、增加的可變成本 B、增加的固定成本 C增加的完全成本D、增加的總成本二、多項(xiàng)選擇題1、在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決好以下幾個(gè)方面問(wèn)題（ABCDA明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)B、調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體 C、完善運(yùn)價(jià)方式D、完善運(yùn)價(jià)形式E、掌握運(yùn)價(jià)變化的規(guī)律2、屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的，有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（ABD）A、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D、成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)E、客運(yùn)類別的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)3、平均成本定價(jià)法存在以下問(wèn)題（BDEA、沒(méi)有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系 B、沒(méi)有考慮不同地區(qū)，線路成本差異對(duì)定價(jià)的影響C、沒(méi)有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響 D、沒(méi)有考慮運(yùn)量E、有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲4、按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為（AB。A、旅客運(yùn)價(jià) B、貨物運(yùn)彳C、行李包裹運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) E、特定運(yùn)價(jià)5、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職能（ACDEA運(yùn)輸收入分配職能B、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)國(guó)際化職能 C、社會(huì)收入再分配職能R運(yùn)輸資源分配職能E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能6、按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為（BCDEA、公開運(yùn)價(jià)B、公路運(yùn)彳C C、水運(yùn)運(yùn)彳D R聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)E、鐵路運(yùn)價(jià)三、名詞解釋1、合同運(yùn)價(jià)：是鐵路與客戶在公開運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)協(xié)商制定雙方均能接受的價(jià)格，所以合同運(yùn)價(jià)又叫協(xié)議運(yùn)價(jià)。2、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。四、簡(jiǎn)答題1、建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好哪些問(wèn)題 ？答：（1）明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)。（2）調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體。 （3）轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式。 （4）完善運(yùn)價(jià)形式。2、什么是運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸價(jià)格？?jī)烧叩年P(guān)系如何？答：運(yùn)輸價(jià)值是體現(xiàn)和物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的運(yùn)輸社會(huì)勞動(dòng)。運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值決定于生產(chǎn)它的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。運(yùn)輸價(jià)格即運(yùn)價(jià)，是用貨幣形態(tài)表現(xiàn)的運(yùn)輸價(jià)值。運(yùn)價(jià)的制定必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格并不總是等于運(yùn)輸價(jià)值，而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。所以在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值不等是正常的。從總體上看，運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢(shì)。五、論述題1、為什么運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值在量上會(huì)產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象？答：運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格并不總是等于運(yùn)輸價(jià)值，而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中， 動(dòng)耗費(fèi)經(jīng)常變動(dòng)，因此要求作為運(yùn)輸價(jià)值表現(xiàn)形態(tài)的運(yùn)價(jià)隨時(shí)變動(dòng)是不可能的， 同時(shí)，運(yùn)價(jià)的形成也受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化、國(guó)家宏觀價(jià)格政策等因素的影響，所以，在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值不等是正常的。當(dāng)然，運(yùn)價(jià)背離運(yùn)輸價(jià)值不應(yīng)是長(zhǎng)期的，它應(yīng)當(dāng)是價(jià)值規(guī)律自覺(jué)作用的結(jié)果。從總體上看，運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢(shì)。第四章一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件是運(yùn)輸產(chǎn)品的（ D）A、派生性B、多樣性C、時(shí)空特定性 D、可替代性2、如某一種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域是獨(dú)具的，使該種運(yùn)輸供給無(wú)法替代，該運(yùn)輸方式就會(huì)在相應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)上取得（C）A、一定協(xié)作B、完全壟斷 C、一定壟斷R自由競(jìng)爭(zhēng)3、定量預(yù)測(cè)必須具有（D）A、豐富工作經(jīng)驗(yàn) B、戰(zhàn)略眼光 C、分析判斷能力D、較完備的歷史統(tǒng)計(jì)資料4、本源運(yùn)輸需求是指對(duì)（B）A.中間產(chǎn)品運(yùn)輸需求B.最終產(chǎn)品運(yùn)輸需求 C.個(gè)別需求D.總體需求5、定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是（B）A占有大量統(tǒng)計(jì)資料R簡(jiǎn)便易行C專家、權(quán)威人士知識(shí)淵博，分析能力強(qiáng)D、不用考慮少數(shù)人的意見6、反映不同種運(yùn)輸方式運(yùn)量的相互影響的指標(biāo)是（ C）A、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性 B、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)彈性 C、運(yùn)輸需求交叉彈性 D、運(yùn)輸需求收入彈性二、多項(xiàng)選擇題1、旅客運(yùn)輸需求包括（BE）A、生產(chǎn)性本源需求 B、生產(chǎn)性派生需求C分配性派生需求D、流通性派生需求 E、消費(fèi)性派生需求2、影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括（ABCDEA、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、人口數(shù)量C運(yùn)輸彳格 R運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量E、居民生活水平和消費(fèi)水平3、貨物運(yùn)輸需求的變化受制于（ABCA、生產(chǎn)及交換的規(guī)模 B、生產(chǎn)及交換的范圍 C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu) E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)4、定性預(yù)測(cè)方法中，經(jīng)驗(yàn)判斷法包括（ABQA、經(jīng)理人員判斷法 B、營(yíng)銷人員判斷法 C、專家意見法D、顧客意見法 E、移動(dòng)平均法5、運(yùn)輸市場(chǎng)需求調(diào)查包括（AC）A.現(xiàn)實(shí)需求調(diào)查B.客運(yùn)需求調(diào)查C.潛在需求調(diào)查D.貨運(yùn)需求調(diào)查E.已實(shí)現(xiàn)的需求調(diào)查6、形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件是（BE）A、運(yùn)輸供給能力B、具有支付能力C、人口的數(shù)量D收入水平提高 E、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望7、與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有（ABDE特征。A、派生性B、多樣性C、本源性R可替代，住 E、時(shí)空特定性三、名詞解釋1、運(yùn)輸需求：是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。

2、德爾菲法：又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法。四、簡(jiǎn)答題1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素有哪些？答：（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（2）居民生活水平和消費(fèi)水平；（3）人口數(shù)量；（4）運(yùn)輸價(jià)格；（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。2、市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面？答：（1）市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查，主要有政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境和自然地理環(huán)境調(diào)查。（2）市場(chǎng)需求調(diào)查。主要有現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的調(diào)查。（3）消費(fèi)者調(diào)查。主要有消費(fèi)者類別、消費(fèi)者購(gòu)買能力、消費(fèi)者運(yùn)輸需求偏好等。五、計(jì)算題1、當(dāng)京滬高速鐵路運(yùn)價(jià)從元/人.km提高到元/人.km時(shí)，其旅客周轉(zhuǎn)量將從470億人.km下降到274億人.km。試計(jì)算該區(qū)段鐵路的運(yùn)輸需求價(jià)格的彈性。274470100%解：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性=Q/QP/P470 0.83解：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性=Q/QP/P0.450.3…c/ 100%0.3答：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性為,負(fù)號(hào)表示兩者反方向變化答：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性為,負(fù)號(hào)表示兩者反方向變化0第五章一、單項(xiàng)選擇題1、現(xiàn)代戰(zhàn)略營(yíng)銷的第一步是（A）A.細(xì)分市場(chǎng)B.選擇目標(biāo)市場(chǎng)C.品牌戰(zhàn)略D.產(chǎn)品定位二、多項(xiàng)選擇題1、對(duì)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，按旅客對(duì)舒適程度的要求，可分為（ABCDA、舒適 B、比較舒適 C、舒適度一般 D、舒適度較差E、舒適度很高2、現(xiàn)代戰(zhàn)略營(yíng)銷的核心是（BCEA、價(jià)格策略 B、選擇目標(biāo)市場(chǎng) C、產(chǎn)品定位 D品牌戰(zhàn)略 E、細(xì)分市場(chǎng)3、對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)，按運(yùn)輸方式的組合方式細(xì)分，可分為（AQ運(yùn)輸市場(chǎng)。A單一運(yùn)輸方式B、直通 C、多式聯(lián)運(yùn) D、管內(nèi)E、市效三、名詞解釋1、異質(zhì)市場(chǎng)：是指旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸速度、安全、方便、價(jià)格等方面有著不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場(chǎng)。2、運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分：是指按一種或幾種因素，把整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為若干個(gè)有相似需要的消費(fèi)者群的市場(chǎng)分類過(guò)程。四、簡(jiǎn)答題1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)按不同要素有哪些市場(chǎng)細(xì)分 ？答：（1）按旅客行程可分短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)。 （2）按旅客對(duì)舒適度的要求，可分為舒適、比較舒適、舒適度一般和舒適度較差等子市場(chǎng)。（3）按旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求可分為快速、中速和慢速客運(yùn)子市場(chǎng)。（4）按地理位置有東部、中部和西部子市場(chǎng)。第六章一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量取決于（D）A.顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期 B.客觀的服務(wù)水平 C.顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平D.顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期，同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比2、顧客在與運(yùn)輸部門的人員接觸中所得的服務(wù)是（ A）A、它的職能質(zhì)量 B、它的技術(shù)質(zhì)量 C它的客觀水平D、顧客對(duì)它的預(yù)期二、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸產(chǎn)品的“有形部分”是指（BDBA、位移B、各種設(shè)備、設(shè)施C工作人員的服裝D、工作人員的儀表E、運(yùn)輸對(duì)象2、顧客讓渡價(jià)值是指下列哪項(xiàng)之間的差額（ BDA、個(gè)體顧客價(jià)值B、整體顧客價(jià)值 C、個(gè)體顧客成本D、整體顧客成本 E、貨幣成本3、運(yùn)輸企業(yè)對(duì)顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，表明（ AB）A、企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向 B、企業(yè)服務(wù)的傳遞效率 C、顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平R顧客真實(shí)感受到的服務(wù)水平 E、公眾印象三、名詞解釋1、高接觸性服務(wù)：是指服務(wù)品消費(fèi)者在服務(wù)活動(dòng)中參與其中全部或大部分活動(dòng)及過(guò)程。2、整體顧客價(jià)值：是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中期望得到的所有利益。包括運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。四、簡(jiǎn)答題1、運(yùn)輸產(chǎn)品作為一種特殊的服務(wù)商品，在生產(chǎn)和銷售過(guò)程中有哪些特點(diǎn)？答：（1）非實(shí)體性。運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，它是無(wú)形無(wú)質(zhì)的，看不見摸不著。（2）不可分離性。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，不可分離。（3）可變性。不同的運(yùn)輸生產(chǎn)者，在不同時(shí)間、地點(diǎn)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品是有差異的。 （4）不可儲(chǔ)存性。（5）缺乏所有權(quán)。運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)中幾乎不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。2、簡(jiǎn)述決定服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的因素。答：（1）可靠性。是指企業(yè)能夠完全、準(zhǔn)確地履行預(yù)先承諾的服務(wù)的能力。（2）迅速反映性。是指企業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備為顧客提供快捷、有效的服務(wù)。（3）可信性。是指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對(duì)工作的勝任能力。（4）移情性。是指企業(yè)對(duì)顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實(shí)際需要，并給予滿足，使運(yùn)輸服務(wù)具有人情味第七章一、單項(xiàng)選擇題1、鐵路大修理基金應(yīng)該（A）A、計(jì)入成本費(fèi)用B、單列 C、計(jì)入預(yù)提費(fèi)用 R計(jì)入應(yīng)付賬款2、營(yíng)運(yùn)收入包括貨物運(yùn)費(fèi)收入、旅客票價(jià)及收入以及（ A）A.郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入 B.無(wú)主貨物變價(jià)收入 C.遺失物品變價(jià)收入D.揀拾款3、遞延資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)按（D）A一次直接計(jì)入成本 B、一次計(jì)入當(dāng)年損益 C分期攤銷計(jì)入成本D、分期攤銷計(jì)入各期損益4、資產(chǎn)負(fù)債表不能提供的信息是（C）A.資產(chǎn)流動(dòng)性 B.資產(chǎn)結(jié)構(gòu) C.營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)狀況 D.負(fù)債水平5、（A）屬于企業(yè)自有資金A未分配利潤(rùn) B、應(yīng)彳e款C、應(yīng)付長(zhǎng)期債券D短期借款6、下列哪項(xiàng)是直接計(jì)入損益中，沖減營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)（BD）A.營(yíng)業(yè)外支出 B.管理費(fèi)用C.固定資產(chǎn)折舊費(fèi) D.銷售費(fèi)用 E.工資7、長(zhǎng)期負(fù)債可以通過(guò)什么方式籌措（B）A.國(guó)家投資 B.發(fā)行債券 C.發(fā)行股票 D.個(gè)人投資8、模擬區(qū)域定價(jià)系數(shù)是根據(jù)各鐵路局完成同類運(yùn)輸產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本與（A）的比例關(guān)系確定的。A鐵路平均標(biāo)準(zhǔn)成本B、各局的平均成本 C、各局的標(biāo)準(zhǔn)成本之和D、全路計(jì)劃成本9、用來(lái)衡量資產(chǎn)獲利能力的是（D）A資產(chǎn)負(fù)債率 B、存貨周轉(zhuǎn)率 C、成本費(fèi)用利潤(rùn)率 D、資產(chǎn)收益率二、多項(xiàng)選擇題1、鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款可以分為（BDEA.營(yíng)業(yè)外收入B.鐵路建設(shè)基金 C.投資收益D.代收款E.運(yùn)輸收入2、運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)總額包括（ACDA.營(yíng)運(yùn)利潤(rùn) B.盈余公積金 C.投資凈收益 D.營(yíng)業(yè)外收支凈額 E.法定公積金3、評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的指標(biāo)有（BCE）A資產(chǎn)負(fù)債率B、成本費(fèi)用利潤(rùn)率C、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 D固定資產(chǎn)利用率E、營(yíng)業(yè)收入利稅率三、名詞解釋1、延資產(chǎn)：是指不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)當(dāng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用。2、長(zhǎng)期負(fù)債：是指償還期限在一年或超過(guò)一年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期以上的債務(wù)。四、簡(jiǎn)答題1、稅后利潤(rùn)的分配順序如何？答：（1）被沒(méi)收的財(cái)物損失、支付各項(xiàng)稅款、帶納金和罰款； （2）彌補(bǔ)企業(yè)以前年度虧損：（3）提取法定盈余公積金；（4）提取公益金。（5）向投資者分配利潤(rùn)。五、計(jì)算題1、已知某企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元，管理費(fèi)用50萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用為25萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本400萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收支凈額為10萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅率為30%企業(yè)所彳#稅率為40%試計(jì)算該企業(yè)稅后利潤(rùn)。解：利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)利潤(rùn)+投資凈收益+營(yíng)業(yè)外收支凈額其中：營(yíng)業(yè)禾1潤(rùn)=5-1000X30%=225萬(wàn)元禾IJ潤(rùn)總額=225+10=235萬(wàn)元稅后禾|］潤(rùn)=235X（1-40%）=141萬(wàn)元第八章一、單項(xiàng)選擇題1、一般來(lái)說(shuō)，隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出逐漸降低，其降低的幅度（C）A、越來(lái)越大 B、保持不變 C、越來(lái)越小 D越來(lái)越大或越來(lái)越小2、運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額（A）

A、增加BA、增加B、減少C、不變D增加或減少3、當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，單位運(yùn)輸支出會(huì)（B）A、增加 B、減少 C、不變 D、無(wú)法判斷4、運(yùn)量不變，運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，運(yùn)輸支出（B）A.不變B.變化C.增加D.減少5、機(jī)會(huì)成本是（QA、會(huì)計(jì)成本B、歷史成本 C、決策成本 D、未來(lái)成本6、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在（A）支付成本。A、未來(lái)用現(xiàn)金B(yǎng)、現(xiàn)在用現(xiàn)金 C、未來(lái)不用現(xiàn)金 D現(xiàn)在不用現(xiàn)金7、在收入既定的情況下，盈虧平衡點(diǎn)的高低取決于固定總成本和變動(dòng)總成本的多少，固定總成本越大，或單位變動(dòng)成本越多，則盈虧平衡點(diǎn)（AA、越高 B、越低 C、不變 D、越高或越低8、運(yùn)量增加，運(yùn)輸總支出（AA、增加 B、減少 C、不變 D、無(wú)法判斷9、一般來(lái)說(shuō)，管內(nèi)運(yùn)輸成本比通過(guò)運(yùn)輸成本（ A）A、高 B、低 C、一樣 D、高或低二、多項(xiàng)選擇題1、機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中（BC）與成本成正比例變化關(guān)系。A、重車動(dòng)載重 B、空車走行率 C、機(jī)車輔助走行率D、列車旅行速度E、列車平均總量2、用于成本決策中的成本概念包括（CDA、歷史成本 B、核算成本 C、邊際成本 D機(jī)會(huì)成本E、實(shí)際成本三、名詞解釋1、邊際成本：是指成本對(duì)于產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分，即企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支出的追加成本。四、計(jì)算題1、某鐵路局全年固定總成本a為 30,000萬(wàn)元，清算單價(jià)P為120元/萬(wàn)換算噸公里，稅率t為5%單位變動(dòng)成本b為50元/萬(wàn)換算噸公里，要求：（1）根據(jù)盈虧平衡分析的原理，計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量；（2）計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的收入；（3）設(shè)年運(yùn)量為5000000萬(wàn)換算噸公里，其他條件不變時(shí)，可實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)額為多少？解：（1）盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)量=-a— 30000104兀 4687500萬(wàn)P1tb12015% 50換算（2）收入px a P468750012056250萬(wàn)元p1tb（3）單位產(chǎn)品創(chuàng)利額p1tb12015%5064元/萬(wàn)換算利潤(rùn)=64X2、某鐵路局上半年最高月份（6月份）運(yùn)量為520000萬(wàn)換算噸公里,當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份（3月份）運(yùn)量為420000萬(wàn)噸換算公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用 45000千元，上半年總運(yùn)量為3000000萬(wàn)噸換算噸公里，總成本費(fèi)用為 350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量為530000萬(wàn)換算噸公里。試用高低點(diǎn)法計(jì)算上半年固定成本和變化成本額。解：變動(dòng)成本費(fèi)用率（b）=5600048000 0.08（千元/萬(wàn)換算）520000420000成本費(fèi)用模型：y144000.08x上半年變動(dòng)支出：=30000000.08240000千元上半年固定支出：=350000240000110000千元3、某鐵路局全年計(jì)劃運(yùn)量為400億換算噸公里，運(yùn)輸支出總額為 4億元，其中固定支出為億元，如果運(yùn)量增加10%M,在其他條件不變的情況下，試計(jì)算運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸成本。解：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本= 44108兀 100元/萬(wàn)換算t.km40010萬(wàn)換算t.km其中：與運(yùn)量有關(guān)支出（變動(dòng)支出）為：4—=億元單位變動(dòng)成本=——1.6410rs——40元/萬(wàn)換算t.km40010萬(wàn)換t.km當(dāng)運(yùn)量增加10%時(shí)，運(yùn)輸總支出=400110%1042.4億元4.16億元8單位運(yùn)輸成本=4.16104 94.5元/萬(wàn)換算440104第九章一、單項(xiàng)選擇題1、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制可落實(shí)（A）A、企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán) B、A、企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán) B、企業(yè)財(cái)產(chǎn)所有權(quán)D、企業(yè)財(cái)產(chǎn)使用權(quán)2、現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是（B）A.完善企業(yè)的法人制度 B.有限責(zé)任制度D.合理的分配制度3、國(guó)家鐵路國(guó)有資產(chǎn)的出資人代表是（A）A、鐵道部 B、鐵路局 C、全體職工4、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，鐵路局關(guān)鍵是要抓?。–企業(yè)財(cái)產(chǎn)占有權(quán)C.公司形態(tài)D、鐵路分局A）A.企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán) B.國(guó)有資產(chǎn)保值增值指標(biāo) C.運(yùn)輸收入進(jìn)款D.運(yùn)輸成本的壓縮5、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制要確立（B）的市場(chǎng)主體地位。A、鐵道部 B、鐵路局 C、鐵路分局 D、基層站段二、多項(xiàng)選擇題1、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，需要鐵道部（ BDA、提高經(jīng)濟(jì)效益 B、實(shí)行所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離 C、承擔(dān)起國(guó)有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任D、轉(zhuǎn)變職能 E、降低運(yùn)輸成本2、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制對(duì)鐵路局提出的要求是（ACDA、對(duì)企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任 B、對(duì)企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)行使占有、使用和處分權(quán)C、努力提高國(guó)有資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)效率 D、努力提高經(jīng)濟(jì)效益E、努力降低運(yùn)輸成本3、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效益考核指標(biāo)包括（BCEA.國(guó)有資產(chǎn)保值增值率B.成本費(fèi)用收益率C.凈資產(chǎn)收益率D.資產(chǎn)負(fù)債率E.總資產(chǎn)收益率4、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的考核指標(biāo)為（CD）A.國(guó)有資產(chǎn)保值增值率 B.資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度C.資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任考核指標(biāo)D.資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效益考核指標(biāo)E.資產(chǎn)負(fù)債率三、名詞解釋1、企業(yè)財(cái)產(chǎn)：即國(guó)有資產(chǎn)，是指國(guó)家對(duì)企業(yè)的各種形式投資以及投資收益形成的或者依法認(rèn)定取得的國(guó)家所有者權(quán)益。具體包括資本金、資本公積金、盈余公積金和未分配利潤(rùn)等。2、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制：是落實(shí)《全民所有制工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制條例》和企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，落實(shí)企業(yè)及其法定代表人對(duì)企業(yè)全部法人財(cái)產(chǎn)和凈資產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任的一種資產(chǎn)管理方式。四、簡(jiǎn)答題1、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的意義是什么？答：（1）是當(dāng)前鐵路深化改革的中心環(huán)節(jié)。 （2）對(duì)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變”完成三大攻堅(jiān)任務(wù)意義重大。 （3）為鐵路建立現(xiàn)代企業(yè)制度，開創(chuàng)鐵路改革與發(fā)展新局面創(chuàng)造必要條件2、鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制辦法重點(diǎn)包括哪些方面 ？答：（1）規(guī)定了鐵路局作為市場(chǎng)主體的權(quán)利和責(zé)任； （2）規(guī)定了鐵道部的宏觀調(diào)控和監(jiān)督職能，確定了政府和企業(yè)的管理邊界； （3）改進(jìn)了財(cái)務(wù)清算辦法；（4）科學(xué)地界定鐵路局國(guó)有資產(chǎn)； （5）完善了工效掛鉤辦法。第十章一、單項(xiàng)選擇題1、鐵路高速技術(shù)，在世界范圍內(nèi)已進(jìn)入（ C）A、試驗(yàn)階段 B、創(chuàng)新階段 C、實(shí)用階段 R發(fā)展階段2、各種交通工具有害物質(zhì)的換算排放量，每人公里排放量以（ C）為最輕。A、轎車 B、飛機(jī) C、鐵路 D、公路3、當(dāng)客座利用率等于1時(shí)，反映客車座位（B）A.虛糜B.滿員C.超員D.超員100%4、設(shè)某趟列車計(jì)劃上車人數(shù)為1000人，實(shí)際為1100人，則其日計(jì)劃兌現(xiàn)率為（B）A、110%B、90%C、95%R105%5、公路客運(yùn)量占總運(yùn)量的比重是（B）A、不斷下降 B、不斷上升 C、忽升忽降 D保持不變6、中長(zhǎng)途旅客選乘交通工具，首要考慮的是（ A）A、消耗的旅行總時(shí)間 B、旅行舒適度 C、支出的旅行費(fèi)用

D、旅行的飲食7、鐵路旅客運(yùn)輸組織的首要原則是（A）A.保證運(yùn)輸安全 B.提高旅行速度 C.提高服務(wù)質(zhì)量D.提高列車正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題1、對(duì)鐵路局來(lái)說(shuō)，旅客運(yùn)送量包括（BCDA、接運(yùn)人數(shù) B、市郊運(yùn)輸人數(shù) C、管內(nèi)運(yùn)輸人數(shù)D、直通運(yùn)輸人數(shù) E、交出人數(shù)2、從全路來(lái)看，旅客（ABD人數(shù)是相等的。A、發(fā)送 B、到達(dá)C中轉(zhuǎn) D、運(yùn)送 E、直通3、高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)有（ABCE）A.3、高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)有（ABCE）A.安全性和舒適性較好C.環(huán)境污染較少~1500km范圍內(nèi)最節(jié)省時(shí)間4、客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間反映（ABA、車底周轉(zhuǎn)全過(guò)程的運(yùn)用效率C、與貨運(yùn)有關(guān)部門的工作效率D、與運(yùn)輸有關(guān)部門的工作效率5、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是（ACDEB.占用土地較少E.能耗較小B、與客運(yùn)有關(guān)部門的工作效率E、與政府有關(guān)部門的工作效率A、保證運(yùn)輸安全 B、保證旅客開水供應(yīng) C、逐步提高旅客列車運(yùn)行速度D、努力提高服務(wù)質(zhì)量 E、加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織6、鐵路局粗略計(jì)算客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)時(shí)，需知道哪些數(shù)據(jù)（ACDA年度客運(yùn)沿線機(jī)車公里B、年度客運(yùn)本務(wù)機(jī)車公里C、客運(yùn)機(jī)車日車公里D、年日歷數(shù)E、總重噸公里三、名詞解釋1、旅客運(yùn)輸密度：是指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段，鐵路局或全部平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。四、簡(jiǎn)答題1、鐵路旅客運(yùn)輸按運(yùn)輸種別可分為幾種？并簡(jiǎn)答其含義。答：（1）直通運(yùn)輸：是指經(jīng)過(guò)兩個(gè)及以上鐵路局完成的旅客運(yùn)輸。 （2）管內(nèi)運(yùn)輸：是指在一個(gè)鐵路局管內(nèi)所完成的旅客運(yùn)輸。 （3）市郊運(yùn)輸：是指購(gòu)買市郊客票，乘坐市郊列車的旅客運(yùn)輸。2、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是什么？答：（1）保證運(yùn)輸安全；（2）逐步提高旅客列車運(yùn)行速度； （3）加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織；（4）努力提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步推進(jìn)客運(yùn)改革。五、計(jì)算題1、設(shè)某鐵路局1999、1998年客運(yùn)指標(biāo)完成情況如下：指標(biāo)單位1999年1998年旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里旅客運(yùn)輸量其中：發(fā)送萬(wàn)人萬(wàn)人量接運(yùn)量平均行程萬(wàn)人Km161158試計(jì)算旅客發(fā)送量、旅客接運(yùn)量和平均行程對(duì)旅客周轉(zhuǎn)量的影響。解：因?yàn)槁每椭車?旅客發(fā)送量X平均行程 +旅客接運(yùn)量X平均行程(1)則發(fā)送量的影響：(―)X158=—萬(wàn)人?km因旅客發(fā)送量的減少使旅客周轉(zhuǎn)量減少萬(wàn)人? km(2)接運(yùn)量的影響：(―)X158=—17301萬(wàn)人?km因旅客接運(yùn)量的減少使旅客周轉(zhuǎn)量減少 17301萬(wàn)人?km(3)平均行程的影響：X(161-158)=萬(wàn)人?km因旅客平均行程的增加使旅客周轉(zhuǎn)量增加萬(wàn)人? km以上因素共同影響使該局99年比98年旅客周轉(zhuǎn)量減少了+17301—=億人-km第十一章一、單項(xiàng)選擇題1、為了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送零擔(dān)貨物，一般中間站往往都是組織(D)A.整裝零擔(dān)車 B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)車 C.直達(dá)零擔(dān)車D、沿途零擔(dān)車2、車站根據(jù)貨物流量、流向基本規(guī)律的情況下，按主要到站或方向安排承運(yùn)日期，公布于眾，發(fā)貨人按規(guī)定日期辦理托運(yùn)，這種承運(yùn)方式稱（B）A、計(jì)劃受理 B、日歷承運(yùn) C、隨時(shí)隨承運(yùn)D按到站承運(yùn)3、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)時(shí)，不論零擔(dān)或整車的貨物，實(shí)際重量的尾數(shù)應(yīng)進(jìn)至（C）4、按照零擔(dān)車組織計(jì)劃規(guī)定，豐臺(tái)為零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站，各個(gè)組織站裝至豐臺(tái)的中轉(zhuǎn)零擔(dān)車內(nèi)的貨物，只限于（ C）A豐臺(tái)中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)白^貨 B、北京樞紐內(nèi)各站的貨物C、到達(dá)豐臺(tái)以及在豐臺(tái)中轉(zhuǎn)的貨物 D、全路范圍內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物5、某線路區(qū)段長(zhǎng)100km,各種貨物綜合平均運(yùn)程為 50km,貨運(yùn)量為100萬(wàn)t,則貨運(yùn)密度為（A）萬(wàn)t?km/km萬(wàn)t?km/km萬(wàn)t?km/km萬(wàn)t?km/km6、鐵路貨物的發(fā)送作業(yè)包括貨物的托運(yùn)與承運(yùn)、貨運(yùn)制票、運(yùn)費(fèi)核收和（A）A.貨物裝車B.貨物換裝 C.貨物運(yùn)輸變更 D.整車分卸7、在實(shí)際運(yùn)輸工作中，運(yùn)行噸公里和計(jì)費(fèi)噸公里的換算，通常采用（C）A、波動(dòng)系數(shù) B、回運(yùn)系數(shù) C、差數(shù)百分率 D產(chǎn)運(yùn)系數(shù)

8、某線路區(qū)段長(zhǎng)100公里，各種貨物綜合平均運(yùn)程為 50公里，貨運(yùn)量為100萬(wàn)噸，則貨運(yùn)密度為（A）A.50萬(wàn)噸公里/公里 B.200萬(wàn)噸公里/公里C.100萬(wàn)公里/公里D.500萬(wàn)噸公里/公里9、貨物保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)，都具有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，兩者的性質(zhì)（D）的目的，兩者的性質(zhì)（D）A、基本相同B、完全相同10、鐵路局的運(yùn)輸工作量等于（A.各分局裝車數(shù)之和C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和C、完全不同 D、有所不同C）B.各分局卸車數(shù)之和D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和二、多項(xiàng)選擇題1、目前各國(guó)鐵路因軌距不同，聯(lián)運(yùn)貨物的過(guò)軌方式就有（ BCBA、輪渡 B、貨物換裝 C、原車過(guò)軌 D、更換輪對(duì)E、卸后再托運(yùn)2、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有（BCBA、拼裝整零車B、坐車 C、過(guò)車D待中車專 E、落地3、管內(nèi)運(yùn)輸工作量等于（CDA、日均裝車數(shù) B 、日均裝車數(shù)十日均卸車數(shù)C、日均卸車數(shù)十日均交出重車數(shù)D、日均卸車數(shù)十日均接入重車數(shù) E、日均卸車數(shù)+接入重車數(shù)4、貨物運(yùn)輸變更有如下幾種情況（ABDA、發(fā)送前取消托運(yùn) B、變更到站 C、變更發(fā)貨人D、變更收貨人E、變更裝車地點(diǎn)5、機(jī)車沿線走行公里包括（ABCDA本務(wù)機(jī)車公里B、單機(jī)公里C、重聯(lián)機(jī)車公里 D補(bǔ)機(jī)公里E、輔助機(jī)車走行公里三、名詞解釋1、國(guó)際聯(lián)運(yùn)：凡使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全過(guò)程運(yùn)輸，中途不需要發(fā)收貨人參與所運(yùn)貨物移交手續(xù)，稱為國(guó)際聯(lián)運(yùn)。2、中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車：是指發(fā)站將去向相同、到站不同的貨物裝于同一車內(nèi)，運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，與所裝貨物到站不完全一致。四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述貨物保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別。答：（1）責(zé)任依據(jù)法律不同。保價(jià)責(zé)任的法律依據(jù)是鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)，而保險(xiǎn)責(zé)任的依據(jù)是保險(xiǎn)法規(guī)。 （2）責(zé)任基礎(chǔ)不同，保價(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因?yàn)殍F路責(zé)任造成的貨物損失，而保險(xiǎn)責(zé)任是因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失。 （3）賠償?shù)姆绞讲煌?。?）設(shè)立的方式不同。（5）對(duì)貨物安全管理不同。五、計(jì)算題1、某鐵路局計(jì)劃各種貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及平均運(yùn)程如表所示:項(xiàng)目單位品名煤石油鋼鐵木材糧食其他發(fā)送量接運(yùn)量平均運(yùn)距萬(wàn)噸萬(wàn)噸公里40001200700600700100061040009502001504501200500850試計(jì)算：（1）鐵路局的運(yùn)輸量；（2）鐵路局的貨物周轉(zhuǎn)量；（3）鐵路局全部貨物的平均運(yùn)程。解：（1）運(yùn)輸量=發(fā)送量+接運(yùn)量=4000+600+1000+200+1200+1200+4000+500=12850萬(wàn)噸（2）貨物周轉(zhuǎn)量=（4000+1200）X350+600X700+1000X640+4000X950+（200+150）X450+（1200+500）X850=8252500萬(wàn)噸公里（3）全部貨物平均運(yùn)程=8252500+12850=公里第十二章一、單項(xiàng)選擇題1、為了約束投資者行為，增強(qiáng)其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任意識(shí)，國(guó)家規(guī)定投資項(xiàng)目實(shí)行（C）A.后評(píng)價(jià)制度B.企業(yè)自主決策 C.資本金制度 D.融資渠道多元化2、大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的（A。通常由國(guó)家計(jì)劃管理部門進(jìn)行審批。A.項(xiàng)目建議書B.可行性研究 C.設(shè)計(jì)任務(wù)書 D.設(shè)計(jì)文件E.開工報(bào)告3、鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等這一類項(xiàng)目的投資屬于（ B）A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目投資 B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資 C.公益性項(xiàng)目投資D.實(shí)物投資4、交通運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以（A為主A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) B、財(cái)務(wù)評(píng)彳C- C、盈利能力評(píng)價(jià)D、清償能力評(píng)價(jià)5、1993年通過(guò)的《中共中央關(guān)于建議社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》中提出推行（B）A項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制 B、項(xiàng)目法人責(zé)任制C、鐵路建設(shè)股票D、政府債券6、從1992年起，鐵道部經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)開始發(fā)行（AA鐵路建設(shè)債券 B、鐵路建設(shè)基金 C、鐵路建設(shè)股票D、政府債券7、在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，下列說(shuō)法正確的是（ C）A、補(bǔ)貼不計(jì)為效益B、稅金和利息均計(jì)為效益C、稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用D、補(bǔ)貼和稅金均計(jì)為效益8、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以下列哪項(xiàng)為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)（ D）A、經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值 B、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 C、經(jīng)濟(jì)換匯成本D、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率9、下列關(guān)于標(biāo)底的陳述，錯(cuò)誤的是（C）A、標(biāo)底是工程招標(biāo)白^核心問(wèn)題 B、標(biāo)底應(yīng)控制在被批準(zhǔn)的概算之內(nèi)C、考慮供求關(guān)系，標(biāo)底通?？梢酝黄聘潘?D、考慮投標(biāo)的施工企業(yè)性質(zhì)和隸屬關(guān)系的不同可以確定幾個(gè)標(biāo)底10、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，（D）是正確的。A補(bǔ)貼計(jì)為效益B、稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用 C、所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用R國(guó)內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國(guó)外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用11、（C）的方式一般適用于小型工程或工期緊迫、不能進(jìn)行投標(biāo)擇優(yōu)的工程。A公開招標(biāo) B、邀請(qǐng)招標(biāo) C、協(xié)商議標(biāo) D公開招標(biāo)與邀請(qǐng)招標(biāo)相結(jié)合12、下列關(guān)于標(biāo)底和標(biāo)價(jià)的陳述，（B）是錯(cuò)誤的。A標(biāo)底通常比較固定，反映了行業(yè)平均水平B、標(biāo)價(jià)通常比較固定，反映了企業(yè)平均水平C、標(biāo)價(jià)在標(biāo)底的基礎(chǔ)上，受各種因素的制約可以上下浮動(dòng)D、確定標(biāo)底是建設(shè)單位的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)，而確定標(biāo)價(jià)是承包單位的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)13、一年中計(jì)算復(fù)利的次數(shù)越多，則年有效利率比名義利率（

A、越大A、越大B越小 C、相等D、越大或越小14、在一定利率條件下，經(jīng)過(guò)幾次計(jì)息以后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價(jià)值叫（AA、終值 B、本金 C、年金 D、貼現(xiàn)15、從形成資產(chǎn)的性質(zhì)來(lái)看，基本建設(shè)投資屬于（A范疇A.固定資產(chǎn)投資 B.固定資產(chǎn)簡(jiǎn)單再生產(chǎn) C.更新改造投資 D.固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)二、多項(xiàng)選擇題1、反映財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的盈利能力的主要指標(biāo)有（BCDEA借款彳S還期B、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率C、投資回收期D、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值E、資本金利潤(rùn)率2、投資的類型按投資的利益指向和用途可分為（CDEA直接投資B、間接投資C、競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目投資D、基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資E、公益性項(xiàng)目投資3、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，不列（BD）不計(jì)入項(xiàng)目的費(fèi)用。A、工業(yè)項(xiàng)目的廢水引起的環(huán)境污染 B、稅金C、國(guó)外借款利息D、國(guó)內(nèi)借款利息E、全部借款利息4、下列論述中，正確的有（CBA、在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金不計(jì)為費(fèi)用，利息計(jì)為費(fèi)用 B、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益C、在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息土^計(jì)為費(fèi)用 D在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用E、在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益5、下列哪項(xiàng)為間接利用外資方式（CDEA、中外合資 B、中外合彳C、日本海外協(xié)力基金 D、世界銀行貸款 E、亞洲開發(fā)銀行貸款6、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的主要參數(shù)有（ABCDA財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 B、基準(zhǔn)投資回收期 C、平均投資利潤(rùn)率R平均投資利稅率E、社會(huì)折現(xiàn)率三、名詞解釋1、年金：是指從資金現(xiàn)值到終值經(jīng)歷的年份內(nèi)，每年收入或支出本利的等額資金。2、項(xiàng)目法人責(zé)任制：是企業(yè)法人在項(xiàng)目投資建設(shè)階段的責(zé)任制，它把企業(yè)固定資產(chǎn)建設(shè)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)聯(lián)成一體，使項(xiàng)目管理體制改革與企業(yè)體制改革相銜接，明確由企業(yè)法人對(duì)項(xiàng)目的策劃，資金籌措，建設(shè)實(shí)施，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)保值增值全 過(guò)程負(fù)責(zé)。四、簡(jiǎn)答題1、我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要特點(diǎn)有哪些？答：（1）動(dòng)態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)分析為主； （2）定量分析與定性分析相結(jié)合，以定量分析為主； （3）全過(guò)程經(jīng)濟(jì)效益分析與階段性經(jīng)濟(jì)效益分析相結(jié)合，以全過(guò)程為主； （4）宏觀效益分析與微觀效益分析相結(jié)合，以宏觀分析為主； （5）價(jià)值分析與實(shí)物分析相結(jié)合，以價(jià)值分析為主； （6）預(yù)測(cè)分析與統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合，以預(yù)測(cè)分析為主。2、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的關(guān)系如何？答：（1）評(píng)價(jià)角度不同。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是從項(xiàng)目財(cái)務(wù)角度考察，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)家整體角度考察。（2）效益和費(fèi)用的含義和劃分范圍不同。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)：補(bǔ)貼計(jì)為效益，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：補(bǔ)貼不計(jì)為項(xiàng)目的效益，稅金和國(guó)內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。（3）評(píng)價(jià)采用的價(jià)格不同。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)為財(cái)務(wù)價(jià)格，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)為影子價(jià)格。（4）主要參數(shù)不同。五、計(jì)算題1、向銀行借款1000萬(wàn)元，年利率為10%5年后應(yīng)還銀行本利為多少？設(shè)年利率不變，5年后需要1000萬(wàn)元，現(xiàn)應(yīng)存入銀行多少錢？解：5年后應(yīng)還銀行的本利和為：F1000110%51610萬(wàn)元現(xiàn)在存入銀行的錢為：p1000§621萬(wàn)元110%2、某項(xiàng)固定資產(chǎn)投資140萬(wàn)元，10年未殘值為原值約30%年利率i=10%要求10年內(nèi)等額償還投資，試求每年等額償還金額（已計(jì)算出CR=,要求：寫出計(jì)算公式、計(jì)算式和計(jì)算結(jié)果。解：A=（P-L）XCR+L-i=（140—140X）X+140XX10%=98X+=+=（萬(wàn)元）

第十三章第十三章一、單項(xiàng)選擇題1、在結(jié)構(gòu)工資中，以工作人員最低生活給予保障的部分是（A）A.基礎(chǔ)工資 B.職務(wù)工資 C.工齡津貼 D.獎(jiǎng)勵(lì)工資2、企業(yè)人員優(yōu)化組合，進(jìn)行調(diào)配的目的是（ C）A.壓縮人工成本 B.降低產(chǎn)品成本 C.達(dá)到勞動(dòng)組織優(yōu)化D.增創(chuàng)利潤(rùn)3、等級(jí)工資制中的工資差是指（C）B、技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)B、技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)D、等級(jí)數(shù)的差C、相鄰兩個(gè)等級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度4、勞動(dòng)定額是（AA、勞動(dòng)量消耗的標(biāo)準(zhǔn) B、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的標(biāo)準(zhǔn) C物化勞動(dòng)消耗的標(biāo)準(zhǔn) D、工時(shí)利用率的標(biāo)準(zhǔn)5、人力資源區(qū)別于其他非人力資源的關(guān)鍵在于勞動(dòng)者是（ B）A、消費(fèi)者 B、生產(chǎn)者又是消費(fèi)者C、生產(chǎn)者 D、組織者6、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是（C）A.產(chǎn)品質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng) B.企業(yè)形象的競(jìng)爭(zhēng) C.企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)D.人工成本的競(jìng)爭(zhēng)7、人力資源管理的中心任務(wù)是（C）A.招聘合格人才 B.解雇不勝任工作者 C.有效地對(duì)人管理D.降低人工成本8、勞動(dòng)定額是反映（B）A、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低 B、勞動(dòng)力利用程度 C工時(shí)利用程度D、綜合管理水平9、人力資源之所以被稱為“活”的資源，是因?yàn)槿肆Y源本身（ D）A、具有生產(chǎn)性 B、能創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富 C、具有消費(fèi)性 D是“有意識(shí)的”二、多項(xiàng)選擇題1、計(jì)時(shí)工資是根據(jù)勞動(dòng)者的（AB）計(jì)量并支付工資的形式。A標(biāo)準(zhǔn)工資 B、工作時(shí)間 C、完成工彳^量 D勞動(dòng)定額E、產(chǎn)品單價(jià)2、崗位研究的方法主要有（BCDA.定性分析法 B.數(shù)量分析的方法 C.心理學(xué)的方法 D.調(diào)查研究的方法 E.定量分析法3、人力資源管理的主要內(nèi)容包括（ABDEA提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問(wèn)題 B、企業(yè)勞動(dòng)組織的優(yōu)化問(wèn)題C、企業(yè)工作崗位的設(shè)置問(wèn)題 D、企業(yè)工資管理等問(wèn)題E、企業(yè)員工職業(yè)技能的開發(fā)問(wèn)題三、名詞解釋1、勞動(dòng)定額：是指在一定的生產(chǎn)和技術(shù)組織條件下，為完成符合質(zhì)量要求的單位產(chǎn)品和特定工作所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)量消耗標(biāo)準(zhǔn)。2、等級(jí)工資制：是根據(jù)勞動(dòng)的復(fù)雜程度、繁忙程度、責(zé)任大小等因素劃分等級(jí)，按等級(jí)規(guī)定工資標(biāo)準(zhǔn)的工資制度。四、簡(jiǎn)答題1、鐵路人力資源管理的主要內(nèi)容有哪些？答：（1）提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問(wèn)題；（2）企業(yè)勞動(dòng)組織的優(yōu)化問(wèn)題；（3）企業(yè)工作崗位的研究問(wèn)題；（4）人力資源規(guī)劃與人員招聘、使用問(wèn)題。2、企業(yè)員工工資水平的確定，應(yīng)考慮企業(yè)外部因素有哪些 ？答：（1）市場(chǎng)勞動(dòng)力供求狀況對(duì)工資水平的影響； （2）政府對(duì)企業(yè)工資水平調(diào)控的決策影響；（3）市場(chǎng)物價(jià)對(duì)企業(yè)工資水平的影響；（4）行業(yè)工資水平對(duì)企業(yè)工資水平的影響。五、計(jì)算題1、某鐵路局實(shí)行崗位技能工資制，某個(gè)級(jí)別、崗位按照工資制度規(guī)定：崗位工資為500元，技能工資350元，工齡工資2元/年，特種工資為60元，若某人工作年限為10年。試計(jì)算：（1）該崗位的基本工資；（2）該崗位上的輔助工資和技能工資總額。解：（1）基本工資=崗位工資+技能工資=500+350=850元（2）輔助工資=2X10+60=80元某人崗位技能工資總計(jì)為930元。第十四章一、單項(xiàng)選擇題

1、物資管理的首要環(huán)節(jié)是（A）TOC\o"1-5"\h\zA.采購(gòu)管理B.儲(chǔ)備管理 C.2、物資供應(yīng)定額是生產(chǎn)單位產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)（A.合理儲(chǔ)備的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn) BC.合理消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn) D3、新能源是指目前的技術(shù)水平（B）A、還不能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源以利用的能源C、不可能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源利用的能源消耗管理D.運(yùn)輸管理消耗管理D.運(yùn)輸管理B）合理供應(yīng)的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)合理使用的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)B、有可能利用而準(zhǔn)備加D、不能利用